Novosibirsk'in doğu bypass'ı (dolambaçlı yol). Balaşiha'ya giden üç yol: Moskova yakınındaki otoyolların bugünü ve geleceği

Novosibirsk'in doğu bypass'ı yaklaşık 80 kilometre uzunluğunda modern bir otoyol inşa etmeye yönelik büyük ölçekli bir projedir. Otoyol Her yönde iki şeritli otoyollar, uygun köprüler ve aydınlatmalı kavşaklar, beton bir bölücü ve nüfusun yoğun olduğu bölgelerde ses geçirmez ekranlamalarla donatılacak.

Doğu bypass şeması

Proje, Novosibirsk'teki kentsel ve banliyö trafiğini rahatlatmak için uygun bir ulaşım kavşağı oluşturmayı amaçlıyor. Ob Nehri üzerindeki üçüncü köprünün inşaatının şu anda tamamlandığını göz önüne alırsak, Doğu bypassının ilk aşamasıyla birlikte Novosibirsk'in doğu-güney bypassına zaten sahip olacağız.

Gelecekte Doğu Bypass'ı bağlanacak üç federal otoyol:

• Kuzey bypass
• Gusinobrodskoe karayolu
• Berdskoe karayolu - "Chuysky yolu" (M-52)

Bu, Novosibirsk şehrini atlayarak temelde yeni ve kullanışlı bir ulaşım koridoru oluşturmaya yardımcı olacak ve böylece mevcut otoyolları transit ulaşımdan önemli ölçüde kurtaracak.

Novosibirsk Doğu Çevre Yolu projesi yalnızca yüksek teknolojik düzeyde sürdürülmekle kalmıyor, aynı zamanda bölgenin çevresel bileşenleri de dikkate alınarak uygulanıyor. Güzergahlar ve iletişim yerleşim alanlarından mümkün olduğunca uzakta olacak ve yakındaki İzdrevaya Nehri'nin ekosistemi üzerindeki etki neredeyse sıfıra indirilecek.

Doğu Bypass'ın Aşamaları

Novosibirsk Doğu Çevre Yolu inşaatının birkaç aşamada tamamlanması planlanıyor.

Dönüşün ilk aşaması

İlk etap gelecekteki Doğu Bypass'ın 14 ila 34 km'lik kısmıdır. Birinci etap sonunda hizmete açılması planlanan yolun uzunluğu yaklaşık 20 kilometre. Yol, Razdolnoye - Baryshevo - Akademgorodok-Koltsovo bölümlerini birbirine bağlamaya yardımcı olacak ve İnya Nehri bölgesinde Trans-Sibirya Demiryolu boyunca üst geçitli büyük bir köprü yapısının inşa edilmesi planlanıyor.

Onaylanan projeye göre ilk etabın 2017 yılında hizmete girmesi planlanıyor ancak inşaatın hızla devam ettiğini ve uzmanlara göre yeni yolun ilk bölümlerinin daha erken hizmete girebileceğini belirtmekte fayda var.

Doğu Bypass'ın ilk aşamasının ayrıntılı diyagramı

Doğu Bypass'ın ilk etabının detaylı haritası

Yolun ikinci aşaması ve sonraki aşamalar

Doğu Bypass'ın ikinci etabının inşaatına 2017 yılında başlanması planlanıyor. İnşaat Novosibirsk'in Kuzey Çevre Yolu'ndan başlayacak ve Leninsk-Kuznetsky karayolu bölgesinde tamamlanacak. İnşaatın ikinci etabının kesim uzunluğu ise yaklaşık 16 kilometre olacak. Aşamada sadece otoyol inşaatı değil, aynı zamanda Mokrusha, Kamenka ve Mostovka nehirleri üzerindeki köprüler de dahil olmak üzere ek yapıların inşaatı da yer alacak. Şu anda Doğu Bypass'ın ikinci etabında tasarım ve etüt çalışmaları yapılıyor. Planlanan inşaat başlangıcına kadar tüm proje dokümantasyonu hazırlanacak ve projede gerekli tüm değişiklikler yapılacaktır.

Üçüncü aşama şu anda geliştirilme aşamasındadır Proje belgeleri. Plana göre, Morozovo köyü bölgesindeki Berdsky Körfezi'ne 15 km uzaklıktaki Doğu bypassının ilk etabına devam etmesi gerekecek.

Doğu Bypass'ın dördüncü aşaması, Morozovo köyünden üçüncü bölümü "Chuysky Trakt" (M-52) federal otoyoluna bağlamak zorunda kalacak. Geçici olarak iki seçenek öneriliyor: Lebedevka köyü bölgesinde (İskitim'den önce) Doğu Çevre Yolu'nun çıkışı ve İskitim bölgesinde, İskitim'den sonra “Chuysky yolu” ile bağlantı kurmanın ikinci seçeneği. Lozhok köyü.

Böyle bir projenin uygulanması oldukça karmaşık bir süreçtir, ancak uygun düzeyde finansmanla tesisin işletmeye alınması için gereken süre önemli ölçüde kısaltılabilir.

Doğu Bypass'ın fotoğrafı

Doğu bypassının genel şeması - http://www.sibupravtodor.ru/pages/build.php

Doğu Bypass'ın ilk aşamasının haritası ve diyagramı - http://wiki.darlingcity.ru/wiki/Eastern_Bypass

TR. ru okuyuculara Moskova Hükümeti'nin yakın zamanda kabul edilen 2015-2018 Hedefli Yatırım Programını tanıtmaya devam ediyor. Planlar ve imar hikayelerinin ardından sıra yol inşaatından bahsetmeye geldi.

