Jižní rychlostní silnice povede přes Domodědovo. Letopisy jižní Rockady

Jihovýchodní rychlostní silnice se bude táhnout od Entuziastovské magistrály k Rjazanskému prospektu a následně bude napojena na Třetí dopravní okruh, uvedla předsedkyně Moskomarkhitektura Yuliana Knyazhevskaya.

"Konstrukce nová trasa zajištěno dlouhodobým uspořádáním dálnic Generálního plánu Moskvy. V rámci tohoto projektu je také plánováno vybudování mostu na ulici Shosseynaya a dopravního uzlu na křižovatce s dálnicí Kashirskoye,“ uvedla Yu. Knyazhevskaya, zprávy Interfax.

Tětiva podle ní nahradí nedostatek příčných vazeb v tomto sektoru města, jehož území je odděleno přírodními i umělými bariérami.

„Tato dálnice zajistí dopravní spojení mezi oblastmi centrální a okrajové části města a také s novými územími hlavního města,“ zdůraznila Yu.

Připomněla, že v současné době se na jihovýchodě staví most od nádraží Southern River k 2. Južnoportovy pasáži a úseku Jižní Rockada z Balaklavského třídy na Proletářskou třídu.

Kromě, probíhá rekonstrukce Dopravní uzel Besedinskaya na 20 km moskevského okruhu, nad Moskovským se staví nadjezd centrální kroužek, která bude spojovat ulici. Rybník Klyuchiki od st. 1. Frézování.

„Také v budoucnu bude provedena rekonstrukce Doněcké ulice, ulice Verkhnie Polya v úseku od ulice Maryinsky Park Street po Moskevský okruh, tři úseky Moskevského okruhu a 2. Grayvoronovsky Proezd,“ řekla Yu. Knyazhevskaya.

Na posledním Petrohradském mezinárodním ekonomickém fóru (SPIEF) řekl moskevský starosta Sergej Sobyanin, že délka Jihovýchodní rychlostní silnice může být asi 40 km.

„Je příliš brzy mluvit o nákladech. Nicméně podle mého názoru je to tak slibný nápad“, řekl S. Sobyanin.

Již dříve Marat Khusnullin, náměstek primátora hlavního města pro politiku územního plánování a výstavbu, poznamenal, že harmonogram výstavby jihovýchodní rychlostní silnice bude stanoven na konci léta.

„Na konci léta budeme jednat o Programu cílených investic na další tři roky. Poté zvážíme možnost a dlouhodobé načasování výstavby Jihovýchodní rychlostní silnice,“ vysvětlil M. Khusnullin.

Severovýchodní dálnice

Severozápadní dálnice

Jižní Rockada

Jak se v Moskvě staví automobilové akordy

stroi.mos.ru

Jihovýchodní rychlostní komunikace bude napojena na Třetí dopravní okruh - Moskva 24, 29.05.2018

Foto: portál starosty a vlády Moskvy/Jevgenije Samarina

Jihovýchodní rychlostní silnice se bude táhnout od Entuziastovské magistrály k Rjazanskému prospektu a následně se napojí na Třetí okruh. Oznámila to předsedkyně moskevského výboru pro architekturu a architekturu Juliana Knyazhevskaya.

"Slibné schéma umístění dálnic Generálního plánu Moskvy zajišťuje výstavbu nové trasy - Jihovýchodní rychlostní silnice z Entuziastovské magistrály na Rjazansky prospekt a napojení této tětivy s Třetím dopravním okruhem. V rámci výstavby této dálnice se také plánuje výstavba mostu v rovině ulice Shosseynaya a přestupního uzlu na křižovatce s Kashirskoye Shosse,“ uvedla agentura Interfax.

Dálnice zajistí dopravní spojení oblastí centrální a okrajové části města i s novými územími hl.

V v současné době Probíhá výstavba mostu z Jižního říčního nádraží na 2. Južnoportový proezd, část Jižní silnice od Balaklavského třídy k Proletářské třídě. Probíhá také rekonstrukce přestupního uzlu Besedinskaja na 20. kilometru moskevského okruhu, staví se nadjezd přes Malý okruh Moskvy železnice, která propojí ulici Pond Klyuchiki s ulicí 1. Frezernaya.

Již dříve Sergej Sobyanin uvedl, že délka jihovýchodní dálnice v hlavním městě by mohla být asi 40 kilometrů. Silnice výrazně přispěje k odlehčení dopravních toků ve správním obvodu Jihovýchod.

Starosta upřesnil, že akord je v současné době ve fázi předběžného návrhu, takže je předčasné hovořit o nákladech.

