Balaklava Bulvarı'na üst geçit yaptıklarında. Varshavskoye Otoyolu ile Balaklavsky Prospekt 'nin kesiştiği noktada üst geçit açıldı
Rusya'nın başkentinde yol yapımı bir gün bile durmuyor. Ve bazen ulaşım durumunu iyileştirmeye yönelik tüm rezervlerin tükenmek üzere olduğu gerçeğine rağmen, şehir yetkilileri, tasarımcılar ve inşaatçılar, sürücüler ve toplu taşıma yolcuları için hayatı kolaylaştıracak yeni çözümler bulmayı başarıyor. Kirişli yollar ve rocades sisteminin devreye alınması ayrıca şehrin merkez ve ana çevre yollarındaki yükü de hafifletecektir.
Başlangıçta Moskova, radyal halkalı taşıma sisteminin rehinesi oldu. Ve motorizasyonun nispeten yavaş olduğu bir zamanda, bu durum herkese uygundu. Ancak başkent, 20. ve 21. yüzyılların başında şehrin nüfusunda ve araba sayısında keskin bir artışa hazır değildi. Monarch Şirketler Grubu'nun bir parçası olan Monarch ve B inşaat şirketinin analistleri bu sonuca vardı.
O zamanlar şehir yetkilileri tarafından alınan önlemler, gelişme hızına ayak uyduramadı - yeni ve yeniden inşa edilen sokaklar anında trafik sıkışıklığına dönüştü.
Giderek daha fazla yeni halka inşa etmenin ciddi bir etki yaratmayan ve trafik durumunu yalnızca kısa bir süre için iyileştiren bir çözüm olduğu ortaya çıktı. Ancak mevcut radyal-halka sistemini terk etmek açıkça imkansızdı. Bu koşullar altında, şehir yetkilileri, en iyi mühendislik ve tasarım beyinleriyle birlikte, şehrin yakın gelecekte dev trafik sıkışıklığına takılıp kalmamasını nasıl sağlayacaklarını bulmak zorundaydı.
Ana fikir, akışların yeniden dağıtılmasıydı. Şehrin karşı ucunda bulunan bir uyku alanından diğerine gitmek için iki seyahat seçeneği vardı: Moskova Çevre Yolu ve merkezden. Alternatif rotalar ya elverişsizdi ya da çok zaman alıyordu. Yeni rotalara ihtiyaç vardı. Bir akor ve rokad sistemi inşa etme projesi bu şekilde ortaya çıktı.
KUZEY DOĞU AKORU
Bu otoyol geçecek 35 kilometre uzunluğundaki Kuzey-Doğu akoru yeni M11 Moskova-St. Akor, Moskova Çevre Yolu, Entuziastov Otoyolu, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye ve Dmitrovskoye Otoyollarını birbirine bağlayacak. Merkez, Üçüncü Ulaşım Halkası, Moskova Çevre Yolu ve giden otoyollardaki trafik yükünü azaltacak.
Geçen gün Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, Kuzey-Doğu Otoyolu'nun Entuziastov Otoyolu ve Budyonny Bulvarı ile kavşağında üst geçitlerde trafiği açtı. Ağustos ayında, yeni otoyol ile Shchelkovskoye Otoyolunun kesiştiği noktada bir üst geçit açıldı. Şehrin inşaat kompleksi başkanı Marat Khusnullin, Kuzey-Doğu Otoyolunun inşaatına ilişkin ana çalışmanın 2019 yılında tamamlanmasının planlandığını söyledi.
Entuziastov Otoyolundan Izmailovsky Otoyoluna kadar olan bölüme ek olarak, Businovskaya Kavşağı'ndan Festivalnaya Caddesi'ne ve Izmailovsky Otoyolundan Schelkovskoye Otoyoluna kadar iki tane daha inşa edildi. Şu anda Entuziastov Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na ve Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoye Otoyolu'na kadar olan bölümlerde çalışmalar devam ediyor.
KUZEYBATI AKOR
Bu şehir karayolunun görevi, başkentin kuzeydoğu ve güneybatı bölgeleri arasında şehir merkezini atlayarak çapraz bir bağlantı sağlamak, Üçüncü Ulaşım Halkası, Moskova Çevre Yolu, Bahçe Halkası, Leningradskoye, Volokolamskoye otoyolları ve diğer otoyolları rahatlatmaktır. . Yeni otoyol Skolkovo'dan Yaroslavl otoyoluna kadar uzanacak.
Yeniden inşa edilen Bolshaya Akademicheskaya Caddesi, Alabyano-Baltiysky Tüneli ile birlikte, Dmitrovskoye Otoyolu alanında Kuzey-Doğu Otoyoluna bağlanan ve Businovskaya Kavşağı üzerinden yeni bir otoyola erişim sağlayan otoyolun ana bölümünü oluşturdu. Sheremetyevo Havaalanı yönünde.