Toplamda 2016-2018'de 322,9 kilometre yol inşa etmek ve yeniden inşa etmek istiyorlar: 2016'da - 95,89 kilometre, 2017'de - 133,46 ve 2018'de - 93,55 kilometre. Ayrıca bu süre zarfında pek çok yol tamamlanamayacak, hatta bazıları başlamayacak, ancak bunlar üzerinde ciddi olarak düşünecekler - özellikle vurgu yaparak. Büyük meblağlar tasarım için para.

Ama önce ilk şeyler.

Yeni Moskova

Devasa konut inşaatının devam ettiği Yeni Moskova'da pek çok çalışma planlanıyor. Tarihsel olarak bu bölge, Moskova yakınlarındaki farklı ağırlık noktalarına sahip birkaç bölgeye aitti. Artık eski merkezler Moskova bölgesinde perde arkasında kalıyor. Bu nedenle Borovskoye, Kievskoye, Kaluga ve Varşova otoyolları arasında gerçek çapraz bağlantıların ciddi bir eksikliği var. Ana vurgu onlar üzerinde olacak.

Yeni Moskova'da iki yol zaten yeniden inşa edildi - Moskovsky'ye erişimi olan Ulyanovsky devlet çiftliği üzerinden Borovskoye ve Kievskoye otoyolları arasındaki bağlantı ve Khovanskoye mezarlığı üzerinden Kievskoye ve Kaluga otoyolları arasındaki bağlantı.

Bu yıl başka bir yol Kommunarka'dan Yuzhnoye Butovo'ya kadar uzatıldı ve böylece arabaların Gazoprovod köyü bölgesindeki Kaluga Otoyolundan ayrılmasına izin verildi ve Mamyry'deki tükenmez trafik sıkışıklığı Yuzhnoye ve Kuzey Butovo üzerinden geçildi. doğu yönü. Buradaki çalışmalar gelecek yıl tamamlanacak.

Yeni Moskova'nın hem önemi hem de coğrafi konumu açısından en önemli yolu Kaluga Otoyolu'dur. Yeniden inşasına özel önem veriliyor. Çalışma, Moskova Çevre Yolu'ndan "küçük beton yola" kadar 20 ila 49 kilometre arasındaki alanı etkileyecek. İnşaat 2018 yılı dahil olmak üzere devam edecek. Yeni bölgelere doğru inşaat planları uzayıncaya kadar.

Yeniden inşa edilen bir diğer göze çarpan bağlantı - Rogozinino ve Verkhovye köyleri boyunca uzanan Borovskoye, Kievskoye ve Kaluga otoyolları - Botakovo'da biten Kaluga otoyoluna asla ulaşmayacak. 2017 yılında üç adet off-street (yer üstü) inşaatı ile bu haliyle genişletilecektir. yaya geçidi. Troitsk'ten geçen yolun uzatılmasına yönelik projelerin hiçbiri yerel halk için hala tatmin edici değil.

Ve Kievskoye'den Kaluga karayoluna giden bir yol daha Güney Butovo 2017 yılına kadar inşa edilmesi gerekiyor. Güneyden Zimenki ve Letovo'yu geçerek Moskovsky'den geçecek, Sosenki'ye çıkacak, ardından Yamontovo üzerinden Akademika Semyonov Caddesi'ne bağlanacak.

Kiev ve Kaluga otoyolları arasında yeniden inşa edilen bir diğer bağlantı Burtsevo, Serednevo, Maryino ve Desna köylerinden geçecek. Burada tasarım neredeyse tamamlandı ve inşaatın 2018-2019 için yapılması planlanıyor.

Birçok çevre aktivistini orman çalılıkları arasından geçen rotasıyla şok eden Solntsevo – Butovo – Vidnoye yolunun mega projesinden Kievsky ve Kievsky arasında sadece nispeten zararsız bir bölüm var. Kaluga karayolu, Kartmazovo ve Prokshino yerleşimlerinin yakınında. Sürücülerin 2019 yılındaki çalışmanın sonuçlarından faydalanması gerekiyor. Yolun geri kalan bölümlerinin inşaatı süresiz olarak donduruldu.

Minskoye ve Borovskoye Karayollarını birbirine bağlayan Vnukovskoye Otoyolu, 2017-2018 yıllarında yeniden inşa ve genişletmeye tabi tutulacak. Ve Moskova Demiryolunun Kiev yönündeki geçişin yerini 2016 yılında çok seviyeli bir kavşak alacak.

Başka bir yol, eski Podolsk ve Leninsky bölgelerinin eteklerindeki yerleşim yerlerinin birbirine bağlanmasına olanak tanıyacak ve böylece Shcherbinka'dan Kaluga Otoyoluna ve 1 Mayıs'ta Znamya Oktyabrya ve Fabrika köylerine daha doğrudan bir rota açacak. Fabriki 1 Maya köyünden Andreevskoye üzerinden Yakovlevo köyüne kadar uzanacak ve burada Kaluga Otoyolunun 35. kilometresine bitişik mevcut Yakovlevskaya Caddesi'ne çıkacak. Tasarım 2017-2018 için, inşaat ise 2018'den 2020'ye kadar planlanıyor.

Moskova Çevre Yolu'ndan Kommunarka üzerinden Ostafyev bölgesine kadar tamamen yeni bir radyal rota planlanıyor. İnşaatı 2016'da başlayıp 2019'da bitecek ve yolun bir kısmı 2018 gibi erken bir tarihte açılabilecek. Yeni otoyol, Moskova Çevre Yolu'ndan başlayacak, Kaluga Otoyolunun karşı tarafındaki MEGA Teply Stan kompleksini atlayacak ve Gazoprovod köyüne kadar ona paralel ilerleyecek. Daha sonra güneydoğuya doğru ilerleyerek Andreevskoye'nin batısındaki “Fabrika 1 Mayıs - Andreevskoye - Yakovlevo” bağlantısına bağlanacak.

