Letecké ztráty ve druhé světové válce. Ztráty nacistického letectví ve válce proti SSSR - Jaroslav Ognev

: 20.03.2019 11:30

Cituji Sergeje

: 05.05.2018 02:50

Němci měli 913 pilotů, kteří sestřelili 30 až 352 letadel. Víc, než co vyprodukoval sovětský průmysl za války. Co sestřelili ostatní piloti a protiletadlové dělostřelectvo? Měli jsme jen 50 pilotů, kteří sestřelili 30 až 62 letadel. Jak těchto 50 pilotů zabilo 913 Němců a zahnalo je do Berlína? Všechna jejich vítězství jsou falešná.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

Bylo potřeba nějak stimulovat mladé Deutschbatyrs k boji... Prostě pro „Rusy“ je snadné vždy vyrazit do boje na život a na smrt! Co je to poprvé - co je to popáté!!

: 13.01.2017 21:36

Ukazuje se, že v Luftwaffe existoval slangový výraz - „krční svrab“ nebo „nemoc krku“ – když v předvečer dalšího ocenění nebo „kulatého čísla“ v počtu vítězství se bojovníkův osobní počet „sestřelených “ začal neuvěřitelně rychle růst (i v měřítku Luftwaffe). V takových chvílích začali odborníci Luftwaffe zapisovat téměř vše, co se jim za letu podařilo spatřit, a podle toho jim velení začalo brát téměř slovo. Jakého měřítka tato lež dosáhla, protože populární pověst pro ni dokonce vymyslela termín...

: 24.12.2016 10:09

Závěr o monstrózním přeceňování sovětských pilotů (i ve srovnání se slavnými „Munchausen“-Němci) vyvozuje autor tím, že na základě německých dokumentů porovná námi deklarovaná vítězství s údajně OPRAVDU ztracenými Němci. Je tu ale jedno ALE - 97-98% hlášení perutí Luftwaffe o ztrátách (tedy nejúplnější a nejpřesnější hlášení) bylo ZNIČENO částečně během spojeneckého bombardování, částečně na rozkaz Goeringa v dubnu-květnu 1945. To znamená, že by měly být sloupce v tabulkách „Německá letadla skutečně sestřelena“. nejlepší scénář přejmenovat na "podle neúplných údajů sestřeleno MINIMÁLNĚ"

: 18.11.2016 20:08

Cituji Sergeje Sivolobova

K tomuto tématu se také doplním - četl jsem najednou Zefirovova „Aces Luftwaffe“, je jasné, že neexistuje žádná analýza nebo kritický přístup - vše je založeno na, obrazně řečeno, „seznamech ocenění“, ale lze vyvodit určité závěry . Například relativně velký počet zabitých es (stíhacích i bombardérů) byl zasažen při katastrofách obecně a při srážkách zvláště. Navíc se střetla jak esa se začátečníky (co jiného lze vysvětlit), tak i zkušení piloti se srazili navzájem (např. 17.01.43 havaroval K. Nordman (Kavalír Republiky Kazachstán, 78 sestřelů, 800 bojových letů) ( bez zjevného důvodu) do velitelova letounu 1/ 51JG R. Bush) a takových případů je celá řada. A potom říkají, že naši piloti neuměli létat?

: 18.11.2016 18:03

Doufám, že jsem to pochopil správně))). A teď k našemu prasátku. 22. května 1941 se nad letištěm Argos srazily dva Ju-87 z I/StG 3. Piloti Oberleutnant Ebner a poddůstojník Marquardt unikli, oba střelci zahynuli. Výbuch 5oo kg bomby sestřelil třetí Junkers. Je jasné, že jsme měli svůj díl problémů, ale důraz je kladen na ně. Ale je to stejné jako vždy - hoří jen ruské tanky, sestřelují se jen ruská letadla...

: 18.11.2016 17:47

Chlobystov pravděpodobně vrazil svou vlastní. Takto vám odpoví pokročilí historici, zvláště když zemřel při srážce ve vzduchu se svým křídlem. Ale německá esa jsou neomylná, je neslušné o nich diskutovat a vy jste tak hrubý a nedemokratický!

: 18.11.2016 14:07

Dříve jsem německým údajům věřil, alespoň co se týče vlastních ztrát, ale po několika případech jsem i o tom pochyboval. 1. V jedné z bitev, kdy Chlobystov provedl dvojité beranidlo, neměli Němci vůbec žádné zaznamenané ztráty (ani poškozené), o kom zničil letadlo? 2. V jedné z bitev v létě 43 byl sestřelen Me 109, všichni vypadali jako normální pilot, vzali ho do zajetí a odvezli na velitelství divize, ale... nejsou žádné ztráty Znovu dokumenty Luftwaffe. 3. V dubnu 43 byl Me 109 nucen znovu přistát, Němci, jak jste uhodli, opět o nic nepřišli a podle jejich dokumentace je ukořistěný letoun popisován jako spálený samotnými Němci při ústupu zpět v únoru 43... Zázraky?

: 18.11.2016 13:49

Zajímalo by mě, proč autor zmeškal brilantní bitvu, kterou provedlo „eso Arktidy“ Muller 1. 9. 42? V této bitvě Muller sestřelil (a byly mu připsány) 2 sovětská letadla (typ neuveden) a genialita bitvy je v tom, že sovětské letectví toho dne VŮBEC nevzlétlo do vzduchu a služba VNOS nezaznamenal ani jeden přelet.

Tento článek zkoumá ztráty izraelského a syrského letectva během války v Libanonu v roce 1982. Chronologicky je přehled omezen na období od 11. června 1982, které představovalo převážnou část bojů mezi ozbrojenými silami obou zemí. Všechny statistiky se týkají ztrát bojových letadel (to znamená, že ztráty vrtulníků nejsou konkrétně uvažovány).

Válečná recenze

Operace galilejský mír (známá také jako první libanonská válka nebo izraelská invaze do Libanonu), která probíhala od června do srpna 1982, nebyla „klasickým“ arabsko-izraelským vojenským konfliktem. Na rozdíl od všech předchozích blízkovýchodních válek nebyly hlavním nepřítelem izraelské armády v roce 1982 pravidelné arabské ozbrojené síly, ale polovojenské milice, především ozbrojené křídlo Organizace pro osvobození Palestiny (OOP). Přestože byly palestinské síly organizovány do tří „divizí“ vybavených těžkými zbraněmi (včetně tanků), byly v bojových schopnostech horší než běžné jednotky.

Původně deklarovaným cílem izraelské operace v Libanonu bylo vytvoření 40kilometrové bezpečnostní zóny na jihu země za účelem zastavení raketových útoků na severní oblasti Izraele (Galilee). Invaze začala 6. června a probíhala ve třech směrech. Izraelské vedení mělo v úmyslu vyhnout se ozbrojeným střetům se syrskými mírovými silami umístěnými v Libanonu od roku 1976; Syřané také zpočátku přijali opatření, aby zabránili možným vojenským kontaktům s Izraelci. Velmi brzy však izraelské jednotky narazily na odpor Syřanů na centrálním a poté na západním směru. S ohledem na to bylo rozhodnuto zasáhnout velkou syrskou skupinu v údolí Bekaa, která představovala hrozbu pro pravý bok izraelských sil. 9. června izraelská armáda zaútočila na syrské pozice a během dvou dnů dosáhla významného (i když ne úplného) úspěchu. Tyto bitvy probíhaly za aktivního použití obrněných vozidel a bojových letadel oběma stranami.

V poledne 11. června vstoupilo v platnost příměří na východním a středním směru, ale boje pokračovaly západním směrem (bez použití velkých pozemních sil a letectví ze strany Sýrie). O několik dní později dosáhly izraelské jednotky jižních přístupů k Bejrútu. Ve skutečnosti se nyní hovořilo o eliminaci přítomnosti OOP v Libanonu, což bylo v rozporu s počátečními prohlášeními izraelského vedení a v samotném Izraeli bylo vnímáno velmi nejednoznačně. Obléhání Bejrútu trvalo dva měsíce (do konce srpna). Pod vojenským tlakem Izraele byla OOP nucena souhlasit s evakuací svých sil z Libanonu, což znamenalo konec operace Mír do Galileje. Další akce(vražda Bašíra Gemayela, tragédie Sabra a Shatila, vstup mezinárodních sil do Libanonu, podpis izraelsko-libanonské mírové smlouvy) výrazně zkomplikovaly situaci; Izraelská armáda byla zatažena do boje proti partyzánskému hnutí v okupovaných oblastech Libanonu. Politicky byla libanonská kampaň do té doby nejnepopulárnější válkou v izraelské historii a výrazně poškodila mezinárodní prestiž země. V roce 1985 byla většina izraelských sil ze země stažena, později (od června 1985 do května 2000) zůstal pod kontrolou IDF „bezpečnostní pás“ – 850 km² na jihu země (8 % území Libanonu).

Stručná historiografie

Ztráty izraelského vzduchu

Ztráty izraelského letectví podle izraelských údajů

S odkazem na oficiální izraelská data Oleg Granovsky píše, že během sledovaného období ztratilo letectvo země 1 letadlo. Byl to útočný letoun A-4 Skyhawk, sestřelený ráno 6. června palestinskými ozbrojenci pomocí MANPADS. Jeho pilot se katapultoval a byl zajat, kde strávil dva a půl měsíce. Během bojů se syrským letectvem byly navíc poškozeny dvě stíhačky F-15 (jedna byla sestřelena střelou R-60, která zasáhla trysku jednoho z motorů, druhá byla poškozena těsným výbuchem MiG- 21 sestřelil), ale oba se bezpečně vrátili na základnu. Granovský poznamenává, že informace o poškozených letadlech mohou být neúplné.

Po 11. červnu byly ztraceny další dva letouny. Stíhací bombardér Kfir byl 13. června poškozen syrskou protiletadlovou střelou a při přistání havaroval (pilot se úspěšně katapultoval). Průzkumný letoun F-4 Phantom II byl sestřelen dvěma protiletadlovými střelami 24. července, přičemž jeden člen posádky byl zabit a druhého zajat.

Vítězství syrské letectví nad izraelskými letouny jsou dostatečně podrobně uvedeny v dílech V. Iljina („MiG-23 na Blízkém východě“ a „Víceúčelové stíhačky cizích zemí“):

• 7. června- byly sestřeleny dva letouny (oba F-16)
• 8. června- byly sestřeleny tři letouny (jeden F-16, dva A-4)
• 9. června- bylo sestřeleno šest letadel (dvě F-15, dvě F-16, jeden F-4, jeden Kfir)
• 10. června- bylo sestřeleno deset letadel (včetně nejméně tří F-15 a jednoho F-16; typy ostatních letounů nebyly zveřejněny)
• 11. června- tři letadla byla sestřelena (všechny tři byly F-4)

Podle Iljina syrské letectvo během pěti dnů sestřelilo 24 izraelských letadel, včetně pěti F-15, šesti F-16, čtyř F-4, dvou A-4, jednoho Kfiru a šesti letadel, jejichž typy nejsou stanoveny (v V nejmenším případě je nepojmenoval V. Iljin). Zároveň podle G. Jaškina na schůzce Háfize Asada s vedením generálního štábu zaznělo, že za čtyři dny bojů sestřelilo syrské letectvo 23 nepřátelských letadel. Důvod nesrovnalostí zůstává nejasný, ale v každém případě můžeme říci, že podle sovětských (a možná i syrských) údajů syrské letectvo ve vzdušných bojích sestřelilo 23 nebo 24 izraelských letadel.

V. Iljin však při shrnutí práce syrských stíhacích letounů uvádí, že ve sledovaném období sestřelil 42 izraelských letounů. Popírá tak jak vlastní seznam syrských vítězství, uvedený ve dvou zdrojích, tak údaje hlavního vojenského poradce v Sýrii. Tento údaj je navíc uveden ve většině jeho publikací (viz např. sekce o letounech F-15 a F-16 v ilustrované příručce „Bojové letectví cizích zemí“). Pouze ve svém vlastním brzká práce„Fighters“ (1996), napsané spolu s M. Levinem, dvakrát (v článcích o MiGu-23 a F-16) hovoří o 23 izraelských ztrátách ve vzdušných bojích. Tento údaj je také uveden v článku „MiG-23 na Středním východě“, ale zde o tři odstavce dále hovoří o 42 sestřelených. Tak či onak, údaj o 42 letadlech sestřelených syrskými letouny není ničím potvrzen, odporuje známým faktickým informacím a lze jej jen stěží považovat za věrohodný a odrážející údaje sovětských vojenských poradců v Sýrii.

Ztráty syrského vzduchu

Nejúplnější údaje o ztrátách syrského letectví během tohoto období jsou uvedeny v Ilyinově knize „Fighters of Foreign Counters“ a jsou potvrzeny řadou dalších publikací:

• MiG-21 - 37 ztracených letadel (včetně 26 MiG-21bis a 11 MiG-21MF)
• MiG-23 - 24 ztracených letadel (včetně 6 MiG-23MS, 4 MiG-23MF a 14 MiG-23BN)
• Su-22M - 7 letadel ztraceno

Nutno podotknout, že podle hlavního vojenského poradce v Sýrii G. Jaškina během jediného dne, 10. června, ztratilo syrské letectvo 4 MiG-23MF a 8 MiG-23MS (tedy více než podle Iljina za celé období bojů).

Syrské letectvo tak přišlo celkem o 68 letadel. V. Iljin tvrdí, že všechny tyto ztráty utrpěl ve vzdušných bojích, a dokonce připisuje všechny sestřelené MiGy-23BN a Su-22 na konto izraelských F-16, ale toto tvrzení je mylné. Jak zdůrazňuje O. Granovsky, ve své další knize („MiG-29, Mirage-2000, F-16. Hvězdy čtvrté generace“) Iljin hovoří pouze o devíti MiGech-23BN sestřelených F-16. Článek V. Markovského „Horký červen 1982“ informuje o okolnostech ztráty všech čtrnácti MiGů-23BN. U většiny letounů je důvod ztráty uveden dosti nejasně (pravděpodobně jej v některých případech nezjistili sami Syřané), ztráta několika letounů je připisována akcím izraelských systémů protivzdušné obrany, a to pouze u jednoho MiG- 23BN příčina ztráty je jasně označena jako porážka střelou vypálenou stíhačkou F-16. Článek O. Granovského popisuje případ sestřelení jednoho MiGu-21 izraelskou PVO. Ze sedmi Su-22 ztracených Syřany byly tři letouny podle článku A. Yavorského „Sukhoi v plamenech“ poškozeny úlomky bomb svržených z vedoucích letounů, načež se piloti všech tří letounů katapultovali; Zajímavostí je, že všechny tři letouny jsou oficiálně uvedeny jako ztracené po nepřátelské protiletadlové palbě. Další Su-22 havaroval kvůli nedostatku paliva při návratu na letiště. Yavorskij navíc hlásí, že 12 syrských letadel z celkových ztrát bylo sestřeleno vlastní PVO (V. Markovskij s odkazem na sovětské vojenské poradce uvádí méně kategorický odhad - 10-12 letadel).