Rozhodnutí o výstavbě Jihovýchodní rychlostní silnice může padnout na podzim 2018. Bylo konstatováno, že výstavba silnice by mohla zkomplikovat charakter oblasti - existuje několik železničních tratí a protéká tam řeka Moskva. Zpočátku se předpokládalo, že tětiva bude mít délku asi 18–20 kilometrů.

V současné době se staví Severozápadní a Severovýchodní rychlostní silnice a také Jižní silnice. Po dokončení všech těchto projektů bude mít město skutečně nový plnohodnotný dopravní okruh o celkové délce 240 kilometrů.

www.m24.ru

Jižní Rokada - nový moskevský okruh na jihu Moskvy / osobní blog pulse / smotra.ru

Obecné schéma:

Kresby: K dispozici zde v plném formátu: http://urokada.files.wordpress.com/2009/10/proekt-shema_.jpg

smotra.ru

Akordy a rockády: kdy se otevřou nové trasy v Moskvě?

Stavba silnic PROTI ruský kapitál nezastaví na den. A přestože se někdy zdá, že všechny rezervy na zlepšení dopravní situace jsou téměř vyčerpány, daří se vedení města, projektantům a stavebníkům nacházet nová řešení, jak usnadnit život motoristům i cestujícím MHD. Zprovoznění systému tahových komunikací a komunikací dále odlehčí přetížení centra města a hlavních silničních okruhů.

Zpočátku se Moskva ocitla jako rukojmí radiálního kruhového dopravního systému. A v době, kdy motorizace postupovala poměrně nízkým tempem, tento stav vyhovoval všem. Na prudký nárůst počtu obyvatel města a počtu aut na přelomu 20. a 21. století však hlavní město nebylo připraveno. Analytici došli k tomuto závěru stavební firma"Monarch and B", součást Monarch Group of Companies.

Tehdejší kroky vedení města nedržely krok s tempem jeho rozvoje - nové a rekonstruované ulice se okamžitě proměnily v místa, kde se hromadila doprava.

Ukázalo se, že budování dalších a dalších nových okruhů je řešení, které nemá vážný efekt a zlepšuje situaci na silnici jen na krátkou dobu. Bylo však zjevně nemožné opustit stávající systém radiálních prstenců. Za těchto podmínek muselo vedení města spolu s nejlepšími inženýrskými a projekčními mozky vymyslet, jak zajistit, aby město v blízké budoucnosti neskončilo v gigantických dopravních zácpách.

Hlavní myšlenkou bylo přerozdělení toků. Abychom se dostali z jedné obytné oblasti do druhé, která se nachází na opačném konci města, existovaly dvě možnosti cestování: přes Moskevský okruh a přes centrum. Alternativní cesty byly buď nepohodlné, nebo příliš časově náročné. Bylo zapotřebí nových možností trasy. Tak vznikl projekt na vybudování soustavy akordů a rockád.

SEVEROVÝCHODNÍ CHORD

Tato dálnice bude hostit severovýchodní Tětiva dlouhá 35 kilometrů povede od nové dálnice M11 Moskva-Petrohrad k nadjezdu Kosinskaya, křižovatce moskevského okruhu s dálnicí Veshnyaki-Ljubertsy. Tětiva spojí Moskevský okruh, Entuziastovu dálnici, Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Otkrytoje, Jaroslavskoje, Altufevskoje a Dmitrovskoje. Sníží dopravní zatížení centra, třetího okruhu, moskevského okruhu a odchozích dálnic.

Onehdy moskevský starosta Sergej Sobyanin otevřel provoz na nadjezdech na mimoúrovňové křižovatce Severovýchodní dálnice od dálnice Entuziastov a Budyonny Avenue. V srpnu byl otevřen nadjezd na křižovatce nové dálnice a dálnice Shchelkovskoye. Hlavní práce na výstavbě severovýchodní rychlostní silnice mají být dokončeny v roce 2019, řekl vedoucí městského stavebního komplexu Marat Khusnullin.

Kromě úseku od dálnice Entuziastov po dálnici Izmailovskoje již byly postaveny další dva – od mimoúrovňové křižovatky Businovskaja po ulici Festivalnaja a od Izmailovskoje po dálnici Shchelkovskoye. V současné době probíhají práce v úsecích od dálnice Entuziastov po moskevský okruh a od ulice Festivalnaja po Dmitrovskoje Shosse.

SEVEROZÁPADNÍ CHORD

Účelem této městské dálnice je poskytnout diagonální spojení mezi severovýchodním a jihozápadním obvodem hlavního města, obcházet centrum města, zmírnit přetížení na třetím dopravním okruhu, MKAD, zahradním okruhu, Leningradskoye, Volokolamskoye Highway a dalších dálnicích. Nová trasa povede ze Skolkovskoje na dálnici Yaroslavskoye.

