İkinci Dünya Savaşı'nda havacılık kayıpları. İkinci Dünya Savaşı'nda Hava Kuvvetleri kayıpları - kurnazca bir rakam

Zafer, elbette, kesinlikle önemli savaşta ama galip devletin yüzü ödenen bedele bağlıdır. Bu durumda, havadaki zaferin bedeli öncelikle düşmanlık döneminde kaybedilen mürettebat ve uçak sayısına göre belirlenebilir. Havada zaferin bedeli en önemli kriter Kazananı düşmandan çok daha az kayıpla zafere ulaşmış olarak belirleyen komuta personelinin ve uçuş mürettebatının savaş becerisi ve askeri sanatı düzeyi.

Ne yazık ki, Sovyetler Birliği'nin Büyük Savaş'taki zaferinin bedelinin ne olacağı gerçeğini hesaba katmak zorundayız. Vatanseverlik Savaşıçok çok yüksek ücretler ödendi. Havada kazanılan zafer bu açıdan tamamen ayrı bir gösterge haline gelmedi. Kendiniz karar verin.

Sovyet-Alman cephesindeki Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri adına 129.400 uçak, 3,8 milyon sorti (uçak başına ortalama 29) gerçekleştirilen savaş operasyonlarına katıldıysa, o zaman Alman Hava Kuvvetleri adına - 48.450, 1,8 milyon sorti gerçekleştirdi (uçak başına ortalama 37).

Sovyet-Alman cephesindeki savaş yıllarında uçak kayıplarının oranı 1'e 1,15 idi. Uzay Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin savaş kayıpları 46.100 ve savaş dışı kayıplar - 60.300 ise, Sovyet-Alman cephesindeki Alman Hava Kuvvetleri 52.850 uçak kaybetti ve 1941'den beri toplamda Doğu ve Batı'da 85.650 uçak kaybedildi. cepheler.

Almanya'nın kendisine göre, İkinci Dünya Savaşı boyunca Alman Hava Kuvvetleri uçaklarındaki kayıplar, uçağın% 10'undan tamamen imha edilmesine kadar olan hasarı hesaba katar. Dünya Savaşı 01.09.39 tarihinden itibaren 71965 tutarındadır.

Üstelik SSCB uçak endüstrisi 1941'den 1945'e kadar sadece 122.100 uçak ürettiyse, Alman uçak endüstrisi 100.749 üretti. Dolayısıyla 113.514'ten bahsedebiliriz. Daha, Sovyetler Birliği tarafından üretilen uçaklar ve daha az savaş kaybı.

Bununla birlikte, Almanya'nın iki cephede savaştığını unutmamalıyız: 1939 - 64 ay arasında ve savaş dışı kayıpları, Uzay Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin kayıplarından birkaç kat daha azdı; bu, genel olarak şunu gösterebilir: yüksek seviye uçak ekipmanı ve Luftwaffe uçuş personeli için aynı derecede yüksek düzeyde eğitim.

Uzay aracının hava kuvvetleri mürettebatının 1941'den 1945'e kadar telafisi mümkün olmayan kayıpları 28.193 pilot dahil 48.158 ise, Almanya aynı dönemde iki cephede öldürülen ve kaybolan 66 binden fazla uçuş personelini kaybetti. Diğer kaynaklara göre, Luftwaffe 1939'dan 1945'e kadar sadece 24 bin ölü ve 27 bin kayıp kaybetti.

Bu rakamlara dayanarak bile, havadaki zaferin bedelini tahmin edebiliriz. Sovyetler Birliği Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında.

Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaşın ilk dönemindeki muharebe operasyonlarının sonuçları, her şeyden önce, eski uçak türlerinin kompozisyonlarındaki baskınlığından, havacılık birimlerinin ve oluşumlarının kalabalık konuşlandırılmasından ve hantallığından olumsuz etkilendi. ve ön hat havacılığının yavaş organizasyon yapısı. Ayrıca uçuş personelinin eğitim düzeyi savaşın gerektirdiği şartları karşılamıyordu.

Havacılık personeli sayısındaki artışın hızlanması, eğitimlerinin kalitesine zarar verdi ve bu da, hava birimlerinin ve hava oluşumlarının savaş etkinliğinde ve savaşa hazırlıklılığında bir azalmaya neden oldu. Savaşın arifesinde Hava Kuvvetleri komuta personeli kendinden emin değildi. Uçuş personeli, yeni savaş ekipmanı için yavaş yavaş yeniden eğitiliyordu ve olumsuz hava koşullarında, gece uçuşları ve savaşta kullanım için yeterince hazırlıklı değillerdi. karmaşık türler manevra. Savaşlar arası dönemin askeri çatışmalarında kazanılan savaş deneyimi, modern savaş koşullarına pek uygun değildi ve ayrıca genelleştirildiğinde, öncelikle havacılık branşlarının taktiklerinde yanlış sonuçlara yol açtı.

Bütün bunlar, savaşın ilk iki yılında Sovyet havacılığında yüksek kayıplara yol açarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri için "zaferin bedelini" artırdı.

Hava Kuvvetleri uzay aracı filosunun büyüklüğü, uçak endüstrisinden ve Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alınan uçak hacmindeki artış nedeniyle sürekli artarken, Alman Hava Kuvvetleri grubunun Sovyet-Alman cephesindeki bileşimi aslında sürekli olarak azalıyordu. . Sonuç olarak bu, 1943'ten itibaren Sovyet Hava Kuvvetleri hava grubunun tüm stratejik operasyonlarda iki kat veya daha fazla sayısal üstünlüğüne yol açtı. Savaşın sonunda yeni tip uçakların sayısı neredeyse %97'ye yükseldi.

Savaş yıllarında uzay aracı Hava Kuvvetleri'nin hizmetine girdi. bütün çizgi Almanya'daki benzer uçaklardan daha aşağı olmayan modern makineler. Sovyet havacılık endüstrisi, uçakların savaş özelliklerini ağırlıklarını arttırmadan ciddi şekilde iyileştirmeyi başardı.

Ek olarak, savaştan hemen önce doğan Sovyet uçaklarının modifikasyon rezervleri vardı, oysa çok daha önce yaratılan Alman uçakları aslında savaşın başında bu tür yetenekleri tüketmişti. Aynı zamanda, muharebe kullanımında, etkileşimin organizasyonunda ve havacılığın kontrolünde eksiklikler var. bireysel operasyonlar uzay aracı havacılığının haksız kayıplarının artmasına katkıda bulundu ve kesinlikle zaferin bedelini etkiledi.

Yüksek kayıpların nedenlerinden biri de Sovyet Hava Kuvvetlerinin merkezi liderliğinin eksikliği olarak adlandırılabilir. Hava ordularının kurulmasından önce havacılığın ordu ve ön hat havacılığı olarak bölünmesi, ön hat havacılığının ana yönlerde yoğunlaşmasını engelledi.

Hava Kuvvetleri personel eğitim sisteminde, yedek ve eğitim hava alaylarının oluşturulması, sürekli pilot eğitim sistemi ve havacılık okulları ve kolejlerinde eğitim süresinin azaltılması büyük rol oynadı. Esasen, bir yandan bu önlemler bu koşullar altında haklıydı. Öte yandan kayıpların artmasında da etken olarak değerlendirilebilir.

Hava Kuvvetleri uzay aracı kayıplarını araştıran araştırmacılar, bunların çoğunun Hava Kuvvetlerinin savaş kullanımı teorisi ve pratiğindeki önemli eksikliklerden kaynaklandığına dikkat çekiyor. Savaşın ilk döneminde uzay aracı hava kuvvetlerinde inisiyatif eksikliği büyük kayıplara yol açtı. Hava Kuvvetlerinin inşası ve kullanımına ilişkin teorideki hataların yanı sıra, Batı'da yaşanan savaş deneyiminin ihmal edildiğine de dikkat çekilebilir. Bu özellikle hava üstünlüğü ve Luftwaffe'nin ana çabalarını görevler arasında dağıtma uygulaması için geçerlidir.

En önemlisi, düşman havacılığına karşı mücadelenin, kural olarak, ön birliklerin en önemli gruplarını kapsayan ve diğer havacılık türlerine destek sağlayan savaş havacılığı tarafından gerçekleştirilmesidir.

Aynı zamanda, bir takım nedenlerden dolayı, düşmanın aksine, avlanma, hava alanlarını bloke etme, hava savaşları dayatma gibi aktif eylemler son derece nadiren gerçekleştirildi. Sovyet havacılığında radar manzaraları ve elektronik savaş ekipmanlarının neredeyse tamamen bulunmadığı söylenebilir, bu da hem gece hem de zorlu hava koşullarında hava kuvvetlerinin kullanımına önemli kısıtlamalar getirdi. Bu da haksız kayıplara yol açtı...

Bu nedenle, uzay aracı hava kuvvetlerinin önemli savaş kayıplarına ve hatta daha önemli savaş dışı kayıplara maruz kaldığı iddia edilebilir.

N. Bodrikhin, Luftwaffe aslarının muhteşem sonuçlarının savunulamaz olduğunu düşünüyor. Şunları yazıyor: “Sonuçta, İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'nın yanında savaşan tek başına 40 binden fazla savaş pilotunun muharebe çalışmalarının sonuçları normal dağılım yasasıyla tanımlanıyor ve eğer bunların en iyilerinin gerçekten kazandığını varsayarsak beyan edilen zafer sayısı (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, 13 pilot daha - 200,88'in üzerinde - 100'ün üzerinde vb.), o zaman hava savaşlarında düşürülen toplam uçak sayısı gerçek sayıyı birkaç kez aşacaktır .”İddia ediyor ki, “Amerikan verilerine göre, İkinci Dünya Savaşı'nda Müttefik uçaklarının kayıpları, savaş dışı kayıplardan (%40-50), uçaksavar topçu ateşinden kaynaklanan kayıplardan (%15-20), düşürülenlerin sayısından oluşuyordu. hava muharebelerinde (%20-30) ve havaalanlarında kaybedildi. (%7-12).

Bu durumda, Avrupa tiyatrosundaki hava savaşlarında Hitler karşıtı koalisyonun ülkelerinden gelen uçak kayıpları 30-35 bin uçağı geçmemeli ve Luftwaffe pilotları tarafından düşürülenlerin tahmini sayısı 60-80 bini aşıyor. ”

Elbette vatanseverlik iyi ve gerekli bir şeydir. Bugün bu yeterli değil. Ancak tarihsel geçmiş söz konusu olduğunda gerçekler bu açıdan daha da değerlidir. Araştırmalar, Almanya'nın Hava Kuvvetleri kayıplarının doğası gereği, Sovyet-Alman cephesindeki hava savaşlarında% 57 veya 30.125 uçak kaybettiğini,% 17'sinin havaalanlarındaki uçak kayıpları (8984) ve% 26'sının uçaksavar topçu ateşinden kaynaklandığını gösteriyor.

Sonuç olarak, bu durumda Amerikan verileri, hem Alman Hava Kuvvetlerinin hem de Uzay Kuvvetlerinin kayıplarına ilişkin kriterlerin değerlendirilmesi için uygun değildir.

Düşman uçaklarını havada imha etme yönteminin en çok savaş sırasında yaygınlaştığını belirtmekte fayda var. Bu yöntem, Sovyet havacılığının hava üstünlüğü mücadelesinde gerçekleştirdiği tüm sortilerin% 96'sını oluşturuyor. Bu durumda, İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe pilotları, Batı Cephesinde 25 bin ve Doğu Cephesinde 45 bin olmak üzere yaklaşık 70 bin zafer kazanabilirdi. Ancak bazı araştırmacılar şunu iddia ediyor: gerçek sayılar Luftwaffe pilotlarının zaferleri Batı Cephesinde 19 bin, Doğu Cephesinde ise yaklaşık 32 bindir. Toplamda yaklaşık 5.000 Alman pilot beş veya daha fazla zafer elde etti.

Sovyet asları listesi 2000'den fazla isim içeriyor; bunlardan yaklaşık 800 pilot 15 ve daha fazla galibiyet 400 tane daha - 10'dan 15'e kadar ve yaklaşık 200 pilot 20 veya daha fazla düşman uçağını düşürdü.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra genç Sovyetler Cumhuriyeti'nde ve ardından Sovyetler Birliği'nde savaş havacılığı alanında nesiller boyu bir devamlılığın olmadığını hiçbir durumda unutmamalıyız. Okul yoktu... Sıfırdan başladık. Almanya'da ise tam tersine büyük ilgi savaş pilotlarının eğitimine ayrılmıştır. Gelecekteki bir savaşta değerlerini çok iyi anladılar, bu da onlara değer verdikleri anlamına geliyor. Ve süreklilik sorunu hiç ortaya çıkmadı. Bu durumda Alman yıldızının her şeyden önce bir bireyci ve deyim yerindeyse bir "avcı" olması şaşırtıcı değil. Havada zafer adına doğaçlama taktikler kullanmaktan korkmuyordu.

Uzay aracı hava kuvvetleri "avlanma" amaçlı en az sayıda savaş görevini gerçekleştirdi. Mesela üniversiteden sonra teğmen olarak görev yapma fırsatı bulduğum 28. IAP'de bu görev için sadece 86 sorti gerçekleştirildi (1944 - 48'de, 1945 - 38'de). 14.045 savaş görevinden bu sadece %6'dır.