Mikhalkovsky tüneli sayesinde trafik ışığı nesnelerini kaldırmak mümkün hale geldi. Skolkovskoye otoyolunun Vyazemskaya ve Vitebskaya caddeleriyle kesiştiği noktada, Ryabinovaya ile dönen üst geçit ve Setun Nehri üzerindeki köprü boyunca üst geçitte trafik şimdiden başlatıldı.
Kuzey-Batı Chord'daki tüm inşaat çalışmalarının tamamlanması ve tüm otoyolun 2018 yılında hizmete açılması planlanmaktadır.
GÜNEY ROKADA
Yol, Rublevskoye Otoyolu, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Otoyolu, Kantemirovskaya Caddesi, Kashirskoye Otoyolu ve Borisovskie Prudy Caddesi üzerinden Moskova Çevre Yolu'nu birbirine bağlayacak. Rokada, Moskova Çevre Yolu ve Üçüncü Çevre Yolu'nun güney kesimi için bir yedek olacak. Görevi, trafik akışını yeniden dağıtmak ve Kashirskoye ve Varshavskoye otoyollarının yanı sıra Proletarsky Prospekt'i boşaltmak. Yeni otoyol, yeniden inşa edilecek ve genişletilecek olan mevcut yolları içerecektir.
Şehir yetkililerinin planlarına göre Güney Rokada, Balaklavsky Prospekt'ten Varshavskoye Otoyolu'nun altındaki bir tünelden geçerek, ardından üst geçitten demiryolu raylarını geçerek, Chertanovka Nehri'ni geçerek Proletarsky Prospekt yakınlarındaki Kantemirovskaya Caddesi'ne bağlanacak. Tünelden ileride, sürücüler Maryino yönünde Borisovskie Prudy Caddesi'ne ulaşabilecekler. Daha sonra yol, ulaşımın Kapotnya üzerinden Moskova Çevre Yolu'na yöneleceği Verkhniye Polya Caddesi boyunca ilerleyecektir.
Bugüne kadar, Rublevsky Otoyolu'ndan Balaklavsky Prospekt'e kadar olan bölüm işletmeye açıldı. Buraya üst geçitler ve yaya geçitleri yapıldı. Şehir yetkililerinin planları arasında Varshavskoye Otoyolu ile Balaklavsky Prospekt'in kesiştiği noktada bir kavşak inşa edilmesi yer alıyor. Bu yerde bir tünel, üst geçit, U dönüşü rampaları ve yan araba yolları görünecektir. Ayrıca Paveletsky yönündeki yolların altına bir üst geçit, Chertanovka Nehri üzerinde bir köprü ve bir yer altı yaya geçidi inşa edilecek. Proletarsky Prospekt ile kavşaktan Moskova Çevre Yolu'na kadar olan kısım ise mevcut sokaklar pahasına oluşturulacak.
Akor yollarının toplam uzunluğu yaklaşık 243 kilometre olacak. Üzerlerine yüzden fazla ulaşım yapısı inşa edilecek - tüneller, üst geçitler, köprüler ve üst geçitler. Yeni yüksek hızlı rotalarda trafiğin başlatılması, aslında yeni bir halka oluşturmayı mümkün kılacak, ancak son ve Üçüncü Çevre Yolu'nu boşaltacak olan Moskova Çevre Yolu'na çıkışlarla. Planlar, Festivalnaya Caddesi bölgesindeki Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu akorlarını Businovskaya kavşağına giden yola ve ayrıca Moskova-St. Güney Rocade, Krylatskoye bölgesinde Kuzey-Batı Akoru ile kesişecek.
Bitti! 20 Ekim 2015'te İnşaat Departmanı, Güney Rokada'nın Balaklavsky'den Proletarsky Prospekt'e kadar 2 kilometrelik bir bölümünün inşası için bir sözleşme imzaladı. Sözleşme tutarı 5 milyar ruble, yol OJSC Moskova Mühendislik ve İnşaat Şirketi tarafından inşa edilecek. Sözleşmeye göre bunun için 19,5 ay ayrıldı: Harekete Ağustos 2017'de başlamayı planlıyorlar. Şantiyeler hazırlanıyor ve arazi temizleniyor.
Bu yolun dünü, bugünü ve olası geleceği hakkında konuşalım. Buna 3 makalelik bir döngü ayrılacak: ilki genel olarak Moskova akorları ve Güney Rokada'nın tarih öncesi hakkında, ikincisi projenin analizine ayrılacak ve üçüncüsü bunlara ayrılacak. yeni yoldan ulaşım etkisini en üst düzeye çıkarmak için uygulanması gereken ek önlemler.
