TTK Avtozavodsky Köprüsü'nün onarımı ne zaman tamamlanacak?

Moskova'daki Avtozavodsky Köprüsü- başkentin merkezinin güney doğusunda yer alan tek katmanlı bir otomobil köprüsü. Üçüncü Taşıma Halkası'nda bulunan köprü, eski ZIL otomobil fabrikasının alanını Varşova karayolu ve Bolshaya Tulskaya Caddesi. Köprü, kent merkezinden başlayarak güneye doğru sınır görevi görüyor.

Köprünün tasarımı kemerli, üç açıklıklıdır. Gezinme aralığı ortalamadır. Köprünün uzunluğu 900 metre, nehir açıklığının uzunluğu 148,6 metre, açıklıktaki nakliye şeridinin genişliği ise 70 metredir. Nakliye şeridi içindeki açıklık yüksekliği NPU'dan 11,6 metredir.

Köprünün çalışması sırasında, yapısal tasarımında ve montaj yönteminde bir eksiklik hemen ortaya çıktı - kemer kilidinin çökmesi ile açıklığın kademeli olarak deformasyonu; 1990 yılına gelindiğinde tonozun çökmesi hesaplanan yükseklikten 1,3 m'ye ulaştı. Asıl sebep Köprünün bu davranışı basitleştirilmiş bir montaj yöntemidir. Tüm blokların aynı koşullar altında üretilmesi ve aynı koşullar altında monte edilmesi için açıklığın, menteşeli yöntem kullanılarak bloklardan monte edilmesi gerekiyordu. Aslında konsollardan biri bir gölgelik üzerine, diğeri ise bir iskele üzerine monte edilmişti. Tonoz sıkıldığında, kanopi üzerine monte edilen konsol zaten doğal sürünme sınırını tüketmişti ve iskele üzerine monte edilen konsol henüz bu aşamayı geçememişti - bunun sonucunda konsollar arasında bir kayma gelişti. 1992 yılında köprü onarım nedeniyle 1996 yılına kadar kapatıldı ancak sorun çözülmedi. Köprü, Üçüncü Taşıma Halkası'na dahil olması nedeniyle 2000-2001'de ikinci kez kapatıldı. Daha sonra yan açıklıklar değiştirilerek yan rampa rampaları eklendi.

1986 yılına kadar köprünün üzerinden Tulskaya ve Avtozavodskaya metro istasyonlarını birbirine bağlayan tramvaylar geçiyordu. 1986-1988 yıllarında köprünün onarılması nedeniyle tramvay trafiği iptal edilmiş ve son olarak 1992 yılında tramvay hatları kaldırılmıştır.

Novodanilovskaya setinden köprünün görünümü. 2014 Fotoğraf: Mikhail Arkhipov

Danilovskaya setinden köprünün görünümü. 2017 Fotoğraf: Mikhail Arkhipov

Moskova'da başladı yeni aşama yaz sonuna kadar sürecek olan “Benim Sokağım” iyileştirme programı. Bu yıl çalışmalardan Bahçe ve Bulvar çevrelerinin yanı sıra şehir merkezinin sokakları da dahil olmak üzere 80 tesis etkilenecek. Kentin altyapısının durumundan sorumlu yetkililer, başkentin orta kesiminde ciddi trafik sıkıntıları ve yol sıkışıklığının artacağını önceden tahmin ediyor. Devlet Kamu Kurumu "Organizasyon Merkezi" basın servisi trafik» (TsODD) sabah saatlerinde trafik sıkışıklığının yaşandığını bildirdi. akşam saatleri zirve sekiz ila dokuz puana yükselecek.

En zorlu yol durumu ise Bahçe ve Bulvar çevrelerinde bekleniyor. Geçen haftanın ortasında Bahçe Çevre yolu Zaten bordo trafik sıkışıklığı vardı ve sosyal ağlarda sürücüler işe ve eve giden yolculuğun çok uzun olduğundan şikayet ediyordu. Veri merkezi, insanlardan şehir merkezine seyahat etmeyi bırakıp toplu taşımaya geçmelerini veya durumun daha da kötüleştiği Üçüncü Çevre Yolu'nu kullanmalarını istedi. Uzmanlar, site muhabirine, trafik sıkışıklığının neredeyse hiçbir alternatifinin olmadığını ve onarım çalışmalarının uzun sürmesi gerekeceğini açıkladı.