Vzhledem k těmto nejasnostem nelze určit, kolik syrských letadel bylo sestřeleno nepřátelskými stíhačkami a kolik bylo sestřeleno protiletadlovou palbou, ačkoli k takovému pokusu došlo. Kniha Ilyina a Levina „Fighters“ (1996) uvádí, že Sýrie ztratila 67 letadel (to by mělo zahrnovat vrtulníky na obrázku), včetně 47 ve vzdušných bitvách a 20 z izraelských systémů protivzdušné obrany. Toto hodnocení je s největší pravděpodobností založeno na dřívějším článku G. Yashkina. Zde lze uvést následující poznámky. Za prvé, existuje rozpor s moderní zdroje v celkovém počtu ztrát (67 letadel oproti 68 letadlům a je známo, že Sýrie skutečně ztratila několik vrtulníků - podle Yavorského 18 Gazel). Za druhé, počet ztrát z nepřátelských systémů PVO je zjevně nadhodnocený (viz izraelská statistika níže) – mohly se do něj započítat ztráty z vlastní PVO. Za třetí, výše je naznačeno, že například u útočného letounu MiG-23BN nemusí být důvody ztráty ve všech případech uvedeny. Vzhledem k těmto okolnostem mohou být údaje G. Yashkina o ztrátách syrského letectví ve vzdušných bitvách a při palbě ze země pochybné.

Syrské letecké ztráty podle izraelských odhadů

Počet vzdušných vítězství izraelského letectva v bojích se syrskými letouny v červnu 1982 bývá uváděn jako „více než 80“. Ty zdroje, které se snaží poskytnout přesné číslo, si často odporují. Podle nejvěrohodnějších údajů uvedených Granovským sestřelily izraelské letouny celkem v období 6.-11.6.1982 82 letadel, z toho 80 nepřátelských letadel a 2 vrtulníky:

• F-15 sestřelily 36 letadel a 1 vrtulník
• F-16 sestřelily 43 letadel a 1 vrtulník
• F-4 sestřelily 1 letadlo

Ve dne to vypadá takto:

• 7. června- 1 letadlo sestřeleno
• 8. června- Sestřelena 3 letadla
• 9. června- 29 letadel sestřeleno
• 10. června- Sestřeleno 29 letadel a 1 vrtulník
• 11. června- Sestřeleno 18 letadel a 1 vrtulník

Do konce června izraelská letadla sestřelila další dvě syrská letadla (v červnu celkem 84 letadel) a za celé léto - 87 letadel. Některé publikace hovoří o 102 vzdušných vítězstvích izraelského letectva během libanonské války. Ve skutečnosti je známo, že mezi 27. červnem 1979 (první letecká bitva nad Libanonem) a 11. červnem 1982 (ukončení aktivní letecké války) bylo izraelským pilotům oficiálně připsáno 103 sestřelů nad nepřátelskými letouny.

Není možné určit, kolik letadel kterých typů bylo sestřeleno F-15 a F-16. Některé anglicky psané zdroje umožňují shromažďovat takové statistiky, ale jejich spolehlivost a přesnost bude neuspokojivá.

Pokud jde o další ztráty syrského letectví, Granovskij s odkazem na knihu „Fighters over Israel“ uvádí, že za celý červen 1982 izraelské pozemní síly a protivzdušná obrana napočítaly 7 sestřelených nepřátelských letadel, včetně vrtulníků, a další 3 nepřátelská letadla byla ztraceny z neznámých důvodů (zde je možné dvojité započítání). Celkem izraelské statistiky hlásí ztrátu přibližně 90 letadel Syřany v červnu.

Celkový odhad ztráty

Jak je patrné z výše uvedené statistiky, v období od 6. června do 11. června 1982 přiznalo izraelské letectvo ztrátu 1 bojového letounu v Libanonu, přičemž syrská strana oznámila zničení 50-51 letounů (23- 24 ve vzdušných bitvách a 27 palbou protivzdušné obrany). Ve stejném období syrské letectvo přiznalo ztrátu 68 bojových letounů, ale izraelská strana hlásila zničení 80 letounů ve vzdušných bojích a až 7 letounů palbou protivzdušné obrany (neexistují žádné údaje potvrzující, že všech 7 letounů, včetně vrtulníků, byly ve sledovaném období sestřeleny).

Informace o vlastních ztrátách jsou zpravidla poměrně přesné, pokud nemluvíme o případech vojenské propagandy. Informace o získaných vzdušných vítězstvích jsou mnohem méně přesné; to je často spojeno nejen s propagandou, ale i se zcela objektivními okolnostmi, které ztěžují určení osudu napadeného nebo poškozeného nepřátelského letadla. Například ve studii Igora Seydova „Red Devils in the Sky of Korea“ (M.: Yauza, Eksmo, 2007), věnované Korejská válka Existuje mnoho případů, kdy američtí i sovětští piloti sebevědomě označili nepřátelské letadlo, které se skutečně bezpečně vrátilo na své letiště. Byly i opačné případy, kdy pilot ani netušil, že jím sestřelené letadlo havarovalo v důsledku obdržené škody nebo bylo odepsáno.

V. Iljin popisuje vyváženost schopností stran během leteckých bitev nad Libanonem takto:

Určitou výhodu ve vzdušných bojích ve prospěch Izraele lze vysvětlit kromě rozdílu v bojových schopnostech letounů širším využitím letounů AWACS a elektronického boje, lépe propracovanou taktikou pro bojové použití stíhacích letounů, jakož i vyšší letový a taktický výcvik izraelských stíhacích pilotů.

Proto:

K tomu můžeme dodat, že izraelské letectví mělo výraznou početní převahu. Nejmodernějšími syrskými stíhačkami bylo 24 MiGů-23MF, kterým izraelské letectvo kontrovalo asi 40 F-15 a asi 70 F-16. Všechny tyto faktory vysvětlují, proč i podle sovětských údajů byly výsledky letecké války ve prospěch Izraelců. Jak bylo uvedeno výše, syrští piloti se zasloužili o zničení pěti F-15, šesti F-16 a šesti dalších blíže nespecifikovaných letounů. Je nepravděpodobné, že by všech šest neidentifikovaných letounů byly stíhačky F-15 a F-16, ale i když se tato možnost připustí, ukazuje se, že Izrael ztratil 11 až 17 letounů třídy stíhaček (Kfiry a Skyhawky byly použity výhradně v roli útočné letouny a „přízraky“ se do leteckých bitev zapojovaly jen sporadicky). Vezmeme-li v úvahu, že ztráty syrského stíhacího letectva činily 47 letadel (šest MiGů-23MF, čtyři MiGy-23MS, třicet sedm MiGů-21, z nichž jeden sestřelily izraelské protiletadlové jednotky a popř. několik dalších vlastní PVO), ukazuje se, že poměr ztrát stíhaček se pohyboval od 1:2,5 do 1:4 ve prospěch izraelského letectva. Samozřejmě i takové statistiky jsou v rozporu s oficiálními izraelskými čísly.

Oficiální hodnocení vzdušných vítězství izraelského letectva obecně potvrzují moderní data ruských vojenských odborníků (plukovník Pjotr ​​Moiseenko, kandidát vojenských věd; generálmajor Valentin Tarasov, kandidát vojenských věd, profesor), kteří uvádějí, že v v prvním týdnu bojů bylo sestřeleno 86 syrských letadel. Je však obtížné stanovit výkon pro stíhačky F-15 a F-16. Izraelské údaje naznačují přibližně stejný počet vítězství pro oba typy (36, respektive 43, kromě vrtulníků), a to navzdory skutečnosti, že F-16 byl dvakrát větší než F-15. Ze sovětských údajů to nelze pro jejich neúplnost vysledovat (zejména nelze zjistit, jakým typem letounů byli 9. června sestřeleni MiG-23MF piloti Nazakh, Said a Zofie, a je také pochybné, kdo sestřelil dolů pilot Dib). V sovětských statistikách jsou také zjevné chyby: například MiG-23MF, ztracený 8. června, je považován za sestřelený F-16, ale O. Granovsky uvádí, že všechna tři vítězství toho dne vyhrál F- 15s.

Podle nezávislého výzkumníka Toma Coopera si syrské stíhačky MiG-21 připisují 2 potvrzená vzdušná vítězství (1 Kfir a 1 Phantom). Podle badatele Efima Gordona si Syřané připisují i ​​2 vzdušná vítězství. .

Kniha Davida Nicola „Arab MiG-19s and MiG-21s in Combat“ obsahuje fotografii trosek Phantomu sestřeleného MiGem-21 10. června.

Podle výzkumníků Steva Davise a Douga Dildyho ztratila Sýrie 88 letadel. Izraelské ztráty se odhadují na 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 a několik vrtulníků.

"Všechno bylo špatně" - tato poznámka A.I. Pokryshkina na okraj oficiální publikace „Sovětské letectvo ve Velké vlastenecké válce“ se stalo verdiktem komunistické propagandy, která téměř půl století hovořila o „nadřazenosti“ letectví s červenou hvězdou, která „svrhla Hitlerovy supy z nebe“. “ a získal úplnou vzdušnou nadvládu.

Tato senzační kniha, založená nikoli na propagandě, ale na spolehlivých zdrojích - bojové dokumentaci, autentických materiálech zaznamenávajících oběti, necenzurované vzpomínky vojáků v první linii - nenechává kámen na kameni ze stalinských mýtů. Po analýze bojové práce sovětského a německého letectví (stíhačky, střemhlavé bombardéry, útočné letouny, bombardéry), porovnání operačního umění a taktiky, úrovně kvalifikace velení a personálu, jakož i výkonnostních charakteristik bojových letounů SSSR a Třetí říše, dochází autor ke zklamáním, šokujícím závěrům a odpovídá na nejnaléhavější a nejtrpčí otázky: proč naše letectví fungovalo mnohem méně efektivně než německé? Čí byla chyba, že „stalinističtí sokoli“ často vypadali skoro jako „mlátící chlapci“? Proč s drtivou početní převahou nad Luftwaffe dosáhlo sovětské letectvo mnohem menšího úspěchu a utrpělo nesrovnatelně větší ztráty?

2. KOLIK BOJOVNÍKŮ PROHRALO NĚMECKO VE VZÁJEMNÉM BOJI?

Začněme stanovením výše ztrát, protože tato otázka je poněkud jednodušší na objasnění: údaje, které máme o ztrátách sovětských a německých stíhacích letadel ve všech případech, zveřejnila strana, která tyto ztráty utrpěla. Sotva je třeba dokazovat, že má o svých ztrátách nesrovnatelně úplnější informace než nepřítel, který jí je způsobil. V letecké bitvě, kde se situace změní během několika sekund, nemá pilot čas sledovat osud letadla zasaženého jeho palbou; obvykle nemůže s jistotou říci, zda padli nebo ještě dosáhli svého letiště; neví a nemůže vědět, kolik z těch, která přežila, bylo zničeno během přistání nebo odepsáno jako neopravitelné, kolik nepřátelských vozidel, která přistála, bylo zničeno nebo skončilo mimo jejich území a kolik se nepříteli podařilo evakuovat a opravit. Pozemní jednotky, které kontrolují hlášení pilotů o sestřelených, to vědět nemohou: území nepřítele (alespoň v prvních hodinách po letecké bitvě, či dokonce dnech) je pro ně nepřístupné; Zpravidla také nemají sílu a schopnosti své umístění úplně pročesat. Ne vždy vědí, jak rozeznat zbytky vlastního letadla od trosek nepřítele... A protiletadloví střelci často ani nevidí toho, jehož palba zasáhla padající nebo kouřící nepřátelské letadlo - vlastní baterii nebo sousední. Už jen z tohoto důvodu se počet zničených a poškozených nepřátelských letadel v jejich zprávách zdvojnásobuje, ztrojnásobuje atd.: stejný letoun je připsán několika jednotkám najednou...

Je pravda, že někteří badatelé (například D.B. Khazanov) věří, že spolehlivé informace o ztrátách nepřítele lze získat bez odkazu na dokumenty nepřátelské strany - ze svědectví válečných zajatců. Nicméně - nemluvě o tom, že ne vždy je možné vězně (a dokonce i ty dobře informované) zajmout - nelze než souhlasit s Yu.V. Rybinem, že tento zdroj je krajně nespolehlivý (ne-li zjevně nespolehlivý). Ve skutečnosti, protože je v moci nepřítele a snaží se ulehčit svému osudu, vězeň, ať už vědomě či nevědomky, začne vyslýchajícímu „vycházet vstříc“, říkat, co chce vyslýchající slyšet – a on to přirozeně chce slyšet. nepříteli dochází dech, utrpí velké ztráty atd. .P. „Ruští piloti jsou vycvičeni a dobře bojují,“ řekl například při výslechu nadrotmistr V. Pfrenger z II. skupiny 5. stíhací perutě „Eismeer“, sestřelené 17. května 1942 u Murmansku. – Němečtí piloti jsou také dobří, ale nyní je velké procento mladých lidí, kteří [sic v textu. – TAK JAKO.] nemají dostatečné školení“ 32 . „Ukazuje se, že na jaře 1942 byli naši piloti nejlepší? Tak proč jsme v tuto chvíli utrpěli tak hrozné ztráty?" – Yu.V. Rybin správně pokládá otázku 33 . (V pouhých šesti vzdušných bitvách mezi sovětskými a německými stíhačkami, které se odehrály v Arktidě mezi 23. dubnem a 17. květnem 1942, sovětští letci podle svých zpráv nenávratně ztratili 17 letadel – zatímco Luftwaffe podle německých údajů ztratila pouze dva 34. ) Po nahlédnutí do velkého množství výslechových protokolů německých pilotů sestřelených v Arktidě a porovnání jejich svědectví se sovětskými zprávami o vzdušných bojích došel badatel k závěru, že „bojové vlastnosti našich pilotů a letadel , jejich úspěchy od roku 1942,“ zachyceno „vychvalovali se všemi možnými způsoby“, zveličené... 35 Uveďme další příklad. Poručík G. Lyuti z III. skupiny 52. ​​stíhací perutě sestřelen 8. července 1943 nad jižní frontou Kurské výběžky ukázal, že v prvních třech dnech bitvy u Kurska (5.-7. července) se peruť jednotky, které se na něm podílejí, nenávratně ztratily 35 v bojích letounů. Podle německých dokumentů, které nejvíce zohledňovaly ztráty jejich letectva - hlášení ze služby generálního proviantního důstojníka Luftwaffe - bylo toto číslo pouze 22 36.