Sovyetler Birliği Kahramanı'nın yetkili görüşüne göre General G.A. Baevsky, "Luftwaffe sadece bir grup seçkin pilottan ibaret değildi; onlar ve önde gelen Alman aslar A. Galland ve E. Hartmann da aynı fikirdeydi ve aynı zamanda" tek bir zafer kazanamadan ölen binlerce genç, bilinmeyen Alman pilota da sahipti. savaş!

Bu da savaş pilotu mesleğinin ne kadar zor olduğunu bir kez daha gösteriyor” dedi. Fransız savaş pilotu Pierre Yuesterman prensipte bu görüşü paylaşıyor: “Luftwaffe'de bir “orta” yok gibi görünüyordu ve Alman pilotlar çok net iki kategoriye ayrılabilirdi.

Toplam pilot sayısının %15-20'sini oluşturan Aslar gerçekten de ortalama Müttefik pilotlarından üstündü. Ve geri kalanı fazla ilgiyi hak etmiyordu. Cesurlar ama uçaklarından en iyi şekilde yararlanamıyorlar. Bunun nedeni öncelikle Britanya Savaşı ve Rusya seferindeki ağır kayıplar nedeniyle aceleci bir seçimdi. Eğitimleri çok kısaydı ve pek dengeli değildi; Moralin geliştirilmesine, büyük Alman fikrine bağlılığa ve askeri teorilere bağlılığa büyük önem verilirken, teknik eğitim hafife alınıyordu. Sondan; 1943'te bu hatalara ciddi bir yakıt sıkıntısı da eklendi. Böylece, Avrupa semalarında zorlu denemelerde yavaş yavaş büyük kayıplara uğrayan, Luftwaffe'nin "deneyimli insanlarının", arkalarında üç veya dört bin saatlik uçuşu olan gerçek gazilerin kahramanca bir müfrezesi vardı. İspanyol okulundan geçen bu pilotlar iç savaş 1940'tan bu yana başarılı Luftwaffe kampanyalarından sağ kurtulan, işlerini tüm incelikleriyle iyice biliyorlardı - dikkatli ve kendine güvenen uçuş ustaları, çok tehlikeliydiler.

Öte yandan, birçok zor durumda görece kolaylıkla savaşa gönderilebilen, yüksek dövüş ruhuna sahip ve sağlam bir disipline bağlı genç fanatikler vardı.

Genel olarak, 1944'ün sonlarında ve 1945'in başlarında Alman savaş pilotlarının ortalama standardı, 1940'tan bu yana herhangi bir zamanda olduğundan çok daha yüksekti. Bu, savaş morali ve vatanseverlik duygusunun önemi bir yana, seçkinlerin Savaş pilotu birimleri, yakıt ve madeni yağların dağıtımına kadar her konuda eşsiz bir yetkiye ve önceliğe sahipti.”

Savaş sırasında 28. IAP yalnızca 511 uçağı imha etti ve 56 pilotu kaybetti.

Savaş sırasında, 5. Muhafızlar IAP 539 onaylanmış zafer elde etti ve 89 pilotu kaybetti (36'sı hava savaşlarında, 23'ü savaş görevinden dönmedi, 7'si uçaksavar topçu ateşinden öldü, 7'si bombalama, saldırı ve bombardıman sırasında, 16 - afetlerde).

32. IAP, savaş sırasında 518 düşman uçağını imha etti ve 61 pilotu kaybetti.

9. IAP toplamda 558 düşman uçağını düşürdü.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki en etkili alay, savaşta 810 düşman uçağını imha eden 402. Kızıl Bayrak Sevastopol IAP'ydi.

Peki neden en başarılı Luftwaffe savaş filosu (52.) savaş sırasında 10.000 uçağı imha edemedi? Sonuçta, bize göre üç gruba - üç alaya ayrılmak gerekiyor. Ve grup başına, alay başına üç binden fazla olacağı ortaya çıkacak. Üstelik Luftwaffe'deki yalnızca bir filo bu kadar etkiliydi, hepsi değil. Neden katılmıyorsunuz... Örneğin, 22 Haziran 1941'den 1945'e kadar başka bir seçkin savaş filosunda ("Yeşil Kalp" - 54.) 416 pilot savaş görevlerinden geri dönmedi. 1942'de 93 pilot orada, 1943 - 112'de ve 1944 - 109'da kaybedildi. Ve Rusya'daki savaşın ilk ayında, 22 Haziran - 22 Temmuz 1941 arasında, bu filonun 37 pilotu (112 pilottan) listedekiler) öldürüldü ya da kayboldu. Yani, her alayda veya grupta birim başına ortalama ondan fazla var.

Örneğin, 1943'te Binbaşı Hans Hann (108 zafer) 21 Şubat'ta bu filodan ele geçirildi, Oberleutnant Hans Beisswenger (152 zafer) 17 Mart'ta vurularak öldü, Binbaşı Reinhard Seiler (109 zafer) de vuruldu. 5 Temmuz ve Teğmen Max Stots (189 zafer) kefaletle kurtuldu ve 19 Ağustos'ta yakalandı. Halen, bu kadar çok zafere sahip bir Alman pilotun vurulması durumunda bu kadar çok zafere sahip olamayacağına inanıyoruz.

Sovyetler Birliği'nde yalnızca 2.332 pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Bunlardan 810'u (%35) savaş havacılığındadır. Toplam iki kez - 61. Bunlardan 22'si (%36) savaş havacılığında. Toplam üç kez - 2 ve hepsi IA'da.

Almanya'da 1.730 pilot Şövalye Haçı'nın sahibi oldu. Bunlardan 568'i (%33) savaş havacılığındadır.

192 pilot Meşe Şubesi'ne layık görüldü. Bunlardan 120'si (%63) savaş havacılığında; “kılıçlar” - 41, 25'i (%61) savaş havacılığında; “elmaslar” - 12 tanesi, 9'u (%75) savaş havacılığında.

Burada da her iki tarafın as pilotlarının ödüllendirilmesinde de benzer kısıtlamaları görüyoruz. Ve orada burada kimseye yüksek ödüller vermediler. Bu, Goebbels'in propagandasının tamamlanmadığı anlamına geliyor, çünkü Üçüncü Reich'ta Şövalye Haçlarının birkaç kez daha dökülmesi gerekiyordu. İki ya da üçte! Ama hayır. Her iki ülkede de, kural olarak, belirli sayıda zafer için ödüller veriliyordu ve bilindiği gibi her zaferin yüksek bir bedeli vardı.

Konu, ana katılımcı ülkelerin her biri için bir grup bölüm halinde yeniden biçimlendirildi ve kopyalar, benzer bilgiler ve açık şüphe uyandıran bilgiler temizlendi.

Çarlık Rus Hava Kuvvetleri:
- 1. Dünya Savaşı sırasında ele geçirilen 120-150 Alman ve Avusturya uçağı ele geçirildi. Çoğu - iki koltuklu keşif uçakları, avcı uçakları ve çift motorlu uçaklar nadirdi (Not 28*)
- 1917'nin sonunda Rus ordusunun 1.109 uçaktan oluşan 91 hava filosu vardı; bunlardan:
önde mevcut - 579 (428'i servis verilebilir, 137'si arızalı, 14'ü eski), 237'si ön tarafta donanımlı ve 293'ü okullarda. Bu sayı, Zeplin Filosunun 35 uçağını, deniz havacılığının 150 uçağını, lojistik acentelerinin uçağını, hava filosunun 400 uçağını ve yedeklerini içermiyordu. Toplam uçak sayısının 2200-2500 askeri uçak olduğu tahmin edilmiştir (Not 28*)

SSCB Hava Kuvvetleri:
- 1937'de Kızıl Ordu'da 18 havacılık okulu vardı, 1939'da - 32, 05/01/1941 itibariyle - zaten 100
(Not 32*)
- 03.1941 tarih ve 080 sayılı emir: uçuş personeli için eğitim süresi - barış zamanında 9 ay ve savaş zamanında 6 ay, eğitim ve savaş uçaklarındaki öğrenciler için uçuş saatleri - savaş uçakları için 20 saat ve bombardıman uçakları için 24 saat (1944'te bir Japon intihar bombacısı) 30 saatlik uçuş süresine sahip olması gerekiyordu) (Not 12*)
- 1939'da Kızıl Ordu'nun 8139 savaş uçağı vardı ve bunların 2225'i savaş uçağıydı (Not 41*)
- 09/01/1939 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında SSCB'nin 12.677 savaş uçağı vardı (Not 31*)
- 1940 yazında Kızıl Ordu'da 38 hava tümeni vardı ve 01/01/1941'e kadar olması gerekiyordu ve 50 vardı
(Not 9*)
- yalnızca 01/01/1939 ile 22/06/1941 arasındaki dönemde Kızıl Ordu, temel parametreler açısından en iyi Luftwaffe uçağından daha düşük olmayan 3.719'u yeni tip olan 17.745 savaş uçağı aldı (Not 43 *). Diğer kaynaklara göre savaşın başında 2739 uçak vardı en yeni türler YAK-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, bunların yarısı batı askeri bölgelerindeydi (Not 11*)
- 1 Ocak 1940 tarihi itibariyle batı askeri bölgelerinde uzun menzilli bombardıman uçakları hariç 12.540 savaş uçağı bulunuyordu. 1940'ın sonunda bu sayılar neredeyse ikiye katlanarak 24 bin savaş uçağına ulaştı. Yalnızca eğitim uçağı sayısı 6800'e çıkarıldı (Not 12*)
- 1 Ocak 1941 itibarıyla Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin 14.628'i savaş uçağı ve 11.438'i eğitim uçağı olmak üzere 26.392 uçağı vardı. Ayrıca 10565 adet (8392 muharebe) 1940 yılında inşa edilmiştir (Not 32*)
- İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Batı Askeri Bölgesi'nde 32 hava bölümü, 119 hava alayı ve 36 kolordu filosunun bulunduğu 79 hava bölümü ve 5 hava tugayı oluşturuldu. Uzun menzilli bombardıman uçağı batıya doğru 1546 uçak miktarında 4 hava birliği ve 1 ayrı hava bölümü ile temsil ediliyordu. Haziran 1941 itibarıyla hava alaylarının sayısı 1939 başına göre %80 arttı (Not 11*)
- İkinci Dünya Savaşı, 5 ağır bombardıman birliği, 3 ayrı hava bölümü ve ayrı bir Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı alayı tarafından karşılandı - savaşın altı ayı boyunca 2/3'ü kaybedilen yaklaşık 1000 uçak. 1943 yazına gelindiğinde, uzun menzilli bombardıman havacılığı 8 hava birliğinden oluşuyordu ve 1.000'den fazla uçak ve mürettebattan oluşuyordu. (Not 2*)
- 1941'de 1528 adet DB-3 uzun menzilli bombardıman uçağı üretildi (Not 44*)
- İkinci Dünya Savaşı'nın başında 818 TB-3 ağır bombardıman uçağı fırlatıldı (Not 41*)
- savaşın başlangıcında en son Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 tiplerinde 2.739 uçak vardı ve bunların yarısı batı askeri bölgelerindeydi (Not 11*). 22.06.41 tarihinde, 917 Mig-3 (486 pilot yeniden eğitildi), 142 Yak-1 (156 pilot yeniden eğitildi), 29 Lagg (90 pilot yeniden eğitildi) (Not 4*) Hava Kuvvetlerine girdi
- Savaşın başlangıcında sınır askeri bölgelerinin Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri birimlerinde 7139 savaş uçağı, 1339 uzun menzilli bombardıman uçağı, deniz havacılığında 1445 olmak üzere toplam 9917 uçak vardı
- savaşın arifesinde, yalnızca SSCB'nin Avrupa kısmında 20 bin uçak vardı, bunların 17 bini savaş uçağıydı (Not 12*)
- 1942 baharında, SSCB uçak üretiminin savaş öncesi seviyesine ulaştı - ayda en az 1000 savaş uçağı. Haziran 1941'den Aralık 1944'e kadar SSCB 97 bin uçak üretti
- 1942'nin ikinci yarısından itibaren Sovyet endüstrisi ayda 2500 uçaklık üretim hattına ulaştı ve aylık toplam 1000 uçak kaybı oldu (Not 9*)
- 22 Haziran 1942 itibariyle, tüm Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı havacılığının% 85'i 1.789 DB-3 uçağından oluşuyordu (DB-3f modifikasyonundan itibaren buna IL-4 adı verildi), geri kalan% 15'i SB-3'tü. Bu uçaklar sınırdan nispeten uzakta oldukları için Alman uçaklarının ilk saldırılarına maruz kalmadılar (Not 3*)
- üretim yıllarında (1936-40), 6831 adet Sovyet SB bombardıman uçağı üretildi (Not 41*)
- 1934'ten 1942'ye kadar 10.292 adet I-16 çift kanatlı uçak ve modifikasyonları üretildi
- 22 Haziran 1941 tarihi itibarıyla 412 adet Yak-1 üretildi (Not 39)
- Savaşta 16 bin Yak-9 üretildi
- IL-2, İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler saldırı uçağıydı. 1941'den 1945'e kadar 36 bin adet üretildi (Not 41* ve 37*) Savaş yıllarında saldırı uçaklarının kayıpları yaklaşık 23 bini buldu.
- İkinci Dünya Savaşı sırasında 11 bin Sovyet saldırı pilotu öldü (Not 25*)
- 1944'te birimlerde her Sovyet saldırı pilotu için iki uçak vardı (Not 17*)
- bir saldırı uçağının ömrü ortalama 10-15 sorti sürdü ve pilotların %25'i ilk sortide düşürüldü, bir Alman tankını imha etmek için en az 10 sorti gerekliydi (Not 9*)
- SSCB, Ödünç Verme-Kiralama kapsamında ABD'den 18,7 bin uçak aldı (Not 34*), bunlardan: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" bombardıman uçakları " ABD ve İngiltere'den 1338 "Supermarine Spitfire" ve 2932 "Hurricane" - (Not 26 *).
- 1944'ün başında SSCB'nin 11.000 savaş uçağı vardı, Almanların sayısı - 2.000'den fazla değildi. Savaşın 4 yılı boyunca SSCB 137.271 uçak inşa etti ve her türden 18.865 uçak aldı, bunlardan 638'i kaybedildi. toplu taşıma. Diğer kaynaklara göre, 1944'ün başında tüm Alman uçaklarından 6 kat daha fazla Sovyet savaş uçağı vardı (Not 8*)
- "çok yavaş hareket eden araç" üzerinde - U-2, İkinci Dünya Savaşı sırasında savaşan yaklaşık 50 hava alayına karşı (Not 33*)
- “1941 - dersler ve sonuçlar” monografisinden: “... gerçekleştirilen 250 bin sortiden
Savaşın ilk üç ayında, düşmanın tanklarına ve motorlu birliklerine karşı Sovyet havacılığı..." Luftwaffe için rekor ay, (Sovyet VNOS karakollarına göre) her türden 83.949 sorti savaş uçağının vurulduğu Haziran 1942'ydi. Bir başka deyişle "Yeryüzünde yenilenler ve yok edilenler". Sovyet havacılığı 1941 yazında Almanların tüm savaş boyunca yalnızca bir ayda ulaşabildiği yoğunlukta uçtu (Not 13*)
- Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet pilotlarının ortalama hayatta kalma yeteneği:
savaş pilotu - 64 savaş görevi
saldırı uçağı pilotu - 11 savaş görevi
Bombacı pilotu - 48 savaş görevi
Torpido bombardıman uçağı pilotu - 3,8 savaş görevi (Not 45*)
- İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki kaza oranı çok büyüktü - günde ortalama 2-3 uçak düştü. Bu durum savaş sırasında da büyük ölçüde devam etti. Savaş sırasında savaş dışı uçak kayıplarının %50'nin üzerinde olması tesadüf değildir (Not 9*)
- “hesaplanmayan kayıp” - 1941'de Almanlar tarafından ele geçirildikten sonra havaalanlarında kalan 5240 Sovyet uçağı
- Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin 1942'den Mayıs 1945'e kadar ortalama aylık kayıpları 1000 uçaktı, bunların savaş dışı kayıpları% 50'nin üzerindeydi ve 1941'de savaş kayıpları 1700 uçaktı ve toplam kayıplar ayda 3500 idi (Not 9 *)
- İkinci Dünya Savaşı'nda Sovyet askeri havacılığının savaş dışı kayıpları 60.300 uçağa (%56,7) ulaştı (Not 32*)
- 1944'te Sovyet savaş havacılığının kayıpları 24.800 uçağa ulaştı; bunların 9.700'ü savaş kaybı ve 15.100'ü savaş dışı kayıptı (Not 18*)
- İkinci Dünya Savaşı'nda 19 ila 22 bin arası Sovyet savaşçısı kaybedildi (Not 23*)
- 22 Mart 1946 tarih ve 632-230ss sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı uyarınca “Hava Kuvvetlerinin, hava savunma savaş uçaklarının ve deniz havacılığının yeniden silahlandırılması hakkında modern uçak yerli üretim": "...1946'da hizmetten kaldırıldı ve iptal edildi: Airacobra - 2216 uçağı, Thunderbolt - 186 uçağı, Kingcobra - 2344 uçağı, Kittyhawk - 1986 uçağı, Spitfire - 1139 uçağı, Hurricane dahil yabancı tip savaş uçakları - 421 uçak. Toplam: 7392 uçak ve 11937 eski yerli uçak (Not 1*)