Zrekonstruovaná ulice Bolšaja Akademičeskaja spolu s tunelem Alabyano-Baltiysky tvořily hlavní část dálnice, která v oblasti dálnice Dmitrovskoye navazovala na severovýchodní rychlostní komunikaci a přes křižovatku Businovskaya získala přístup k nové dálnici v r. směr letiště Šeremetěvo.

Díky Mikhalkovskému tunelu bylo možné odstranit objekty semaforu. Provoz již byl zahájen po nadjezdu na křižovatce Skolkovskoje Highway s ulicemi Vjazemskaja a Vitebskaja, podél obratového nadjezdu s Rjabinovou a mostem přes řeku Setun.

Dokončení všech stavebních prací na Severozápadní rychlostní komunikaci a spuštění celé dálnice se plánuje v roce 2018.

JIŽNÍ ROKADA

Silnice spojí moskevský okruh přes Rublevskoje Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, Kantemirovskaya Street, Kashirskoye Shosse a Borisovskie Prudy. Rokada bude sloužit jako záloha pro Moskevský okruh a jižní část Třetího okruhu. Jeho úkolem je přerozdělit dopravní toky a zmírnit kongesce na dálnicích Kaširskoje a Varšavskoje a také na Proletarském třídě. Část nová dálnice budou zahrnuty stávající komunikace, které budou rekonstruovány a rozšířeny.

Podle plánů vedení města povede Jižní cesta z Balaklavského prospektu tunelem pod Varšavskou magistrálou, poté nadjezdem překročí železniční koleje, překročí řeku Čertanovku přes most a spojí se s Kantemirovskaya ulice v oblasti Proletarsky Prospekt. Tunelem se pak řidiči dostanou do ulice Borisovskie Prudy ve směru na Maryino. Poté cesta povede ulicí Verkhnie Polya, odkud doprava zamíří na Moskevský okruh přes Kapotnyu.

K dnešnímu dni byl již zprovozněn úsek od Rublevskoye Highway po Balaklavsky Prospekt. Byly zde vybudovány nadchody a přechody pro chodce. Vedení hlavního města plánuje na křižovatce postavit mimoúrovňovou křižovatku Varšavská dálnice a Balaklava Avenue. V tomto místě se objeví tunel, nadjezd, odbočovací rampy a boční průchody. Kromě toho bude postaven nadjezd pod vedením Paveletského, most přes řeku Čertanovku a podzemní přechod pro chodce. A úsek od křižovatky s Proletarským prospektem k moskevskému okruhu bude vytvořen pomocí stávajících ulic.

Celková délka kordových cest bude asi 243 kilometrů. Vyroste na nich přes sto dopravních staveb - tunely, nadjezdy, mosty a nadjezdy. Zahájení provozu na nových vysokorychlostních trasách umožní vytvořit prakticky nový okruh, ale s výjezdy na Moskevský okruh, což uvolní zácpy na posledním a Třetím dopravním okruhu. V plánu je propojit Severozápadní a Severovýchodní rychlostní silnice v oblasti Festivalové ulice s přístupem na silnici k mimoúrovňové křižovatce Businovskaya a dále na zpoplatněná silnice Moskva, Petrohrad. Jižní silnice se bude protínat se Severozápadní dálnicí v oblasti Krylatskoye.

12:46, 07.09.2017

moscow.dni.ru

Výstavba jižní části Severozápadní rychlostní silnice bude dokončena v letech 2016-2017 - Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy

Na jižním úseku Severozápadní rychlostní silnice bude postaveno více než 20 tunelů, nadjezdů, mostů a nadjezdů, řekl vedoucí moskevského stavebního oddělení Andrej Bochkarev.

Práce nyní probíhají na 15 lokalitách (celkem 21), jejich dokončení je plánováno na roky 2016-2017. Vybudováno bude také 26 nadzemních a podzemních přechodů pro chodce a tři čistírny odpadních vod.

„Výstavba dálnice zlepší dopravní obslužnost území v severozápadním a západním sektoru města a poskytne diagonální spojení mezi severovýchodním a jihozápadním regionem Moskvy,“ řekl A. Bochkarev.

V rámci projektu se budou muset stavitelé posunout velký počet inženýrské sítě, rozšířit vozovku, vybudovat chodníky a vjezdové kapsy pro veřejnou dopravu, vysvětlilo moskevské stavební oddělení.