Nelze vyloučit, že zajatí letci záměrně dezinformovali nepřítele. Průzkumní důstojníci sovětských pozemních sil narazili na válečné zajatce jako na dezinformátory více než jednou 37; Jako zjevný vědomý dezinformátor se ukázal poručík Luftwaffe A. Kruger, který byl sestřelen v lednu 1943 u Leningradu, když prohlásil, že sloužil ve IV skupině 100. bombardovací perutě „Viking“, která spolu s II. 30. bombardovací peruť „Adler“ sídlí na letištích leteckého uzlu Pskov. Faktem je, že první ze skupin, které jmenoval, neopustila v lednu 1943 francouzské letiště Chartres a druhá neopustila sicilské letiště Comiso...

Zde nám mohou říci, že v První světová válka Němečtí váleční zajatci se vyznačovali mimořádnou pravdivostí svědectví. Na rozdíl od vojáků rakousko-uherské armády zdůrazňovali ti, kteří sloužili v letech 1914-1916. na velitelství 3. finské střelecké brigády a 40. armádního sboru generální štáb Plukovníku B. N. Sergejevského, Němci „vždy podávali zcela přesné a jednoznačné svědectví. Zdálo se, že téměř každý Němec je hrdý na to, že všechno ví a může vše přesně hlásit „panu kapitánovi“. „Německý voják ví všechno, co by voják měl vědět“, „německý voják nemůže lhát důstojníkovi“ – ​​podobné fráze jsem slyšel mnohokrát od zajatých nepřátel a oni bez jakéhokoli nátlaku řekli vše, co mohli. Za celou válku, po rozhovorech s tisíci vězňů, jsem potkal pouze dva, kteří se pokusili lhát, ai pak od této taktiky ustoupili na první výkřik.“38 Ne nadarmo se však říká, že právě v roce 1914 začalo 20. století – ne tak idealistické a patriarchální jako 19.... Během let, která uplynula mezi dvěma světovými válkami, se koncept cti vojáka mezi Německá armáda prošla změnami, jejichž podstata je patrná například z výslechového protokolu rotmistra majora Hartlea z 217. letky dálkového průzkumu, který byl sestřelen 23. června 1941 u Slonimu: „Odmítl poskytnout informace o letounu Heinkel-111 ze dvou důvodů: jako oddaný voják Německa nechce ztratit svědomí před svou vlastí. Na otázku, zda mluvíme o cti nebo strachu, odpověděl, že pouze čest mu nedovoluje odhalit vojenská tajemství. Za druhé: letouny Heinkel-111 byly převedeny do Sovětského svazu, a proto nepředstavují pro ruské velení žádné tajemství. Bylo by tedy urážkou požadovat od něj ztrátu cti bez jakéhokoli důvodu“ 39. Německý tankista, zajatý v září 1941 u Yelnya a vyslýchaný velitelem záložního frontu G. K. Žukovem, uvažoval úplně stejně. "Proč neodpovídáš?" "Mlčí," řekl Žukov po válce. - Potom prohlásí: „Jste voják, musíte pochopit, že já jako voják jsem vám již odpověděl na vše, co jsem vám měl odpovědět: kdo jsem a do jaké části patřím. A na další otázky nemohu odpovědět. Protože složil přísahu. A nemáte právo se mě ptát, protože víte, že jsem voják, a nemáte právo po mně požadovat, abych porušil svou povinnost a ztratil svou čest“ 40.

Jiná věc je, že čísla nenávratných bojových ztrát letadel, zveřejněná stranami, které tyto ztráty utrpěly, nejsou ani v našem případě zcela přesné. Tedy relevantní informace na sovětská strana byla zveřejněna na stránkách statistické sbírky „Klasifikace utajení byla odstraněna“ vydané v roce 1993 ruským ministerstvem obrany - a způsob práce jejích kompilátorů vyvolává mnoho pochybností a kritiky. Přinejmenším v řadě případů tato metodika neměla s vědou vůbec nic společného: zpracovatelé sborníku byli nejednou obviněni z falšování, z podceňování - v zájmu zachování prestiže domácích ozbrojených sil - ztráty, které utrpěla Rudá armáda ve Velké vlastenecké válce 41. Z naší strany poukazujeme na skutečnosti, které nám umožňují podezírat kompilátory z podceňování ztrát sovětského letectva. Podle sbírky ztratila sovětská strana v krymské operaci (duben - květen 1944) 179 letadel; podle válečných dokumentů, které studoval M.E.Morozov, samotná 8. letecká armáda 4. ukrajinského frontu tehdy ztratila 266 vozidel 42 . Na krymské operaci se ale podílelo i letectvo Černomořská flotila, a 4. letecká armáda a část sil dálkového letectva... V operaci Petsamo-Kirkenes (říjen 1944) bylo podle sbírky ztraceno 62 sovětských letadel a podle Yu.V. nezávisle provedl archivní rešerši. Rybin - 142 43 (sbírka sice uvádí ztráty za 7.-29. října a Rybin - za 7. října - 1. listopadu, ale nelze předpokládat, že za dva nebo tři dny po skutečném zastavení bojů bylo ztraceno více letadel než za tři týdny intenzivní bojové práce...).

Čísla uvedená ve sbírce nenávratných bojových ztrát sovětských stíhačů však lze zřejmě považovat za nefalšovaná. Podle soupisu ztrát bojových letounů letectva Rudé armády za rok 1944, sestaveného za války (a zveřejněného V.I. Alekseenkem již v roce 2000), činily tehdy nenahraditelné bojové ztráty stíhaček těchto vzdušných sil 3 571 letounů 44 . A to je zcela v souladu s údaji sbírky, která zde uvádí zaokrouhlené číslo 4100 letadel 45 („nedostatek“ v seznamu asi 500 stíhaček lze snadno vysvětlit tím, že nebere v úvahu ztráty vojenské letectvo námořnictva a stíhací letectvo protivzdušné obrany). O podceňování ztrát tedy nemůže být řeč; údaj o 500 stíhačkách ztracených v roce 1944 z bojových důvodů letouny námořní a protivzdušné obrany se zdá být dokonce nadhodnocený. Nesrovnalosti s údaji M.E. Morozova a Yu.V. Rybina lze vysvětlit tím, že sbírka ve všech případech udává výši nenahraditelných ztrát a jmenovaní autoři mohou uvádět čísla nikoli za zničená, ale za sestřelená letadla - některé z nichž byly po nouzovém přistání renovovány. Je například známo, že při leteckých bojích nad poloostrovem Taman v dubnu - říjnu 1943 bylo z 851 uzemněných sovětských letadel odepsáno pouze 380 (44,7 %) a 471 letadel bylo opraveno opravnou brigádou 4. Letecké armádě severokavkazského frontu se podařilo vrátit 46 do služby.

Pokud by však mělo být podezření z falšování v našem případě s největší pravděpodobností zavrženo, pak důvěra, že údaje o sovětských leteckých ztrátách uvedené ve sbírce „Klasifikace utajení odstraněny“, nejsou podceňovány (i když bez nekalého úmyslu a velmi malý rozsah) je takový Stále žádná jistota. Ostatně nevíme, z jakých podkladů sestavovatelé počítali ztráty, zda byly zohledněny zvláštnosti sestavování těchto podkladů nebo zda byly informace z jednoho zdroje porovnávány s druhým. Přitom například ve zprávách o bojových operacích za dané období sestavovaných velitelstvími leteckých pluků byly jejich ztráty někdy podceňovány. Z denních hlášení velitelství 900. stíhacího leteckého pluku 288. stíhací letecké divize 8. letecké armády Jihovýchodního frontu je tedy zřejmé, že bojem od 24. srpna do 3. září 1942 ve Stalingradu oblasti pluk nenávratně ztratil 14 svých Jaků-7b; tato vozidla byla buď zcela zničena v důsledku letecké bitvy, nebo zmizela 47. V závěrečné zprávě o akcích 900. stíhačky u Stalingradu však bylo v uvedených dnech uvedeno jako nenávratně ztracených pouze 8 letadel - a právě z tohoto čísla pluk později vycházel při sestavování zpráv o bojové práci za dané období. ... 48 Jak dalece kompilátoři sbírky uspěli? podobné případy skutečný obraz není znám.

Některé dokumenty Wehrmachtu jsou také neúplné v údajích o jejich ztrátách. Zejména bojové deníky letecké flotily jsou v tomto ohledu nespolehlivé. Podle těchto zdrojů ztratila 6. letecká flotila od 5. do 11. července 1943 nenávratně 33 letadel a 8. letecký sbor 4. letecké armády ztratil od 4. do 23. července 111 letadel. Luftwaffe (která má na starosti účtování ztrát), uvedené ztráty činily 64 a asi 170 vozidel 49 . V souladu s tím jsou také nespolehlivá týdenní hlášení velení Wehrmachtu (OKW) založená na hlášeních velitelství letecké flotily. Podle nich Němci od 22. června do 27. prosince 1941 nenávratně ztratili na sovětsko-německé frontě 2 212 letadel (včetně neopravitelných kvůli příliš velkému poškození) - a podle služby generálního proviantního ředitele Luftwaffe tyto ztráty jsou již 31. srpna bylo 2631 kusů... 51 Za období 7.-31.12.1941 uvádějí týdenní hlášení OKW údaj o 180 letounech nenávratně ztracených na sovětsko-německé frontě a podle údajů zpracovaných D.B.Chazanovem z německých historiků O. Grölera a K .Beckera vychází 324... 52 Jak poznamenávají R. Larintsev a A. Zablotsky, kteří tuto problematiku studovali, jednotlivé chyby lze nalézt i v materiálech služby generálního proviantního 53 . A skutečně, jejich informace jsou založeny na hlášeních jednotek a útvarů – a ty druhé, stejně jako sovětské letectvo, někdy podceňovaly své ztráty. Tak podle podkladů 1. skupiny 28. bombardovací perutě vychází, že od 22. července do 31. prosince 1941 v jejím 2. a 3. oddělení zahynulo nebo bylo poškozeno 33 letadel 54 a podle hlášení hl. 2. letecký sbor, ve kterém tyto odřady v té době působily - 41... 55

Takže v zásadě nemůžeme mít absolutně přesné údaje o nenávratných bojových ztrátách sovětských a německých letadel na sovětsko-německé frontě. Vezměme však v úvahu, že údaje o jejich ztrátách zveřejněné oběma stranami, pokud se liší od skutečných, pak stejným směrem (klesají) - měly by tedy stále odrážet poměr ztrát stran s dostatečný stupeň přesnosti. Navíc míra nepřesnosti informací z takového německého zdroje, jako jsou dokumenty ze služeb generálního proviantního důstojníka Luftwaffe, je podle R. Larintseva a A. Zablockého „velmi malá“. „Kopie příslušných materiálů pro rok 1943, s nimiž se jeden z autorů dokázal seznámit,“ upozorňují tito badatelé, „umožňují posoudit jejich dostatečnou úplnost...“ 56. Tyto informace jsou kusé pouze za čtyři měsíce roku 1945, kdy se pokazil systém centralizovaného účtování ztrát ve vymírající Říši. Zdá se, že i informace o ztrátách sovětského letectva publikované ve sborníku „Klasifikace utajení byla odstraněna“ lze považovat za zcela úplné; každopádně opak (mluvíme nyní pouze o leteckých ztrátách) se zatím neprokázal.

Na základě informací z těchto dvou zdrojů se pokusíme zjistit přibližnou výši nenahraditelných bojových ztrát sovětských a německých stíhacích letadel na sovětsko-německé frontě.

Pro sovětské letectví uvádí sbírka „Klasifikace byla odstraněna“ údaj o 20 700 nenávratně ztracených stíhačkách z bojových důvodů 57 .

Pokud jde o německé stíhací letectvo, podobný konečný údaj pro něj dosud nebyl v ruskojazyčné literatuře publikován. Můžeme to však zkusit určit výpočtem na základě informací, které máme k dispozici ze služby generálního proviantního důstojníka Luftwaffe:

– o velikosti celkových (tj. bojových i nebojových) nenávratných ztrát německých stíhačů na všech frontách od 22. června do 31. října 1941 (1527 letadel);

- o velikosti celkových nenávratných ztrát německých stíhačů na východní frontě za leden - listopad 1943 (1084 letadel) a

– o velikosti nenávratných bojových ztrát německých stíhačů na východní frontě v roce 1944 (839 letadel) 58.

Pokusme se nejprve určit výši celkových nenávratných ztrát německých stíhačů na sovětsko-německé frontě v letech 1941 a 1943. V případě 41. je třeba především zjistit, kolik stíhaček Luftwaffe bylo nenávratně ztraceno od 22. června do 31. října na jiných frontách. Podle německých údajů 2. a 26. stíhací peruť, které tehdy bojovaly s Brity nad Lamanšským průlivem, ztratily v bitvě od 14. července do 31. prosince 103 letadel 59 . Předpokládejme, že tyto ztráty byly rozděleny rovnoměrně do měsíců; pak můžeme předpokládat, že od 22. června do 31. října činily nenávratné bojové ztráty těchto formací asi 80 vozidel. Předpokládejme, že k tomuto číslu se vztahovala hodnota nebojových nenávratných ztrát 47 až 53: přibližně taková byla tehdy (viz níže) struktura celkových nenávratných ztrát německého letectva. Pak se ukazuje, že od 22. června do 31. října činily celkové nenávratné ztráty 2. a 26. perutě asi 150 letadel. Noční stíhačky, které chránily Německo před britskými nálety, mohly během této doby ztratit asi 10 vozidel: za prvních devět a půl měsíce roku 1941 jejich celkové nenahraditelné ztráty činily pouhých 28 jednotek 60 . Podíl německých stíhačů, kteří bojovali v červnu - 41. říjnu nad Severním a Norským mořem (oddělení 1. a 77. stíhací perutě) a v severní Africe (I. skupina 27. squadrony, 7. odřad 26. a v říjnu také II. skupina 27.), nechme 100 nenávratně ztracených letadel: u pobřeží Německa a Norska byly v té době letecké bitvy sporadické a v severní Africe proti Němcům stály jednotky britských stíhačů méně silné v boji než dříve Anglický kanál. V důsledku toho by z 1 527 stíhaček, které německé letectvo nenávratně ztratilo od 22. června do 31. října, mělo na sovětsko-německé frontě padnout přibližně 1 270. V listopadu a prosinci by podle služby proviantního generála Luftwaffe Němci nenávratně ztratili 613 letadel na východě 61; Předpokládejme, že asi 200 z nich byli bojovníci. Pak lze celkové nenávratné ztráty německých stíhačů na sovětsko-německé frontě v roce 1941 odhadnout přibližně na 1470 letadel.