Alman Hava Kuvvetleri:
- 1917'deki Alman taarruzu sırasında 500'e kadar Rus uçağı Alman ganimeti haline geldi (Not 28*)
- Versailles Antlaşması'na göre Almanya, 1. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra 14 bin uçağını hurdaya çıkarmak zorunda kaldı (Not 32*)
- Nazi Almanyası'ndaki ilk savaş uçağının seri üretimi ancak 1935-1936'da başladı (Not 13*). Böylece 1934'te Alman hükümeti 30 Eylül 1935'e kadar 4.000 uçak üretme planını kabul etti. Bunların arasında eski eşyalardan başka bir şey yoktu (Not 52*)
- 03/01/1935 - Luftwaffe'nin resmi olarak tanınması. Ju-52 ve Do-23'ten oluşan 2 alay vardı (Not 52*)
- 1939'da 771 adet Alman savaş uçağı üretildi (Not 50*)
- 1939'da Almanya günde 23 savaş uçağı üretiyordu, 1940 - 27'de ve 1941 - 30 uçak (Not 32*) 1942 baharına gelindiğinde Almanya ayda 160'a kadar uçak üretiyordu
- 09/01/1939 Almanya 2. Dünya Savaşı'na 4093 uçakla başladı (bunlardan 1502'si bombardıman uçağıydı) (Not 31*)
- İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde Almanya'nın 6.852 uçağı vardı ve bunların her türden 3.909 uçağı SSCB'ye saldırmak için tahsis edilmişti. Bu sayının 313'ü nakliye personeli ve 326'sı iletişim uçağıydı. Kalan 3.270 savaş uçağından: 965 avcı uçağı (neredeyse eşit olarak - Bf-109e ve BF-109f), 102 avcı-bombardıman uçağı (Bf-110), 952 bombardıman uçağı, 456 saldırı uçağı ve 786 keşif uçağı (Not 32 *). Diğer kaynaklara göre 22 Haziran 1941'de Almanlar SSCB'ye karşı yoğunlaştı; 1037 (400'ü savaşa hazır) Bf-109 savaş uçağı; Keşif uçağı ve hafif bombardıman uçağı olarak 179 Bf-110, 893 bombardıman uçağı (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), saldırı uçağı - 340 Ju-87, keşif uçağı - 120. Toplam - 2534 (yaklaşık 2000 savaşa hazır). Alman müttefiklerinin 1000 uçağının yanı sıra
- Aralık 1941'de 2. Hava Kuvvetleri'nin 250-300 uçağının Malta ve Kuzey Afrika bölgesindeki operasyonlar için SSCB'den transferinden sonra, Sovyet cephesindeki toplam Luftwaffe sayısı 12/01 tarihinde 2465 uçaktan düştü /1941'den 31.12.1941'de 1700 uçağa. Ocak 1942'de 5'inci Hava Kuvvetleri'ne ait uçakların Belçika'ya devredilmesinden sonra Alman uçaklarının sayısı daha da azaldı (Not 29*)
- 1942'de Almanya 8,4 bin savaş uçağı üretti. Diğer kaynaklara göre Almanlar ayda yalnızca 160'a kadar uçak üretti
- 1943'te Almanya ayda ortalama 849 savaş uçağı üretti (Not 49*)
- 1941-45'te Almanya'da her türden 84.320 uçak üretildi. (Not 24*) - 2. Dünya Savaşı sırasında her türden toplam 57 bin Alman uçağı imha edildi
- 2. Dünya Savaşı sırasında Alman uçak endüstrisi tarafından 1.190 deniz uçağı üretildi (Not 38): bunların 541'i Arado 196a
- Toplamda 2.500 Storch iletişim uçağı üretildi. Diğer kaynaklara göre 2871 adet Fi-156 "Leylek" ("Leylek") üretildi ve 1941 yazında Almanlar, OKA-38 "Leylek"in Sovyet sahte kopyasını üreten fabrikayı ele geçirdi (Not 37*)
- Alman Ju-88 bombardıman uçağı toplam 15.100 uçakla üretildi (Not 38*)
- 2. Dünya Savaşı sırasında Almanya'da 1.433 adet Me-262 jeti üretildi (Not 21*)
- toplam 5709 adet Ju-87 Stuka (Not 40*) ve 14676 adet Ju-88 (Not 40* ve 37*) üretildi
- 1939-45'te 20.087 adet FW-190 savaş uçağı üretildi, üretim ise bu türden günlük 22 uçağın üretildiği 1944 yılı başında zirveye ulaştı (Not 37 * ve 38 *)
- 2. Dünya Savaşı sırasında 35 bin adet Alman Bf-109 savaş uçağı üretildi (Not 14* ve 37*)
- 1939'dan beri 3225 nakliye Ju-52 ("Yu Teyze") üreten Alman uçak endüstrisi, 1944'te üretimini durdurmak zorunda kaldı (Not 40*)
- savaş yıllarında Çek havayolları Luftwaffe için 846 "çerçeve" - ​​FB-189 yangın gözcüleri - üretti. SSCB'de bu tip uçaklar hiç üretilmedi.
- toplam 780 adet Hs-126 (“Crutch”) keşif gözcüsü üretildi (Not 32*)
- Wehrmacht tarafından benimsenen başarısız Alman uçağı: 871 Hs-129 saldırı uçağı (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Not 37*), 1500 Me-210 ve Me-410 (Not 15*). Almanlar, başarısız olan Ju-86 savaş uçağını stratejik keşif uçağı olarak yeniden eğitti (Not 32*). Do-217 hiçbir zaman başarılı bir gece savaşçısı olmadı (200'ü 1943'te olmak üzere 364 adet üretildi) (Not 46*). 1000 adetten fazla miktarlarda üretildi (diğer kaynaklara göre sadece 200 uçak üretildi, 370 tanesi de piyasadaydı) Farklı aşamalar hazırlık ve başka bir 800 uçak için parça ve bileşenler üretildi - Not 38 *) Alman ağır bombardıman uçağı He-177, çok sayıda kaza nedeniyle genellikle havada yandı (Not 41 *). He-129 saldırı uçağının zorlu kontrolleri, zayıf motor zırhı ve zayıf kıç silahları nedeniyle son derece başarısız olduğu ortaya çıktı (Not 47*)
- 1945 yılında Almanya'da üretilen tüm askeri uçaklar içerisinde savaş uçaklarının payı %65,5 iken, 1944 yılında bu oran %62,3'tür (Not 41*)
- 2. Dünya Savaşı sırasında Almanlar, bir zamanlar iniş amaçlı olan dönüştürülmüş "Dev" planörlerden 198 adet tamamen başarılı olmayan, ağır altı motorlu askeri nakliye uçağı Me-323 üretti (200 paraşütçü veya belirli sayıda tank taşıyabilirlerdi ve 88 mm uçaksavar silahları) İngiltere topraklarına (Not 41* ve 38*)
- 1941'de Ju-52 taşımalarının kayıpları ilk kez üretimlerini aştı - 500'den fazla uçak kaybedildi ve yalnızca 471 adet üretildi (Not 40 *)
- 273 Ju-87 SSCB'ye karşı kullanıldı, Polonya ise 348 Ju-87 tarafından saldırıya uğradı (Not 38*)
- Luftwaffe kaza ve felaketler nedeniyle 8 ayda (01.08.40 - 31.03.41) 575 kayıp verdi
1368 kişinin ölümüne neden olan uçak (Not 32*)
- 2. Dünya Savaşı'nda en aktif Müttefik pilotları 250-400 sorti uçarken, Alman pilotlar için benzer rakamlar 1000 - 2000 sorti arasında dalgalanıyordu
- 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Alman pilotların %25'i kör pilotluk becerisinde ustalaşmıştı (Not 32*)
- 1941'de bir Alman savaş pilotu ayrılıyor Uçuş okulu, toplamda 400 saatten fazla zaman harcadım
Bir savaş aracında en az 80 saat olan uçuş süresi. Yedek hava grubundan mezun olduktan sonra
200 saat daha eklendi (Not 32*)
- İkinci Dünya Savaşı sırasında her biri 150'den fazla Sovyet uçağını ve yaklaşık 10'unu düşüren 36 Alman pilot vardı. Sovyet pilotları her biri 50 veya daha fazla Alman uçağını düşüren (Not 9*)
- Bf-109F avcı uçağının mühimmatı, makineli tüfeklerle 50 saniye ve MG-151 topuyla 11 saniye sürekli ateş etmeye yeterlidir (Not 13*)
- V-2 roketi 45 bin parçadan oluşuyordu; Almanya bu türden maksimum ayda 400'e kadar roket üretebildi
- 4.300 V-2 füzesinden 2.000'den fazlası fırlatma sırasında yerde veya havada patladı veya dışarı çıktı
Uçuş sırasında bina. Füzelerin yalnızca %50'si 10 km çapındaki bir daireye isabet etmiştir (Not 27*). Toplamda Londra'ya 2.419, Anvers'e ise 2.448 V-füze saldırısı kaydedildi. Hedeflere ateşlenen füzelerin yüzde 25'i hedefe ulaştı. Toplamda 30 bin adet V-1 füzesi üretildi. 1945 yılında V-1 füzelerinin hızı yaklaşık 800 km/saat'e ulaştı. (Not 9*)
- 14.06.1944'te ilk V-2 Londra'ya düştü. Londra'ya ateşlenen 10.492 V-2'den 2.419'u hedefe ulaştı. 1.115 roket ise Güney İngiltere'de patladı (Not 35*).
- 1944 yılı sonu itibarıyla Anvers, Londra ve Brüksel'de He-111 (N-22) taşıyıcı uçaklardan sırasıyla 8696, 4141 ve 151 adet V-2 üretildi (Not 35*)