Připomeňme, že Severozápadní rychlostní silnice (NWCH) spojí území čtyř okresů hlavního města - Západního, Severozápadního, Severního a Severovýchodního.

Délka trasy bude asi 29 km, bude se táhnout od Skolkovskoje po dálnici Jaroslavskoje a uvolní dopravní zácpy v centrální části města a poskytne diagonální spojení mezi severovýchodním a jihozápadním regionem Moskvy.

Předpokládá se, že dálnice povede ze Skolkovské magistrály ulicemi: Vitebskaja, Kubinka, Boženko, Jarcevskaja, Krylatskaja, Nižnije Mnevniki, Narodnogo Opolčenija, Alabyana, Baltijskaja, Bolšaja Akademičeskaja, 3. Nižnělikhoborský průjezd, dále podél úseků podél Malé Železnice (MKR) ) do pasáže Serebryakov, s přístupem do Jaroslavská dálnice u Severjaninského nadjezdu.

Se zavedením Severozápadní rychlostní silnice se odlehčí třetímu dopravnímu okruhu, dálnicím MKAD, Garden Ring, Leningradskoye a Volokolamskoye a dalším dálnicím. V celé trase jsou navrženy dva mosty, sedm tunelů, 16 nadjezdů a 47 přechodů pro chodce.

Informační služba portálu

stroi.mos.ru

Projekt výstavby Jihovýchodní rychlostní silnice. Veřejná slyšení, Open City / OpenTown.org

V pondělí 18. listopadu 2013 v 19:00 na Magistrátu hl městské části Moskevské tiskárny uspořádají veřejná slyšení o projektu výstavby nové dálnice z třetího okruhu do oblasti Brateevo a dále s přístupem na Kashirskoye Highway v oblasti obce Razvilka.

Projekt počítá s výstavbou nové trasy, která začne od křižovatky třetího dopravního okruhu s ulicí Sharikopodshipnikovskaya. Poté objede zprava obchodní centrum Automobiles v Jižním přístavu a přes 2. Južnoportový průchod a malý úsek Yuzhnoportovaya ulice projde vlevo od linky metra Ljublinskaja a přes nadjezd překročí směr Kursk Moskevské železnice.

V r jsou plánovány křižovatky s ulicemi Nizhnye Polya a Pererva různé úrovně, což nám samozřejmě umožní obnovit pořádek na těchto křižovatkách. Více o projektu si můžete přečíst zde:

https://disk.yandex.ru/public/?hash=c0E0X4Z7xqoM/Ps76GbL1UiNUPIJjHAP%2BkyZs%2BpMspo%3D&locale=ru.

Dálnice bude mít tři jízdní pruhy v každém směru s dělícím plotem. Po cestě, jak je v našem městě obvykle zvykem, dojde ke změně hranic přírodních a zelených ploch. Jak jinak?

Existuje organizace http://probok.net/, která ve své činnosti řeší některé silniční paradoxy. Jedním z návrhů tedy bylo propojení Projektované pasáže č. 3610, která se nachází za územím bývalého AZLK, s 3. Ugreshským průchodem. Takovým manévrem by bylo možné přesunout hučící proud pryč od obytných oblastí čtvrti Pechatniki. Může ale moskevská administrativa umožnit lidem najít klidný život? To je nemožné, pane, jinak, k čemu by bylo dobré, že začnou dýchat čistý vzduch.

A samozřejmě, jak máme rádi, jsme dálnici umístili pod okna lidí žijících v ulici Polbina a v nové čtvrti na ulici Guryanov, postavené pod Lužkovem. Tolik let jsme bojovali s cementovým výtahem, jen abychom dostali nekonečný hluk z pohybu výfukových plynů pod našimi okny!

Nejzajímavější však je, že naproti nešťastnému tunelu pod železnicí, postavenému v letech 1907-1908 v oblasti železniční stanice Lyublino, začne jihovýchodní rychlostní silnice. Toto je „nejúspěšnější“ rozhodnutí designérů.

Soudě podle schématu to bude nejspíš tunel. Byl bych rád, kdyby se o své zkušenosti na toto téma podělili obyvatelé města, jehož osudem je bydlet vedle třetího dopravního okruhu. Pravděpodobně tamní vzduch má stále více ozónu a obyvatelé jsou každým dnem zdravější a mladší.

V červených kruzích jsou obytné budovy, pokud to někdo neuhádl.

V projektové dokumentaci uvedené zde https://disk.yandex.ru/public/?hash=c0E0X4Z7xqoM/Ps76GbL1UiNUPIJjHAP%2BkyZs%2BpMspo%3D&locale=ru není jasné, jak bude tento jihovýchod položen dále, ale mělo by to jít na ulici Kaspiiskaya s mostem přes řeku Moskvu.