Probok.net projesi başkanı Alexander Shumsky, Garden Ring'in yoğun trafik sıkışıklığına ilk kez takılıp kalmadığını ve yeniden yapılanma dönemi için bunun normal olduğunu söylüyor. "Geçmiş yıllarda da durum aynıydı. Bir veya iki sıra sınırlıdır, hatta daha fazla sayıda halka daralır. Aynı zamanda, herhangi bir iş çok fazla alan gerektiriyor çünkü ekipman çalışıyor ve bu da belirli güvenlik bölgeleri gerektiriyor.”

Ulaştırma Ekonomisi ve Ulaştırma Politikası Enstitüsü Müdürü Mikhail Blinkin ise Garden Ring'deki yerel daralmanın otoyolun kapasitesi üzerinde önemli bir etkisi olmayacağından emin. Uzman, sorunun tüm merkezin tamamında çalışmanın aynı anda başlamış olması olduğunu söylüyor: “Bahçe geniş ve yerel kasılmalar o kadar da kötü değil. Sorun şu ki tadilatlarımız her yerde aynı anda devam ediyor. Sabırlı olmamız gerekecek, sonbahara kadar her şey yoluna girecek.”

Mikhail Blinkin, konu onarım işi olduğunda başka seçenek olmadığını söylüyor: “Her şey kısa inşaat sezonuna bağlı. Yılda teknolojiye uygun işlerin yapılabileceği çok az gün vardır. Dolayısıyla birden fazla obje üzerinde çalışmanın aynı anda başladığı ortaya çıkıyor, bu sistemsel bir bozulma” diyen uzman, çalışma uzatılsa yine memnun olmayanların olacağını kaydediyor. Ayrıca, yaz dönemi Moskova'da geleneksel olarak daha az araba var ve iş trafiği çok fazla etkilemiyor.

“Mayıs tatilleri sürücü sayısını büyük ölçüde azaltacak, o zaman yaz sezonu birçok insan ayrıldığında. Bu gibi durumlarda insanlar hızla adapte oluyor ve alışıyor” diye düşünüyor Shumsky.

Yeniden yapılanma aynı zamanda park alanını da etkileyecektir. İle resmi bilgi Araçların yayalara müdahale etmemesi için Garden Ring'in genişliği yedi metreden az olan tüm kaldırımlarından park yeri kaldırılacak. Zubovsky Bulvarı, Smolensky ve Novinsky Bulvarları, Sadovo-Triumfalnaya, Sadovo-Karetnaya, Sadovo-Samotechnaya, Sadovo-Sukharevskaya caddeleri, Malaya Sukharevskaya ve Bolshoy Sukharevskaya meydanları, Sadovaya-Spasskaya, Sadovo-Chernogryazskaya caddelerine park etmek mümkün olmayacak. Zemlyanoy Val ve Valovaya caddesi. Ancak Smolenskaya-Sennaya ve Malaya Sukharevskaya meydanlarında, Sadovaya-Kudrinskaya, Bolshaya Sadovaya, Sadovaya-Triumfalnaya, Sadovaya-Samotechnaya, Sadovaya-Sukharevskaya ve Zhitnaya sokaklarında yeni park yerleri görünecek.

Rossiyskaya Gazeta'nın haberine göre, yeniden düzenleme sonrasında Garden Ring'de 332 park yeri olacak. Alexander Shumsky, onlardan daha az olmayacağını söylüyor. “Yasal park yerlerinden bahsediyorsak Sadovoy'da daha çok park yeri olacak. Yedek şeritler ve park cepli çift şeritler inşa edilecek ve bunların sayısının genel olarak artması gerekiyor. Belirli bir caddede olup olmayacakları projeye bağlı” diye açıklıyor uzman.