Amerikan Hava Kuvvetleri:
- Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Kasım 1918'de Amerika Birleşik Devletleri'nde 1.172 adet “uçan bot” hizmetteydi (Not 41*)
- 09/01/1939 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında Amerika Birleşik Devletleri'nin 1576 savaş uçağı vardı (Not 31*)
- 2. Dünya Savaşı sırasında ABD havacılık endüstrisi 13 binin üzerinde Warhawk, 20 binin üzerinde Wildcats ve Hellcats, 15 bin Thunderbolt ve 12 binin üzerinde Mustang üretti (Not 42*)
- 2. Dünya Savaşı'nda 13 bin adet Amerikan B-17 bombardıman uçağı üretildi (Not 41*)

Kraliyet Hava Kuvvetleri:
- En popüler İngiliz bombardıman uçağı MV 2 Wellington, 11.461 adet uçakla üretildi (Not 51*)
- 09/01/1939 İngiltere, 1992 savaş uçağına sahip olarak 2. Dünya Savaşı'na başladı (Not 31*)
- Ağustos 1940'ta İngiltere her gün iki kat daha fazla savaşçı üretiyordu.
Almanya. Daha sonra toplam sayıları pilot sayısını o kadar aştı ki
yakın zamanda uçakların bir kısmının koruma amacıyla devredilmesi veya Ödünç Verme-Kiralama kapsamında başka ülkelere devredilmesi mümkün hale geldi (Not 31*)
- 1937'den 2. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar 20 binin üzerinde İngiliz Spitfire savaş uçağı üretildi (Not 41*)

Diğer ülkelerin hava kuvvetleri:
- 09/01/1939 Fransa 2. Dünya Savaşı'na 3335 uçakla başladı (Not 31*): 1200 savaş uçağı, 1300 bombardıman uçağı, 800 keşif uçağı, 110.000 personel
- 1942'de Japonya'da 3,2 bin savaş uçağı
- savaşın başında Polonya Hava Kuvvetlerinin toplam 1900 uçağı vardı (Not 8*)
- 22 Haziran 1941 itibarıyla Romanya Hava Kuvvetleri: 121 savaş uçağı, 34 orta ve 21 hafif bombardıman uçağı, 18 deniz uçağı ve 82 keşif uçağı olmak üzere 276 savaş uçağı. 400 uçak daha uçuş okullarındaydı. Ahlaki ve fiziksel eskime nedeniyle uçak türlerini belirtmenin bir anlamı yok. SSCB'ye karşı tahsis edilen 250 (205 savaşa hazır) Romanya uçağına yaklaşık 1.900 Sovyet uçağı karşı çıktı. Savaşın arifesinde Almanlar, 1.500 Rumen havacılık uzmanını yeniden eğitti ve Romanya'ya modern Bf-109u ve He-110e tedarik etmeyi kabul etti. Savaşın arifesinde, 3 filo yeni Rumen avcı uçağı IAR-80 ile yeniden donatıldı (Not 7*)

DİĞER:
- “İngiltere Muharebesi”nde Almanlar 1.733 uçak kaybetti (Not 30*). Diğer kaynaklara göre kayıplar 1.792 uçağa ulaştı ve bunların 610'u Bf-109'du. İngiliz kayıpları 1.172 uçağa ulaştı: 403 Spitfire, 631 Hurricane, 115 Blenheim ve 23 Defiant (Not 37*)
- 2. Dünya Savaşı'ndan önce Fransa için 200'den fazla ABD P-36 savaş uçağı üretildi (Not 41*)
- Eylül 1944, Avrupa'daki müttefik bombardıman uçaklarının sayısının zirveye ulaştığı tarihtir - 6 binden fazla (Not 36*)
- Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alınan 250 milyon uçak kartuşu eritildi (Not 9*)
- İkinci Dünya Savaşı sırasında, Finliler (Hava Kuvvetleri-PVO) 2.787, Romenler - yaklaşık 1.500, Macarlar - yaklaşık 1.000, İtalyanlar - 150-200, Slovaklar - 10 Sovyet uçağının düşürüldüğünü iddia ediyor. Düşürülen 638 Sovyet uçağı daha Slovak, Hırvat ve İspanyol savaş filolarının savaş hesaplarında listeleniyor. Diğer kaynaklara göre, Alman müttefikleri toplamda 2.400'den fazla Sovyet uçağını düşürmediler (Not 23*)
- Sovyet-Alman cephesinde yaklaşık 3240 Alman savaşçı imha edildi; bunların 40'ı SSCB'nin müttefikleri tarafından hesaplandı (1944'ten beri Polonyalıların, Bulgarların ve Romenlerin VVS-Hava Savunması, Normandiya-Niemen'den Fransızlar) (Not 23*)
- 01/01/1943 tarihinde, 395 Alman gündüz savaş uçağı, 01/01/1944 tarihinde sırasıyla 12,300 - 13,400 ve 473 Sovyet uçağına karşı operasyon gerçekleştirdi (Not 23*)
- 1943'ten sonra, tüm Alman havacılığının 2\\3'ten 3\\4'e kadarı Batı Avrupa'daki Hitler karşıtı koalisyonun havacılığına karşı çıktı (Not 23*) 1943'ün sonunda oluşturulan 14 Sovyet hava ordusu, savaşa son verdi. Alman havacılığının SSCB semalarındaki hakimiyeti (Not 9*)
- Savaşın ilk günlerinde Sovyet havacılığının kayıpları: 1142 (800'ü yerde imha edildi), bunlardan: Batı Bölgesi - 738, Kiev - 301, Baltık - 56, Odessa - 47. Luftwaffe'nin 3 günde kayıpları - 244 (51’i savaşın ilk gününde) (Not 20*)
- 22 Haziran 1941'de Almanlar, her Sovyet askeri havaalanına saldırmak için 3 bombardıman uçağı tahsis etti. Saldırı 2 kilogramlık SD-2 parça tesirli bombalarla gerçekleştirildi. Bombanın imha yarıçapı 50-200 parça ile 12 metredir. Böyle bir bombanın doğrudan isabeti, orta güçlü uçaksavar mermisine eşdeğerdir (Not 22*) Stuka saldırı uçağı, 360 adet SD-2 bombası taşıyordu (Not 19*)
- 1940 yılında SSCB'de 21.447 uçak motoru üretildi ve bunların% 20'sinden azı yerli gelişmelerdi. 1940 yılında Sovyet uçak motorlarının standart onarım ömrü 100-150 saat, gerçekte 50-70 saat iken, bu rakam Fransa ve Almanya'da 200-400 saat, ABD'de ise 600 saate kadar çıkmıştır (Not 16* )
- SSCB'nin Avrupa kısmındaki savaşın başlangıcında, Sovyet Hava Kuvvetleri, Alman 219 uzun menzilli ve 562 kısa menzilli keşif uçağına karşı toplam 8000 uçaktan 269 keşif uçağına sahipti. 3000 uçak (Not 10*)
- Tunus'un düşüşünden sonra Akdeniz bölgesinde bulunan ve tahminen 5.000 uçağa sahip olan Müttefik Hava Kuvvetlerine, kabaca yarısı Alman ve yarısı İtalyan olan 1.250'den fazla Mihver uçağı karşı çıkmadı. Alman uçaklarından yalnızca 320'si eyleme uygundu ve bunların arasında tüm modifikasyonlara sahip 130 Messerschmitt savaş uçağı da vardı (Not 8*)
- 1944'te SSCB Kuzey Filosunun havacılığı: 80'i uçan tekne olan 456 savaşa hazır uçak. Norveç'teki Alman havacılığı 1944'te 205 uçaktan oluşuyordu (Not 6*)
- Fransa'daki Alman Hava Kuvvetleri 1401 uçak kaybetti, Fransızlar yalnızca savaşçı kaybetti - 508 (257 savaş pilotu öldü) (Not 5*)

"Her şey yanlıştı" - A.I.'nin bu notu. “Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet Hava Kuvvetleri” resmi yayınının aralarında yer alan Pokryshkina, neredeyse yarım yüzyıl boyunca “Hitler'in akbabalarını gökten fırlatan” kızıl yıldız havacılığının “üstünlüğünden” bahseden komünist propagandaya ilişkin bir karar haline geldi. ”ve tam hava üstünlüğünü kazandı.

Propagandaya değil, güvenilir kaynaklara (savaş belgeleri, kayıpları kaydeden gerçek materyaller, ön cephedeki askerlerin sansürsüz anıları) dayanan bu sansasyonel kitap, Stalinist mitlerden çevrilmemiş taş bırakmıyor. Sovyet ve Alman havacılığının (savaş uçakları, dalış bombardıman uçakları, saldırı uçakları, bombardıman uçakları) muharebe çalışmalarını analiz ederek, operasyonel sanat ve taktikleri, komuta ve personelin nitelik düzeyini ve ayrıca SSCB savaş uçaklarının performans özelliklerini karşılaştırarak ve Üçüncü Reich'ta yazar hayal kırıklığı yaratan, şok edici sonuçlara varıyor ve en acil ve acı soruları yanıtlıyor: havacılığımız neden Almanlardan çok daha az etkili bir şekilde çalıştı? "Stalinist şahinlerin" çoğu zaman neredeyse "kırbaçlanan çocuklar" gibi görünmesi kimin hatasıydı? Luftwaffe'ye karşı ezici bir sayısal üstünlüğe sahip olan Sovyet Hava Kuvvetleri neden çok daha az başarı elde etti ve kıyaslanamayacak kadar büyük kayıplara uğradı?

2. ALMANYA BİRBİRİYLE MÜCADELEDE KAÇ SAVAŞÇI KAYBETTİ?

Kayıp miktarını belirleyerek başlayalım, çünkü bu soruyu açıklığa kavuşturmak biraz daha kolay: Sovyet ve Alman savaş uçaklarının kayıplarına ilişkin elimizdeki veriler, her durumda, bu kayıplara maruz kalan taraf tarafından kamuoyuna açıklandı. Kayıpları hakkında, onları ona veren düşmanla kıyaslanamayacak kadar daha eksiksiz bilgiye sahip olduğunu kanıtlamaya neredeyse hiç gerek yok. Durumun birkaç saniye içinde değiştiği bir hava muharebesinde pilotun, ateşin çarptığı uçağın akıbetini takip edecek vakti yoktur; genellikle düştüklerini veya hala hava alanlarına ulaşıp ulaşmadıklarını kesin olarak söyleyemez; hayatta kalanlardan kaçının iniş sırasında yok edildiğini veya tamir edilemeyecek şekilde silindiğini, inen düşman araçlarından kaçının imha edildiğini veya kendi topraklarına girmediğini ve düşmanın kaç tanesini tahliye etmeyi başardığını bilmiyor ve bilemez. ve onarın. Pilotların vurulanlarla ilgili raporlarını kontrol eden kara birlikleri şunu bilemez: düşmanın topraklarına (en azından hava savaşından sonraki ilk saatlerde, hatta günlerde) onlar için erişilemez; Kural olarak, konumlarını tamamen tarayacak güç ve yeteneklere de sahip değiller. Kendi uçaklarının kalıntılarını bir düşmanın enkazından nasıl ayırt edeceklerini her zaman bilmiyorlar... Ve uçaksavar topçuları çoğu zaman ateşi düşen veya dumanı tüten düşman uçağına çarpanı bile görmüyorlar - kendi bataryaları veya bir komşu olan. Sırf bu nedenle, raporlarında imha edilen ve hasar gören düşman uçaklarının sayısı ikiye, üçe katlanıyor, vs.: aynı uçak aynı anda birden fazla birime atfediliyor...

Doğru, bazı araştırmacılar (örneğin, D.B. Khazanov), düşman tarafının belgelerine başvurmadan, savaş esirlerinin ifadelerinden, düşman kayıpları hakkında güvenilir bilgilerin elde edilebileceğine inanıyor. Bununla birlikte - mahkumları (ve hatta iyi bilgilendirilmiş olanları) yakalamanın her zaman mümkün olmadığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile - bu kaynağın (açıkça güvenilmez olmasa da) son derece güvenilmez olduğu konusunda Yu.V. Rybin ile aynı fikirde olmak mümkün değildir. Aslında, düşmanın gücünde olan ve onun kaderini hafifletmeye çalışan mahkum, bilerek veya bilmeyerek, sorgulayıcıya "uyum sağlamaya", sorgulayıcının duymak istediğini söylemeye başlar - ve doğal olarak bunu duymak ister. düşmanın gücü tükeniyor, ağır kayıplar veriyor vs. .P. Örneğin, 17 Mayıs 1942'de Murmansk yakınlarında vurulan 5. Savaş Filosu "Eismeer" II Grubundan Başçavuş V. Pfrenger, sorgulama sırasında "Rus pilotlar eğitiliyor ve iyi savaşıyorlar" dedi. – Alman pilotlar da iyi ama artık gençlerin büyük bir yüzdesi var. – GİBİ.] yeterli eğitime sahip değilim" 32 . “1942 baharında pilotlarımızın en iyisi olduğu ortaya çıktı? Peki neden bu zamanda bu kadar korkunç kayıplar yaşadık?” – Yu.V. Rybin haklı olarak soruyu soruyor 33 . (23 Nisan ile 17 Mayıs 1942 arasında Kuzey Kutbu'nda Sovyet ve Alman savaşçıları arasında gerçekleşen yalnızca altı hava savaşında, Sovyet havacılar raporlarına göre geri dönüşü olmayan bir şekilde 17 uçak kaybetti - Alman verilerine göre Luftwaffe ise kaybetti yalnızca iki 34. ) Görüntüledikten sonra çok sayıda Araştırmacı, Kuzey Kutbu'nda vurulan Alman pilotların sorgu protokollerini inceleyerek ve ikincisinin ifadelerini hava savaşlarına ilişkin Sovyet raporlarıyla karşılaştırarak, "pilotlarımızın ve uçaklarımızın savaş niteliklerinin, 1942'den beri başarılarının" "her yerde övüldüğü" sonucuna vardı. "mümkün olan" mahkumlar tarafından abartılıyor... 35 Bir örnek daha verelim. 8 Temmuz 1943'te Kursk Bulge'nin güney cephesinde vurulan 52. Avcı Filosunun III Grubundan Teğmen G. Lyuti, Kursk Muharebesi'nin ilk üç gününde (5-7 Temmuz) filonun Katılan birimler, savaş uçaklarında 35'ini geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybetti. Çoğunun hava kuvvetlerinin kayıplarını hesaba katan Alman belgelerine göre (Luftwaffe Malzeme Sorumlusu Genel Müdürlüğü'nün raporları) bu sayı yalnızca 22 36 idi.