Zde http://stroi.mos.ru/uploads/user_files/files/aip/pril2.pdf je Program cílených investic na období do roku 2017, ve kterém si můžete přečíst, co se plánuje a kolik bude toto potěšení stát .

V důsledku toho se ukazuje, že obyvatelé Pechatniki jsou rukojmími průměrných projektová práce, kdy se k uspokojení četných stížností motoristů pokládají dálnice, otevřeně opomíjející zájmy konkrétních obyvatel.

Myšlenka položit tyto trasy byla vyjádřena 16. května 2011 na setkání s nově zvoleným starostou Moskvy S.S. Sobyaninem. hlavní architekt (nyní bývalý) Kuzmin. O tom zde: http://www.mos.ru/press-center/transscripts/index.php?id_4=18899.

Existuje mnoho otázek ohledně tohoto projektu. Jeden byl popsán výše. Ještě jeden takový.

Pokud se stavitelé silnic naučili stavět tunely, možná to posunout o 500 metrů doleva a položit je podél zóny vyloučení ruských drah?

Nyní o ulici Kukhmisterova. Plánuje se jeho výrazné oživení a přiblížení k obytným domům.

Na jaře 2013 uspořádalo zastupitelstvo soutěž: Kde utratit peníze? Volný pozemek podél této ulice získal právo umístit na něm dětské hřiště. (Pohled z ulice Polbina dolů směrem k ulici Shosseynaya).

A na této pustině postavili dřevěné dětské hřiště. Ten v dálce existoval dříve. Postavili to na tomto obrovském prázdném prostoru. Že teď po ní projde jedna z pouličních větví? A obyvatelé doufali, že budou vysazeny stromy.

Uvidíme v pondělí, jaké budou výsledky slyšení.

www.opentown.org

Domodědovo bude procházet "jižní rychlostní silnice" | Domodědovod

Nedávno jsme psali o plánech na vybudování celé sítě vysokorychlostních tramvajových linek v Moskevské oblasti. Dnes jsou některé detaily známé od společnosti Domodedovo Trans Development. Společnost předložila k posouzení ruskému ministerstvu dopravy projekt na vytvoření sítě meziměstské vysokorychlostní osobní dopravy (MSSTT)“ Jižní akord» – tětivová spojnice jihovýchodní, jižní a jihozápadní části Moskevské oblasti s radiálními výstupy do příslušných zón Moskvy. V rámci Jižní rychlostní silnice se plánuje vytvoření čtyř vysokorychlostních tramvajových tratí.Podle Anny Krasnové, ředitelky rozvoje Domodedovo Trans Development, podél tětivy směr Ramenskoje - Domodědovo - Shcherbinka - Butovo - Solntsevo - Skolkovo s výzvami na Domodedovo Letiště a letiště Vnukovo Silniční síť je v současnosti málo rozvinutá, prakticky neexistují rychlostní silnice automobilové silnice.Na základě odborných závěrů kolegů z urbanistických ústavů, jakož i na základě vlastních propočtů dospěl Domodedovo Trans Development k závěru, že tratě MSSPT „Jižní rychlostní silnice“ vytvoří udržitelný systém meziobecní dopravní komunikace a dá impuls k dalšímu socioekonomickému rozvoji těchto území. Zejména s přihlédnutím k plánované expanzi Moskvy jihozápadním směrem, přítomnosti dvou velkých leteckých uzlů: Vnukovo a Domodědovo a slibnému rozvoji obcí Moskevský region.

Výběr lehké kolejnice je určen ekonomické výpočty. Odborná data ukazují, že využití rychlovlaků je optimální v dopravních koridorech s osobním provozem od 4 do 30 tisíc cestujících za hodinu - to je první věc Náklady na vybudování kilometru vysokorychlostní tramvajové tratě jsou 3- 8krát nižší než náklady na vybudování kilometru trasy metra. Kvalita přepravy - rychlost, spolehlivost, přímá komunikace - zůstává na stejné úrovni - to je ta druhá. Navíc možnost rekuperace energie výrazně optimalizuje náklady na dodávku energie - to je třetí. Dnes není ani jeden druh dopravy lze srovnat s moderní tramvají: je to nejtišší a nejekologičtější způsob dopravy, má moderní prostředky bezpečné, pohodlné a schopné začlenit se do městské krajiny.

Kontaktovali jsme PR služby společnosti a zeptali se podrobné schéma projekt.