Borovskoye Otoyolu'ndan Kokoshkino köyüne giden, mevcut binaları atlayan, sıkışıklığı hafifletmek ve ardından Kokoshkino platformundaki demiryolu geçişini kapatmak için tasarlanan yol 2016 boyunca aktif inşaat halinde olacak. Ancak açılışı, Moskova Demiryolunun Kiev yönündeki üst geçitle birlikte 2017 yılında gerçekleşecek. Buna ek olarak, yolun Zheleznodorozhnaya Caddesi'nden Moskova Bölgesi sınırına kadar olan bölümü de genişletilecek, bunun ötesinde birkaç kilometre ötede zaten Minsk Otoyolu ile kavşaklar var ve Kuzey bypass Odintsovo şehri.

Kommunarka köyünden Zimenki köyüne kadar olan bir başka yerel bağlantı da 2016 yılında tasarlanacak ve 2016 ve 2017 yıllarında daha fazlasının inşa edileceğine söz veriliyor.

Yeni Moskova, Kokoshkin ve Vnukov'un yanı sıra iki demiryolu geçişine daha veda edecek. Bunlardan biri, Moskova Demiryolunun Kiev yönünün 36. kilometresinde, Kryokshino istasyonunun yakınındadır. Trenlerin üzerinden geçen arabalar burada 2017 yılı sonunda çalışmaya başlayacak. İkincisi ise Moskova Demiryolunun Kursk yönünün 34. kilometresinde Shcherbinka istasyonunda. Buradaki çalışmaların da 2017 yılında tamamlanması gerekiyor.

Kuzey-Doğu Ekspres Yolu / Kuzey Yolu

İnşa halindeki yeni otoyolların yüksek sesli isimleri bazen belirli net rotalardan ayrılarak daha küresel bir şeyin markası haline geliyor. Aynı zamanda bunun tersi de olur. Uçtan uca bir akor çizgisi o kadar çok başlangıç ​​bölümüne bölünmüş ki, artık onun farklı uçlarına aynı adı vermek istemiyorlar. Ayrıca tasarım sürecinde çizgi izleri birkaç kez değişebilir. Bu, sonraki kahramanlarımız Kuzey Rockada'da da oldu ve Kuzey-Doğu Ekspres Yolu bunlar da tek bir bütün oluşturabiliyor.

Hem akor hem de rocade'nin halihazırda çalışma bölümleri var. Daha fazla gelişme ve iki yolun bağlantısı birkaç aşamada gerçekleşecek.

Kuzey Rokada'nın Moskova Çevre Yolu'ndan Festivalnaya Caddesi'ne kadar olan bölümünde 2014 yılı sonunda açılan eksik rampaların inşaatı 2016 yılında tamamlanacak.

Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoye Shosse'ye giden yolun diğer bölümü 2019 yılına kadar inşa edilecek. Öte yandan, bir kısmı Yaroslavskoye'den Dmitrovskoye otoyoluna ve Otkrytoye'den Otkrytoye'ye uzanan Kuzeydoğu Ekspres Yolu'na bitişik olacak. Yaroslavl karayolu, Küçük Halka'dan geçerken demiryolu 2016 yılında tasarlanıp 2017-2018 yılında inşa edilecek. Akorun geri kalan unsurları zaten tasarlanmıştır.

Kısmen açık alan Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan otoyolun yanı sıra, çalışmaların nispeten yakın zamanda başladığı Izmailovskoye'den Shchelkovskoye Otoyolu'na komşu otoyol da 2018'de tamamen tamamlanacak. Ancak Entuziastov otoyolundan Moskova Çevre Yolu'nun Kosinskaya üst geçidine ve Shchelkovsky'den Açık otoyol 2020 yılında işletmeye alınması, aktif inşaatının ise 2019 yılında başlaması planlanıyor.

Giden otoyolların ve Moskova Çevre Yolu'nun yeniden inşası

Yatırım programında ayrıca giden otoyollar ve Moskova Çevre Yolu üzerindeki çalışmalara da önem verildi.

2016 yılında Volgogradsky Caddesi, Leningradskoye Otoyolu (Sokol'dan MKAD'a) ve Entuziastov Otoyolu ile MKAD'dan Moskova Kanalı'na uzanan Volokolamskoye Otoyolu'nun modernizasyonunun tamamlanması planlanıyor.

2017 yılında - Pekhotnaya Caddesi'nden Leningradsky Prospekt'e kadar olan bölgede Mozhaiskoye Otoyolu ve Kutuzovsky Prospekt, Ryazansky Prospekt, Shchelkovskoye Otoyolu, Dmitrovskoye Otoyolu ve Volokolamsk Otoyolunun yeniden inşası.

Ayrıca 2017 yılında Profsoyuznaya Caddesi'ndeki üst geçide ek olarak Teply Stan Caddesi ile Novoyasenevsky Prospekt'in kesiştiği noktada yer altı yaya geçidi yapılması gerekiyor.

Moskova Çevre Yolu'nda kavşakların yeniden inşası ve bazı yerlerde genişletme çalışmaları yan geçitlerin inşasıyla devam edecek.

Yeniden yapılanma 2016'da tamamlanacak:

• MKAD'ın Kashirskoye Shosse, Mozhaiskoye Shosse, Ryazansky Prospekt, Michurinsky Prospekt ve Leninsky Prospekt ile kavşakları;
• Varshavskoe karayolundan Moskova Çevre Yolu'nun bölümü Leninsky Prospekt Slavyansky Mir mikro bölgesi için ulaşım hizmetlerine yönelik cadde ve yol ağı dahil.