Yakalanan havacıların düşmanı kasıtlı olarak yanlış bilgilendirdiği göz ardı edilemez. Sovyet kara kuvvetlerinin keşif subayları, savaş esirlerinin yanlış bilgi veren kişiler olduğuyla defalarca karşılaştı37; Ocak 1943'te Leningrad yakınlarında vurulan Luftwaffe teğmen A. Kruger, 100. bombardıman filosu "Viking" in IV grubunda görev yaptığını açıklayarak, bariz bir bilinçli dezenformatör olduğu ortaya çıktı. 30. bombardıman filosu "Adler", Pskov hava merkezinin hava alanlarına dayanıyor. Gerçek şu ki, isimlendirdiği gruplardan ilki Ocak 1943'te Fransa'nın Chartres havaalanından ayrılmadı, ikincisi ise Sicilya'nın Comiso havaalanından ayrılmadı...

Burada bize, Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman savaş esirlerinin olağanüstü doğrulukta ifadeleriyle öne çıktıklarını belirtebilirler. Avusturya-Macaristan ordusunun askerlerinin aksine 1914-1916'da görev yapanlar vurgulandı. 3. Finlandiya Tüfek Tugayı ve Genelkurmay 40. Ordu Kolordusu'nun karargahında Albay B.N. Sergeevsky, “her zaman tamamen doğru ve kesin ifadeler verdi. Neredeyse her Alman, her şeyi bildiğinden ve her şeyi "Bay Kaptan"a doğru bir şekilde rapor edebildiğinden gurur duyuyor gibiydi. “Bir Alman askeri bir askerin bilmesi gereken her şeyi bilir”, “Bir Alman askeri bir subaya yalan söyleyemez” -Ele geçirilen düşmanlardan benzer cümleleri defalarca duydum ve onlar hiçbir zorlama olmadan söyleyebilecekleri her şeyi anlattılar. Tüm savaş boyunca binlerce esirle görüştükten sonra yalan söylemeye çalışan sadece iki kişiyle karşılaştım ve onlar bile ilk bağırışta bu taktikten vazgeçtiler.”38 Ancak 20. yüzyılın 19. yüzyıl kadar idealist ve ataerkil olmadığı 1914'te başladığını söylemeleri boşuna değil... İki dünya savaşı arasında geçen yıllarda, halk arasında asker namusu kavramı da yaygınlaştı. Alman ordusunda, örneğin 23 Haziran 1941'de Slonim yakınlarında vurulan 217. Uzun Menzilli Keşif Filosundan Başçavuş Hartle'ın sorgulama protokolünde özü görülebilen değişiklikler yapıldı: “Bilgi vermeyi reddetti. Heinkel-111 uçağı hakkında iki nedenden dolayı konuşuyor: Almanya'nın sadık bir askeri olarak vatanı önünde vicdanını kaybetmek istemiyor. Onurdan mı yoksa korkudan mı bahsettiğimiz sorulduğunda, yalnızca onurun askeri sırları açığa çıkarmasına izin vermediğini söyledi. İkincisi: Heinkel-111 uçağı Sovyetler Birliği'ne devredildi ve bu nedenle Rus komutanlığı için herhangi bir sır teşkil etmiyor. Bu nedenle hiçbir gerekçe göstermeden ondan onur kaybını talep etmek hakaret olur” 39. Eylül 1941'de Yelnya yakınlarında yakalanan ve Yedek Cephe komutanı G.K. Zhukov tarafından sorguya çekilen Alman tankçı da aynı şekilde mantık yürüttü. "Neden cevap vermiyorsun?" Zhukov savaştan sonra "Sessiz" dedi. - Sonra şöyle diyor: “Sen bir askersin, anlamalısın ki, bir asker olarak sana cevap vermem gereken her şeyi zaten cevapladım: kimim ve hangi bölüme aitim. Ve diğer sorulara cevap veremiyorum. Çünkü yemin etmişti. Ve benim asker olduğumu bilerek benden bunu istemeye hakkınız olmadığı gibi, görevimi ihlal edip şerefimi kaybetmemi benden talep etmeye de hakkınız yok” 40.

Bir diğer husus da, bu kayıplara uğrayan tarafların yayınladığı uçakların telafisi mümkün olmayan muharebe kayıplarına ilişkin rakamların bizim durumumuzda da tam olarak doğru olmamasıdır. Böylece, Sovyet tarafındaki ilgili bilgiler, Rusya Savunma Bakanlığı tarafından 1993 yılında yayınlanan "Sınıflandırılmış Olarak Sınıflandırılmış" istatistik koleksiyonunun sayfalarında yayınlandı - ve derleyicilerinin çalışma yöntemi birçok şüphe ve eleştiriye yol açıyor. En azından bazı durumlarda, bu metodolojinin bilimle hiçbir ilgisi yoktu: koleksiyonu derleyenler birçok kez tahrifatla, - yerli Silahlı Kuvvetlerin prestijini korumak adına - küçümsemekle suçlandı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Ordu'nun uğradığı kayıplar 41. Kendi açımızdan, derleyicilerin Sovyet Hava Kuvvetlerinin kayıplarını hafife aldığından şüphelenmemize olanak tanıyan gerçeklere dikkat çekiyoruz. Koleksiyona göre, Kırım operasyonunda (Nisan - Mayıs 1944) Sovyet tarafı 179 uçak kaybetti; M.E. Morozov'un incelediği savaş zamanı belgelerine göre, 4. Ukrayna Cephesi'nin 8. Hava Ordusu tek başına 266 araç kaybetti 42 . Ancak Kırım operasyonuna Hava Kuvvetleri de katıldı Karadeniz Filosu ve 4. Hava Ordusu ve uzun menzilli havacılık kuvvetlerinin bir kısmı... Petsamo-Kirkenes operasyonunda (Ekim 1944), koleksiyona göre 62 Sovyet uçağı kaybedildi ve Yu.V.'ye göre bağımsız olarak bir arşiv araştırması gerçekleştirdi - 142 43 (koleksiyon 7-29 Ekim ve Rybin - 7 Ekim - 1 Kasım için kayıp rakamlarını vermesine rağmen, ancak fiili durmadan iki veya üç gün sonra bunu varsaymak imkansızdır. Çatışmaların ardından, üç haftalık yoğun savaş çalışmalarından daha fazla uçak kaybedildi...).

Bununla birlikte, Sovyet savaşçılarının telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının toplanmasında verilen rakamların görünüşe göre yanlış olduğu düşünülebilir. Savaş sırasında derlenen (ve 2000 yılında V.I. Alekseenko tarafından yayınlanan) Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin 1944 savaş uçağı kayıpları listesine göre, bu Hava Kuvvetleri savaşçılarının telafisi mümkün olmayan savaş kayıpları 3.571 uçak 44 olarak gerçekleşti. Ve bu, burada 4100 uçak 45'lik yuvarlatılmış bir rakam veren koleksiyonun verileriyle oldukça tutarlıdır (yaklaşık 500 savaşçı listesindeki "eksiklik", kayıpları hesaba katmamasıyla kolayca açıklanabilir. Donanma Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Savaş Uçağı Havacılığı). Dolayısıyla kayıpların küçümsenmesi söz konusu değildir; 1944'te deniz ve hava savunma uçakları tarafından savaş nedenleriyle kaybedilen 500 savaşçının rakamı fazla tahmin edilmiş gibi görünüyor. M.E. Morozov ve Yu.V. Rybin'in verileriyle tutarsızlıklar, koleksiyonun her durumda telafisi mümkün olmayan kayıpların miktarını göstermesi ve adı geçen yazarların imha edilen uçaklar için değil, düşen uçaklar için rakamlar vermesiyle açıklanabilir - bazıları Bunlardan biri acil inişin ardından yenilendi. Örneğin, Nisan - Ekim 1943'te Taman Yarımadası'ndaki hava savaşları sırasında, karaya oturan 851 Sovyet uçağından yalnızca 380'inin (% 44,7) iptal edildiği ve 471 uçağın 4. onarım tugayı tarafından onarıldığı biliniyor. Kuzey Kafkasya Cephesi Hava Ordusu 46'sını hizmete döndürmeyi başardı.

Ancak bizim durumumuzda tahrifat şüpheleri büyük olasılıkla bir kenara bırakılırsa, o zaman "Sınıflandırılmış Olarak Sınıflandırılmış" koleksiyonunda verilen Sovyet havacılık kayıplarına ilişkin rakamların hafife alınmadığına (hatta olmasa bile) güven vardır. kötülük ve çok küçük bir ölçüde) – hala böyle bir güven yok. Sonuçta, derleyicilerin kayıpları hesaplamak için ne tür belgeler kullandıklarını, bu belgelerin derlenme özelliklerinin dikkate alınıp alınmadığını veya bir kaynaktan gelen bilgilerin diğerine göre kontrol edilip edilmediğini bilmiyoruz. Bu arada, örneğin, hava alay karargahı tarafından belirli bir döneme ait muharebe operasyonlarına ilişkin derlenen raporlarda, kayıpları bazen hafife alınıyordu. Böylece, Güney 8. Hava Ordusu 288. Avcı Havacılık Bölümü 900. Avcı Havacılık Alayı karargahından alınan günlük raporlardan Doğu Cephesi 24 Ağustos'tan 3 Eylül 1942'ye kadar Stalingrad bölgesinde savaşan alayın, savaş nedenlerinden dolayı Yak-7b'sinden 14'ünü geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybettiği açıktır; bu araçlar ya hava muharebesi sonucunda tamamen yok edildi ya da 47 tanesi kayboldu. Bununla birlikte, 900. savaşçının Stalingrad'daki eylemlerine ilişkin nihai raporda, belirtilen günlerde yalnızca 8 uçağın geri dönüşü mümkün olmayan bir şekilde kaybolduğu listelendi - ve alay daha sonra belirli bir süre için savaş çalışmaları hakkında raporlar derlerken bu rakamdan yola çıktı. ... 48 Koleksiyonun derleyicileri "Sınıflandırılmış olarak sınıflandırılmış" durumunu geri yüklemede ne kadar başarılı oldu? benzer vakalar gerçek resim bilinmiyor.