Yeniden yapılanma sonrasında Bahçe Halkası daralacak ancak bu, sonbaharda otoyolun iş başlamadan öncesine göre daha yavaş çalışacağı anlamına gelmiyor. Shumsky, yolun daraltılmasının her zaman yol kapasitesini azaltmadığını söylüyor: "Geçmiş yıllarda modernize edilen bölümlerde durum daha da kötüleşmedi. Ancak oraya gitmek artık hem şeritler hem de bir bütün olarak trafik düzeni açısından daha net." Ancak Shumsky, genel olarak yeniden yapılanma fikrinin uygun bir kentsel ortam yaratmak olduğunu, böylece yayalar, bisikletliler ve toplu taşıma için daha iyi olacağını garanti ediyor.

Bahçe ve Bulvar halkalarındaki onarımlar nedeniyle merkezdeki diğer yollara ve Üçüncü Taşıma Halkasına artan bir yük düşecek ancak Üçüncü Taşıma Halkasındaki durum da artık zor. Üçüncü Halkanın en dar noktası, su yalıtımı ve drenaj kanallarının kurulması, genleşme derzlerinin ve çitlerin değiştirilmesi için birkaç aydır çalışmaların devam ettiği Avtozavodsky Köprüsü'dür. Genel olarak onarımlar sekiz ay sürecek ve Haziran başında tamamlanacak, ancak şimdilik başkentin tüm halkaları aşırı yüklenmiş durumda, diye belirtiyor Shumsky: “Üçüncü Taşıma Halkasındaki onarımlar nedeniyle, geçen yılın sonunda tüm Yük Sadovoye'ye düştü ve şimdi ulaşım geri çekilmeye çalışıyor.”

Blinkin, yeniliklere uyumun hızla gerçekleştiğini ve bunun yalnızca trafik akışlarının yeniden dağıtılmasından kaynaklanmadığını söylüyor. Uzman, arabasız yapamayanlar dışında, sürücülerin yarısından fazlasının trafik sıkışıklığı ve toplu taşıma maceraları arasında ikincisini seçeceğinden emin.

“İnatçı sürücülerin üç kategorisi var: Metroyu tanımayan gençler, iş için arabasız yapamayanlar ve lüks araç sahipleri kategorisi. Diğerleri ve 3,5 milyon Moskova sürücüsünün mutlak çoğunluğu toplu taşımayı kullanmaya hazır. Bu normal, rasyonel bir ulaşım davranışıdır” diyor uzman.

Aynı zamanda gidiş-dönüş otoyollarında da çalışmalar yapılacak, ancak uzmanlar bu yollardaki trafiğin gözle görülür şekilde değişmeyeceğinden emin. Alexander Shumsky, "Trafiğin merkezden gidecek hiçbir yeri yok; arabalar daha önce olduğu gibi otoyollarda gidecek ve orada artık olmayacak" diyor.

Ayrıca uzman, bunlar üzerinde yapılan çalışmanın karayolunu neredeyse etkilemeyeceğini söylüyor: “İyileştirme, aydınlatma, çimler, mimari yapılar ve gelen grupların yanı sıra." Ancak karayollarındaki asfalt yüzeyi de değiştirilecek ancak bu çalışma başka bir şehir programı kapsamında ve sadece geceleri gerçekleştirilecek.

Blinkin, Moskova'da gerçekleştirilen tüm yeniden yapılanmaların yanı sıra büyük Moskova inşaat projelerinin, araba sayısı ile onlara sunulan asfalt arasındaki dengeyi yalnızca çok az değiştirdiğini şöyle özetliyor: “Moskova'da bu denge temelden bozuldu ve bu düzeltilemez. inşaat araçlarıyla restore edildi.”

Uzman, yol inşaatının, örneğin Moskova Çevre Yolu'ndaki kavşaklarda olduğu gibi, yalnızca yerel olarak durumun iyileştirilmesine yardımcı olacağını iddia ediyor. “Moskova'nın bir araba şehri olmadığına alışmamız gerekiyor. Birinci nesil sürücülerin yüksek katlı bir binada yaşama ve ailede iki arabaya sahip olma arzusu saflıktır," diye düşünüyor Mikhail Blinkin. Uzman, ulaşım davranışı tipolojisinin tüm dünyada hızla değiştiğini ve Rusya'da da yakında kişisel ulaşımı daha rasyonel bir şekilde ele almaya başlayacaklarını iddia ediyor.