S rokem 1943 je to mnohem jednodušší: pokud se za 11 měsíců tohoto roku celkové nenahraditelné ztráty německých stíhaček na východě rovnaly 1084 letounům, pak se pravděpodobně nedopustíme velké chyby, když budeme předpokládat, že za celý rok činil 12/11 této částky, tj. . přibližně 1180 vozů.

Spočítejme si nyní výši nenávratných bojových ztrát německých stíhačů na východní frontě v letech 1941 a 1943. R. Larintsev a A. Zablotsky na základě údajů publikovaných v zahraniční literatuře určují podíl těchto ztrát na celkových nenávratných ztrátách Luftwaffe na všech frontách na 53 % pro rok 1942 a 55 % pro rok 1943 – a připouštějí, že v roce 1941- m to bylo stejné jako v roce 42 62. Na východní frontě s mrazy, bahnitými cestami, nezpevněnými letišti, potížemi se zásobováním v důsledku terénních podmínek a malým počtem orientačních bodů při letu nad plochými, řídce osídlenými pláněmi mělo být procento nebojových ztrát vyšší než v jiných dějištích vojenských operací, ale kvůli nedostatku relevantních konkrétních čísel – vezměme průměrné postavy Larintseva a Zablotského. Pak se ukazuje, že v roce 1941 činily nenahraditelné bojové ztráty německých stíhačů na sovětsko-německé frontě asi 780 letadel a v roce 1943 asi 650. Mimochodem, pro rok 1944 musí být počet 839 letadel snížen na přibližně 800 : koneckonců, ze stíhaček, které Němci ztratili v roce 1944 na východě, bylo asi několik desítek zničeno nikoli ozbrojenými silami SSSR, ale americkým letectvím - při jeho náletech na průmyslová zařízení v Rumunsku a Polsku.

Pro roky 1942 a 1945 lze požadovanou hodnotu vypočítat jen velmi, velmi přibližně. Je známo, že průměrný měsíční počet skupin jednomotorových stíhaček Luftwaffe na sovětsko-německé frontě (kde byla naprostá většina německých stíhačů jednomotorových) v roce 1943 byl přibližně 12,4 a v roce 1942 - přibližně 15,5 63, tzn. 1,25krát více. Dovolili bychom si předpokládat, že celkové nenávratné ztráty německých stíhacích letadel na východě v roce 1942 byly 1,25krát větší než v roce 1943, tzn. činil asi 1480 vozidel. Pak lze hodnotu jeho nenávratných bojových ztrát na sovětsko-německé frontě v roce 1942 určit (uvažujeme-li 53 % z celkového počtu) na přibližně 780 letadel. Ztráty za čtyři měsíce roku 1945 vypočítáme analogicky s rokem 1944. Berme je však tak, že se nerovnají 33 %, ale 40 % ztrát za rok 1944. To bude do jisté míry zohledňovat skutečnost, že v roce 1945 se zvýšil počet německých stíhačů operujících proti sovětským ozbrojeným silám. V důsledku toho určíme přibližný údaj pro nenávratné bojové ztráty německých stíhačů na sovětsko-německé frontě v roce 1945 na 320 letadel.

Tabulka 1 ZTRÁTY Z NEZÁVĚRNÝCH BOJŮ SOVĚTSKÝCH 64 A NĚMECKÝCH BOJOVNÍKŮ NA SOVĚT-NĚMECKÉ FRONTĚ V LETECH 1941-1945.

Nebylo by však zcela správné porovnávat údaje o ztrátách jedné strany uvedené v tabulce 1 s údaji o ztrátách druhé strany. Ostatně, kromě německých ozbrojených sil, ztráty Sovětské letectvo ve Velké vlastenecké válce způsobily škody také ozbrojené síly Finska, Maďarska, Rumunska, Itálie, Slovenska a Chorvatska. Finové tedy tvrdí, že jimi sestřelili 2 787 sovětských letadel 65 , Rumuni - asi 1 500 66 , Maďaři - soudě podle toho, co je známo o činnosti jejich letců a protiletadlových střelců - asi 1 000 67 , Italové - zřejmě, 150-200 68, Slováci - ne méně než 10 69. Kromě toho je 638 sestřelených sovětských letounů uvedeno na bojových účtech slovenských, chorvatských a španělských stíhacích perutí, které byly organizačně součástí německého letectva a byly nazývány, respektive 13. (slovenský) oddíl 52. stíhací perutě. , 15. (chorvatský) oddíl 52. stíhací perutě a 15. (španělský) oddíl, nejprve 27. a poté 51. stíhací peruti... 70 Je známo, že z 526 letounů, které Finové oznámili, měli sestřelených po válce 1939-1940, sovětská strana uznala nejméně 322 (zřejmě asi 350) za nenávratně ztracené 71 . Některé z nich však mohly přistát na nepřátelském území kvůli poruchám nesouvisejícím s bojovým poškozením, nebo kvůli ztrátě orientace v obvyklém zimním počasí - tzn. mohlo ve skutečnosti odkazovat na nebojové ztráty. Připusťme tedy, že v „zimní válce“ nebyly nenahraditelné bojové ztráty sovětského letectva jeden a půl, ale dvakrát menší než počet vozidel, která Finové prohlásili za sestřelená. Pak analogicky můžeme předpokládat, že v letech 1941-1944. Finským ozbrojeným silám se podařilo zničit asi 1400 sovětských letadel. Pokud jde o zbytek německých spojenců, připustíme, že stejně jako Němci nadhodnotili počet sestřelených letadel asi 2,5krát (zdůvodnění tohoto koeficientu viz část 3 této kapitoly) a že asi 25% z těch sestřelených sovětskou stranou se mohli vrátit do formace (v Kubáni v roce 1943 toto procento, jak jsme viděli, dosáhlo 45 – ale tam se téměř všechny bitvy odehrávaly nad územím okupovaným sovětskými vojsky a ty donucené usadit se častěji ocitli mezi svými). S podobnými předpoklady se ukazuje, že Rumuni, Maďaři, Italové, Slováci, Chorvati a Španělé zničili asi 1000 sovětských letadel a spolu s Finy asi 2400. Je známo, že stíhačky tvořily 45 % nenávratných bojových ztrát sovětské letectvo ve Velké vlastenecké válce 72 . Proto (za předpokladů, které jsme učinili) můžeme předpokládat, že asi 1100 sovětských stíhaček bylo zničeno nikoli Němci, ale jejich spojenci, a Němci tvořili asi 19 600.

Na druhou stranu z německých stíhaček zničených na sovětsko-německé frontě nebyly všechny oběťmi ozbrojených sil SSSR. Kromě posledně jmenovaného bojovaly s německým letectvem také francouzský stíhací pluk v Normandii, ozbrojené síly Polska a Československa a od srpna do září 1944 také ozbrojené síly Rumunska a Bulharska, které stály na straně SSSR. Zejména piloti v Normandii mají zásluhu na sestřelení asi 100 německých stíhacích letadel 73 . Kontrola výsledků několika leteckých bitev v Normandii, které provedli A.N. Medved a D.B. Khazanov pomocí německých dokumentů, ukazuje, že počet sestřelů připsaných Francouzům byl nadhodnocen 3-5krát 74, takže připusťme, že v r. ve skutečnosti se Normandii podařilo sestřelit 25 německých stíhaček. Polští a českoslovenští piloti měli na svědomí 16 a asi 25 německých letadel 75 sestřelených na sovětsko-německé frontě; kolik protiletadlových střelců bylo připsáno není známo, ale určitě ne méně než 100. Předpokládejme, že polští a českoslovenští letci a protiletadloví střelci - z nichž většina byla vycvičena v SSSR - stejně jako ti sovětští, přecenili své úspěchy tím, alespoň 5krát (viz o tom v části 3 této kapitoly); pak můžeme předpokládat, že ve skutečnosti sestřelili asi 30 německých vozidel, z nichž asi 10 mohlo být stíhacích. Rumuni tvrdí 101 sestřelených německých a maďarských letadel 76; ve skutečnosti jich zřejmě sestřelili 2,5x méně (viz výše), tzn. asi 40, z nichž asi 30 mohlo být německých, včetně asi 10 stíhaček. Pokud jde o Bulhary, 3-5 německých stíhaček, které zničili v Srbsku a Makedonii v roce 1944, nepatřilo k leteckým jednotkám východní fronty, 77 a v Maďarsku v roce 1945 bulharští piloti a protiletadloví střelci pravděpodobně sestřelit více než 5 německých stíhaček. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že malá část sestřelených německých letadel mohla být obnovena, můžeme dojít k závěru, že asi 40 německých stíhaček na sovětsko-německé frontě bylo zničeno spojenci SSSR; sovětskými ozbrojenými silami - asi 3240.

V konfrontaci Ozbrojených sil SSSR a Německa (bez zohlednění akcí jejich spojenců na sovětsko-německé frontě) je tedy poměr nenávratných bojových ztrát sovětských a německých bojovníků podle našich propočtů, přibližně 19 600 : 3 240, tzn. přibližně 6: 1. S přihlédnutím k velkému počtu předpokladů, které jsme při výpočtu učinili, a z toho vyplývající významné chybě (hodně přesahující zejména údaj, který jsme odvodili pro německé stíhačky zničené na sovětsko-německé frontě spojenci SSSR) , pro jednoduchost budeme předpokládat, že tento poměr je roven 6 : 1.

23.05.2018 - poslední, na rozdíl od repostů, aktualizace tématu
Každá nová zpráva minimálně 10 dní je zvýrazněno červeně, Ale NENÍ NEZBYTNÉ je na začátku tématu. Sekce „NOVINKY NA STRÁNKÁCH“ se aktualizuje PRAVIDELNĚ a všechny jeho odkazy jsou AKTIVNÍ
Poznámka: aktivní odkazy na podobná témata: „Málo známá fakta o letectví“, „Dvojí standardy spojeneckého bombardování“

Téma se skládá ze sekcí pro každou z hlavních zúčastněných zemí. Zároveň jsem vyčistil duplikáty, podobné informace a informace, které vyvolávaly otevřené pochybnosti.

Carské ruské letectvo:
- během WW1 bylo zajato 120-150 ukořistěných německých a rakouských letadel. Většina - dvoumístná průzkumná letadla, stíhačky a dvoumotorové letouny byly vzácné (Poznámka 28*)
- koncem roku 1917 měla ruská armáda 91 leteckých perutí 1109 letadel, z toho: 579 bylo k dispozici na frontách (428 provozuschopných, 137 poruchových, 14 zastaralých), 237 vyzbrojených pro frontu a 293 ve školách. Do tohoto počtu nebylo zahrnuto až 35 letadel vzducholodí, 150 letadel námořního letectva, letadel logistických agentur, 400 letadel leteckých flotil a v záloze. Celkový počet letadel byl odhadnut na 2200-2500 vojenských letadel (poznámka 28*)
- v létě 1917 zahrnovalo letectví Baltské flotily 71 letadel (28 poruchových) a 530 vojáků, z toho 42 důstojníků (pozn. 90*)