Wehrmacht belgelerinden bazılarının kayıplarına ilişkin veriler de eksik. Özellikle hava filosu muharebe günlükleri bu konuda güvenilmezdir. Bu kaynaklara göre, 6. Hava Filosu 5-11 Temmuz 1943 tarihleri ​​arasında geri dönüşü olmayan bir şekilde 33 uçak kaybetti ve 4. Hava Kuvvetleri'nin 8. Hava Kuvvetleri, 4-23 Temmuz tarihleri ​​arasında 111 uçak kaybetti. Luftwaffe (kayıpların muhasebesinden sorumlu), belirtilen kayıplar sırasıyla 64 ve yaklaşık 170 araç olarak gerçekleşti49. Buna göre Wehrmacht komutanlığının (OKW) hava filosu karargahından gelen raporlara dayanan haftalık raporları da güvenilmez. Bunlara göre, 22 Haziran'dan 27 Aralık 1941'e kadar Almanlar, Sovyet-Alman cephesinde geri dönüşü olmayan bir şekilde 2.212 uçağı kaybetti (çok fazla hasar nedeniyle tamir edilemeyenler dahil) - ve Luftwaffe Malzeme Sorumlusu General'in hizmetine göre, bunlar kayıplar zaten 31 Ağustos'ta 2631 adet vardı... 51 7-31 Aralık 1941 dönemi için haftalık OKW raporları, Sovyet-Alman cephesinde geri dönüşü mümkün olmayan şekilde kaybedilen 180 uçağın rakamını veriyor ve D.B. Alman tarihçiler O. Gröler ve K .Becker'in 324 olduğu ortaya çıktı... 52 Bu konuyu inceleyen R. Larintsev ve A. Zablotsky'nin belirttiği gibi, Genel Malzeme Sorumlusu hizmetinin materyallerinde bireysel hataların da bulunabileceğini belirtiyorlar 53 . Ve aslında, bilgileri birimlerden ve oluşumlardan gelen raporlara dayanıyor - ve bunlar, Sovyet Hava Kuvvetleri gibi, bazen kayıplarını hafife alıyordu. Böylece, 28. bombardıman filosunun 1. grubunun belgelerine göre, 22 Temmuz - 31 Aralık 1941 tarihleri ​​​​arasında 2. ve 3. müfrezelerinde 33 uçağın öldürüldüğü veya hasar gördüğü 54 ve rapora göre ortaya çıktı. bu müfrezelerin o dönemde faaliyet gösterdiği 2. hava kuvvetleri - 41... 55

Bu nedenle, prensip olarak, Sovyet-Alman cephesinde Sovyet ve Alman uçaklarının telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarına ilişkin kesinlikle doğru rakamlara sahip olamayız. Bununla birlikte, her iki tarafın da yayınladığı kayıp rakamlarının, eğer gerçekte olanlardan farklıysa, o zaman aynı yönde (azalış) olduğunu hesaba katalım; dolayısıyla, yine de tarafların kayıplarının oranını bir ile yansıtmalıdırlar. yeterli doğruluk derecesi. Ek olarak, R. Larintsev ve A. Zablotsky'ye göre, Luftwaffe Malzeme Sorumlusu Genel Müdürlüğü'nün hizmetinden alınan belgeler gibi bir Alman kaynağından alınan bilgilerin yanlışlık derecesi "çok küçük". Bu araştırmacılar, "Yazarlardan birinin aşina olmayı başardığı, 1943'e ait ilgili materyallerin kopyaları", "onların yeterli eksiksizliğine karar vermemize olanak tanıyor..." 56'a dikkat çekiyorlar. Bu bilgi, ölmekte olan Reich'taki kayıpların merkezi muhasebesi sisteminin yanlış gittiği 1945 yılının yalnızca dört ayı için parçalıdır. Görünüşe göre “Gizliliğin Sınıflandırılması Kaldırıldı” koleksiyonunda yayınlanan Sovyet Hava Kuvvetlerinin kayıplarına ilişkin bilgiler de oldukça eksiksiz sayılabilir; her durumda, bunun tersi (şu anda sadece havacılık kayıplarından bahsediyoruz) henüz kanıtlanmadı.

Bu iki kaynaktan aldığımız bilgilere dayanarak, Sovyet-Alman cephesinde Sovyet ve Alman savaş uçaklarının telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının yaklaşık miktarını belirlemeye çalışacağız.

Sovyet havacılığı için, “Sınıflandırma Kaldırıldı” koleksiyonu, savaş nedenleri nedeniyle geri dönüşü mümkün olmayan şekilde kaybedilen 20.700 savaşçının rakamını veriyor 57 .

Alman savaş havacılığına gelince, buna benzer bir nihai rakam henüz Rus dili literatüründe yayınlanmadı. Ancak bunu, Luftwaffe Malzeme Sorumlusu Genel Müdürlüğü'nün hizmetinden elimizde bulunan bilgilere dayanarak hesaplama yaparak belirlemeye çalışabiliriz:

- 22 Haziran'dan 31 Ekim 1941'e kadar (1527 uçak) tüm cephelerde Alman savaş uçaklarının toplam (yani hem muharebe hem de muharebe dışı) telafisi mümkün olmayan kayıplarının büyüklüğü hakkında;

- Ocak - Kasım 1943 (1084 uçak) döneminde Doğu Cephesindeki Alman savaşçıların toplam telafisi mümkün olmayan kayıplarının büyüklüğü hakkında ve

- 1944'te Doğu Cephesinde Alman savaşçıların telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının büyüklüğü hakkında (839 uçak) 58.

Öncelikle 1941 ve 1943 yıllarında Sovyet-Alman cephesinde Alman savaşçıların verdiği telafisi mümkün olmayan kayıpların toplam miktarını belirlemeye çalışalım. 41'inci durumda, öncelikle 22 Haziran'dan 31 Ekim'e kadar diğer cephelerde kaç Luftwaffe savaşçısının geri dönülemez şekilde kaybolduğunu tespit etmek gerekiyor. Alman verilerine göre, Manş Denizi üzerinde İngilizlerle savaşan 2. ve 26. savaş filoları, 14 Temmuz'dan 31 Aralık'a kadar yapılan savaşta 103 uçak kaybetti59. Bu kayıpların aylara eşit olarak dağıldığını varsayalım; o zaman 22 Haziran'dan 31 Ekim'e kadar bu oluşumların telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının yaklaşık 80 araç olduğunu varsayabiliriz. Bu rakamla ilgili savaş dışı telafisi mümkün olmayan kayıpların değerinin 47'den 53'e kadar olduğunu varsayalım: o zamanlar (aşağıya bakınız) Alman Hava Kuvvetlerinin toplam telafisi mümkün olmayan kayıplarının yapısı yaklaşık olarak buydu. Daha sonra 22 Haziran'dan 31 Ekim'e kadar 2. ve 26. filoların telafisi mümkün olmayan toplam kayıplarının yaklaşık 150 uçağa ulaştığı ortaya çıktı. Almanya'yı İngiliz baskınlarından koruyan gece savaşçıları bu süre zarfında yaklaşık 10 araç kaybetmiş olabilir: 1941'in ilk dokuz buçuk ayında toplam telafisi mümkün olmayan kayıpları yalnızca 28 birime ulaştı 60 . Haziran - 41 Ekim aylarında Kuzey ve Norveç Denizlerinde (1. ve 77. savaş filolarının müfrezeleri) ve Kuzey Afrika'da (27. filonun I grubu, 26.'nın 7. müfrezesi ve Ekim ayında) savaşan Alman savaşçıların payı 27. Grubun II Grubu), geri dönüşü mümkün olmayan 100 kayıp uçağı bırakalım: Almanya ve Norveç kıyılarına yakın yerlerde, o zamanlar hava savaşları ara sıra yapılıyordu ve Kuzey Afrika'da, savaşta daha az güçlü olan İngiliz savaşçı birimleri Almanlara karşı çıkıyordu. İngiliz Kanalı. Sonuç olarak, Luftwaffe Genel Malzeme Sorumlusu'nun hizmetine göre, 22 Haziran'dan 31 Ekim'e kadar Alman Hava Kuvvetleri tarafından geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybedilen 1.270 savaşçının Kasım ve Aralık aylarında Sovyet-Alman cephesine düşmesi gerekiyor. Almanlar Doğu 61'de 613 uçağı geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybetti; Bunlardan yaklaşık 200 tanesinin savaşçı olduğunu varsayalım. O halde, 1941'de Sovyet-Alman cephesindeki Alman savaşçıların toplam telafisi mümkün olmayan kayıplarının yaklaşık 1.470 uçak olduğu tahmin edilebilir.

1943 ile durum çok daha basit: Bu yılın 11 ayında Doğu'daki Alman savaşçılarının geri dönüşü olmayan toplam kayıpları 1084 uçağa eşitse, o zaman tüm yıl boyunca onların olduğunu varsayarken büyük bir hata yapmamız pek mümkün değil. bu miktarın 12/11'i kadardı, yani. yaklaşık 1180 araba.

Şimdi Alman savaşçıların 1941 ve 1943'te Doğu Cephesi'nde verdiği telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının miktarını hesaplayalım. R. Larintsev ve A. Zablotsky, şurada yayınlananlara dayanmaktadır: yabancı edebiyat veriler, bu kayıpların Luftwaffe'nin tüm cephelerdeki toplam telafisi mümkün olmayan kayıpları içindeki payını 1942 için %53 ve 1943 için %55 olarak belirler ve 1941'de bunun 42 62'deki ile aynı olduğunu varsayarız. Donları, çamurlu yolları, asfaltsız hava alanları, arazi koşulları nedeniyle tedarik zorlukları ve düz, seyrek nüfuslu ovalar üzerinde uçuş sırasında az sayıda yer işaretiyle Doğu Cephesinde, savaş dışı kayıpların yüzdesi, öncekinden daha yüksek olmalıydı. diğer askeri operasyon sahnelerinde, ancak ilgili spesifik rakamların bulunmaması nedeniyle Larintsev ve Zablotsky'nin ortalama rakamlarını alalım. Daha sonra, 1941'de Alman savaşçıların Sovyet-Alman cephesindeki telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının yaklaşık 780 uçağa ve 1943'te yaklaşık 650'ye ulaştığı ortaya çıktı. Bu arada, 1944 için 839 uçak rakamının yaklaşık 800'e düşürülmesi gerekiyor. : Sonuçta, Almanlar tarafından 1944'te Doğu'da kaybedilen savaşçılardan yaklaşık birkaç düzinesi, Romanya ve Polonya'daki endüstriyel tesislere yapılan baskınlar sırasında SSCB Silahlı Kuvvetleri tarafından değil, ABD havacılığı tarafından imha edildi.

1942 ve 1945 için istenen değer ancak çok çok yaklaşık olarak hesaplanabilir. 1943'te Sovyet-Alman cephesindeki (Alman avcı uçaklarının büyük çoğunluğunun tek motorlu olduğu) aylık ortalama tek motorlu Luftwaffe savaşçı grubu sayısının yaklaşık 12,4 ve 1942'de yaklaşık 15,5 63 olduğu biliniyor. 1,25 kat daha fazla. 1942'de Doğu'daki Alman savaş uçaklarının telafisi mümkün olmayan toplam kayıplarının 1943'tekinden 1,25 kat daha fazla olduğunu varsayma cesaretini gösterebiliriz; yaklaşık 1480 araca ulaştı. O zaman 1942'de Sovyet-Alman cephesindeki geri dönüşü olmayan savaş kayıplarının değeri (toplamın% 53'ü olarak kabul edilerek) yaklaşık 780 uçak olarak belirlenebilir. 1945'in dört ayına ait kayıpları 1944'e benzeterek hesaplayacağız. Ancak bunları 1944 yılı kayıplarının %33'üne değil %40'ına eşit olarak kabul edelim. Bu, 1945'te Sovyet Silahlı Kuvvetlerine karşı faaliyet gösteren Alman savaşçıların sayısının arttığı gerçeğini bir dereceye kadar hesaba katacaktır. Sonuç olarak, 1945'te Sovyet-Alman cephesinde Alman savaşçıların 320 uçakta telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının yaklaşık rakamını belirleyeceğiz.

Tablo 1 1941-1945'TE SOVYET-ALMAN CEPHESİ'NDE SOVYET 64 VE ALMAN SAVAŞÇILARININ GERİ DÖNMEYEN SAVAŞ KAYIPLARI.

Ancak Tablo 1'de verilen bir tarafın kayıp rakamlarını diğer tarafın kayıp rakamlarıyla karşılaştırmak tam anlamıyla doğru olmaz. Nitekim Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Alman silahlı kuvvetlerinin yanı sıra Sovyet Hava Kuvvetlerinin kayıpları Finlandiya, Macaristan, Romanya, İtalya, Slovakya ve Hırvatistan Silahlı Kuvvetleri tarafından da verildi. Böylece, Finliler 2.787 Sovyet uçağının kendileri tarafından vurulduğunu iddia ediyor65, Romenler - yaklaşık 1.50066, Macarlar - havacıların ve uçaksavar topçularının faaliyetleri hakkında bilinenlere bakılırsa - yaklaşık 1.00067, İtalyanlar - görünüşe göre, 150-200 68, Slovaklar - en az 10 69. Buna ek olarak, örgütsel olarak Alman Hava Kuvvetlerinin bir parçası olan ve sırasıyla 52. savaş filosunun 13. (Slovak) müfrezesi olarak adlandırılan Slovak, Hırvat ve İspanyol savaş filolarının savaş hesaplarında 638 düşürülen Sovyet uçağı listeleniyor. 52'nci avcı filosunun 15'inci (Hırvat) müfrezesi ve önce 27'nci, ardından 51'inci avcı filosunun 15'inci (İspanyol) müfrezesi... 70 Finlilerin sahip olduklarını açıkladıkları 526 uçaktan olduğu biliniyor. 1939-1940 savaşından sonra vurulan Sovyet tarafı en az 322'nin (görünüşe göre yaklaşık 350) geri dönülemez şekilde kaybedildiğini kabul etti 71 . Ancak bunlardan bazıları, muharebe hasarıyla ilgili olmayan arızalar nedeniyle veya kışın olağan sert hava koşullarında yön kaybı nedeniyle düşman topraklarına inebilir. aslında savaş dışı kayıplara atıfta bulunabilir. Bu nedenle, "Kış Savaşı"nda Sovyet Hava Kuvvetlerinin telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının, Finlilerin düşürdüğünü ilan ettiği araç sayısından bir buçuk değil iki kat daha az olduğunu kabul edelim. O halde benzetme yoluyla bunu 1941-1944'te varsayabiliriz. Finlandiya silahlı kuvvetleri yaklaşık 1.400 Sovyet uçağını imha etmeyi başardı. Almanya'nın geri kalan müttefiklerine gelince, onların da Almanlar gibi düşürdükleri uçak sayısını yaklaşık 2,5 kat fazla tahmin ettiklerini (bu katsayının gerekçesi için bu bölümün 3. kısmına bakınız) ve yaklaşık %25'inin olduğunu kabul edeceğiz. Sovyet tarafı tarafından vurulanlardan bazıları düzene geri dönmeyi başardı (1943'te Kuban'da bu yüzde, gördüğümüz gibi, 45'e ulaştı - ancak orada neredeyse tüm savaşlar Sovyet birliklerinin işgal ettiği topraklarda gerçekleşti ve daha sık yerleşmek kendilerini kendi aralarında buldu). Benzer varsayımlarla, Romenlerin, Macarların, İtalyanların, Slovakların, Hırvatların ve İspanyolların yaklaşık 1000 Sovyet uçağını ve Finlilerle birlikte yaklaşık 2400 uçağı imha ettiği ortaya çıktı. Savaşçıların geri dönüşü olmayan savaş kayıplarının% 45'ini oluşturduğu biliniyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet Hava Kuvvetleri 72 . Dolayısıyla (yaptığımız varsayımlara göre) yaklaşık 1.100 Sovyet savaşçısının Almanlar tarafından değil müttefikleri tarafından imha edildiğini ve bunların yaklaşık 19.600'ünün Almanlar tarafından imha edildiğini varsayabiliriz.