Diagram, který nám byl zaslán, ukazuje, že „jižní rychlostní silnice“ bude procházet podél jižní hranice města Domodědovo. Obyvatelé města se budou moci dostat na letiště, Klimovsk a další osad. Zatím se jedná o plány navržené do roku 2020, ale vzhledem k tempu rozvoje letiště a nárůstu rozlohy hlavního města mohou být plány dobře realizovány.

Jižní Rockada- dálnice ve výstavbě v Moskvě. Podle projektu po dokončení výstavby trasa o celkové délce 40 kilometrů zajistí diagonální spojení mezi západní, jižní a jihovýchodní částí města, zmírní přetížení moskevského okruhu, třetího dopravního okruhu v hl. jižní a jihovýchodní sektor města a centrum Moskvy.

Projekt

Navrhované uspořádání úseku jižní silnice "Rublevskoe dálnice - ulice Borisovskie Prudy"

O vytvoření akordových dálnic se začalo poprvé mluvit v Moskvě v první polovině 20. století. Ve 30. letech 20. století nastolil otázku kladení akordů slavný plánovač a specialista na urbanismus Anatolij Jakšin, v 70. letech tento nápad rozvinuli jeho studenti, včetně Alexandra Strelnikova. Autoři moskevského hlavního plánu z roku 1971, kteří předpovídali nárůst počtu automobilů, poskytli kromě MKAD a Garden Ring 2 nové silniční okruhy a 4 vysokorychlostní dálnice. Projekty akordů však zůstaly na papíře a řada ploch, kde měly probíhat, byla zastavěna. V polovině roku 2000 byly v rámci rozvoje projektu Čtvrtého dopravního okruhu do Generálního plánu Moskvy zahrnuty dvě tahové trasy - Severní a Jižní Rokády, které by zajistily komunikaci s Třetím dopravním okruhem a současně odlehčily městu centrum.

Poté, co opustili výstavbu čtvrtého dopravního okruhu, jehož projekt se odhadoval na 1 bilion rublů, se moskevské úřady vrátily k myšlence akordových dálnic. Na jaře 2012 moskevský starosta Sergej Sobyanin představil rozvojový projekt prezidentovi Dmitriji Medveděvovi dopravní infrastruktura Moskevská aglomerace, která umožňuje vytvoření tří tětivových směrů v rámci Moskevského okruhu: Severovýchodní a Severozápadní tětiva a Jižní linie, tvořící otevřený prstencový systém s výjezdy na Moskevský okruh.

Video k tématu

Weby

Aktivity na rekonstrukci dálnice Rublevskoye - Balaklavsky Prospekt

Jižní okruh podle projektu vede z moskevského okruhu podél Rublevskoje Shosse, Aminevskoye Shosse, Lobačevskogo ulice, Obruchev, Balaklavsky Avenue, dále podél Projektované pasáže č. 5159 a Kantemirovskaya Street ve směru na Kašhirskoye Shosse a podél Borisovskie Prudy Street k moskevskému okruhu přes Kapotnya. Podle vedoucího odboru výstavby města Moskvy Andrey Bochkareva je dokončení výstavby silnice plánováno na rok 2018.

MKAD - třída Balaklava

První část Jižní silnice zahrnovala Rubljovskoye Highway, Lobačevsky Street, Obruchev Street a Balaklavsky Avenue. Na místě byla provedena rekonstrukce silnice, byly vybudovány mimoúrovňové křižovatky na křižovatce ulic Rublevskoje Shosse s ulicemi akademika Pavlova a maršála Timošenka a na křižovatce ulice Lobačevského s Michurinskym prospektem. Na úsecích Rublevskoye Highway od Mozhaiskoye Highway to Vernadsky Avenue a od Leninsky Avenue po Chertanovskaya Street byl zorganizován vyhrazený pruh pro veřejnou dopravu a jeho zastávky byly přesunuty do vjezdových kapes. Pro pohyb vozidel v oblastech bez sjezdu z hlavní magistrály byly vybudovány vedlejší průjezdy. Dále bylo vybudováno 7 podzemních a 1 nadzemní přechod pro chodce a zřízena cyklostezka.

Balaklava Avenue - Proletarsky Avenue

Výstavba v oblasti ulice Kantemirovskaya

V srpnu až září 2015 obdržela Moskevská strojírenská a stavební společnost zakázku na provedení smluvních prací na druhém úseku Jižní Rokady. Projekt zahrnuje výstavbu víceúrovňové křižovatky Balaklavského prospektu a dálnice Varshavskoye, která bude zahrnovat 600 metrů dlouhý tunel pod dálnicí, odbočovací rampy, boční průchody a nadjezd. V květnu 2017 se konala soutěž na stavbu železničních nadjezdů podél Paveletského směru Moskevské železnice, pod kterými bude procházet hlavní trasa Jižní Rockade. Po dálnici a železnici silnice mostem překročí řeku Čertanovku a spojí jimi oddělené oblasti.