letectvo SSSR:
- v roce 1937 bylo v Rudé armádě 18 leteckých škol, v roce 1939 - 32, k 5.1.1941 - již 100 (pozn. 32 *). Podle jiných údajů, jestliže v letech 1938 (pozn. 64*) a 1940 bylo 18 leteckých škol a škol, pak v květnu 1941 letce cvičily 3 letecké akademie, 2 vyšší školy navigátorské, 88 leteckých a 16 technických škol (pozn. 57*), a v letech 1945 - 130, což umožnilo za druhé světové války vycvičit 60 tisíc pilotů (pozn. 64*)
- objednávka č. 080 ze dne 3.1941: doba výcviku letového personálu - 9 měsíců Poklidný čas a 6 měsíců v armádě, letové hodiny pro kadety na cvičných a bojových letounech - 20 hodin pro stíhačky a 24 hodin pro bombardéry (japonský sebevražedný atentátník v roce 1944 musel mít 30 hodin letu) (Poznámka 12*)
- v roce 1939 měla Rudá armáda 8139 bojových letadel, z toho 2225 stíhaček (pozn. 41*)
- v roce 1939 vyráběl SSSR denně 28 bojových letadel, v roce 1940 - 29 (pozn. 70*)
- do začátku 2. světové války - 1.9.1939 měl SSSR 12677 bojových letadel (pozn. 31*)
- k 1. lednu 1940 bylo v západních vojenských újezdech 12 540 bojových letounů, vyjma dálkových bombardérů. Do konce roku 1940 se tyto počty téměř zdvojnásobily na 24 tisíc bojových letounů. Počet samotných cvičných letadel byl zvýšen na 6800 (poznámka 12*)
- v létě 1940 bylo v Rudé armádě 38 leteckých divizí a k 1.1.1941 jich mělo být 50 (pozn. 9*)
- v období od 1. 1. 1939 do 22. 6. 1941 obdržela Rudá armáda 17 745 bojových letounů, z toho 3 719 nových typů, v základních parametrech ne horších než nejlepší letouny Luftwaffe (pozn. 43*). Podle jiných údajů bylo na začátku druhé světové války 2 739 letounů nejnovějších typů Jak-1 (412 vyrobených k 22.6.41 - pozn. 39*), Mig-3 (1094 vyrobených k 6. 22/41 - pozn. 63*), LAGG-3, Pe-2, z nichž polovina (z toho 913 Mig-1\3, což činila 1\4 všech stíhaček - pozn. 63*) byla v západních vojenských újezdech (Poznámka 11 *). 22.6.41 vstoupilo do letectva 917 Mig-3 (486 pilotů bylo přeškoleno), 142 Jaků-1 (156 pilotů bylo přeškoleno), 29 LAGG (90 pilotů bylo přeškoleno) (poznámka 4*)
- letectvo Rudé armády k 1. lednu 1941 čítalo 26 392 letounů, z toho 14 628 bojových a 11 438 cvičných. Navíc 10565 (8392 bojových) bylo postaveno v roce 1940 (Poznámka 32*)
- k 22. červnu 1941 čítaly Rudá armáda a letectvo Rudé armády 32 tisíc letadel, z toho 20 tisíc bojových: 8 400 bombardérů, 11 500 stíhaček a 100 útočných letadel (pozn. 60*)
- v předvečer druhé světové války bylo v evropské části SSSR 20 tisíc letounů, z toho 17 tisíc bojových letounů (pozn. 12*), současně v jednotkách letectva Rudé armády pohraničních vojenských újezdů bylo 7 139 bojových letadel, samostatně 1 339 dálkových bombardérů a 1 445 leteckých letadel námořnictva, celkem 9 917 letadel
- 1540 nových sovětských stíhaček, ne o moc horších než Messerschmitt Bf-109, bylo na začátku války v okresech západních hranic. Celkem měl SSSR k 22. červnu 1941 3 719 letadel nových konstrukcí (pozn. 81*)
- k 22. 7. 41 měl moskevský systém protivzdušné obrany 29 stíhacích pluků vyzbrojených 585 stíhačkami - přibližně stejně jako Němci na celé východní frontě (pozn. 19*)
- v červnu 1941 bylo v Západním vojenském okruhu téměř 1 500 letounů I-156 (1 300 stíhaček I-153 + 6 pluků útočných letounů I-153), což ze 4 226 představovalo 1/3 veškerého bojového letectva v r. západní okresy (Poznámka 68*)
- k 22. červnu 1941 mělo letectvo RKKF 859 hydroplánů, z toho 672 MBR-2 (pozn. 66*)
- k 22. červnu 1941 tvořilo letectvo RKKF 3838 letounů, z toho 2824 bojových letounů (pozn. 70*). Podle jiných zdrojů se jednalo o více než 2,5 tisíce bojových letadel (pozn. 66*). Podle jiných údajů bylo v letectví námořnictva SSSR celkem 6 700 letadel ve třech flotilách (Základní flotila, Černomořská flotila a Severní flotila) (pozn. 77*): Baltská flotila - 656 bojových letadel, z toho 353 stíhacích (pozn. 73*), Černomořská flotila - 651 (pozn. 78*) nebo 632 bojových letadel: 346 stíhacích letadel, 73 bombardovacích letadel; minové torpédo - 61; průzkum - 150 (Poznámka 80*)
- k 22. červnu 1941 sovětské námořní úderné letectvo: Baltská flotila - 81 DB-3\3F, 66 SB a 12 AR-2; Severní flotila - 11 SB; Černomořská flotila – 61 DB-3 a 75 SB (Poznámka 62*)
- v červnu 1941 bylo 108 I-153 v námořním letectvu Baltské flotily, 73-76 v Černomořské flotile a 18 v Severní flotile (pozn. 68*)
- v předvečer druhé světové války tvořily 1/4 námořního letectva RKKF hydroplány, takže v Severní flotile bylo 54 letadel, v Baltské flotile 131, v Černomořské 167, v 216 Pacifická flotila (Poznámka 89*)
- se začátkem druhé světové války bylo 587 letadel Civilní letecké flotily na frontě jako letecké skupiny zvláštního určení a poté byly sloučeny do leteckých pluků (pozn. 92*)
- na počátku 2. světové války bylo zformováno 79 leteckých divizí a 5 leteckých brigád, z toho Západní vojenský okruh zahrnoval 32 leteckých divizí, 119 leteckých pluků a 36 perutí sboru. Dálkové bombardovací letouny na západ byla zastoupena 4 leteckými sbory a 1 samostatnou leteckou divizí v počtu 1546 letadel. Počet leteckých pluků se do června 1941 zvýšil o 80 % ve srovnání s počátkem roku 1939 (pozn. 11*)
- Druhou světovou válku potkalo 5 těžkých bombardovacích sborů, 3 samostatné letecké divize a jeden samostatný pluk sovětského dálkového bombardovacího letectva - asi 1000 letadel, z nichž 2/3 byly ztraceny během šesti měsíců války. V létě 1943 se letectví bombardérů dlouhého doletu skládalo z 8 leteckých sborů a čítalo více než 1000 letadel a posádek. (Poznámka 2*)
- od jara do začátku léta 1944 tvořilo ADD letectva Rudé armády 66 leteckých pluků sdružených ve 22 leteckých divizích a 9 sborech, což činilo přibližně 1000 dálkových bombardérů (pozn. 58*)
- na začátku druhé světové války bylo vyrobeno 1528 dálkových bombardérů DB-3 (Note 44*) a 818 těžkých bombardérů TB-3 (Note 41*).
- do jara 1942 dosáhl SSSR předválečné úrovně letecké výroby - minimálně 1000 bojových letadel měsíčně, od druhé poloviny roku 1942 dosahoval výrobní linky 2500 letadel měsíčně s celkovou měsíční ztrátou 1000 letadlo. Od června 1941 do prosince 1944 bylo vyrobeno 97 tisíc letadel (pozn. 9*)
- k březnu 1942 mělo letectvo Rudé armády 19 700 bojových letounů, z toho 6 100 na frontách a v PVO, 3 400 v týlových obvodech, záložních a pochodových plucích (bez škol), na Dálném východě - 3 500, v r. letecké a technické školy - 6 700 Z nových typů: 2920 letadel vpředu, u záložních a pochodových pluků, 130 na Dálném východě, 230 v týlových obvodech a 320 v leteckých školách. K tomuto datu bylo v letectvu 4610 vadných vozidel (poznámka 96*)
- V SSSR bylo vyrobeno 34 tisíc letadel v roce 1943, 40 tisíc v roce 1944 a celkem za druhé světové války - 125 tisíc letadel (pozn. 26*). Podle jiných údajů bylo během let 1941-45 vyrobeno 115 600 bojových letounů, z toho asi 20 tisíc bombardérů, 33 tisíc útočných letounů a téměř 63 tisíc stíhaček (pozn. 60*)
- od druhé poloviny roku 1942 byly v Rudé armádě vytvořeny záložní letecké sbory, takže od září do konce roku 1942 vzniklo 9 takových sborů a později - 23 dalších, z nichž každá sestávala ze 2-3 divizí (pozn. 48 *)
- k 22. červnu 1942 tvořilo 85 % veškerého letectva sovětských dálkových bombardérů 1 789 letounů DB-3 (od modifikace DB-3f se nazývalo IL-4), zbylých 15 % tvořily SB-3. Tyto letouny nespadly pod první útoky německých letadel, protože byly umístěny relativně daleko od hranic (Poznámka 3*)
- během let výroby (1936-40) bylo postaveno 6831 sovětských bombardérů SB (pozn. 41*)
- Během druhé světové války bylo vyrobeno 79 (93 - Note 115*) čtyřmotorových bombardérů Pe-8 (Poznámka 104*) a 462 čtyřmotorových bombardérů Er-2 (DB-240) během druhé světové války ( Poznámka 115*). Všechny byly použity výhradně v ADD (Poznámka 115*)
- V letech 1934 až 1942 bylo vyrobeno 10 292 dvouplošníků I-16 a jejich modifikací
- celkem bylo vyrobeno 201 (600 - podle Jakovleva) letounů Jak-2 a Jak-4 (pozn. 82*)
- Během války bylo vyrobeno 16 tisíc Jaků-9
- Během druhé světové války bylo vyrobeno 6528 stíhaček LAGG-3 (v mnoha ohledech kontroverzní letoun)
- Celkem bylo vyrobeno 3172 MiGů-1\3 (Poznámka 63*)
- V letech 1941-45 bylo vyrobeno 36 tisíc útočných letounů Il-2 (pozn. 41* a 37*) Ztráty útočných letounů za 2. světové války činily asi 23 tisíc.
- Od začátku roku 1942 do konce druhé světové války bylo vyrobeno 4863 nočních bombardérů ADD Li-2 (sovětská vojenská verze licenčního amerického Douglas DC-3-186 "Dacota") (pozn. 115*). Podle jiných zdrojů bylo za toto období vyrobeno 11 tisíc letadel tohoto typu
- Během druhé světové války zemřelo 11 tisíc sovětských útočných pilotů (Poznámka 25*)
- v roce 1944 měly jednotky dva letouny pro každého sovětského útočného pilota (poznámka 17*)
- životnost útočného letounu trvala v průměru 10-15 bojových letů a 25 % pilotů bylo sestřeleno při prvním bojovém letu, přičemž ke zničení jednoho německého tanku bylo zapotřebí alespoň 10 bojových letů (poznámka 9*)
- SSSR obdržel v rámci Lend-Lease asi 19 537 bojových letadel, z toho 13 804 stíhaček, 4 735 bombardérů, 709 dopravních letadel, 207 průzkumných hydroplánů a 82 cvičných letadel (pozn. 60*)
- do začátku roku 1944 měl SSSR 11 000 bojových letounů, Němci jich neměli více než 2 000. Za 4 roky války postavil SSSR 137 271 letounů (existuje i údaj, že od června 1941 do prosince 1944 bylo 97 tis. bojových letounů bylo vyrobeno) a obdrželo 18 865 letounů typu Lend-Lease všech typů, z nichž 638 letounů bylo ztraceno během přepravy. Podle jiných zdrojů bylo na začátku roku 1944 6krát více sovětských bojových letadel než všech německých letadel (Poznámka 8*)
- na „nebeském pomalu se pohybujícím vozidle“ - U-2 vs asi 50 leteckých pluků bojujících během druhé světové války (Poznámka 33*)
- z monografie „1941 – poučení a závěry“: „... z 250 tisíc uskutečněných bojových letů Sovětské letectví v prvních třech měsících války proti tankovým a motorizovaným kolonám nepřítele...“ Rekordním měsícem pro Luftwaffe byl červen 1942, kdy bylo (podle sovětských stanovišť VNOS) uskutečněno 83 949 bojových letů všech typů. Jinými slovy „poraženo a zničeno na zemi“ sovětské letectví létalo v létě 1941 s intenzitou, kterou Němci dokázali dosáhnout za pouhý měsíc za celou válku (pozn. 13*). Tedy pouze 8. 16/41 provedly síly letectva Rudé armády (464 bojových letadel, z toho 100 bombardérů DA) 2860 bojových letů (pozn. 115*)
- během roku 1942 zemřelo 6178 (24 %) sovětských vojenských pilotů, což je o více než 1700 lidí více než v roce 1941 (pozn. 48*)
- Průměrná schopnost přežití sovětských pilotů během vlastenecké války:
stíhací pilot - 64 bojových misí
pilot útočného letadla - 11 bojových misí
Pilot bombardéru - 48 bojových misí
pilot torpédového bombardéru – 3,8 bojových misí (poznámka 45*)
- počet bojových vzletů na bojovou ztrátu jednoho letadla se zvýšil u stíhaček z 28 v letech 1941-42 na 194 v roce 1945, u útočných letadel - ze 13 na 90 a u bombardérů - ze 14 na 133 (poznámka 112 *)
- nehodovost v letectvu Rudé armády v předvečer druhé světové války byla obrovská - v průměru havarovala 2-3 letadla denně. Tato situace do značné míry pokračovala i během války. Není náhodou, že během války činily ztráty nebojových letadel více než 50 % (Poznámka 9*)
- první den druhé světové války bylo ztraceno 1200 letadel (pozn. 78*), z toho 800 na letištích (pozn. 78*,94*) a za dva dny - 2500 (pozn. 78*)
- během prvního týdne druhé světové války ztratilo letectvo Rudé armády 4 000 letadel (poznámka 64*)
- za 6 měsíců druhé světové války ztratil SSSR 20 159 letounů všech typů, z toho 16 620 bojových letounů
- „nezaúčtovaná ztráta“ - 5240 sovětských letadel zbývajících na letištích po jejich zajetí Němci v roce 1941
- průměrné měsíční ztráty letectva Rudé armády od roku 1942 do května 1945 byly 1000 letadel, z toho nebojové ztráty byly přes 50% a v roce 1941 byly bojové ztráty 1700 letadel a celkové ztráty byly 3500 za měsíc (pozn. *)
- nebojové ztráty sovětského vojenského letectví za druhé světové války dosáhly 60 300 letadel (56,7 %) (pozn. 32*)
- v roce 1944 činily ztráty sovětského bojového letectva 24 800 letadel, z toho 9 700 bojové ztráty a 15 100 nebojové ztráty (pozn. 18*)
- ve druhé světové válce bylo ztraceno 19 až 22 tisíc sovětských bojovníků (pozn. 23*)
- ADD ztráty za 2. světové války činily 3570 letadel: v letech 1941 - 1592, 1942 - 748, 1943 - 516, 1944 - 554, 1945 - 160. Zahynulo více než 2 tisíce členů posádky (pozn. 115*)
- v souladu s usnesením Rady ministrů SSSR č. 632-230ss ze dne 22. března 1946 „O přezbrojení letectva, protivzdušné obrany stíhacího letectva a námořního letectva moderními letadly domácí výroby“: „... k vyřazení z provozu v roce 1946 a odepsání: typy zahraničních stíhacích letadel, včetně letadel "Aircobra" - 2216 letadel, "Thunderbolt" - 186 letadel, "Kingcobra" - 2344 letadel, "Kittyhawk" - 1986 letadel, "Spitfire" - 1139 letadla, "Hurricane" - 421 letadel. Celkem: 7392 letadel a 11 937 zastaralých vnitrostátních letadel (Poznámka 1*)