Güney Rocade nedir ve neden gereklidir?
Güney-Batı Akoru olarak da bilinen Güney Rocade, gelecekte prestijli Rublyovka'dan çalışan Kapotnya'ya kadar uzanan ve başkentin batı, güney ve güneydoğu bölgelerini birbirine bağlayacak olan şehir içinden geçen bir otoyoldur. 
Rublevsky'den Varshavskoye Otoyoluna kadar olan 23 km'lik bölüm uzun süredir varlığını sürdürüyor. Şimdi yol Proletarsky Prospekt'e 2 km daha uzatılacak. Ne Proletarsky Prospekt'in doğusundaki Kantemirovskaya Caddesi'ne ne de Borisovskie Prudy Caddesi'ne henüz dokunulmayacak.
Akorlara neden ihtiyaç duyulur?
Bir gün başkentte 4 ana akor yolu olacak: Kuzey-Batı, Kuzey-Doğu, Güney-Batı (Güney Rocade olarak da bilinir) ve Güneydoğu. Şimdiye kadar, sadece ilk üçü yapım aşamasındadır. 
Akorların taşıma görevi çok daha önemlidir. Şehrin çevresini dolaşırken Üçüncü Çevre Yolu ve Moskova Çevre Yolu'na bir alternatif olacaklar, taşmaları azaltacaklar, radyal otoyolların bazı kısımlarını boşaltacaklar ve Moskova'nın tüm bölgelerini doğrudan birbirine bağlayacaklar. Bu, “uyku” bölgelerinin ulaşım erişilebilirliğini artıracak, işlerin bu bölgelere devredilmesi için koşullar yaratacak ve bu bölgelerin kalkınmasına yatırım çekilmesine yardımcı olacaktır. Sonuç olarak Moskova, Sadovoe içindeki işlerin aşırı yoğunlaşmasından ve ulaşım sistemindeki çılgın "sarkaç" yükünden kurtulacak. Bununla ilgili daha fazla bilgi malzemelerde ve.
Bu arada, şehir yetkilileri, Moskova Çevre Yolu ile Üçüncü Çevre Yolu arasındaki bölgenin ulaşım erişilebilirliğini ve bağlantısını yalnızca sürücüler için değil, aynı zamanda toplu taşıma yolcuları için de artırıyor. Ve bu sadece akorlardaki gelecekteki DEĞİL rotalarla ilgili değil: önümüzdeki yıllarda Moskova yüksek hızlı yol dışı ulaşımın kesişen iki halkası. Kuzeye doğru uzanan Moskova Çevre Demiryolu şimdi bir “yüzey metrosuna” dönüştürülüyor, trafik 2016 sonunda açılacak. Ve metronun güneye kaydırılan 3. Kavşak Devresi 2020'den sonra kapatılacak. 
Ama Güney Rocade'ye geri dönelim.
Varshavskoye Otoyolu'ndan Proletarsky Prospekt'e giden bölüm neden özellikle gerekli?
Çünkü Moskova Çevre Yolu ile Kolomensky geçidi arasında 10 km boyunca Paveletskaya demiryolundan tek bir geçiş yok! Ve elinizde bir helikopter yoksa, talihsiz 2 kilometreyi 8 veya 21 km sürerek aşabilirsiniz - ilk durumda 4 kez, ikincisinde 10 kez fantastik! Yol ağının böyle bir topolojisi, Varshavskoye ve Kashirskoye otoyollarında, Lipetskaya caddesinde, Moskova Çevre Yolu'nun bir bölümünde ve Kolomensky geçidinde vahşi bir yük oluşturur.
Bu yol neden uzun zaman önce yapılmadı?
Güney Rocade'nin Moskova'nın Güney Bölgesi'nde en uzun zamandır beklenen olarak kabul edilmesi boşuna değil. Hikayesi gizemler ve talihsizliklerle dolu. Örneğin, mevcut projenin zaten üçüncü "mermiye yaklaşım" olduğu gerçeğini ele alalım.
20. yüzyılın başında, Moskova'nın güney eteklerinde Paveletskaya demiryolu üzerinden 2 kara geçidi vardı: Starokashirskoye karayolu ve 2. Varshavsky geçidi alanında. Neden güvenlik için kapatıldılar?
Güney Rokada'nın inşası için koridor, tüm Sovyet Genel Planlarına dahil edildi, ancak inşaat hiçbir zaman meyvesini vermedi. Yuri Luzhkov, Güney Rocade'yi inşa etme sözünü verdi. Çok az insan hatırlıyor, ancak 1994'te kesinlikle Balaklava'dan Kantemirovskaya'ya bir yol inşa etme sözüyle belediye başkanına gitti. Ne yazık ki, pozisyonu üstlenen Yuri Mihayloviç, daha küresel inşaat projeleriyle taşınan sözünü güvenli bir şekilde unuttu.