Proletářský prospekt - MKAD

Třetí úsek Jižní silnice, navazující na křižovatku s Proletářským prospektem, bude tvořen stávajícími ulicemi.

Nedávno jsme psali o plánech pokládky. Dnes jsou některé detaily známé od společnosti Domodedovo Trans Development. Společnost předložila k posouzení ruskému ministerstvu dopravy projekt na vytvoření sítě meziměstské vysokorychlostní osobní dopravy (MSSPT) „Southern Chord“ - tětivové propojení jihovýchodní, jižní a jihozápadní části hl. Moskevská oblast s radiálními východy do odpovídajících zón Moskvy. V rámci Jižní rychlodráhy je plánováno vytvoření čtyř vysokorychlostních tramvajových linek.

Podle Anny Krasnové, ředitelky rozvoje Domodedovo Trans Development, podél struny ve směru Ramenskoje - Domodědovo - Ščerbinka - Butovo - Solntsevo - Skolkovo s vjezdem na letiště Domodědovo a letiště Vnukovo je nyní silniční síť špatně rozvinutá, prakticky zde nejsou žádné vysoko- rychlostní silnice.
Na základě odborných závěrů kolegů z urbanistických ústavů i na základě vlastních propočtů dospěl Domodedovo Trans Development k závěru, že tratě MSSTP Southern Chord vytvoří udržitelný systém meziměstských dopravních komunikací a dají impuls k dalšímu socioekonomický rozvoj těchto území . Zejména s přihlédnutím k plánované expanzi Moskvy jihozápadním směrem, přítomnosti dvou velkých leteckých uzlů: Vnukovo a Domodědovo a slibnému rozvoji obcí v Moskevské oblasti.

Výběr lehké kolejnice je určen ekonomickými výpočty. Expertní data ukazují, že využití rychlovlaků je optimální v dopravních koridorech s osobní dopravou od 4 do 30 tisíc cestujících za hodinu – to je první věc.
Náklady na vybudování kilometru lehké železniční trati jsou 3–8krát nižší než náklady na vybudování kilometru trasy metra. Kvalita přepravy - rychlost, spolehlivost, přímá komunikace - zůstává na stejné úrovni - to je druhá věc.
Možnost rekuperace energie navíc výrazně optimalizuje náklady na dodávku energie – to je třetí.
Dnes se žádný druh dopravy nevyrovná moderní tramvaji: je to nejtišší a nejekologičtější způsob dopravy, má moderní bezpečnostní vybavení, je pohodlný a dokáže se začlenit do městské krajiny.

Kontaktovali jsme PR servis společnosti a požádali jsme o podrobné schéma projektu.

Diagram, který nám byl zaslán, ukazuje, že „jižní rychlostní silnice“ bude procházet podél jižní hranice města Domodědovo. Obyvatelé města se budou moci dostat na letiště, Klimovsk a další obydlené oblasti. Zatím se jedná o plány navržené do roku 2020, ale vzhledem k tempu rozvoje letiště a nárůstu rozlohy hlavního města mohou být plány dobře realizovány.

V Moskvě nakonec upustili od výstavby čtvrtého dopravního okruhu a rozhodli se postavit tětivy – dálnice, které povedou z moskevského okruhu na moskevský okruh, objedou centrum města a třetí dopravní okruh. Auta se pomalu vytlačují z centra, postupně se zavedlo horizontální spojení čtvrtí pomocí metra a MCC, nyní začalo zefektivňovat dopravní proudy.

Zajímavé je, že myšlenka vytvoření takových dálnic není nová —>

Žijeme v zajímavá doba: v Sovětském svazu nebyl problém se zácpami a parkováním, nejezdilo tolik aut. V devadesátých letech nebyl žádný problém, ale od poloviny roku 2000, kdy se auta stala dostupnější a půjčky se začaly rozdělovat nalevo a napravo (v Moskvě bylo velmi velké procento aut pořizováno na úvěr), se problém s parkováním a dopravním zácpám jsme museli čelit velmi rychle a v mnohem akutnější podobě než mnoho jiných zemí.