Merkezin sokaklarının yenilenmesine ilişkin tüm çalışmaların Ağustos ayında tamamlanması gerekiyor. Shumsky, "Moskova'da tadilatların Şehir Günü'ne kadar tamamlanması geleneği var, ancak birçok proje için son teslim tarihi Temmuz ortasıdır" diye açıklıyor. “Benim Sokağım” programının kendisi 2018 yılına kadar tasarlandı, bu nedenle gelecek yıl Başkent yollarının yenilenmesine yönelik çalışmalar devam edecek.

Sıcak bahar sayesinde başkentin karayollarında büyük ölçekli onarımlar başladı. programın ilerisinde. Planlar arasında onlarca kilometrelik yol yüzeyinin ve bordürlerin güncellenmesi yer alıyor. Her şeyi sürücülere minimum rahatsızlık vererek yapacaklarına söz veriyorlar. Ancak yine de bazı yerlerde yavaşlamanız gerekiyor.

Ağır bir makine sanki devasa bir bıçakla eski bir asfalt tabakasını kaldırıyor. Ve sonra, tıpkı bir kahve değirmeni gibi, onu kırıntılara dönüştürüyor. Moskova Çevre Yolu'ndaki kaplamalar trafiği durdurmadan kaldırılıyor. Önce en sol şeridi geçin. Daha sonra yavaş yavaş bitişik şeritlere geçiyorlar. Ayrıca .

Yol işçisi Andrei Guryanov, "Trafiği sabah erkenden açıyoruz, trafiğe müdahale etmiyoruz, sabah 6 civarında işimizi bitiriyoruz" diye açıklıyor.

Avtozavodsky Köprüsü'nde asfaltın bir kısmı zaten kaldırıldı, işçiler aynı şekilde şeritler boyunca yenilerini döşüyorlar. Çıplak alanlarda akışın hızı düşüyor, bu nedenle artık sürücülerin yol çalışmalarına göre ayarlanmış seyahat sürelerini hesaplaması gerekiyor.

Yol öncelikle yüzeyin kullanılamaz hale geldiği yerlerde yenileniyor. Örneğin, tekerlek izlerinin oluştuğu ve kanvasın kendisi eski bir paçavra gibi, delikler ve yamalarla dolu.

"Asfalt aşındı yüksek seviye tekerlek izi, asfalt beton kaplamanın tahrip edilmesi, yani rutin bakım gerektiren ana kriterler," diye vurguluyor Devlet Bütçe Kurumu başkan yardımcısı programla yaptığı röportajda. Araba yolları Moskova" Alexey Eliseev.

Hafta sonu Moskova'da yol onarımları başladı. Sıcak hava sayesinde planlanandan bir hafta erken. Şu ana kadar çoğunlukla Moskova Çevre Yolu'ndaki asfaltın yerini alıyorlar. Listede Shchelkovskaya ve Yaroslavskaya kavşakları, Pyatnitskoye ve Altufevskoye otoyollarıyla kavşaklar - toplam 73 bölüm yer alıyor. Bu, 1990'lardan bu yana Moskova çevre yolunun en ciddi güncellemesidir. Ayrıca Bahçe ve Üçüncü Taşıma Halkalarında ve giden otoyollarda yeni bir yol yüzeyi ortaya çıkacak.

Ancak asfaltın değiştirilmesi daha büyük bir yenilemenin yalnızca bir parçası. Gün içerisinde işçiler yol kenarlarına gidiyor. Velozavodskaya Caddesi'ndeki trafik bugün sınırlı; işçiler kaldırım taşlarını değiştiriyor. Çatlak ve talaş içeren beton kaldırılır ve yerine daha dayanıklı olan granit yerleştirilir. Rusya'da yapıldılar, taş Ural ocaklarından çıkarıldı.

Bir yandan Velozavodskaya, yeni kaldırımın montajı tamamlandı, diğer yandan hala güçlendirilmesi gerekiyor. Bloklar birkaç kez ölçülür ve gevşememeleri ve düşmemeleri için sıkıca yerleştirilir.

Yol işçisi Oleg Zharikov, "Bunu çapraz olarak kestim, çünkü burada bir eğrilik var, sonra sabitliyorum ve sonra adamlar onu zaten kablo boyunca sıkıştırıyorlar" diyor.

Eski bordürler, yeni inşaat malzemesine dönüştürülecekleri bir fabrikaya gönderiliyor.