Německé letectvo:
- během německé ofenzívy v roce 1917 se až 500 ruských letadel stalo německými trofejemi (pozn. 28*)
- podle Versailleské smlouvy muselo Německo po skončení 1. světové války sešrotovat 14 tisíc svých letadel (pozn. 32*)
- sériová výroba prvního bojového letounu v nacistickém Německu začala až v letech 1935-1936 (pozn. 13*). V roce 1934 tedy německá vláda přijala plán postavit do 30. září 1935 4000 letadel. Mezi nimi nebylo nic jiného než haraburdí (Poznámka 52*): Bombardéry Do-11, Do-13 a Ju-52 měly velmi nízké letové vlastnosti (Poznámka 52*)
- 3.1.1935 - oficiální uznání Luftwaffe. Byly tam 2 pluky Ju-52 a Do-23 (Poznámka 52*)
- V roce 1939 bylo vyrobeno 771 německých stíhaček (Poznámka 50*)
- v roce 1939 vyrábělo Německo denně 23 bojových letadel, v letech 1940 - 27 a v roce 1941 - 30 letadel (pozn. 32*)
- 9.1.1939 Německo zahájilo 2. světovou válku, mělo 4093 letadel (z toho 1502 bombardérů (pozn. 31*), 400 Ju-52 (pozn. 75*). Podle jiných zdrojů se Luftwaffe v době útoku na Polsko skládala ze 4 000 bojových letounů: 1 200 stíhaček Bf-109, 1 200 bombardérů středního doletu He-111 (789 - pozn. 94*) a Do-17, asi 400 útočných letounů Ju-87 a asi 1 200 vojenských transportních, spojovacích a vyřazených letadel, zastaralé letouny, které by mohly být užitečné v bojích s polskými letouny (Poznámka 26*)
- v roce 1940 Německo vyrábělo 150 letadel měsíčně (pozn. 26*). Na jaře 1942 výroba dosáhla 160 letadel za měsíc
- do května 1940 se Luftwaffe vzpamatovala z polských ztrát a sestávala z 1100 He-111 a Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 a Bf-110 (pozn. 26*)
- v roce 1940 ztratila Luftwaffe 4 000 letadel a získala 10 800 nových (Poznámka 26*)
- v létě 1941 německý letecký průmysl vyráběl měsíčně přes 230 jednomotorových stíhacích a 350 dvoumotorových bojových letadel (bombardéry a stíhačky) (pozn. 57*)
- na konci června 1941 měla Luftwaffe na Západě pouze 140 provozuschopných stíhaček Bf-109E-F (pozn. 35*)
- o něco více než 500 Bf-109 měla Luftwaffe na východě k útoku na SSSR, protože zbývajících asi 1300 letadel byly bombardovací nebo útočné letouny (pozn. 81 *), podle tehdejší sovětské klasifikace bylo z 1223 bombardérů 917 horizontálních bombardérů a 306 střemhlavých bombardérů (pozn. 86*)
- 273 (326 - pozn. 83*) Ju-87 zasáhlo proti SSSR, zatímco Polsko bylo napadeno 348 Ju-87 (pozn. 38*)
- v předvečer druhé světové války mělo Německo 6852 letadel, z toho 3909 letadel všech typů bylo vyčleněno k útoku na SSSR. Tento počet zahrnoval 313 transportních letounů (z toho 238 Ju-52 (Note 37*) nebo 210 Ju-52 (Note 74*) a 326 komunikačních letounů. Ze zbývajících 3270 bojových letounů: 965 stíhaček (téměř shodně - Bf-109e a BF-109f), 102 stíhacích bombardérů (Bf-110), 952 bombardérů, 456 útočných letadel a 786 průzkumných letadel (pozn. 32*), což se shoduje s údaji, že 22. 6. 41 Luftwaffe zahrnovala 3 904 letadel pro útok na SSSR všech typů (3032 bojových): 952 bombardérů, 965 jednomotorových stíhaček, 102 dvoumotorových stíhaček a 156 „kusů“ (pozn. 26*).Podle jiných údajů 22.6.41 Němci soustředěno proti SSSR: 1037 (z toho 400 bojeschopných) stíhaček Bf-109; 179 Bf-110 jako průzkumné a lehké bombardéry, 893 bombardérů (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), útok letounů - 340 Ju-87 (podle jiných zdrojů 273 Ju-87 - pozn. 38*), průzkumníků - 120. Celkem - 2534 (z toho asi 2000 bojeschopných). Podle jiných údajů 22.06.41 Luftwaffe proti SSSR: 3904, z toho 3032 bojových: 932 bombardérů, 965 jednomotorových stíhaček, 102 dvoumotorových stíhaček a 156 útočných letounů Ju-87 (pozn. 26*). A další údaje na stejné téma: proti SSSR bylo 22. června 1941 soustředěno 2549 provozuschopných letounů Luftwaffe: 757 bombardérů, 360 střemhlavých bombardérů, 735 stíhacích a útočných letounů, 64 dvoumotorových stíhaček, 633 průzkumných letounů včetně námořních ( Poznámka 70*). A opět o tom samém - podle plánu Barbarossa bylo přiděleno 2000 bojových letadel, z toho 1160 bombardérů, 720 stíhaček a 140 průzkumných letadel (pozn. 84 *). A také ne více než 600 letadel německých spojenců (Poznámka 70*)
- během prvního týdne války se SSSR činily ztráty Luftwaffe 445 letadel všech typů; k 7.5.1941 - více než 800 bojových letadel (pozn. 85*); na 4 týdny bitev - 1171 letadel všech typů, na 10 týdnů bitev - 2789 letadel všech typů, na 6 měsíců bitev - pouze 3827 bojových letadel
- v roce 1941 ztratila Luftwaffe v bitvě 3 000 letadel (dalších 2 000 byly nebojové ztráty) a získala 12 000 nových (Poznámka 26*)
- jestliže na počátku roku 1941 byl počet letounů Luftwaffe 4500, pak na konci roku v důsledku ztrát a jejich následné výměny nepřesáhl jejich počet 5100 (pozn. 26*)
- ze 435 jednomotorových stíhaček v první polovině roku 1942 se výroba zvýšila na více než 750 v první polovině roku 1943 a na 850 ve druhé polovině roku 1943 (pozn. 26*)
- v roce 1943 ztratila Luftwaffe v bitvě 7 400 letadel (dalších 6 000 byly nebojové ztráty) a získala 25 000 nových (Poznámka 26*)
- jestliže na počátku roku 1943 byl počet letounů Luftwaffe 5 400, pak na konci roku v důsledku ztrát a jejich následné výměny nepřesáhl jejich počet 6 500 (pozn. 26*)
- k 31.5.44 počet jednomotorových stíhaček Luftwaffe na východní frontě: 444 letounů Říšského letectva, 138 letounů 4. letectva na Ukrajině, 66 letounů 6. letectva v Bělorusku (pozn. 58 *)
- od 22.6. do 27.09.2041 bylo poškozeno nebo ztraceno 2631 německých letadel na východní frontě (Poznámka 74*)
- v létě 1941 Němci vyráběli přes 230 jednomotorových stíhaček měsíčně (pozn. 26*)
- do 16. 8. 41 zůstalo na východní frontě pouze 135 provozuschopných letounů Non-111 (Poznámka 83*)
- v listopadu 1941 se v důsledku ztrát počet Bf-109 na východní frontě 3x snížil oproti jejich počtu v červenci 1941, což vedlo ke ztrátě vzdušné nadvlády nejprve v Moskvě a poté i v dalších směrech (Poznámka 83 *) a 12/01/41 se počet Bf-109Bf-110 stal žalostným kvůli obrovským ztrátám (Poznámka 55*)
- po přesunu v prosinci 1941 250-300 letadel 2. leteckého sboru z východní fronty pro operace v oblasti Malty a severní Afriky se celkový počet Luftwaffe na sovětské frontě snížil z 2465 letadel dne 12. 01/1941 na 1700 letadel dne 31.12.1941. V prosinci téhož roku 1941 dorazil na Sicílii 10. letecký sbor z východní fronty, aby provedl útoky na Maltu místo Italů, kteří nenaplnili jejich naděje (pozn. 88*). V lednu 1942 se počet německých letadel dále snížil po přesunu letadel z 5. leteckého sboru do Belgie (pozn. 29*) Také: od druhé poloviny roku 1941 bylo několik elitních jednotek Lufftwaffe převedeno z východní fronty na Středomořské dějiště operací (Poznámka 54*)
- koncem října 1942 měla Luftwaffe na východní frontě 508 stíhaček (389 bojeschopných) (pozn. 35*)
- v roce 1942 Německo vyrobilo 8,4 tisíce (z toho 800 jednomotorových stíhacích letounů - pozn. 26 *) bojových letounů. Podle jiných zdrojů vyráběli Němci jen do 160 letadel měsíčně
- celkem k 6.1.1943 měli Němci na východní frontě 2365 bombardérů (z toho 1224 Ju-88 a 760 Non-111) a přes 500 útočných letounů Ju-87D (pozn. 53*)
- počátkem listopadu 1943, po vylodění Spojenců v severní Africe, se skupina Luftwaffe v Norsku, která zasahovala proti Rudé armádě na severu SSSR, mnohonásobně zmenšila (pozn. 99*)
- v únoru 1943 byli Němci poprvé schopni vyrobit 2000 bojových letadel měsíčně a v březnu dokonce 2166 (pozn. 35*)
- v roce 1943 bylo vyrobeno 24 tisíc letadel (pozn. 26*), z toho průměrně 849 stíhaček za měsíc (pozn. 49*)
- v červnu 1944 ztratila Luftwaffe v operaci Overlord 10 tisíc letadel a dalších 14 tisíc za dalších šest měsíců - na konci roku 1944 neměla Luftwaffe více než 6000 letadel všech typů, z toho pouze 1400 stíhacích (pozn. 26 *)
- od ledna do června 1944 Němci vyrobili 18 tisíc letadel, z toho 13 tisíc stíhaček (pozn. 71*). Během roku 1944 bylo vyrobeno asi 40 tisíc letadel, ale mnoho z nich se kvůli nedostatku pilotů nikdy nevzneslo do nebe (pozn. 26*)
- 5 měsíců před koncem války byl německý letecký průmysl schopen vyrobit pouze 7 500 letadel (Poznámka 26*)
- v roce 1945 byl podíl stíhaček ze všech vojenských letadel vyrobených v Německu 65,5 %, v roce 1944 - 62,3 % (pozn. 41*)
- Němci vyrobili v letech 1941-45 84 320 letadel všech typů (Poznámka 24*): 35 tisíc stíhaček Bf-109 (Poznámka 14* a 37*), 15 100 (14676 - Poznámka 40* a 37*), bombardéry Ju -88 (poznámka 38*), 7300 bombardérů He-111 (poznámka 114*), 1433 proudových letadel Me-262 (poznámka 21*),
- celkem bylo během 2. světové války zničeno 57 tisíc německých letadel všech typů
- Německý letecký průmysl vyrobil během 2. světové války 1190 hydroplánů (pozn. 38*): z toho 541 Arado 196a
- Celkem bylo postaveno 2500 komunikačních letadel "Storch" ("Stork"). Podle jiných zdrojů bylo vyrobeno 2871 Fi-156 „Storch“ a v létě 1941 Němci zajali závod na výrobu jeho sovětské padělané kopie OKA-38 „Storch“ (pozn. 37*)
- celkem bylo vyrobeno 5709 Ju-87 "Stuka" (pozn. 40*)
- v letech 1939-45 bylo vyrobeno 20 087 (nebo téměř 20 tisíc - pozn. 69 *) stíhaček FW-190, přičemž vrcholu produkce dosáhla počátkem roku 1944, kdy se denně vyrábělo 22 letadel tohoto typu (pozn. 37 * a 38 *)
- 230 (Note 104*) nebo 262 (Note 107*) čtyřmotorový FW-200C "Condor" byly vyrobeny před koncem 2. světové války
v roce 1941 ztráty transportních Ju-52 (“Auntie Yu”) poprvé převýšily jejich produkci – bylo ztraceno více než 500 letadel a vyrobeno pouze 471 (pozn. 40*)
- od roku 1939 vyrobil 3225 transportních Ju-52 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Note 76 *), německý letecký průmysl byl nucen zastavit výrobu v roce 1944 (Poznámka .40*)
- jestliže v roce 1943 bylo vyrobeno 1028 transportních letadel, včetně 887 Ju52/3m, pak v roce 1944 tento počet klesl na 443, z toho 379 Ju-52 (pozn. 75*)
- v letech 2. světové války vyrobily továrny v Německu, Francii a České republice 846 (Poznámka 55*) nebo 828 (Poznámka 106*) FW-189 ("Rama" - "Sova") pro Luftwaffe
- celkem bylo vyrobeno 780 průzkumných zaměřovačů Hs-126 („berlička“) (pozn. 32*). Tyto jednomotorové slunečníky tvořily 22. června 1941 naprostou většinu ze 417 německých průzkumných letounů krátkého doletu přidělených armádě a tankovým sborům (pozn. 34*)
- 1433 Me-262 a 400 Me-163 - celkový počet proudových bojových letadel Luftwaffe vyrobených Německem během 2. světové války
- Německá neúspěšná letadla přijatá Wehrmachtem: 871 (nebo 860 - poznámka 108*) útočné letouny Hs-129 (1940), 6500 Bf-110 (6170 - poznámka 37*), 1500 Me-210 a Me-410 (poznámka 15 *). Němci přeškolili neúspěšnou stíhačku Ju-86 na strategický průzkumný letoun (pozn. 32*). Do-217 se nikdy nestal úspěšným nočním stíhačem (vyrobilo se 364 kusů, z toho 200 v roce 1943) (pozn. 46*). Vyrobeno v množství více než 1000 kusů (podle jiných zdrojů bylo vyrobeno pouze 200 letounů, dalších 370 bylo v různém stádiu připravenosti a pro dalších 800 letounů byly vyrobeny díly a komponenty - pozn. 38*) německý těžký bombardér He- 177 v důsledku četných nehod často jednoduše shořel ve vzduchu (pozn. 41*). Útočný letoun He-129 se ukázal jako extrémně neúspěšný kvůli obtížnému ovládání, slabému pancéřování motoru a slabým zbraním na zádi (Poznámka 47*)
- Němci vyrobili během 2. světové války z přestavěných kluzáků Gigant 198 ne zcela úspěšných těžkých šestimotorových vojenských transportních letounů Me-323, určených najednou k přistání (dokázalo přepravit 200 výsadkářů nebo určitý počet tanků a 88mm protiletadlových děl ) na území Anglie (poznámka 41* a 38*)
Podle jiných zdrojů bylo vyrobeno 198 Me-323 "Gigant" všech modifikací, dalších 15 bylo přestavěno z kluzáků. Celkový počet vyrobených letadel byl tedy 213 (Poznámka 74*)
- za 8 měsíců (01.08.40 - 31.03.41) v důsledku nehod a katastrof ztratila Luftwaffe 575 letadel a zabila 1368 lidí (Poznámka 32*)
- nejaktivnější spojenečtí piloti absolvovali ve 2. světové válce 250-400 bojových letů, zatímco podobná čísla u německých pilotů kolísala mezi 1000 - 2000 bojovými lety
- na začátku 2. světové války 25 % německých pilotů zvládlo dovednost pilotování naslepo (pozn. 32*)
- v roce 1941 měl německý stíhací pilot, opouštějící leteckou školu, více než 400 hodin celkové doby letu, z toho nejméně 80 hodin v bojovém vozidle. Poté v záložní letecké skupině absolvent přidal dalších 200 hodin (pozn. 36*). Podle jiných zdrojů měl každý vystudovaný pilot Luftwaffe sám nalétat 450 hodin, na konci války jen 150. Obvykle během prvních 100 (!) bojových misí měl nováček bitvu pouze pozorovat z straně, studovat taktiku, zvyky nepřítele a pokud možno uniknout z bitvy (Poznámka 72*). V roce 1943 klesla doba výcviku německého pilota z 250 na 200 hodin, což byla polovina oproti Britům a Američanům. V roce 1944 byla doba výcviku německého pilota zkrácena na 20 hodin pilotního výcviku (Poznámka 26*)
- během druhé světové války bylo 36 německých pilotů, z nichž každý sestřelil více než 150 sovětských letadel a asi 10 sovětských pilotů, z nichž každý sestřelil 50 a více německých letadel (pozn. 9* a 56*). Dalších 104 německých pilotů sestřelilo 100 nebo více nepřátelských letadel (Poznámka 56*)
- munice stíhačky Bf-109F vystačí na 50 sekund nepřetržité střelby z kulometů a 11 sekund z kanónu MG-151 (pozn. 13*)