2000 yılında, Moskova Şehir Planlama Konseyi'nde belediye başkanının huzurunda yine de yolun "yakın gelecekte" inşa edilmesine karar verildi. Nesne, 2005 yılına kadar öncelikli inşaat faaliyetleri planına bile dahil edildi. Vatandaşları büyük bir şaşkınlıkla, 2005 yılına kadar Varshavskoye Otoyolu ile Balaklavskoye'nin kesiştiği noktada Airbus alışveriş merkezi inşa edildi, ancak yol hiçbir zaman inşa edilmedi.
Projeye sadece 2007'de geri döndüler. Ancak bunu aptalca yaptılar: Belediye başkanının ofisi, önce Varshavskoye Otoyolu ile Proletarsky Prospekt arasındaki sanayi bölgesinde en gerekli bölümü tasarlayıp inşa etmek yerine, Kantemirovskaya Caddesi ile Borisovskie Prudy arasında yarı yarıya 3 kat genişleyen çok daha az etkili bir bağlantıyla başlamaya karar verdi. Kantemirovskaya Caddesi'nin ve ikinci yarının altında, yolun Kashirskoye Otoyolunun altındaki derin bir tünelde Borisov Göletlerine doğru gitmesine izin vermek.
Güney Rokada projesinin (2008) ilk versiyonu tıklanabilir.
Bu garip karar şu şekilde gerekçelendirildi: "Serebryanobor tünellerinin tamamlanmasıyla bağlantılı olarak ve benzersiz tünel açma kompleksinin daha etkin kullanımı için koşullar yaratmak amacıyla.""Elizabeth" tünel kalkanını en azından bir yere yapıştırmak için Rusçaya çevriliyor. Söylemeye gerek yok, böyle bir karar, Proletarsky Prospekt ile planlanan mega kavşakla birleştiğinde, inşaat maliyetlerini kat kat artırdı ve derin penetrasyon nedeniyle Kashirskoye Otoyolu ile iletişim eksikliği tüm yerel sokakları öldürürdü. Bunlar ve diğer hatalar ve eksiklikler, eylemleri koordine etmek için özel bir web sitesi bile hazırlayan Kaşirskoye Otoyolunun her iki tarafındaki sakinlerin ciddi itirazlarına neden oldu ve 2008-2009'da projenin güncellenmesi için 2.300 imza toplandı.
Ancak, bu proje nihayet 2009 kriziyle sona erdi. Yol inşaatı için yapılan harcamalar yarı yarıya azaltıldı, geri kalanı da başlamış olan inşaat projelerinin tamamlanması için kullanıldı. Güney Rokada'nın projesi revizyon için gönderildi.
Projenin ikinci versiyonu 2011 yılında Sobyanin altında başladı. Bu sefer site (Balaklavsky Prospekt'ten Kantemirovskaya Caddesi'ne) hemen doğru seçildi. Ancak 2012'de zaten hazır olan ve onaylanan proje hiçbir zaman hayata geçirilmedi: daha önce duyurulan inşaat ihalesi birkaç kez ertelendi ve sonunda tamamen iptal edildi.
Planlama projesi taslağı (2012): Balaklavsky Prospekt'ten Proletarsky Prospekt'e giden güney yolu
Eski trafik düzenleme projesi (2012): Balaklavsky Prospekt'ten 1. Kotlyakovsky Lane'e kadar Güney Rokada'nın bölümü
Yarışmanın iptalinin kesin nedenleri bilinmiyor, ama belki de mesele yüksek maliyet: Varshavsky - Balaklavsky'nin (üst geçit, tünel ve zemin bölümü) üç seviyeli kavşağı nedeniyle, proje 10 milyardan fazla çekti! Ek olarak, bu proje garip bir şekilde bölümlere ayrıldı: ilki yalnızca dar 1. Kotlyakovsky Lane'e ulaştı ve ikincisi, sakinlerden "Kantemirovskoye Yumurtası" takma adını alan garip bir kavşakla asla tasarlanmadı.
Her ne olursa olsun, 2013'ün sonunda yenisinin tasarımına başlandı ve 2015'in ortasında proje nihayet onaylandı. Eylül 2015'te yapım ihalesi yapılmış, Ekim ayında ise Ağustos 2017'ye kadar inşaat sözleşmesi imzalanmıştır.
Güney Rokada'nın gelecekteki bölümünde trafik nasıl düzenlenecek?
Tamamen onaylanan ve inşaatçılara teslim edilen trafik organizasyonu projesi (TPDD) böyle görünüyor. 
Bir sonraki bölümde daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.
Garajlar ve pencere değişimlerine ne olacak?