Öte yandan Sovyet-Alman cephesinde yok edilen Alman savaşçıların hepsi SSCB Silahlı Kuvvetlerinin kurbanları değildi. İkincisine ek olarak, Fransız Normandiya Savaş Alayı, Polonya ve Çekoslovakya Silahlı Kuvvetleri ve Ağustos'tan Eylül 1944'e kadar SSCB'nin yanında yer alan Romanya ve Bulgaristan'ın silahlı kuvvetleri de Alman havacılığıyla savaştı. Özellikle Normandiya pilotlarının yaklaşık 100 Alman savaş uçağını düşürdüğü biliniyor73. A.N. Medved ve D.B. Khazanov tarafından Alman belgelerini kullanarak gerçekleştirilen Normandiya'daki birçok hava savaşının sonuçları, Fransızlara atfedilen zafer sayısının 3-5 kat 74 fazla tahmin edildiğini gösteriyor. Gerçekte Normandiya 25 Alman savaş uçağını düşürmeyi başardı. Polonyalı ve Çekoslovak pilotlar, Sovyet-Alman cephesinde sırasıyla 16 ve yaklaşık 25 Alman uçağının (75) düşürülmesiyle kredilendirildi; Kaç uçaksavar topçusunun kredilendirildiği bilinmiyor, ancak kesinlikle 100'den az değil. Polonyalı ve Çekoslovak havacıların ve uçaksavar topçularının - çoğu SSCB'de eğitilmiş - Sovyetler gibi, başarılarını olduğundan fazla tahmin ettiklerini varsayalım. en az 5 kez (bununla ilgili olarak bu bölümün 3. kısmına bakın); o zaman gerçekte yaklaşık 10'u savaşçı olabilecek yaklaşık 30 Alman aracını düşürdüklerini varsayabiliriz. Romenler 101 Alman ve Macar uçağının 76 düşürüldüğünü iddia ediyor; gerçekte, görünüşe göre onları 2,5 kat daha az düşürdüler (yukarıya bakın), yani. Yaklaşık 40'ı, bunların yaklaşık 30'u Alman olabilirdi ve yaklaşık 10'u savaşçıydı. Bulgarlara gelince, 1944'te Sırbistan ve Makedonya'da yok ettikleri 3-5 Alman savaş uçağı Doğu Cephesi'nin hava birliklerine ait değildi77 ve 1945'te Macaristan'da Bulgar pilotların ve uçaksavar topçularının vurması pek mümkün değildi. 5'ten fazla Alman savaşçı. Düşen Alman uçağının küçük bir kısmının onarılabileceği gerçeğini hesaba katarsak, Sovyet-Alman cephesindeki yaklaşık 40 Alman savaşçının SSCB'nin müttefikleri tarafından imha edildiği sonucuna varabiliriz; Sovyet Silahlı Kuvvetleri tarafından - yaklaşık 3240.

Bu nedenle, SSCB Silahlı Kuvvetleri ile Almanya arasındaki çatışmada (müttefiklerinin Sovyet-Alman cephesindeki eylemleri dikkate alınmadan), hesaplamalarımıza göre Sovyet ve Alman savaşçılarının telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının oranı şöyledir: yaklaşık 19.600: 3.240, yani. yaklaşık 6: 1. Hesaplarken yaptığımız çok sayıda varsayımı ve bunun sonucunda ortaya çıkan önemli hatayı hesaba katarak (özellikle Sovyet-Alman cephesinde SSCB müttefikleri tarafından yok edilen Alman savaşçılar için elde ettiğimiz rakamı çok aşan) Basitlik açısından bu oranın 6:1'e eşit olduğunu varsayacağız.

: 20.03.2019 11:30

Sergey'den alıntı yapıyorum

: 05.05.2018 02:50

Almanların 30'dan 352'ye kadar uçağı düşüren 913 pilotu vardı. Sovyet endüstrisinin savaş sırasında ürettiğinden daha fazlası. Diğer pilotlar ve uçaksavar topçuları neyi düşürdü? 30'dan 62'ye kadar uçağı düşüren sadece 50 pilotumuz vardı. Bu 50 pilot 913 Alman'ı nasıl öldürüp Berlin'e sürdü? Bütün zaferleri sahtedir.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

Genç Almanları savaşmaya bir şekilde teşvik etmek gerekiyordu... Sadece "Ruslar" için her zaman ölümüne savaşmak için dışarı çıkmak kolaydır! İlk sefer nedir - 5. sefer nedir!!

: 13.01.2017 21:36

Luftwaffe'de, bir sonraki ödülün veya zafer sayısındaki "yuvarlak sayının" arifesinde, bir dövüşçünün kişisel "düşmüş sayısı" olduğunda, Luftwaffe'de "boyun uyuzları" veya "boyun hastalığı" gibi argo bir terimin olduğu ortaya çıktı. ” inanılmaz derecede hızlı büyümeye başladı (Luftwaffe ölçeğinde bile). Böyle anlarda Luftwaffe uzmanları uçuş sırasında görmeyi başardıkları hemen hemen her şeyi yazmaya başladılar ve buna göre komuta neredeyse onların sözünü almaya başladı. Yaygın söylenti buna bir terim bile uydurduğuna göre, bu yalan ne boyuta ulaştı...

: 24.12.2016 10:09

Yazar, tarafımızdan ilan edilen zaferleri Alman belgelerine dayanarak GERÇEKTEN kayıp olduğu iddia edilen Almanlarla karşılaştırarak Sovyet pilotlarının (ünlü "Munchausen" Almanlarla karşılaştırıldığında bile) aşırı derecede abartıldığı hakkında bir sonuca varıyor. Ancak bir AMA var - Luftwaffe filolarının kayıplarla ilgili raporlarının% 97-98'i (yani en eksiksiz ve doğru raporlar), kısmen Müttefik bombalaması sırasında, kısmen de Nisan-Mayıs 1945'te Goering'in emriyle YOK EDİLDİ. Yani “Alman uçağı gerçekten düşürüldü” tablolarındaki sütunlar şu şekilde olmalıdır: en iyi durum senaryosu"eksik verilere göre, MİNİMUMDA düşürüldü" olarak yeniden adlandırın

: 18.11.2016 20:08

Sergei Sivolobov'dan alıntı yapıyorum

Bu konuyu da ekleyeceğim - Zefirov'un "Luftwaffe Asları" nı bir kerede okudum, hiçbir analiz veya eleştirel yaklaşım olmadığı açık - her şey mecazi anlamda "ödül listelerine" dayanıyor, ancak bazı sonuçlar çıkarılabilir . Örneğin, genel olarak felaketlerde ve özel olarak çarpışmalarda nispeten çok sayıda öldürülen aslar (hem savaşçılar hem de bombardıman uçakları) vuruldu. Dahası, her iki as da yeni başlayanlarla çarpıştı (başka ne açıklanabilir) ve deneyimli pilotlar birbirleriyle çarpıştı (örneğin, 17 Ocak 1943'te K. Nordman (Kazakistan Cumhuriyeti Süvari, 78 zafer, 800 sorti) düştü ( olmadan görünür nedenler) 1/51JG R. Bush'un komutanının uçağına) ve bu tür pek çok vaka var. Ondan sonra pilotlarımızın uçmayı bilmediğini mi söylüyorlar?

: 18.11.2016 18:03

Umarım doğru anlaşılmışımdır))). Ve şimdi kumbaramıza. 22 Mayıs 1941'de I/StG 3'ten iki Ju-87, Argos havaalanında çarpıştı. Pilotlar Oberleutnant Ebner ve Astsubay Marquardt kaçtı, her iki topçu da öldürüldü. 500 kg'lık bir bombanın patlaması üçüncü Junker'ları düşürdü. Sıkıntılardan nasibimizi aldığımız açık ama vurgu onların üzerinde. Ama durum her zamanki gibi; sadece Rus tankları yanıyor, sadece Rus uçakları düşürülüyor...

: 18.11.2016 17:47

Khlobystov muhtemelen kendi başına çarptı. İleri düzey tarihçiler size bu şekilde cevap verecektir, özellikle de yandaşıyla havada çarpışarak öldüğü için. Ama Alman asları yanılmaz, onları tartışmak uygunsuz ve siz çok kaba ve demokratik değilsiniz!

: 18.11.2016 14:07

En azından kendi kayıplarım konusunda Alman verilerine inanırdım, ancak birkaç vakadan sonra bundan da şüphe etmeye başladım. 1. Khlobystov'un çifte koç gerçekleştirdiği savaşlardan birinde, Almanların hiçbir kayıtlı kaybı yoktu (hatta hasarlı olanlar bile). Uçağı kiminle ilgili olarak yok etti? 2. 43 yazındaki savaşlardan birinde bir Me 109 düşürüldü, herkes normal bir pilot gibi görünüyordu, onu esir aldılar ve tümen karargahına götürdüler, ama... herhangi bir kayıp yok. Luftwaffe belgeleri yeniden. 3. 43 Nisan'da Me 109 tekrar inişe zorlandı, tahmin ettiğiniz gibi Almanlar yine hiçbir şey kaybetmedi ve belgelerine göre ele geçirilen uçağın geri çekilme sırasında bizzat Almanlar tarafından yakıldığı anlatılıyor. 43 Şubat'ta... Mucizeler mi?

: 18.11.2016 13:49

Acaba yazar, "Kuzey Kutbu'nun ası" Muller'in 1.09.42'de gerçekleştirdiği muhteşem savaşı neden kaçırdı? Bu savaşta Muller 2 Sovyet uçağını düşürdü (ve ona verildi) (tip belirtilmemiş) ve savaşın dehası, Sovyet havacılığının o gün HİÇBİR ŞEKİLDE havaya uçmaması ve VNOS hizmetinin tek bir uçuş kaydetmedi.

İçine bakmak elektronik kütüphane Almanların ve bizimkilerin İkinci Dünya Savaşı sırasında hava savaşlarındaki zaferlerini nasıl saydıklarına dair oldukça ilginç materyallerle karşılaştım, yazar hem Lutwaffe asları hem de Lutwaffe asları için düşen uçakların sayılmasında her şeyin yolunda olmadığını gösteren oldukça ilginç bazı gerçeklerden alıntı yaptı. Kızıl Ordu havacıları, aşağıda bir alıntı var bu malzemenin.

1990 yılında "Argümanlar ve Gerçekler" gazetesinde yer alan küçük bir makalede, Alman savaş pilotlarının kişisel hesaplarına ilişkin veriler ilk kez yerli basında yayınlandığında, üç haneli rakamlar birçokları için şok etkisi yarattı. 23 yaşındaki sarışın Binbaşı Erich Hartmann'ın, 348'i Sovyet ve 4'ü Amerikalı olmak üzere 352 düşen uçak üzerinde hak iddia ettiği ortaya çıktı.
52. Luftwaffe Savaş Filosu'ndaki meslektaşları Gerhard Barkhorn ve Günther Rall sırasıyla 301 ve 275 kişiyi öldürdü.
Bu rakamlar, en iyi Sovyet savaş pilotlarının sonuçlarıyla, I.N.'nin 62 zaferiyle keskin bir tezat oluşturuyordu. Kozhedub ve 59 - A.I. Pokryshkina.


Erich Hartmann, Bf.109G-6'sının kokpitinde.

Düşenlerin sayılmasının yöntemi, savaş pilotlarının başarılarının yer hizmetleri, makineli tüfekler vb. ile doğrulanması hakkında hararetli tartışmalar hemen başladı. Tetanozu üç haneli rakamlardan kurtarmayı amaçlayan ana tez şuydu: “Bunlar yanlış arılar ve yanlış bal yaptılar.” Yani, Luftwaffe aslarının hepsi başarıları hakkında yalan söyledi ve gerçekte Pokryshkin ve Kozhedub'dan daha fazla uçağı düşürmediler.

Bununla birlikte, çok az kişi, savaşan pilotların muharebe faaliyetlerinin sonuçlarının bire bir karşılaştırmasının uygulanabilirliği ve geçerliliği hakkında düşünmüştür. farklı koşullar, farklı yoğunluktaki savaş çalışmaları ile.

Hiç kimse organizma açısından “en fazla sayıda insanın vurulması” gibi bir göstergenin değerini analiz etmeye çalışmadı. hava Kuvvetleri bir bütün olarak bu özel ülke. Yüzlerce yere düşmek, pazı çevresi veya ateşli bir hastanın vücut ısısı nedir?