Královské letectvo:
- 759 (z toho 93 jednoplošníků) letadel označených britským stíhacím letectvem v roce 1938 (pozn. 70*)
- jestliže v říjnu 1937 Anglie vyráběla 24 „Spitfirů“ a 13 „Hurrycane“ měsíčně, pak v září 1939 již bylo 32 „Spitfirů“ a 44 „Hurrycane“ (Poznámka 79*)
- na začátku 2. světové války mělo britské letectvo 1000 stíhaček, z nichž něco málo přes polovinu tvořily moderní „Hurrycane“ a „Spitfire“ (Poznámka 79*)
- 01.09.1939 Anglie začala 2. světovou válku s bojovými letouny z roku 1992 (poznámka 31*)
- nejoblíbenější anglický bombardér 2 MB "Wellington" byl vyroben v počtu 11 461 letadel (Note 51*) a "Halifax" - 6 000 letadel (Note 104*)
- již v srpnu 1940 vyráběla Anglie denně dvakrát více stíhaček než Německo. Jejich celkový počet následně natolik převýšil počet pilotů, že brzy umožnil převést některá letadla do ochrany nebo je převést do jiných zemí v rámci Lend-Lease (pozn. 31*)
- od roku 1937 do konce 2. světové války bylo vyrobeno více než 20 tisíc britských stíhaček Spitfire (Poznámka 41*)
- celkem v letech 1942-44 činily ztráty během bojových misí nad Rumunskem 44 bombardérů, přičemž 38 z nich bylo sestřeleno při náletech na Ploiesti (pozn. 27 *)

Vzdušné síly jiných zemí:
- Maďarské letectvo mělo k 26. červnu 1941 363 bojových letounů, včetně 99 dvouplošníků Falko CR-42 zakoupených z Itálie (pozn. 88*)
- Italské letectvo na začátku 2. světové války mělo 664 bombardérů, z toho 48 hydroplánů Cant Z.506 (pozn. 97*), 612 bombardérů SM-79, což představovalo 2/3 všech vícemotorových letadel Italské letectvo (Poznámka 93*)
- od 7.10.1940 do 9.8.1943 ztratilo italské letectvo (Regia Aeronautica) 6483 letadel vč. 3 483 stíhaček, 2 273 bombardérů, torpédových bombardérů a dopravních letadel a také 277 průzkumných letadel. 12 748 lidí bylo zabito, pohřešováno nebo zemřelo na zranění, včetně 1 806 důstojníků. Ve stejném období bylo podle oficiálních italských údajů (více než pochybných – pozn. red.) během nepřátelských akcí zničeno 4293 nepřátelských letadel, z toho 2522 sestřeleno ve vzdušných bojích a 1771 zničeno na zemi (pozn. 65* )
- Francouzské letectvo mělo k 1.9.1939 3335 letadel (pozn. 31*): 1200 stíhaček (z toho 557 MS-406 - pozn. 91*), 1300 bombardérů (z toho 222 moderních LeO-451 - pozn. 98* ) , 800 skautů, 110 000 personálu; Podle jiných zdrojů měla Francie k 3. září 1939 3 600 letadel, z toho 1 364 stíhaček. Jednalo se o 535 MS.405 a MS.406, 120 MB.151 a MB.152, 169 N.75, dva FK.58 a 288 dvoumotorové R.630 a R.631. K tomu můžeme přičíst 410 zastaralých stíhaček D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. A již 5.1.1940 se jeho stíhací jednotky skládaly z 1076 MS.406, 491 MB.151 a MB.152, 206 (asi 300 - pozn. 103*) N.75, 44 S.714 a 65 D.520. 420 těchto letounů mohlo bojovat za stejných podmínek jako německé Bf-109E (pozn. 95*). Z USA dorazilo 40 bombardérů V-156F pro francouzské námořní letectvo (pozn. 111*)
- Japonské letectvo mělo v roce 1942 3,2 tisíce bojových letadel; Během válečných let bylo vyrobeno 2426 dvoumotorových bombardérů G4M Mitsubishi (pozn. 105*)
- Polské letectvo na počátku 2. světové války tvořilo 400 bojových letounů první linie (u bojových jednotek), z toho 130 jednoplošníků R-11 a 30 dvouplošníků R-7. Celkem se záložními a cvičnými jednotkami bylo 279 stíhaček (173 P-11 a 106 P-7). (Pozn. 100*) nebo podle jiných zdrojů měl 1900 letadel (Pozn. 8*). Podle německých údajů měli Poláci 1000 bojových letadel (poznámka 101*)
- Bulharské letectvo v roce 1940 sestávalo z 580 letadel (Poznámka 27*)
- Rumunské letectvo k 22. 6. 1941: 276 bojových letounů, z toho 121 stíhacích, 34 středních a 21 lehkých bombardérů, 18 hydroplánů a 82 průzkumných letounů. Dalších 400 letadel bylo v leteckých školách. Vzhledem k morální a fyzické zastaralosti nemá smysl specifikovat typy letadel. V předvečer války Němci přeškolili 1500 rumunských leteckých specialistů a souhlasili s dodávkou Rumunska moderními Bf-109U a He-111E. V předvečer války byly 3 (2 - sestávající z 24 letadel - Note 87 *) perutě (Poznámka 7 *) přezbrojeny na nové rumunské stíhačky IAR-80. Podle jiných zdrojů tvořilo rumunské letectvo v předvečer útoku na SSSR 672 letounů, z nichž 253 letounů bylo vyčleněno pro účast v bojových operacích na východní frontě (pozn. 27*). Proti rumunským 250 (205 bojeschopným) letounům (mezi nimi 35 bombardérů He-111 - pozn. 94*) přidělených proti SSSR se postavilo asi 1900 sovětských letounů (pozn. 27*). V předvečer 2. světové války bylo z Itálie zakoupeno 48 bombardérů SM-79 (pozn. 93*)
- Jugoslávské letectvo v předvečer 2. světové války mělo 45 bombardérů SM-79 zakoupených před válkou v Itálii (pozn. 93*)
- Belgické letectvo na začátku 2. světové války: 30 jednoplošníků "Hurrycane" (polovina zakoupena v Anglii), 97 dvoumístných dvouplošníků "Fox" Vi a 22 dvouplošníků "Gladiator"-2 vyrobených v Anglii, 27 CR-42 dvouplošné stíhačky italské výroby, 50 dvouplošníků Firefly – anglický projekt vyrobený v Belgii (Poznámka 102*), stejně jako 16 bitevních bombardérů vyrobených v Anglii (Poznámka 110*)
- Finské letectvo na začátku 2. světové války mělo 50 stíhaček Fiat G-50 zakoupených z Itálie
- Nizozemské letectvo na začátku 2. světové války mělo 16 středních bombardérů Fokker TV, které byly během bojů zcela zničeny

JINÝ:
- ze statistik výroby čtyřmotorových bombardérů z 2. světové války: pokud byli Britové schopni vyrobit 6 000 Halifaxů, Němci - 230 Condorů, SSSR - pouze 79 Pe-8, pak USA - 12 726 B-17 (pozn. 104*)
- hmotnost minutové salvy (nepřetržitá minutová palba ze všech typů zbraní) Yak-1 byla 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (Poznámka 22 *)
- Messerschmitt strávil výrobou jednoho Bf-109 4 500 člověkohodin, zatímco montáž jednoho italského S.200 už zabrala 21 tisíc člověkohodin, tedy 4,6krát více (pozn. 65*)
- v „bitvě o Anglii“ Němci ztratili 1 733 letadel (pozn. 30*). Podle jiných zdrojů činily ztráty 1 792 letadel, z toho 610 Bf-109 (Poznámka 37*) a 395 Non-111 (Poznámka 94*). Britské ztráty činily 1 172 letadel: 403 Spitfirů, 631 Hurricanů, 115 Blenheimů a 23 Defiantů (Poznámka 37*). 10 % (61 letadel) německých ztrát Bf-109E spadlo do Lamanšského průlivu kvůli nedostatku paliva (Poznámka 79*)
- do konce září 1940 bylo sestřeleno 448 Hurricanů a v říjnu 1940 dalších 240, během stejných dvou měsíců bylo sestřeleno 238 Spitfirů a dalších 135 bylo poškozeno (pozn. 79*)
- více než 200 stíhaček P-36 (Note 41*) a 40 bombardérů V-156F (Note 111*) vyrobily USA pro Francii před 2. světovou válkou
- září 1944 představuje vrchol počtu spojeneckých bombardérů v Evropě - více než 6 tisíc (pozn. 36*)
- 250 milionů leteckých nábojů přijatých v rámci Lend-Lease bylo roztaveno (Poznámka 9*)

Během druhé světové války si Finové (Air Force-PVO) nárokují 2 787 (podle jiných zdrojů získali finští piloti během let 1939-44 1 809 sestřelů, přičemž ztratili 215 svých letadel - poznámka 61*), Rumuni - asi 1 500 ( asi 1500, po ztrátě 972 zabitých, 838 nezvěstných a 1167 zraněných - poznámka 27 *), Maďaři - asi 1000, Italové - 150-200 (88 sovětských letadel bylo zničeno na zemi a ve vzduchu během 18 měsíců bojů v SSSR podle oficiálních prohlášení samotných italských pilotů jich bylo ztraceno 15. Celkem bylo provedeno 2557 bojových vzletů nebo 72 vzletů na každý ze zničených sovětských letadel (pozn. 113 *), Slováci - za 10 sestřelených sovětských letadel Dalších 638 sestřelených sovětských letadel je uvedeno jako bojová konta slovenských, chorvatských a španělských (164 sestřelů a asi 3 tisíce bojových letů - pozn. 27 *) stíhacích perutí. Podle jiných zdrojů již němečtí spojenci dohromady sestřelili žádné další než 2 400 sovětských letadel (Poznámka 23 *)
- na sovětsko-německé frontě bylo zničeno asi 3240 německých stíhaček, z toho 40 připadalo na spojence SSSR (VVS-Protivzdušná obrana Poláků, Bulharů a Rumunů od roku 1944, Francouzů z Normandie-Niemen) (pozn. 23*)
- 1. 1. 1943 operovalo 395 německých denních stíhaček proti 12 300 sovětským letadlům, 1. 1. 1944 - 13 400 a 473 (poznámka 23*)
- po roce 1943 čelilo 2/3 až 3/4 veškerého německého letectví letectvu protihitlerovské koalice v západní Evropě (pozn. 23*) 14 sovětských leteckých armád zformovaných na konci roku 1943 ukončilo převahu německého letectví na nebi SSSR (pozn. 9*) . Podle jiných zdrojů dosáhlo sovětské letectví vzdušné převahy v létě 1944, zatímco spojenci dosáhli místní vzdušné převahy v Normandii v červnu 1944 (Poznámka 26*)
- ztráty sovětského letectva v prvních dnech války: 1142 (800 bylo zničeno na zemi), z toho: Západní okruh - 738, Kyjev - 301, Balt - 56, Oděsa - 47. Ztráty Luftwaffe za 3 dny - 244 (z toho 51 v první den války) (pozn. 20*). Podle jiných zdrojů ztratilo letectvo Rudé armády v důsledku německých útoků na 66 frontových letišť a brutálních leteckých bitev do poledne 22. června 1941 1200 letadel (pozn. 67*)
- v roce 1940 bylo v SSSR vyrobeno 21 447 leteckých motorů, z nichž méně než 20 % tvořily domácí vývoj. V roce 1940 byla standardní životnost sovětských leteckých motorů 100-150 hodin, ve skutečnosti - 50-70 hodin, zatímco toto číslo ve Francii a Německu bylo 200-400 hodin, v USA - až 600 hodin (Poznámka 16* )
- na počátku války v evropské části SSSR mělo sovětské letectvo 269 průzkumných letounů z celkového počtu 8000 letounů proti německým 219 dálkovým a 562 krátkým průzkumným letounům z celkového počtu 3000 letadel (Poznámka 10*)
- Spojenecké letectvo ve Středomoří po pádu Tuniska, odhadované na 5 000 letadel, stálo proti ne více než 1 250 letounů Osy, z nichž zhruba polovina byla německá a polovina italská. Z německých letounů bylo k akci vhodných pouze 320 a mezi nimi bylo 130 stíhaček Messerschmitt všech modifikací (pozn. 8*)
- letectví Severní flotily SSSR v roce 1944: 456 bojeschopných letadel, z toho 80 létajících člunů. Německé letectví v Norsku sestávalo z 205 letadel v roce 1944 (poznámka 6*)
- německé letectvo ve Francii ztratilo 1401 letadel, Francouzi ztratili pouze stíhačky - 508 (zahynulo 257 stíhacích pilotů) (Poznámka 5*)
- 20.10.42 poprvé BW-190 začal operovat na východní frontě (pozn. 35*)
- jestliže v září 1939 francouzský letecký průmysl vyráběl asi 300 bojových letadel měsíčně, pak v květnu 1940 dosáhl milníku 500 letadel měsíčně (pozn. 95*)

Vítězství, samozřejmě, absolutně Důležité ve válce, ale tvář vítězného státu závisí na ceně, která za to byla zaplacena. V tomto případě může být cena vítězství ve vzduchu určena především počtem ztracených posádek a letadel během období nepřátelství. Cena vítězství ve vzduchu je nejdůležitějším kritériem úrovně bojových dovedností a vojenského umění velitelského personálu a posádek letadel, které určuje vítěze, který dosáhl vítězství s mnohem menšími ztrátami než nepřítel.

Bohužel musíme počítat s tím, že cena za vítězství Sovětského svazu ve Velké vlastenecké válce byla zaplacena velmi, velmi vysoko. Vítězství ve vzduchu se v tomto ohledu nestalo zcela samostatným ukazatelem. Posuďte sami.

Jestliže se ze strany letectva Rudé armády na sovětsko-německé frontě zúčastnilo bojových operací 129 400 letadel, která provedla 3,8 milionu bojových letů (v průměru 29 na letadlo), pak na straně německého letectva - 48 450, která provedla 1,8 milionu bojových letů (průměrně 37 na letadlo).

Během válečných let na sovětsko-německé frontě byl poměr ztrát letadel 1 ku 1,15. Jestliže bojové ztráty letectva vesmírných sil činily 46 100 a nebojové ztráty - 60 300, pak německé letectvo na sovětsko-německé frontě ztratilo 52 850 letadel a celkem od roku 1941 - 85 650 letadel na východní a západní frontách.

Podle samotného Německa činí ztráty na letadlech německého letectva, s přihlédnutím ke škodám od 10 % do úplného zničení letadla, za celou druhou světovou válku, od 09.01.39, 71 965.

Navíc, jestliže letecký průmysl SSSR vyrobil v letech 1941 až 1945 pouze 122 100 letadel, pak německý letecký průmysl vyrobil 100 749. Podle jiných údajů 113 514. Můžeme tedy mluvit o více, letadla vyrobená a méně bojových ztrát Sovětským svazem.