İnşaat sırasında birkaç yüz garaj ve diğer mülkler yıkılacak. İnşaat tahmini, sahiplerine tazminat olarak 340 milyon ruble sağlıyor. Mülkünüzün yıkılmayacağından korkuyorsanız, buradasınız veya buradasınız. Her garaj için ortalama 188 bin ruble tazminat ödeniyor.
Genellikle büyük şantiyelerde olduğu gibi, yakındaki evlerin sakinlerinin pencereleri, havalandırma modunda etkili ses yalıtımı için ses sönümleyicilere sahip çift camlı pencereler takılarak değiştirilecektir. Toplamda 1.880'den fazla pencere değiştirilecek.
Yarışma neden “2. aşamayı” gösteriyor ve peki ya 1. aşama?
Çekilişli yarışmada şantiyenin adı "Güney Rokada'nın Balaklavsky Prospekt'ten Proletarsky Prospekt'e kadar olan bölümü (2. Etap)" olarak adlandırılıyor. Yolun altından geçeceği Paveletskaya demiryolu için gelecekteki üst geçit dışında şemadaki her şeyi içerir! Gerçek şu ki, demiryolunun bölgesi federaldir, Moskova toprağı değildir ve bunun için proje Moskova Moskova Devlet Uzmanlığı tarafından değil, federal Glavgosexpertiza tarafından onaylanmalıdır. Bu üst geçidin projesinin "1. aşamada" seçilmesinin nedeni budur. Şimdi incelemede ve onaylanır onaylanmaz yaklaşık 1 milyar ruble değerinde ayrı bir lot olarak çekilecek. Bunun yakın gelecekte gerçekleşmesi planlanıyor, bu da her iki etabın aynı anda inşa edilmesini ve planlanan tarih olan Ağustos 2017'ye kadar tüm yolun teslim edilmesini mümkün kılacak.
Spoiler altında ilgilenenler için takvim programı 2 aşamalıdır.
devam:
Bitirme:
Proje materyalleri için Roads.ru forumu sayesinde.
sonraki haber
Güney Rocade inşaatın son aşamasındadır. 360 \u200b\u200bTV kanalının muhabiri, şimdi hala etrafından dolanıyorlar, ancak yakında tam boyunca sürmek mümkün olacak.
Büyük ölçekli bir tesisin hazır olma durumu% 90, Varshavskoye otoyolundaki ana çalışma tamamlandı ve sadece Moskova'ya gidecek adaptör (yol yapımcılarının dediği gibi) eksik.
Çok karmaşık ve önemli bir konu. Günümüzde yolcu trafiği ve ulaşım açısından oldukça elverişsizdir. Genel, kişisel ve kargoya gelince, iş hacmini korumak çok zor, sıkışık koşullar
— Pyotr Aksenov, Moskova İnşaat Departmanı Birinci Başkan Yardımcısı.
Sürücüler küçük trafik sıkışıklıklarına anlayışla davranırlar: şimdi biraz ayakta durmanız gerekir, ancak o zaman trafik sıkışıklığı olmadan araç kullanabilirsiniz. Güney Rocade'de, başkentin batısı, güneydoğusu ve doğusu olmak üzere her yöndeki üç şerit, Moskova Çevre Yolu'nun bir dolambaçlı yolunda birleşecek.
Güney Rokada'nın Moskova Çevre Yolu'nun güney yönlerine devamı, özellikle Besedinskaya Kavşağı'nda, Lipetskaya Caddesi ile kavşakta, Verkhniye Polya Caddesi ile kesişme noktasında, Güney Rokada'nın Kantemirovskaya üzerinden bir bölümü - zaten yol gösterecek Moskova Çevre Yolu'nu atlayarak şehrin batısını, güneydoğusunu ve doğusunu birbirine bağlayan otoyola
— Pyotr Aksenov, Moskova İnşaat Departmanı Birinci Başkan Yardımcısı.
Varshavskoye ve Kashirskoye otoyolları birbirine bağlanarak hem trafik akışını hem de Proletarsky Prospekt'i boşaltacaktır. Yolun güney kesimindeki trafiğin Eylül ayında açılması planlanıyor. Ancak daha sonra iş devam edecek - ikinci aşama, demiryolu hattının değiştirilmesini içeriyor. Petr Aksenov'a göre inşaatın 2018-2020'de devam etmesi planlanıyor.
Ayrıca, Kantemirovskaya Caddesi'nden Kaspiyskaya, Donetskskaya Caddesi, Yukarı Tarlalara kadar olan bölümü büyük çaplı bir yeniden yapılanma etkileyecek ve ayrıca Shosseynaya Caddesi'ndeki Moskova Nehri üzerinde bir üst geçit ortaya çıkacak. Lipetskaya'ya yol açacak olan Baltiyskaya Caddesi'nin yeniden inşası planlanıyor ve böylece Moskova Çevre Yolu üzerinde Yukarı Tarlalar ve Lipetskaya üzerinden bir kavşak görünecek.