Všechny nedokonalosti a nedokončené stavby sovětské éry okamžitě vyšly na povrch, v důsledku čehož se všechna „úzká místa“ okamžitě objevila na mapě města. Zajímavé je, že podobný vývoj událostí se předpokládal (možná jen ne v tak akutní podobě) již v roce 1971, kdy byl předložen nový územní plán rozvoje města. Podívejme se na tento diagram:

Zde vidíme mnoho dálnic, které pronikají do okrajových částí města. Je zajímavé, že současné mýtné M11 („nový Leningrad“) do Šeremetěva bylo čerpáno již tehdy.

Stejný diagram ukazuje, že základy pro plánované akordy byly také vytvořeny již v 70. letech 20. století, některé z těchto ulic tvořily třetí dopravní okruh, ale nejzajímavější je, že nejtěžší dopravní zácpy na třetím dopravním okruhu se nyní tvoří přesně tam, kde neměl tam být kruh a jeho ostré zatáčky a kde dálnice musela samostatně vést k moskevskému okruhu.

Každý, kdo dokonce jel po třetím dopravním okruhu během dopravní špičky nebo cokoli jiného, ​​někdy uvízl v těchto dopravních zácpách.

Mimochodem, stejný diagram jasně ukazuje, že k věčné zácpě na odbočce z ulice Svoboda na Volokolamskou magistrálu nemělo dojít, podle plánu byla ulice dále prodloužena a vedla samostatně na západ od města.

Hlavním problémem je také to, že doprava, pokud nevede na moskevský okruh, je v každém případě nucena jít na třetí dopravní okruh a poté, co se tam protlačí úzkými výjezdy, často není nasměrována do centra. , ale k dalšímu výjezdu a do jiné oblasti měst. Nové akordy, jak se zdá, pomohou zmírnit dopravní zácpy na třetím dopravním okruhu a samozřejmě i v centru, takže je pro chodce ještě pohodlnější.

Myšlenka výstavby dálnic se ve městě zrodila před více než čtyřiceti lety, ale její realizace přišla až nyní, kdy se konečně ukázalo, že mezi okresy není dostatek silnic a tranzitní doprava nemá co dělat. ve středu.

Specialisté z Mosinzhproekt JSC pracují na rozsáhlém projektu akordů, což obecně není překvapivé, protože tato organizace byla vytvořena v roce 1958 k řešení takových problémů.

Poté, na úsvitu éry hromadné bytové výstavby, kdy nebyly uvedeny do provozu ani bloky, ale celé obytné oblasti, když se Moskva začala prudce rozšiřovat na Moskevský okruh, město potřebovalo velkou projekční organizaci, která by mohla realizovat podobné projekty a vytvářejí infrastrukturu téměř „od nuly“, A podobné organizace v té době žádný v zemi nebyl. Při budování nových čtvrtí jsme se museli hodně učit a pomalu budovat novou organizaci.

Protože v zemi neexistují žádné jiné podobné organizace, byl pro výstavbu nových dálnic vybrán Mosinzhproekt. Zejména proto, že při vytváření akordů bude nutné vyřešit mnoho problémů v přilehlých územích
Úsek Severovýchodní rychlostní silnice, procházející ze severní strany Rjazaňského směru Moskevské železnice, od mimoúrovňové křižovatky MKAD „Veshnyaki-Lyubertsy“ po křižovatku na 4. dopravním okruhu, tak ovlivňuje moskevské ulice jako Kosinskaya, Anosova, Plyushcheva, Masterovaya a Pervaya Mayovka Alley. Zároveň se podle projektantů tyto ulice rekonstruují, zlepšuje a rozšiřuje se jejich silniční infrastruktura. Modernizací projde alej Pervaya Mayovka, která se stane celoměstskou magistrálou I. třídy, ulice Anosova bude rozšířena na čtyři pruhy (dva v každém směru). Nové sjezdy, odbočky a nadjezdy radikálně změní dopravní situaci v oblasti Veshnyaki.

Obdobný přístup bude použit při výstavbě Severozápadní rychlostní silnice. Při projektování jeho čtvrtého úseku, spojujícího třídu maršála Žukova a dálnici Rublevskoye, je tedy potřeba vyřešit i řadu místních problémů, včetně výstavby dvou silničních mostů přes řeku Moskvu.

Děje se tak s ohledem na zájmy obyvatel okolních oblastí, jako v úseku „Leningradskoye Shosse – třída maršála Žukova“, jehož výstavba bude dokončena v letošním roce 2016.
Mimochodem, proces návrhu a konstrukce se provádí paralelně. Mnoho částí akordů je již ve výstavbě, zatímco na jiných stále pracují designéři. To znamená, že se nejprve neprovádí úplný návrh a teprve potom stavba, ale veškerá práce je rozdělena do etap a dělá se současně: poslední fáze se teprve navrhuje a první se již staví v plném proudu.