Nesmíme však zapomínat, že Německo bojovalo na dvou frontách: v letech 1939 - 64 měsíců a jeho nebojové ztráty byly několikanásobně menší než ztráty letectva kosmických lodí, což může obecně naznačovat vysoká úroveň vybavení letadel a stejně vysoká úroveň výcviku letového personálu Luftwaffe.

Jestliže nenávratné ztráty posádky letectva kosmické lodi v letech 1941 až 1945 činily 48 158, včetně 28 193 pilotů, pak Německo ztratilo ve stejném období více než 66 tisíc letového personálu zabitého a nezvěstného na dvou frontách. Podle jiných zdrojů ztratila Luftwaffe v letech 1939 až 1945 jen asi 24 tisíc zabitých a 27 tisíc nezvěstných.

I na základě těchto čísel si lze představit cenu vítězství ve vzduchu pro Sovětský svaz během Velké vlastenecké války.

Výsledky bojových operací sovětského letectva v počátečním období války negativně ovlivnila především převaha zastaralých typů letadel v jejich složení, přeplněné nasazení leteckých jednotek a formací a těžkopádnost a pomalá organizační struktura frontového letectví. Úroveň vycvičenosti letového personálu navíc neodpovídala požadavkům kladeným válkou.

Zrychlení nárůstu počtu leteckého personálu probíhalo na úkor kvality jeho výcviku, což ve svém důsledku mělo za následek snížení bojové efektivity a bojové připravenosti leteckých jednotek a leteckých útvarů. V předvečer války si velitelský štáb letectva nebyl jistý sám sebou. Letový personál byl pomalu přeškolován na novou bojovou techniku ​​a byl špatně připraven na lety ve ztížených povětrnostních podmínkách, v noci a na bojové použití složitých typů manévrů. Získané bojové zkušenosti ve vojenských konfliktech meziválečného období nevyhovovaly podmínkám moderního válčení a navíc při zobecnění vedly k nesprávným závěrům především v taktice leteckých odvětví.

To vše vedlo k vysokým ztrátám sovětského letectví v prvních dvou letech války, což zvýšilo „cenu vítězství“ pro letectvo Rudé armády.

Zatímco velikost flotily kosmických lodí letectva neustále rostla v důsledku růstu objemu letadel přijatých z leteckého průmyslu a v rámci Lend-Lease, složení skupiny německého letectva na sovětsko-německé frontě se ve skutečnosti neustále zmenšovalo. . V důsledku toho to vedlo k dvojnásobné nebo více početní převaze sovětské letecké skupiny počínaje rokem 1943 ve všech strategických operacích. Do konce války se počet nových typů letadel zvýšil na téměř 97 %.

Během válečných let vstoupila kosmická loď do služby u letectva celá řada moderní stroje, které nebyly horší než podobná letadla v Německu. Sovětskému leteckému průmyslu se podařilo vážně zlepšit bojové vlastnosti letadel bez zvýšení jejich hmotnosti.

Sovětské letouny, narozené těsně před válkou, navíc měly rezervy na úpravy, zatímco německé letouny, vzniklé mnohem dříve, takové schopnosti skutečně vyčerpaly již na začátku války. Nedostatky v bojovém použití, organizaci souhry a řízení letectví v jednotlivých operacích přitom přispěly k nárůstu neodůvodněných ztrát letectví kosmických lodí a zcela jistě ovlivnily cenu vítězství.

Jedním z důvodů vysokých ztrát lze také nazvat chybějící centralizované vedení sovětského letectva. Rozdělení letectví, před vytvořením leteckých armád, na armádní a frontové letectvo zabránilo masovému hromadění frontového letectví v hlavních směrech.

Obrovskou roli v systému výcviku personálu letectva sehrálo vytvoření záložních a cvičných leteckých pluků, systém průběžného výcviku pilotů a zkrácení doby výcviku v leteckých školách a vysokých školách. Na jedné straně byla tato opatření za těchto podmínek v podstatě odůvodněná. Na druhou stranu je lze také považovat za faktor zvyšující ztráty.

Výzkumníci ztrát na vesmírných lodích letectva poukazují na to, že mnohé z nich vyplývaly z významných nedostatků v teorii a praxi bojového použití letectva. Nedostatek iniciativy v kosmickém letectvu v počátečním období války vedl k jeho obrovským ztrátám. Kromě chyb v teorii konstrukce a použití letectva lze věnovat pozornost i opomíjení zkušeností z války odehrávající se na Západě. To platí zejména pro vzdušnou nadvládu a praxi rozdělování hlavního úsilí Luftwaffe mezi úkoly.

Nejdůležitější je skutečnost, že boj proti nepřátelskému letectvu byl veden zpravidla stíhacím letectvem, pokrývajícím nejdůležitější uskupení frontových jednotek a poskytováním podpory jiným druhům letectví.

Současně z mnoha důvodů byly takové aktivní akce, jako je lov, blokování letišť, impozantní letecké bitvy, na rozdíl od nepřítele, prováděny velmi zřídka. Dá se říci, že v sovětském letectví téměř úplně chyběly radarové zaměřovače a zařízení pro elektronický boj, což zase kladlo značná omezení na použití letectva jak v noci, tak za obtížných povětrnostních podmínek. A to také vedlo k neoprávněným ztrátám...

Lze tedy tvrdit, že letectvo kosmických lodí utrpělo značné bojové ztráty a ještě výraznější ztráty nebojové.

N. Bodrikhin považuje úžasné výsledky es Luftwaffe za neudržitelné. Píše: „Ostatně výsledky bojové práce jen více než 40 tisíc stíhacích pilotů, kteří za druhé světové války bojovali na straně Německa, popisuje zákon normálního rozdělení, a pokud předpokládáme, že ten nejlepší z nich skutečně vyhrál deklarovaný počet sestřelů (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, 13 pilotů více - přes 200,88 - přes 100 atd.), pak celkový počet letadel sestřelených ve vzdušných bojích několikanásobně překročí skutečný počet .“ On tvrdí, „že ztráty spojeneckých letadel ve druhé světové válce se podle amerických údajů skládaly z nebojových ztrát (40–50 %), ztrát z palby protiletadlového dělostřelectva (15–20 %), počtu sestřelených ve vzdušných bitvách (20-30%) a ztraceny na letištích. (7-12 %).

V tomto případě by ztráty letadel ze zemí protihitlerovské koalice ve vzdušných bojích v evropském divadle neměly přesáhnout 30-35 tisíc letadel a odhadovaný počet sestřelených piloty Luftwaffe přesahuje 60-80 tisíc. “

Samozřejmě, vlastenectví je dobrá a potřebná věc. Dnes to prostě nestačí. Ale pokud jde o historickou minulost, v tomto ohledu je pravda přece jen cennější. Studie ukazují, že Německo podle povahy ztrát letectva ztratilo 57% nebo 30 125 letadel ve vzdušných bojích na sovětsko-německé frontě, 17% byly ztráty letadel na letištích (8984) a 26% v důsledku palby protiletadlového dělostřelectva.

V tomto případě tedy americká data nejsou vhodná pro posouzení kritéria ztrát jak německého letectva, tak i vesmírných sil.

Nutno podotknout, že způsob ničení nepřátelských letadel ve vzduchu se nejvíce rozšířil během války. Tato metoda představuje 96 % všech bojových letů uskutečněných sovětským letectvím v boji o vzdušnou nadvládu. V tomto případě mohli piloti Luftwaffe během druhé světové války získat asi 70 tisíc vítězství, včetně 25 tisíc v Západní fronta a 45 tisíc ve Vostočném. Někteří badatelé však tvrdí, že skutečné počty sestřelů pilotů Luftwaffe jsou na západní frontě 19 tisíc, na východní asi 32 tisíc. Celkem mělo asi 5000 německých pilotů na svém kontě pět a více sestřelů.

Seznam sovětských es čítá více než 2000 jmen, z nichž asi 800 pilotů dosáhlo 15 resp. více výher, dalších 400 – od 10 do 15 a asi 200 pilotů sestřelilo 20 a více nepřátelských letadel.

V žádném případě bychom neměli zapomínat, že po první světové válce v mladé Sovětské republice a poté v Sovětském svazu neexistovala žádná generační kontinuita v oblasti stíhacího letectví. Nebyla tam žádná škola... Začínali jsme od nuly. V Německu naopak velká pozornost věnované výcviku stíhacích pilotů. Dokonale chápali svou hodnotu v budoucí válce, což znamená, že si jich vážili. A otázka kontinuity jako takové vůbec nevznikla. Není divu, že německé eso bylo v tomto případě především individualistou a chcete-li „lovcem“. Ve jménu vzdušného vítězství se nebál improvizovat.

Vesmírné letectvo provedlo nejmenší počet bojových misí pro „lov“. Například u 28. IAP, ve kterém jsem měl možnost sloužit jako poručík po vysoké škole, bylo pro tento úkol vykonáno pouze 86 bojových letů (v letech 1944 - 48, v letech 1945 - 38). Ze 14 045 bojových misí je to jen 6 %.

Podle autoritativního názoru Hrdiny Sovětského svazu, generála G.A. Baevského, „Luftwaffe nebyla jen skupina vynikajících pilotů, oni i přední německá esa A. Galland a E. Hartmann s tím souhlasili, měli také „tisíce mladých neznámých německých pilotů, kteří zemřeli, aniž by vyhráli jediné vítězství“. bitva!

To opět ukazuje, jak těžké je povolání stíhacího pilota.“ Francouzský stíhací pilot Pierre Yuesterman v zásadě sdílí tento názor: „Zdálo se, že v Luftwaffe neexistuje žádný „střed“ a německé piloty lze rozdělit do dvou velmi jasných kategorií.

Esa, která tvořila 15-20 % z celkového počtu pilotů, skutečně převyšovala průměrné spojenecké piloty. A zbytek si moc pozornosti nezasloužil. Stateční, ale neschopní ze svých letadel dostat maximum. Důvodem byl především unáhlený výběr kvůli těžkým ztrátám v bitvě o Británii a v ruském tažení. Jejich výcvik byl velmi krátký a nepříliš vyvážený; prvořadý význam se přikládal kultivaci morálky, oddanosti velké německé myšlence a lpění na vojenských teoriích při podceňování technické výuky. Od konce; V roce 1943 se k těmto chybám přidal akutní nedostatek paliva. Existoval tedy, postupně utrpěný obrovskými ztrátami v těžkých zkouškách na evropském nebi, hrdinný oddíl „zkušených lidí“ Luftwaffe, skutečných veteránů se třemi nebo čtyřmi tisíci hodin letu za sebou. Tito piloti, kteří prošli španělskou školou občanská válka, kteří přežili úspěšná tažení Luftwaffe od roku 1940, znali svou práci důkladně, ve všech jejích spletitostech – opatrní a sebevědomí mistři létání byli velmi nebezpeční.

Na druhé straně byli mladí fanatici s vysokou bojovností a svázaní železnou disciplínou, které bylo možné v mnoha obtížných podmínkách poměrně snadno poslat do boje.

Celkově byla na konci roku 1944 a na začátku roku 1945 průměrná úroveň německých stíhacích pilotů mnohem vyšší než kdykoli jindy od roku 1940. To lze vysvětlit – kromě důležitosti bojové morálky a smyslu pro vlastenectví – tím, že elita Jednotky stíhacích pilotů měly nepřekonatelnou autoritu a prvenství ve všem – až do distribuce paliva a maziv.“

Během války zničil 28. IAP pouze 511 letadel a ztratil 56 pilotů.

Během války zaznamenal 5. gardový IAP 539 potvrzených sestřelů a ztratil 89 pilotů (36 ve vzdušných bojích, 23 se nevrátilo z bojové mise, 7 zahynulo palbou protiletadlového dělostřelectva, 7 při bombardování, útoku a ostřelování, 16 - při katastrofách).

32. IAP zničil během války 518 nepřátelských letadel a ztratil 61 pilotů.

9. IAP sestřelil celkem 558 nepřátelských letadel.

Nejúčinnějším plukem v letectvu Rudé armády byl 402. Rudý prapor Sevastopol IAP, který v bitvě zničil 810 nepřátelských letadel.

Proč tedy nejúspěšnější stíhací peruť Luftwaffe (52.) nemohla během války zničit 10 000 letadel? Koneckonců, je třeba se rozdělit do tří skupin, podle našeho názoru - do tří pluků. A vyjde to na více než tři tisíce na skupinu, na pluk. Navíc jen jedna squadrona v Luftwaffe byla tak účinná a ne všechny. Proč nesouhlasit... Například v jiné elitní stíhací peruti („Zelené srdce“ - 54.) se od 22. června 1941 do roku 1945 nevrátilo z bojových misí 416 pilotů. V roce 1942 tam bylo ztraceno 93 pilotů, v letech 1943 - 112 a v roce 1944 - 109. A hned během prvního měsíce války v Rusku, od 22. června do 22. července 1941, 37 pilotů této perutě (ze 112 ti na seznamu) byli zabiti nebo zmizeli. To znamená, že v každém pluku nebo skupině je jich v průměru více než deset na jednotku.

Například v roce 1943 byl z této eskadry zajat major Hans Hann (108 sestřelů) 21. února, Oberleutnant Hans Beisswenger (152 sestřelů) byl sestřelen a zemřel 17. března, major Reinhard Seiler (109 sestřelů) byl sestřelen také dne 5. července a poručík Max Stots (189 vítězství) se zachránil a byl zajat 19. srpna. Stále věříme, že když byl sestřelen německý pilot s tolika sestřely, tak jich tolik mít nemohl.

V Sovětském svazu získalo titul Hrdina Sovětského svazu pouze 2 332 pilotů. Z toho je 810 (35 %) ve stíhacím letectví. Celkem dvakrát – 61. Z toho 22 (36 %) ve stíhacím letectví. Celkem třikrát - 2, a to vše v IA.

V Německu se držiteli Rytířského kříže stalo 1730 pilotů. Z toho je 568 (33 %) ve stíhacím letectví.

Oak Branch získalo 192 pilotů. Z nich je 120 (63 %) ve stíhacím letectví; „meče“ - 41, včetně 25 (61 %) ve stíhacím letectví; „diamanty“ - 12, včetně 9 (75 %) ve stíhacím letectví.

A zde, v ocenění pilotních es obou stran, vidíme podobnou zdrženlivost. A tu a tam nepověsili vysoká ocenění jen tak někomu. To znamená, že Goebbelsova propaganda nebyla dokončena, protože ve Třetí říši mělo být rytířských křížů vysypáno ještě několikrát. Ve dvě nebo tři! Ale ne. V obou zemích se ceny udělovaly zpravidla za určitý počet vítězství a každé vítězství, jak známo, mělo vysokou cenu.