Üst geçidin döşenmesinin ilk etabının maliyeti 5 milyar ruble, ikinci etabın maliyeti ise 1,7 milyar ruble. Güney Rokada boyunca seyahat ücretsiz olacak, ancak Kuzey-Doğu Akoru boyunca bir seyahatin ödenmesi gerekecek.
Güney Rokada'nın son bölümü 2018'de inşa edilecek. Moskova belediye başkan yardımcısı Marat Khusnullin gazetecilere verdiği demeçte, güzergahın dahil olduğu güzergahın ve çevre yolunda yeniden inşa edilen üç kavşağın tasarımının halihazırda devam ettiğini söyledi.
Moskova 24 portalının muhabiri, Üçüncü Ulaşım Halkası ve Moskova Çevre Yolu'nun yedeğinin ne olacağını anladı.
Rocade'nin son aşaması
Fotoğraf: Portal Moskova 24/Mikhail Kolobaev
Kashirskoye Otoyolu'ndan Güney Rocade, Borisovskie Prudy Caddesi boyunca geçecek, Kapotnya Caddesi'ne ulaşacak ve Verkhnie Polya Caddesi'ne çıkacaktır. Otoyol, Sadovod pazarı ve yenilenen Verkhnie Polya Caddesi boyunca Belaya Dacha alışveriş merkezi alanındaki Moskova Çevre Yolu'na getirilecek.
Moskova Çevre Yolu ve Yukarı Tarlaların kesişme noktasındaki mevcut yonca kavşağının, Güney Rocade boyunca batıdan güneydoğuya gidecek trafik akışıyla baş etmesi pek olası değil, bu nedenle kavşağın radikal bir yeniden inşası bekleniyor. Verkhnie Polya Caddesi'nin altına bir tünel ve Moskova Çevre Yolu üzerinde bir dönüş üst geçidi ve üst geçit-kongre yapılması planlanmaktadır.
Moskova Çevre Yolu'ndan Sadovod pazarına ve Belaya Dacha alışveriş merkezine ek çıkışlar inşa edilecek. Üst geçitlerin toplam uzunluğu 2,5 kilometre olacak. Toplam 14 kilometre yol yeniden yapılacak. Yükseltmeden sonra, değiş tokuş kapasiteyi% 25-30 artırmalıdır.
Güney Rocade, Moskova'da 40 kilometreden uzun yeni bir otoyol. Batıda Moskova Çevre Yolu ile Rublevsky Otoyolunun kesiştiği noktada başlar ve güneydoğuda Moskova Çevre Yolu ile Verkhnie Polya Caddesi'nin kesiştiği noktada sona erer. Otoyol birkaç aşamada inşa ediliyor.
Proletarsky Prospekt'ten Kashirka'ya
Yeni yılda Proletarsky Prospekt'ten Kashirskoye Otoyoluna kadar olan sondan bir önceki bölümün inşaatına da başlanacak. Güney demiryolu Kantemirovskaya caddesi boyunca ilerleyecek ve Kaspiyskaya caddesi ile kesişme noktasına ulaşacak. İki kilometrelik bir alanda yol döşenecek ve üst geçit yapılacak.
Moskova Nehri'nin karşı kıyısında yer alan Shosseynaya Caddesi, bir köprü ve yeni bir yolla Kaspiyskaya Caddesi'ne bağlanacak. Mevcut demiryolu köprüsü boyunca bir otomobil köprüsü inşa edilecek ve yol, otoyolun altından Kaspiyskaya Caddesi'ne bağlanarak Kashirskoye Otoyoluna getirilecek.
Yeni bölümün uzunluğu yaklaşık üç kilometre olacak. Toplamda bu aşamada, 1.97 kilometre uzunluğundaki köprüye yaklaşımdaki üst geçitler, Kashirskoye Otoyolundan Kaspiyskaya Caddesi'ne çıkışın altı üst geçidi ve Donetskskaya Caddesi'nden çıkışlar dahil olmak üzere sekiz kilometreden fazla yol inşa edilmesi planlanıyor.
Marat Khusnullin'e göre Güney Rokada'nın planlanan bölümlerinin 2019-2020'de inşa edilmesi planlanıyor.
Varshavka'dan Proletarsky Prospekt'e giden yeni yol
Güney Rokada'nın ikinci aşaması - Varshavskoye Karayolu ile kesişme noktasındaki Balaklavsky Prospekt'ten Proletarsky Prospekt'e kadar - yapım aşamasındadır. İnşaatçılar, planlanan araba yolları boyunca altı şeritli bir yol döşüyorlar.