2017'de bitirmeyi planlıyorlar:

• Moskova Çevre Yolu'nun Entuziastov Otoyolu'ndan Moldagulova Caddesi'ne, Molodogvardeiskaya Caddesi'nden Rublevskoye Otoyolu'na, Mareşal Zhukov Bulvarı'ndan Leningradskoye Otoyolu'na ve Besedinsky Köprüsü'nden Kashirskoye Otoyolu'na kadar bölümler halinde yeniden inşası;
• MKAD kavşağının Rublevskoye Otoyolu ile yeniden işlenmesi;
• geziler iç taraf MKAD'ın 25. kilometresindeki Vegas alışveriş merkezinden ve Crocus Expo Sergi Merkezi'nden MKAD'ın yanı sıra Hanoi Merkezi yakınındaki MKAD'ın 94. kilometresindeki bir üst geçitten.

2018'de şunları yapmak istiyorlar:

• Moskova Çevre Yolu'nun Kaluzhskoe Shosse, Altufevskoe Shosse, Ostashkovskoe Shosse, Verkhnie Polya Caddesi ile güncellenmiş kavşakları;
• Mozhaiskoye Otoyolu'ndan Molodogvardeyskaya Caddesi'ne, Leningradskoye Shosse'den Yaroslavskoye Shosse'ye ve Verkhnie Polya Caddesi'nden Besedinsky Köprüsü'ne kadar Moskova Çevre Yolu'nun modernize edilmiş bölümleri.

Ve 2019 yılında, tasarımı henüz başlamamış olan General Dorokhov Caddesi ile MKAD kavşağının yeniden inşasını tamamlamayı planlıyorlar.

Geçitlerin yerini üst geçitler alacak

Yeni Moskova'daki geçitlerin üst geçitlerle değiştirilmesi yukarıda zaten tartışılmıştı. Ancak “Eski” olanda da benzer yeni nesneler ortaya çıkacak.

Moskova Demiryolunun Kiev yönündeki Peredelkino platformu bölgesindeki trafik sıkışıklığından uzun zamandır beklenen rahatlamanın 2016 yılında yapılması planlanıyor. yeni üst geçit yüklerle baş edemeyen demiryolu geçidinin yerini alacak.

Başka bir nesne zaten Moskova Demiryolunun Paveletsky yönünün ana rotasına ait. Bu yolun yedinci kilometresinde, Nizhnie Kotly platformunda ve Nagatinskaya metro istasyonunda, demiryolu geçidi 2016 yılında Varşova otoyolunu demiryolunun karşı tarafında bulunan sanayi bölgesine bağlayan bir üst geçit inşa edilecek.

Ve 2018'de taşınmak yerine Yuzhnoportovaya Caddesi 19 numaralı evin bulunduğu bölgede Güney Limanı'na giden kargo hattının erişim yolunun karşısında bir üst geçit olacak. İnşaatı bir yıl önceden başlayacak.

İlçeler arası yeni bağlantılar

Demiryolunun ve şehir içi halkanın on radyal yönü, şehri düzinelerce parçaya bölüyor, bazen birbirleriyle çok zayıf bir şekilde bağlantılı oluyor. Uzmanların on yıllardır ihtiyaç duyduğu bazı yerel yollar yeni yatırım programına dahil ediliyor.

Bunlardan biri - Ryabinovaya Caddesi ile Michurinsky Prospekt arasındaki bağlantı ve Moskova Demiryolunun Kiev yönündeki üst geçit - halihazırda aktif inşaat halindedir ve ilk ulaşımı 2016 yılında alacaktır.

Moskova'nın güneyinde, Moskova Demiryolunun Paveletskaya yönü boyunca üst geçitlerle iki bağlantı yolunun inşası planlanıyor.

İlki bir parça Güney Rockada itibaren Balaklavsky Caddesi Proletarsky Prospekt'e. İnşaat nihayet başlıyor ve 2018 yılında tamamlanması bekleniyor. Güney Yolu üzerinde 2018 yılına kadar başka çalışma yapılması beklenmiyor.

Görünüşüyle ​​bağlantılı olan ikincisi, Podolsk Kursantov Caddesi'ni Elevatornaya Caddesi'ne bağlayacak.

Dorozhnaya Caddesi'nin farklı bölümlerinin Güney Yolu'na uzantısıyla bağlantısı bu yıl tamamlanacak. Ancak buradaki inşaatlar diğer tesislerin lehine önümüzdeki üç yıl boyunca donduruldu.

Festivalnaya Caddesi'ni Taldomskaya ve Moskova'nın 800. Yıldönümü caddelerine bağlayarak başlayan Moskova'nın kuzeyindeki kordal bağ oluşmaya devam edecek. Moskova Caddesi'nin 800. Yıldönümünü Inzhenernaya Caddesi'ne bağlayan Moskova Demiryolu'nun Savelovsky istikametindeki üst geçidin 2016-2017'de tasarlanacağı ve inşaatın 2019'da tamamlanması planlanıyor.

Sığ bir metro tüneliyle ayrılan Shokalsky Geçidi'nin iki bölümünün birleştirilmesinin 2018 yılında gerçekleşmesi bekleniyor.

Moskova'nın doğusunda iki bağlantının tasarımı ve inşaatı (2018'de tamamlanacak) planlanıyor: 1. Frezernaya Caddesi ile Prud Klyuchiki Caddesi ve Okskaya Caddesi ile 2. Vyazovsky Proezd. Okskaya Caddesi'nin iki kısmı arasındaki bağlantı şimdilik sadece 2016-2017'de tasarlanacak.