Vurulan kişi sayısındaki farklılığı hatalı bir sayma tekniğiyle açıklamaya yönelik girişimler eleştiriye dayanmıyor. Çatışmanın her iki tarafında da savaş pilotlarının sonuçlarının doğrulanmasında ciddi başarısızlıklar görülüyor.

Bir düşman uçağının düşürüldüğü kabul edildi; örneğin, onu yok ettiğini iddia eden bir savaş pilotunun raporuna göre bu uçak "rastgele yere düştü ve bulutların arasında kayboldu."

Çoğu zaman, savaşın tanıkları tarafından gözlemlenen, düşman uçağının uçuş parametrelerindeki değişiklik, keskin bir düşüş veya bir dönüş, zafere hak kazanmak için yeterli bir işaret olarak görülmeye başlandı. Uçağın “düzensiz bir düşüşten” sonra pilot tarafından düzleştirilip güvenli bir şekilde havaalanına dönebileceğini tahmin etmek zor değil.

Bu bağlamda, "Uçan Kaleler"deki havalı topçuların fantastik anlatımları gösterge niteliğindedir; saldırıyı her bıraktıklarında arkalarında bir duman izi bırakarak "Messerschmitts"i tebeşirle yazarlar. Bu iz, art yakıcıda ve ters konumda dumanlı bir egzoz üreten Me.109 motorunun özelliklerinin bir sonucuydu.

Doğal olarak, genel kelimelere dayanarak saldırının sonuçlarına ilişkin sonuçlar çıkarıldığında, kendi topraklarında yürütülen hava savaşlarının sonuçlarının kaydedilmesinde bile sorunlar ortaya çıktı. En tipik örneği, iyi eğitimli 34. Avcı Havacılık Alayı'nın pilotları olan Moskova'nın hava savunmasını ele alalım. Alay komutanı Binbaşı L.G. tarafından Temmuz 1941'in sonunda sunulan bir rapordan satırlar: Rybkin hava kuvvetleri komutanına:

"... 22 Temmuz günü saat 2.40'ta Alabino - Naro-Fominsk bölgesinde 2500 m yükseklikte yapılan ikinci uçuşta Kaptan M.G. Trunov Ju88'i yakaladı ve arka yarımküreden saldırdı. Düşman alçak seviyeye düştü. Kaptan Trunov ileri atladı ve düşmanı kaybetti. Uçağın vurulduğuna inanmak mümkün."

"...22 Temmuz saat 23.40'ta Vnukovo bölgesindeki ikinci kalkış sırasında, Kıdemli Teğmen A.G. Lukyanov, Ju88 veya Do215 tarafından saldırıya uğradı. Borovsk bölgesinde (havaalanının 10-15 km kuzeyinde), üç uzun patlama yapıldı. Bombardıman uçağında, düşmanın ateşe karşılık verdiği açıkça görüldü ve ardından uçağın vurulduğu varsayılabilir.

“...Küçük Teğmen N.G. Shcherbina, 22 Temmuz'da saat 2.30'da Naro-Fominsk bölgesinde, 50 m mesafeden çift motorlu bir bombardıman uçağına iki el ateş etti. Bu sırada uçaksavar topçusu MiG'ye ateş açtı. -3 ve düşman uçağı kaybedildi, uçağın düşürüldüğünü varsayabiliriz."

Ancak bu tür raporlar, savaşın ilk döneminde Sovyet Hava Kuvvetleri için tipikti. Ve her durumda hava bölümü komutanı "doğrulama olmadığını" (düşman uçağının düşmesine ilişkin bilgi yok) belirtmesine rağmen, tüm bu bölümlerde zaferler pilotlara ve alayına atfedildi.

Bunun sonucu, Moskova hava savunma pilotları tarafından açıklanan düşürülen Luftwaffe bombardıman uçaklarının sayısı ile bunların gerçek kayıpları arasında çok önemli bir tutarsızlık oldu.

Temmuz 1941'de Moskova hava savunması, Alman bombardıman uçaklarının 9 baskını sırasında 89 savaş, Ağustos ayında ise 16 baskın sırasında 81 savaş gerçekleştirdi. Temmuz ayında 59, ağustos ayında ise 30 akbabanın vurulduğu bildirildi.

Düşman belgeleri Temmuz'da 20-22, Ağustos'ta ise 10-12 uçağın olduğunu doğruluyor. Hava savunma pilotlarının zafer sayısının yaklaşık üç kat fazla tahmin edildiği ortaya çıktı.

Cephenin diğer tarafındaki pilotlarımızın muhalifleri ve müttefiklerimiz de aynı ruhla konuştu. Savaşın ilk haftasında, 30 Haziran 1941, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin üç hava alayının DB-3, DB-3F, SB ve Ar-2 bombardıman uçakları arasında Dvinsk (Daugavpils) üzerinde görkemli bir hava savaşı gerçekleşti. ve Almanların 1. Hava Filosunun 54. Savaş Filosunun iki grubu.

Daugavpils yakınlarındaki köprülere yapılan baskına toplam 99 Sovyet bombardıman uçağı katıldı. Yalnızca Alman savaş pilotları 65 Sovyet uçağını düşürdüklerini iddia etti. Erich von Manstein "Kayıp Zaferler"de şöyle yazıyor: "Bir gün içinde savaşçılarımız ve döküntü 64 uçak düşürüldü."

Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin fiili kayıpları 34 uçağın düşürülmesiydi ve 18 uçak daha hasar gördü, ancak kendi veya en yakın Sovyet havaalanına güvenli bir şekilde indi.

54'üncü Savaş Filosu pilotlarının ilan ettiği zaferlerin gerçek kayıpları en az iki kat aştığı görülüyor Sovyet tarafı. Bir savaş pilotunun kendi havaalanına güvenli bir şekilde ulaşan bir düşman uçağını kaydetmesi olağan bir olaydı.

ABD'nin "Uçan Kaleler", "Mustanglar", "Yıldırımlar" ile Reich hava savunma savaşçıları arasındaki savaşlar tamamen aynı tabloyu doğurdu.

Oldukça tipik bir şekilde batı Cephesi 6 Mart 1944'te Berlin'e yapılan baskın sırasında ortaya çıkan hava muharebesinin ardından, eskort savaş pilotları 82 Alman savaş uçağının imha edildiğini, 8'inin imha edildiğini tahmin edildiğini ve 33'ünün de hasar gördüğünü bildirdi.

Bombardıman topçuları, 97 Alman hava savunma savaşçısının imha edildiğini, 28'inin imha edildiğinin tahmin edildiğini ve 60'ının hasar gördüğünü bildirdi.

Bu talepleri bir araya getirirseniz, Amerikalıların baskını püskürtmeye katılan Alman savaşçıların %83'ünü yok ettiği veya hasar verdiği ortaya çıkıyor! İmha edildiği bildirilen sayı (yani Amerikalılar bunların imha edileceğinden emindi) - 179 uçak - düşürülen 66 Me.109, FV-190 ve Me.110 savaşçılarının gerçek sayısının iki katından fazlaydı.

Buna karşılık Almanlar, savaşın hemen ardından 108 bombardıman uçağının ve 20 eskort savaşçısının imha edildiğini bildirdi. Öldürüldüğüne inanılanlar arasında 12 bombardıman uçağı ve savaş uçağı da vardı.

Hatta ABD Hava Kuvvetleri bu baskın sırasında 69 bombardıman uçağı ve 11 savaş uçağını kaybetti. 1944 baharında her iki tarafın da fotoğraf makineli tüfekleri olduğunu unutmayın.

Bazen, Alman aslarının yüksek puanlarını, çift motorlu bir uçağın iki "zafer" olarak, dört motorlu bir uçağın ise dört kadar sayıldığı bir tür sistemle açıklamaya çalışılıyor.

Bu doğru değil. Savaş pilotlarının zaferlerini sayma sistemi ve düşürülenlerin kalitesine ilişkin puanlar paralel olarak mevcuttu. Uçan Kale'nin düşürülmesinden sonra, Reich hava savunma pilotu yüzgeç üzerine bir şerit çizdi ve altını çiziyorum.

Ancak aynı zamanda kendisine puanlar verildi ve bunlar daha sonra ödüllendirilirken ve sonraki unvanlar atanırken dikkate alındı.

Aynı şekilde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde asların zaferlerini kaydetme sistemine paralel bir sistem vardı. nakit ikramiye Düşen düşman uçakları için hava savaşı değerlerine bağlı olarak.

352 ile 62 arasındaki farkı “açıklamaya” yönelik bu acıklı girişimler yalnızca dil bilgisizliğine işaret ediyor. Alman aslarıyla ilgili İngilizce literatürden bize gelen "zafer" terimi çift çevirinin ürünüdür.

Hartmann'ın 352 "zafer" kazanması, 150-180 tek ve çift motorlu uçağa hak iddia ettiği anlamına gelmiyor. Orijinal Almanca terim abschuss'tur ve 1945 Alman-Rus Askeri Sözlüğü bunu "düşürülen" olarak yorumlamaktadır.

İngilizler ve Amerikalılar bunu zafer olarak tercüme ettiler ve bu daha sonra savaşla ilgili literatürümüze geçti. Buna göre Almanlar, uçağın omurgasında bulunan dikey şeritler şeklindeki işaretlere “abschussbalken” adını verdiler.

Düşman uçağını onlarca olmasa da yüzlerce metreden gören pilotlar, kendi düşen kurbanlarını tespit etmede ciddi hatalar yaşadı. Öyleyse, savaş hizmetine uygun olmayan askerleri topladıkları Kızıl Ordu askerleri VNOS hakkında ne söyleyebiliriz? Çoğu zaman sadece gerçeği dilediler ve ormana düşen bilinmeyen türdeki bir uçağı düşman uçağı olarak tanımladılar.

Kuzeydeki hava savaşını araştıran araştırmacı Yuri Rybin bu örneği veriyor. 19 Nisan 1943'te Murmansk yakınlarında meydana gelen savaştan sonra VNOS karakollarındaki gözlemciler dört düşman uçağının düştüğünü bildirdi. Kötü şöhretli "yer hizmetleri" pilotların dört zaferini doğruladı. Ayrıca savaşa katılan tüm katılımcılar, Muhafız Yüzbaşı Sorokin'in beşinci Messerschmitt'i vurduğunu belirtti. Her ne kadar VNOS gönderileri tarafından doğrulanmasa da Sovyet savaş pilotunun savaş hesabına da kaydedilmişti.

Düşen savaşçıları aramaya giden gruplar bir süre sonra düşen dört düşman savaşçısının yerine bir Messerschmitt, bir Airacobra ve iki Hurricane buldu. Yani, VNOS gönderileri, her iki tarafın da düşürdüğü uçaklar da dahil olmak üzere dört uçağın düştüğünü soğukkanlı bir şekilde doğruladı.

Yukarıdakilerin tümü çatışmanın her iki tarafı için de geçerlidir. Düşen kurbanları kaydetmek için teorik olarak daha gelişmiş bir sisteme rağmen, Luftwaffe asları çoğu zaman hayal edilemeyecek şeyler bildirdi.

Örnek olarak iki günü ele alalım; 13 ve 14 Mayıs 1942, Kharkov Muharebesi'nin doruk noktası. 13 Mayıs'ta Luftwaffe, 42'si 52. Savaş Filosunun III Grubuna atfedilen 65 Sovyet uçağının düşürüldüğünü duyurdu.

Ertesi gün, 52. Savaş Filosunun III. Grubunun pilotları, gün içinde 47 Sovyet uçağının düşürüldüğünü bildirdi. Grubun 9. filosunun komutanı Hermann Graf altı zafer ilan etti, kanat adamı Alfred Grislavski iki MiG-3'ü, Teğmen Adolf Dickfeld o gün için dokuz (!) zafer ilan etti.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin 14 Mayıs'taki gerçek kayıpları üç kat daha azdı, 14 uçak (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 ve 1 R-5). MiG-3 bu listede yok.

“Stalin'in şahinleri” de borçlu kalmadı. 19 Mayıs 1942'de cepheye yeni gelen 429. Avcı Havacılık Alayı'nın on iki Yak-1 savaşçısı, büyük bir Messerschmitt grubuyla savaşa girdi ve yarım saatlik bir hava savaşının ardından yıkımı ilan etti. beş He-115 ve bir Me 109". "Xe-115", pervane döndürücüsü ile motor kaputu arasında yumuşak bir geçiş ile şık gövdesiyle açısal "Bf.109E"den çok farklı olan "Bf.109F"nin bir modifikasyonu olarak anlaşılmalıdır. pilotlarımıza daha tanıdık geliyor.

Ancak düşman verileri, 77. Avcı Filosunun 7. Filosundan yalnızca bir Xe-115'in, yani Bf.109F-4/R1'in kaybını doğruluyor. Bu dövüşçünün pilotu Karl Stefanik kayboldu.

429. Alayın kendi kayıpları dört Yak-1'e ulaştı, üç pilot paraşütle başarıyla indi, biri öldürüldü.

Her şey her zamanki gibi, düşmanın kayıplarının kendi kayıplarından biraz daha fazla olduğu belirtildi. Bu genellikle komuta karşısında uçaklarının yüksek kayıplarını haklı çıkarmanın yollarından biriydi.

Haksız kayıplar için yargılanabilirler, ancak bu kayıplar düşmanın eşit derecede yüksek kayıpları ile haklı çıkarsa, tabiri caizse eşdeğer bir değişim, o zaman baskıcı önlemlerden güvenli bir şekilde kaçınılabilir.