Otoyol, Moskova Demiryolunun Paveletsky yönünü, Chertanovka Nehri'ni, ardından 1. Kotlyakovsky Proezd'i geçerek Proletarsky Prospekt'e bağlanacak. Kotlyakovskaya Caddesi ve Bekhterev Caddesi'nden Güney Rocade'ye kongreler inşa edilecek ve Rokada ile kesişme noktasında 1. Kotlyakovsky Lane ve Proletarsky Prospekt yeniden inşa edilecek.
Moskova Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin'e göre bu bölümdeki yollar fiilen inşa edildi. Gelecek yıl, inşaatçılar en zor aşamayı yaşayacaklar - Moskova Demiryolunun Paveletsky yönünden bir üst geçidin inşası. Demiryolu raylarının altına altı şeritli bir otoyol inşa etmeleri yaklaşık bir yıl sürecek. Sürücüler, gelecek yılın ikinci yarısında Üçüncü Ulaşım Halkası ve Moskova Çevre Yolu'nda durmadan Kaşirka'dan Varshavka'ya hareket edebilecekler.
Yeni bölüm, trafik akışını yeniden dağıtacak ve Proletarsky Prospekt, Kashirskoye ve Varshavskoye otoyollarının yükünü kaldıracak. Aslında, Moskova'nın güneyindeki Moskova Çevre Yolu'nun bir yedeği olacak.
Bu arada, Güney Rokada bu yıl zaten Varshavskoye Otoyolu'nu geçti. Şehir Günü'nde, Balaklavsky Prospekt'ten Varshavka'ya geçen üst geçit boyunca trafik açıldı. 845 metre uzunluğundaki altı şeritli üst geçit iki yılda yapıldı, Eylül 2015'te çalışmalara başlandı.
Rocade boyunca batıdan güneye
Sürücüler, Güney Rokada'nın ilk bölümünü Rublevsky Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu ile kesişme noktasından ve Balaklavsky Prospekt'in Varshavskoye Otoyolu ile kesiştiği noktaya kadar kullanıyor.
Rublevsky otoyolu, Aminevsky otoyolu, Lobachevsky caddesi, Michurinsky caddesi, Vernadsky caddesi, Leninsky caddesi, Obruchev caddesi, Balaklavsky caddesi boyunca uzanır ve Balaklavsky caddesinin Varshavskoye karayolu ile kavşağında sona erer.
Otoyol, Kutuzovsky Prospekt'i Michurinsky Prospekt'e, Vernadsky Prospekt'i Leninsky Prospekt'e ve Profsoyuznaya Caddesi'ni Sevastopol Prospekt'e bağlamaktadır.
Yeniden yapılanma sırasında, Michurinsky Prospekt'in Lobachevsky Caddesi ile kesiştiği noktada ve Rublevsky Otoyolunun Mareşal Timoşenko Caddesi ve Sonbahar Bulvarı ile kesiştiği noktada, burada 19,7 kilometrelik yol inşa edildi, iki üst geçit inşa edildi.
Rocade'nin ilk etabının iki bölümünde toplu taşıma için özel bir şerit yapıldı: Mozhayskoye Otoyolundan Vernadsky Caddesi'ne ve Leninsky Caddesi'nden Chertanovskaya Caddesi'ne. Duraklar için 84 sürüş "cebi" oluşturduk. "Cepler" sayesinde toplu taşıma, genel ulaşım akışına müdahale etmez. Yayalar karayolunu yedi yer altı yaya geçidinden ve bir zeminden geçebilir.
Aminevskoye Otoyolu ile Generala Dorokhov Caddesi'nin kesiştiği noktada, Güney Rocade Kuzey-Batı Akoru ile buluşacak. Ulaşım kavşağı yakında hazır olacak. Yol işçileri asfalt döşedi, bariyer çitler kurdu ve yekpare beton işlerini tamamladı.
Yıl sonuna kadar tüm çalışmalar tamamlanacak ve trafik açılacak. Aminevka ve General Dorokhov Caddesi'nin kesişme noktasındaki kavşak, trafik akışının bölünmesine izin verecek, Aminevskoe otoyolunu rahatlatacak, trafik kapasitesini önemli ölçüde artıracak ve çevredeki trafik durumunu iyileştirecek.
10 Eylül'de Varshavskoye Karayolu üzerinde doğrudan bir üst geçit açıldı. Artık sürücülerin bu bölümde ilerlemesi daha rahat olacak: Varshavskoye Otoyolu ile Balaklavsky Prospekt'in kesiştiği noktada trafik ışıklarında durmak zorunda kalmayacaklar.