Başkentin güneybatısında, Moskova Devlet Üniversitesi bölgesinde Michurinsky ile Vernadsky Bulvarı arasında bir köprü bulunmaktadır. Lomonosov'un 2017'de ve caddeyi birbirine bağlayan yolun ortaya çıkması gerekiyor. St.'den Aviatorov. Bahar ve Solntsevo'dan seyahat etmenize izin veriyor Kiev karayolu ve Salaryevo metro istasyonuna - 2018'de.

Moskova'nın kuzeyinde üç bağlantı daha yeni hazırlanmaya başlıyor; 2016-2017'de bunlar üzerinde tasarım ve araştırma çalışmaları yapılacak:

• Moskova Demiryolunun Savelovskoe yönü boyunca, Khachaturyan Caddesi ile Dubninskaya Caddesi'ne bakan 2236 numaralı tasarlanan geçidi birbirine bağlayan bir üst geçit;
• Menzhinsky Caddesi'ni Dudinka Caddesi'ne bağlayacak olan Moskova Demiryolunun Yaroslavl yönü boyunca bir üst geçit;
• Dobrolyubova ve Skladochnaya caddeleri arasındaki Moskova Demiryolunun Riga yönü boyunca bir üst geçit.

Kuzey-Batı Ekspres Yolu veya Skolkovo'ya giden yollar

Burada “marka seyreltmesi” Kuzey-Doğu Ekspres Yolu ve Kuzey Rocade vakalarında olduğundan çok daha güçlü bir şekilde kendini gösterdi. “Kuzey-Batı Akoru” başlığı, geçmiş yıllarda çok popüler olan “Kutuzovsky Prospekt'in Güney Yedeği” gibi bir ismi bile kısmen özümsemiştir. İnşaatçıların dilinde, Kuzey-Batı Ekspres Yolu yalnızca Dmitrovskoye Otoyolu'ndan Bolshaya Akademicheskaya Caddesi, Alabyan Caddesi, Narodnogo Opolcheniya Caddesi, Nizhnie Mnevniki Caddesi ve daha da Skolkovo'ya giden yol değil, aynı zamanda paralel ve dik bir dizi yol olarak kabul edilir. BT.

Burada, 2016 yılında, Dmitrovskoye Otoyolunun 3. Nizhnelikhoborsky Proezd ile kesiştiği alandaki çalışmaların 2017 yılında tamamlanması gerekiyor - Bolshaya Akademicheskaya Caddesi ve 3. Nizhnelikhoborsky Proezd'in yeniden inşası. Ve 2018'de Alabyano-Baltiysky tünelini, tüm çıkış ve çıkışlarını tam olarak faaliyete geçirmeyi ve ağır hasar görmüş çevreyi iyileştirmeyi planlıyorlar.

2017 yılında Narodnogo Opolcheniya Caddesi'nin modernizasyonu, Berzarina Caddesi ile kesişme noktasındaki tünelin tamamlanması da dahil olmak üzere genişletilmesiyle tamamlanacak.

Mareşal Zhukov Bulvarı'ndan Krylatskaya Caddesi'ne kadar olan bölümün yeniden düzenlenmesine yönelik tasarım çalışmaları 2016'da tamamlanacak, inşaatın kendisi ise 2019'da tamamlanacak.

Orada, Mnevnikovskaya taşkın yatağında 2018 yılına kadar bir set geliştirilmesi, Parlamento Merkezine ulaşım hizmetleri için yeni yerel yollar ve Moskova Nehri boyunca iki yaya köprüsü inşa edilmesi planlanıyor.

Otoyolun Krylatskaya, Yartsevskaya, Bozhenko ve Kubinka caddelerini kapsayan bir sonraki bölümünün 2018 yılında tamamlanması bekleniyor.

Ana trafik akışını Vyazemskaya Caddesi yerine Kubinka Caddesi'nin devamında yer alan Vitebskaya Caddesi üstlenmelidir. Vitebskaya'nın Skolkovskoe karayolunun Moskova Çevre Yolu'na giden bir bölümü ile modernizasyonu ve Setun Nehri üzerinde yeni bir köprü ile Ryabinovaya Caddesi'ne bağlantının inşası, Kuzey-Batı Otoyolu'nun bir sonraki bölümüne tahsis edilmiştir. Buradaki işi 2016 yılında bitirmek istiyorlar.

Aminevskoye Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na kadar olan bölümdeki General Dorokhov Caddesi'nin yeniden inşasının da 2016 yılında tamamlanması planlanıyor. Aminevskoe Otoyolu ile kavşak (Ochakovskoe Otoyolu ile Matveevskaya Caddesi dönüşü arasında yer alacak) bir yıl sonra, 2017 yılında inşa edilecek. Aynı zamanda Ryabinovaya Caddesi'nin yeniden çalışması da tamamlanacak. Aminevskoye Otoyolu bölümünün yenilenmesi 2018 yılında tamamlanacak.

İLE yeni kavşak General Dorokhov Caddesi ve Aminevskoe Otoyolu 2019 yılına kadar Mosfilmovskaya Caddesi'nden Moskova Demiryolunun Kiev yönüne kadar olan yolu uzatmak istiyorlar. Bu güzergahın inşa edilmiş kısmı, birkaç yıldır elektrikli trenlerin yolcuları tarafından açıkça görülebilmektedir.

ZIL ve Nagatinskaya taşkın yatağı

İşlevsel önemi değişen Likhaçev Fabrikası ve Nagatinskaya taşkın yatağı bölgelerinde yerel yolların geliştirilmesi öngörülmüştür.

2018 yılına kadar ZIL Yarımadası'nda yeni bir tane inşa edilecek cadde ve yol ağı Setin Moskova Nehri'nin sol yakası boyunca devam edeceği. Simonovskaya Dolgu'dan Üçüncü Taşıma Halkası'na kadar olan bölümün tasarımı 2016-2017, inşaatın ise 2018 yılında tamamlanması planlanıyor.