Yol onarımlarının tüm alanlarda aynı anda değil, aşamalı olarak yapılmasına karar verildi. Bu amaçla sermaye koşullu sektörlere bölündü. Onarım adresleri ve tarihleri ​​internette zaten yayınlandı.

. . . . .

Nagatinsky Köprüsü 1969 yılında inşa edilmiştir. Zamoskvoretskaya Hattı'ndaki arabaların ve metro trenlerinin hareketi için tasarlandığı için birleştirilmiştir. Yolun onarımı sırasında köprü yüzeyinin değiştirilmesi, taşıyıcı yapıların, kaldırımların ve merdivenlerin onarılması, çitlerin kurulması ve mühendislik altyapısının modernize edilmesi planlanıyor. Metro köprüsünün revizyonu kapsamında mevcut eleman ve yapıların onarılması ve güçlendirilmesine yönelik çalışmalar planlanıyor. Ayrıca Nagatinsky Köprüsü'nün mimari ve sanatsal aydınlatması da onarılacak.

. . . . . Şu anda Nagatinsky Köprüsü'nün büyük onarım çalışmaları üçte biri tamamlandı.

Nagatinsky Köprüsü, 1969 yılında Zamoskvoretskaya hattındaki arabaların ve metro trenlerinin hareketi için inşa edildi. Köprünün uzunluğu 805 metre olup, her yönde 3 şeritli araç bulunmaktadır.

Üst geçidin elden geçirilmesi kararı 2010 yılında verildi, ancak aktif onarım çalışmaları ancak 2015 yılında başladı. Bu nedenle, uzun süreli, aşırı yoğun çalışma nedeniyle, üst geçidin bireysel elemanları ve yapıları zaten oldukça yıpranmış ve desteklerin çökmesi, metro geçiş kirişlerinin sarkması, genleşme derzlerinin basıncının azalması, asfalt beton kaplamanın tahrip olması vb. gözlemlendi.

Aktif onarım çalışmaları birkaç aşamada planlanıyor: Haziran 2015'ten Şubat 2016'ya kadar. yol kısmının onarımı planlanıyor ve Mayıs'tan Aralık 2016'ya kadar metro köprüsünün onarımı planlanıyor. . . . . . Böylece projeye göre köprü kaplamasının değiştirilmesi, taşıyıcı yapıların, kaldırımların ve merdivenlerin onarılması, çitlerin kurulması, mühendislik altyapısının modernize edilmesi, ayrıca köprünün mimari ve sanatsal aydınlatmasının onarılması planlanıyor.

2011-2015'te Moskova'da toplam. 239 adet köprü, üst geçit ve tünel inşa edildi, bakımları yapıldı ve düzene konuldu. 2016-2018 Planları - 90 yapay karayolu ulaşım yapısının daha inşası ve 3 köprünün onarımı: Nagatinsky, “Avtozavodsky TTK” , “Kosino-MKAD”.

Doğal Kaynaklar Dairesi basın servisi

ve güvenlik çevre Moskova

Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin

Etiketler:Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin

. . . . . Bunlar köprüler, üst geçitler, tüneller. . . . . . Araba trafiği için şeritler, bir metro köprüsü ve bir sürü ana iletişim içerir. . . . . . Bu, önceki beş yıllık döneme göre 4,5 kat daha fazla. 2006'dan 2010'a kadar beş köprü onarıldı ve 48 yapay karayolu ulaşım yapısı inşa edildi.
2016-2018'de 90 adet yapay karayolu ulaşım yapısı inşa edilmesi ve üç köprünün onarılması planlanıyor: Nagatinsky, Avtozavodsky (TTK) ve Kosino (MKAD).
. . . . . Uzunluğu 805 metre, yolun genişliği 23 metre, kaldırımların genişliği ise 2,6 metredir. Her yönde araç trafiği için üç şerit vardır.
. . . . . Bu, uzun süreli, ultra yoğun kullanımın sonucudur.
. . . . .
Metro köprüsünün revizyonu kapsamında mevcut unsur ve yapıların güçlendirilmesine yönelik çalışmalar planlanırken, Nagatinsky Köprüsü'nün mimari ve sanatsal aydınlatması da onarılacak. . . . . .