“Moskova'nın batısında ve güneyinde büyük bir proje uygulanıyor - Rublyovka'dan Kapotnya'ya kadar uzanan Güney Rokada'nın inşası. Bu projenin ilk yarısı tamamlandı: Rublevskoe, Aminevskoe otoyolları, Obruchev Caddesi, Balaklavsky Prospekt yeniden yapıldı. Ve böylece Güney Rocade buraya, Varshavka'ya geldi, ”dedi Sergey Sobyanin.
Varshavskoye Otoyolu üzerindeki üst geçidin inşaatı Eylül 2015'te başladı ve tam iki yıl sonra, Eylül 2017'de tamamlandı. Uzunluğu 845 metredir. Sitenin her yönde üç şeritli trafiği vardır. Gelecekte, Balaklavsky Prospekt'e çıkışlar ve Güney Rokada'nın yapım aşamasındaki bölümü burada görünecek. Dublörlerden ve altgeçit boşluğundan geçecekler.
Varshavskoe ve Kashirskoe otoyollarını birbirine bağlayın
Üst geçit, Güney Rokada'nın Balaklavsky'den Proletarsky umutlarına kadar ikinci bölümünün bir parçası oldu. Sanayi bölgesi topraklarından geçer, Moskova Demiryolunun Paveletsky yönünü, Chertanovka Nehri'ni geçer ve Kantemirovskaya Caddesi hizasında Proletarsky Prospekt'e girer. Varshavskoye karayolu üzerindeki üst geçide ek olarak, bu bölümde ayrıca aşağıdakiler de inşa edilmektedir:
57 metre uzunluğundaki Moskova Demiryolunun Paveletsky yönü boyunca demiryolu üst geçidi;
Balaklavsky'den Proletarsky Prospekt'e giden yol 2.426 kilometre uzunluğundadır;
1.923 kilometre uzunluğundaki Varshavskoye Otoyolunun yan geçitleri ve çıkışları;
Otoyolun bitişik yol ağı ile bağlantıları, Kotlyakovskaya caddesine çıkış ve 790 metre uzunluğundaki 1. Kotlyakovskiy şeridi;
111 metre uzunluğundaki Chertanovka Nehri boyunca uzanan menfez;
Kantemirovskaya caddesi yakınlarındaki yer altı yaya geçidi, ev 58;
1. Kotlyakovskiy Lane ve Kantemirovskaya Caddesi'nin kesiştiği noktada yükseltilmiş bir yaya geçidi.
Bölge sakinlerini gürültüden korumak için aşağıdaki adreslere gürültüden koruyucu pencereler yerleştirilmesi planlanmaktadır: Kantemirovskaya caddesi, 53, bina 1 ve Varshavskoe karayolu, 114, bina 1.
Bugün Güney Rokada'nın Balaklavsky'den Proletarsky Prospekt'e kadar olan bölümü yüzde 75 hazır. İnşaat tamamlandıktan sonra, sürücüler Varshavskoye'den Kashirskoye Otoyoluna veya Proletarsky Prospekt'e gidip geri dönme fırsatına sahip olacaklar. Bu, otoyolları boşaltacak ve Balaklavsky Prospekt ile kesiştiği alanda Varshavskoye Otoyolu boyunca trafik ışıklarında durmadan transit trafiği sağlayacaktır.
Sözleşme kapsamında inşaatın tamamlanması - 2018'in III çeyreği.
Üç akordan biri
Güney Rocade, Kuzey-Batı ve Kuzey-Doğu akorlarıyla birlikte Moskova'daki üç yeni otoyoldan biri olacak. Moskova'nın güney ve güneydoğusunda inşa ediliyor ve Sergei Sobyanin'e göre başkentin en önemli yol inşaat alanı. Otoyol, başkentin batısını, güneyini ve güneydoğusunu çapraz olarak birbirine bağlayacak ve sürücülerin bir kez daha merkezden geçerek Üçüncü Ulaşım Halkası, Moskova Çevre Yolu ve giden otoyollara gitmeleri gerekmeyecek.
Güney Rokada'nın uzunluğu yaklaşık 40 kilometre olacak. Rublevsky otoyolunun Moskova Çevre Yolu ile kavşağından Kapotnya'daki Verkhnie Polya caddesine kadar uzanacak ve büyük şehir otoyollarını birbirine bağlayacak - Kutuzovsky Prospekt, Michurinsky Prospekt, Vernadsky Prospect, Leninsky Prospekt, Profsoyuznaya Caddesi, Varshavskoye Otoyolu, Proletarsky Prospekt, Kashirskoye Otoyolu , Lyublinskaya Caddesi.
Ayrıca, Güney Rokada inşaatının bir parçası olarak, Verkhnie Polya, Kapotnya ve Besedinskoye Karayolu caddeleri ile kavşaklar dahil olmak üzere Moskova Çevre Yolu'nun güneydoğu kesiminin yeniden inşa edilmesi planlanmaktadır.