Eğlence Parkının inşa edildiği Nagatinskaya taşkın yatağı, Kozhukhovsky Körfezi boyunca yeni bir köprü ile 2. Yuzhnoportovy Proyezd'e bağlanacak. İnşaatını da 2018 yılında bitirmek istiyorlar.

Moskova şehri

Şehirde, Moskova Demiryolunun Smolensky (Belorussky) yönü boyunca uzanan, Kutuzovsky Prospekt'in kuzey yedeği adı verilen yeni bir "giden" otoyol başlayacak. Tasarımı halen devam etmekte olup inşaatın 2018 yılında tamamlanması planlanmaktadır. Aynı zamanda otoyolla kesişen Barclay Caddesi'nin de güncellenmesi planlanıyor. Kuzey yedek oyuncu ve demiryolunun üzerinde bir üst geçit.

Zaten 2016 yılında, adını taşıyan MMA Botanik Bahçesi boyunca bir geçit de dahil olmak üzere Krasnopresnenskaya setinin genişletilmesi tamamlanacak. ONLARA. Sechenov ve 2018 yılında Shelepikhinskaya setinin tüm uzunluğu boyunca yenilenmesi tamamlanacak.

Dinlenmek

Ayrıca 2016 yılında Rostokinskaya ile bitişikteki Roterta ve Tkatskaya caddelerinin yeniden inşası tamamlanacak.

Tarım Caddesinin modernizasyonuna ilişkin planlar (2016-2017 tasarımı) 2018 yılında uygulamaya konulmalıdır.

Ve 2019'da nihayet Moskova'nın merkezindeki terk edilmiş şantiyeye son verecekler ve Belorussky İstasyonu yakınındaki Tverskaya Zastava Meydanı'nda bir kavşak inşa edecekler, aynı adı taşıyan caddeyi Moskova'ya bağlayan Tverskoy üst geçidini yeniden inşa etmeyi de unutmayacaklar. Leningradsky Bulvarı.

Moskova tasarımcılarının ve inşaatçılarının "bekleme listesinde" güney yedekleme Kutuzovsky Prospekt, başka bir radyal otoyol daha var. Üçüncü Çevre Yolu'ndan Yuzhny Limanı, Pechatniki, Maryino, Brateevo bölgelerinden Moskova Çevre Yolu'na kadar uzanan yeni bir yolun tasarımı 2017-2018 için planlanıyor.

Bu maksimum programdır yol inşaatıönümüzdeki yıllar için. Ekonomik duruma ve tahsis edilen finansmana bağlı olarak fiili iş hacmi artırılabilir veya azaltılabilir.

Seraphim'den alıntı yapıyorum:

Çevre yolu iyidir. Peki nereden çıkacak? Trafik sıkışıklığını neden bir yerden başka bir yere taşıyalım? Deulinsky geçişine ilişkin planda hiçbir şey yok. Bu çıkmaz bir yoldur. Deulinsky geçişinden sonra A-108 otoyoluna bağlanmadan önce (büyük beton) yolun her yönde en az 3 şeride kadar genişletilmesi gerekiyor. Bunu yapmazsanız trafik sıkışıklığı ortadan kalkmaz. Aleksandrov-Povarovo demiryolu hattının da tam kapasiteyle hizmete girmesiyle kentteki trafik sıkışıklığı kapanacak. Henüz hiçbir yerleşimde durum böyle değil.

4 olya 15.09.2016 11:40

Felix'ten alıntı yapıyorum:

"Neden trafik sıkışıklığını bir yerden başka bir yere kaydırıyorsunuz?"
Birinci sebep: Bay Pakhomov'un Semhoz sahalarına yönelik yağmacı duyguları. Yol projesinin tamamı ondan böyle bir destek aldı çünkü Morton'un yeni yerleşim bölgelerine erişim yolları inşa etmek gerekiyordu.
İkinci neden (ütopik): Tanınmış Theognost, TS Lavra yakınındaki Kızıl Ordu Bulvarı boyunca trafiği engellemeye çalışıyor. Proje onun desteğini aldı.
Üçüncü neden (evrensel): Gelişme bütçe fonları ve sonuç olarak yetkili memurlar arasında kendi paylarını içtiler. Orada trafik sıkışıklığı olup olmayacağı hiç umurlarında değil, asıl mesele kalkınma.

6 Felix 15.09.2016 13:21

Olya'dan alıntı yapıyorum:

Birinci nedenin karşıtı: Şehrin gelişmesi gerekiyor. Kenar mahallelerde merkeze göre daha iyi gelişmesine izin verin.
İkinci anti-akıl ya da belki de ikinci ütopik neden: Şehir merkezi asla tamamen kapatılmayacak. Ve çevre yolunun da açılmasıyla.
Üçüncü neden: Hala kesecekler. Burada değil ama başka bir yerde. O zaman nerede kestikleri ne fark eder? Bizim yararımıza böylesi daha iyi.

4 #10 Felix 15.09.2016 18:01

Olya'dan alıntı yapıyorum:

0 #11 15.09.2016 21:38

Felix'ten alıntı yapıyorum:

Olya'dan alıntı yapıyorum:

Felix 1. Mimari mirasın korunması ve korunan alanlara uyumun çok katlı binalarla hiçbir ilgisi yoktur. Görüldüğü gibi hala yüksek binalar yapılıyor. Onlara kenar mahallelerde yer ayırmak, onların sadece merkeze doğru ilerlemelerini engelleyecektir.
2. Merkezin örtüşmesi konusunda sizinle aynı fikirdeyiz.
3. Maalesef bütçe fonlarının dağıtımını etkileyemiyoruz. Biz olmadan bölünüyorlar ve kesiliyorlar.

Deulinsky geçişinde Lakokraska'da ayrılacak olan aynı akışlar birbirine bağlanacak. Tıpkı merkez bölge hastanesine giden Uglich otoyolunda olduğu gibi orada da trafik sıkışıklığı yok. Yoksa iki kol halinde hareket ettiğinizde araba sayısının otomatik olarak artacağını mı düşünüyorsunuz? Hidroliği tekrarlamanız gerekir.)))

Kenar mahallelere yüksek binalar yapılırsa bunların otomatik olarak merkeze yapılmayacağını mı düşünüyorsunuz? Ya... Orada burada inşaat yapacaklar, ne yazık ki onaylanmamış güvenlik bölgeleri umurlarında değil... Bu çok açık (mevcut planlama projeleri de bunu doğruluyor).
Bütçe fonlarının dağıtımını dolaylı olarak etkilemek mümkündür. Elbette içmek için değil ama hangi amaçla harcanacağı da sakinlerin inisiyatifine bağlı. Ancak elbette nihai kararlar icracı bakanlıklar düzeyinde veriliyor. Ama olur... girişim işe yarar.
Ama hidroliği anlamadım) Belki hidrodinamiği kastettin? Yani aynı hacimler için akış hızı farklı olabilir. Akışlar çarpışırsa hız yavaşlar. Deulino geçişindeki kavşak tam da bunu gösteriyor (en azından benim gördüğüm proje). Materyal öğrenin)

Novoryazanskoye Otoyolu üzerinde Chulkovo'da Moskova Nehri boyunca yeni bir köprü inşa etme yönündeki temel karar yıllar önce alındı. Hazırlık çalışmaları dahil edildi federal program“Rus ulaştırma sisteminin modernizasyonu (2002 – 2010).” Ancak gerçek eyleme ancak 2013 yılında ulaştı. Daha sonra ilgili projenin geliştirilmesinde son aşamaya geçildi. Aynı zamanda Moskova'da Rosavtodor yapıları "çevresel etki değerlendirmesi" konusunda halka açık oturumlar düzenledi.

Chulkovo (Telmana köyü) ile Zaozerye arasındaki Novoryazanskoye Karayolu üzerindeki köprü

Köprü, yetkililerin Ostrovtsy ve Oktyabrsky'yi geçerek Lyubertsy ve Ramensky bölgelerindeki eski tarım alanları boyunca inşa etmeyi planladığı 10 kilometre uzunluğundaki büyük ölçekli otoyolun yalnızca bir parçası. Rosreestr'in elektronik kadastro haritasında konturları bulmak kolaydır gelecekteki rota. İÇİNDE yerel basın(Rodnik gazetesi) 2014 yılında, gelecekteki yeni rotanın geçeceği arsaların satın alınmasıyla ilgili reklamlar zaten yayınlanmıştı. Novoryazanskoye Otoyolu. Novoryazanskoye Otoyolu'nun yeni kısmının trafik ışıklarından arındırılacağı, şerit sayısının 8'e ulaşacağı ve trafik hızının 120 km/saat'e kadar çıkacağı varsayılıyor. Gerekli finansmanın sağlanması durumunda otoyolun 2018 yılında hizmete açılması bekleniyor. Ancak Moskova Nehri üzerinde yeni bir köprü daha erken ortaya çıkabilir.

2014 baharı yerel sakinler hem Chulkovo'dan (Telmana köyü) hem de Zaozerye'den köprünün altında ortaya çıkan ağır ekipmanlarla yapılan çalışmalara dikkat çekti. Birçoğu bunları inşaatın başlangıcı olarak alsa da, sadece saha jeolojisi ve mühendislik araştırmalarından bahsediyorlardı. Jeologlar toprağı incelemek için test yığınları çaktıktan sonra geri çekildiler.

Köprünün altına çakılmış kazıklar

Haziran 2014'te Ulaştırma Bakanlığı Rusya Federasyonu Oktyabrsky köyünün bypass bölümünde M-5 Ural otoyolunun (diğer adıyla Novoryazanskoye Otoyolu) Moskova Nehri (28-37 km) üzerinde bir köprü ile yeniden inşasının ilk aşamasına yönelik projeyi onayladı. İlk aşama, Moskova Nehri boyunca yaklaşımlarla (34-36 km) bir köprünün inşasını içermektedir. Projeye göre yeni köprü dört şeritli (her yönde ikişer şerit) ve 350 metre uzunluğunda olacak. 120 km/saat hıza kadar tasarlanacak. Köprünün iki yıl içinde inşa edilmesi planlanıyor. Bu nedenle, finansmanın mevcudiyetine bağlı olarak, 2017'de zaten geniş bir modern köprü Moskova Nehri boyunca. İnşaatı federal bütçeden finanse edilecek. Aynı zamanda Chulkovo'da mevcut olan iki şeritli köprünün korunabileceği ve gelecekte trafiği Zhukovsky yönündeki otoyola taşıyacağı varsayılıyor. Yeni dört şeritli köprü, Ryazan yönüne gidip gelenlere yönelik olacak.

Bugün Novoryazanskoye Otoyolu geçiyor Yerleşmeler birçok trafik ışığı ile.

Ancak hem Chulkovo'daki yeni köprünün işletmeye alınmasından sonra hem de Yeni rota Novoryazanskoye Otoyolu, Ostrovtsy ve Oktyabrsky'yi geçerek büyük trafik sıkışıklığını ortadan kaldıracak. O zamana kadar çok sayıda yeni depo ve lojistik kompleksi (Sofyino, Mikhailovskaya Sloboda) tam olarak faaliyete geçebilir, yerleşim bölgeleri doldurulacak (Novye Ostrovtsy, Family City, Zelenye Gorki), yeni alışveriş merkezleri popüler hale gelecek (Ticaret Parkı N1, vb.) .). Ramenskoye'de büyük bir sivil havaalanının planlanan açılışı nedeniyle rotadaki sıkışıklık da artacak.

Bu günlerde Chulkovo'daki köprüde trafik sıkışıklığı olağan hale geldi

Chulkovo'da bir köprü inşa etme olasılığı netleşirken, yeni bir köprü inşa etme olasılığı belirsiz. Şimdiye kadar Chulkovo'daki köprü, Moskova Çevre Yolu'ndan Chulkovo'ya kadar Moskova Nehri boyunca uzanan tek köprüdür. Bu sitede bir tane daha inşa edilmesi, Moskova bölgesinin ulaşım geliştirme planı tarafından sağlanmaktadır. Ancak bu köprünün tam olarak nereye gideceği bir muamma, çünkü yerleştirilebileceği arazi öyle ya da böyle özel ellerde ve köprünün güzergahı şu ana kadar sadece yaklaşık olarak belirlenmiş: bir kilometre veya bir hatayla. iki. Bu arada, Titovo ve Nizhny Myachkovo sakinleri köprü olmadan idare ediyorlar - 100 ve 200 yıl önce olduğu gibi tekne geçişini ve kendi teknelerini başarıyla kullanıyorlar.

Titovo'daki tekneler tüm yıl boyunca kullanılıyor

Bilgilerimiz

M-5 “Ural” karayolu (Novoryazanskoe karayolu) Moskova'yı Kolomna, Ryazan, Penza, Samara, Ufa ve Çelyabinsk'e bağlar. Birkaç yüzyıldır varlığını sürdürüyor ve daha önce Kolomenskaya yolu, Astrakhan yolu olarak biliniyordu. Moskova Nehri üzerindeki köprünün inşasından önce geçiş Borovsky Kurgan'da bir araba ile yapılıyordu. Moskova Nehri üzerindeki mevcut köprü. Yakınlarda eski bir ahşap köprünün seti korunmuştur.

Eski köprünün setinde test pilotlarının onuruna bir kaide var

Editörler sağlanan materyaller için bölge sakinlerine teşekkür ediyor.

Video uygulaması

Novoryazanskoe otoyolunun (28-37 km) Ostrovtsy ve Oktyabrsky baypas ve Moskova Nehri üzerinde bir köprü ile yeniden inşası projesi

Belgesel başvuru

Mosavtodor'un Titovo'daki köprü inşaatına yanıtı

vseslav Sal, 24/09/2013 - 16:03

İstasyonun yer giriş holünün projesi

Novosibirsk metrosunun on dördüncü istasyonu, Dzerzhinskaya hattının altıncı istasyonu. Glavgosexpertiza tarafından onaylanan projeye göre istasyon, alışveriş Merkezi Dovator sokakları ile Gusinobrodskoe otoyolunun kesiştiği noktada "Kıta". Bu nedenle, “2015 yılına kadar Novosibirsk'te sokak dışı yüksek hızlı taşımacılığın geliştirilmesine yönelik Plan”da. İstasyonun adı "Dovatora".

Gusinobrodskaya istasyonunda, yolcuların yeraltındaki yan biniş platformlarına inmeleri için dört merdiven ve iki asansörle erişilebilecek bir zemin giriş holü bulunacak. Yolcuların güvenliği açısından platformlar, sürgülü kapılı, ışık geçirgen bölmelerle tren hareket alanından ayrılacak.

Gelecekteki istasyon için çukur inşaatı yakında otopark alanında başlayacak.

Zolotaya Niva istasyonundan Gusinobrodskaya istasyonuna kadar, modern bir tünel açma kompleksi kullanılarak iki adet tek hatlı tünel kapalı olarak inşa edilecek. Kapalı çalışma yöntemindeki tünellerin tek hatlı uzunluğu 3528 m'dir. Gusinobrodskaya istasyon kompleksinin çıkmaz uçlu ve çapraz rampalı uzunluğu 570 metredir.

İsmin tarihi ve kökeni

İstasyon, adını altında bulunduğu Gusinobrodskoe otoyolundan almıştır. Otoyol da bu adı, bir zamanlar büyük Gusev Brod köyüne, daha sonra Gusiny Brod'a giden bir ticaret yolu olan eski Gusinobrodsky yolundan (şehir sınırından sonra yol hala bu adı taşıyor) miras aldı. Köyün adının kökenine dair birkaç versiyon var; bunlardan en önemlilerinden biri, Gusev ve ailesinin bir zamanlar köyün bulunduğu İzdrevaya Nehri kıyısına yerleşmesidir. Nehrin diğer yakasındaki toprak daha elverişli olduğu için evin oraya yapılmasına karar verildi. Nehri geçebileceği bir sığlık buldu ve yakınına yerleşti. Daha sonra, başta Perm vilayetinden olmak üzere yakınlara başka köylüler yerleşti ve Gusev Ford adında kilisesi ve okulu olan bir köy kuruldu, zamanla adı Gusin Ford'a dönüştü.

Başlangıçta mevcut “Zolotaya Niva”ya “Gusinobrodskaya” adının verilmesi planlanırken, söz konusu istasyonun, Kahramanın onuruna verilen yakındaki Dovatora Caddesi'nden sonra “Dovatora” olarak adlandırılması planlanmıştı. Sovyetler Birliği- 1941'de Moskova Savaşı'na aktif olarak katılan süvari birliklerinin komutanı Lev Mihayloviç Dovator. İsim resmi olarak onaylanmadığı için her iki isim de çeşitli kaynaklarda yer alıyor ancak büyük olasılıkla "Gusinobrodskaya" versiyonunun onaylanması bekleniyor.