Záloha rozpočtu. Severní záloha Kutuzovského prospektu

„Neexistuje žádná spodní studie“ - to je název komunity Moskvanů, kteří jsou proti výstavbě zpoplatněné silnice, která by měla zmírnit zácpy na Kutuzovského třídě

Obyvatelé oblastí, kterými bude procházet severní záloha Kutuzovský prospekt, označil projekt schválený kanceláří starosty za „katastrofický“. Aktivisté z okresů Kuncevo, Mozhaisky a Fili-Davydkovo se spojili v komunitě „No Understudy“. Podle jejich názoru se mnohé ulice v případě realizace projektu stanou jednoduše neobyvatelnými.

Oleg Kazenkov koordinátor hnutí „No Understudy“ v okrese Fili-Davydkovo„Práva těch obyvatel, jejichž domy se nacházejí přímo u dálnice, jsou kategoricky ignorována. Podle našich odhadů se trasa dotkne minimálně 70 tisíc lidí. Proti tomuto projektu se podepsalo více než 30 tisíc lidí a dodnes nebyl architektonickými úřady nebo moskevskými úřady přijat k práci ani jeden náš návrh. Zcela nejasná je proveditelnost této trasy, tranzitní, to znamená, že nijak nezlepšuje konektivitu regionů, neposkytuje další prostor pro motoristy žijící v Západním okrese. Je potřeba výhradně pro tranzit obyvatel moskevského regionu do města, které je již tak přetížené auty. To znamená, že bereme nejvíc jasný příklad- okres v obci Davydkovo, okres je rozdělen na dvě části Kutuzovského třídou. Po Kutuzovském prospektu je toho dost velký počet lesní plantáže, kromě jablečného sadu, velký háj, několik hektarů v blízkosti dálnice Starorublevskoe. Celý tento lesík je beze stopy vykácen za účelem vybudování mýtné stanice na tomto místě. Toto je jediné náměstí pro 87. čtvrtletí. To znamená, že to bude obrovské pole - 24 pruhů, to je docela široký prostor pod okny lidí místo stromů. Dnes jsme připraveni jít na masová shromáždění, protože minimálně na několika ulicích ve vesnici Davydkovo bude nemožné bydlet a na ulici Ivana Franka v Kuntsevo bude extrémně těžké žít.

V centru Fili-Davydkova umístili projektanti mýtnou stanici pro 24 pruhů. Podle aktivistů se za tímto účelem plánuje likvidace jabloňového sadu a parku u Starorublevské estakády. A samotná oblast Fili-Davydkovo bude dálnicí prostě rozpůlena. Rovněž není vyřešena otázka ochrany domů před hlukem a prachem. Obavy mistní obyvatelé ne nadarmo, říká urbanista, autor blogu „City for People“ Arkady Gershman:

Arkady Gershman urbanista, autor blogu „City for People“"V moderní svět Vnitroměstské dálnice se nestaví, zvláště pokud vedou místními ulicemi nebo obytnými oblastmi. Je přípustné stavět někde pod zemí, na druhé úrovni, tedy i přes průmyslové zóny. A když to všechno ničí stávající ulice a ztěžuje cestování chodcům, cyklistům nebo MHD, přestaly se podobné projekty realizovat někde v 80. letech minulého století, kdy si uvědomili, že je to obecně chyba. Pokud tento projekt schválila Moskomarkhitektura a bude se mluvit o rekonstrukci ulic na sjezdy, na něco jiného, tak se v první řadě můžete rozloučit s klidnými, příjemnými a bezpečnými ulicemi, pokusí se z nich udělat něco jako dálnice aby tato auta někam jela. A pokud se to opravdu stane, bude nemožné na nich žít. To lze přirovnat k tomu, jak byl třetí okruh položen v oblasti ulice Begovaya, kdy došlo k úplnému rozpadu oblasti, zhoršení městského prostředí a kvality života obecně. Je prostě nemožné tam žít.“

Radnice schválila návrh dispozičního řešení severní zálohy Kutuzovského prospektu 18. srpna. Placená sekce sedm kilometrů dlouhé bude položeno od ulice Minskaja k moskevskému okruhu ve směru na Smolensky od Moskvy železnice. Počítá se s tím, že budou tři jízdní pruhy široké 3,5 metru v každém směru.

Pro stavbu zálohy se počítá s rekonstrukcí několika ulic, ale tuto trasu město potřebuje, říká ředitel Ústavu ekonomiky dopravy a dopravní politiky. Střední škola ekonomie Michail Blinkin:

Michail Blinkin Ředitel Ústavu ekonomiky dopravy a dopravní politiky Vysoké školy ekonomické„Musíme to postavit, protože náš obchvat Odintsova nikde nekončí, je to velmi nepohodlné. A je to právě severní spodní část Kutuzovského prospektu, která půjde směrem k Moskvě. Co dalšího je na nápadu dobrého? Budou tam soukromé investice. Tam se k trasování využívalo především okolí železnice. Některé věci se podařilo vyřešit, jiné se ukázaly jako velmi obtížné. V zásadě je ale potřeba zvážit pro a proti. Spíše je to plus. Počet lidí, kteří jsou připraveni ušetřit čas tím, že zaplatí nějaké ty rubly za ujeté kilometry, není v Moskvě tak malý. V v tomto případě Zdá se, že tyto výpočty, o kterých vím, vzbuzují určitý optimismus. Bude hodně placeného provozu a Kutuzovský prospekt uvolní část přetížení.“

Jak již dříve uvedl náměstek primátora hlavního města pro urbanistickou politiku a výstavbu Marat Khusnullin, projekt severní zálohy Kutuzovského třídy je plánován do konce roku a bude vypsána soutěž na stavbu. Dokončení prací je plánováno na rok 2019.

Vedení hlavního města se rozhodlo postavit jižní úsek dálnice na náklady města.

Konstrukce Southern understudium Kutuzovsky Prospekt začne před koncem tohoto roku a bude dokončen na konci roku 2018 - začátkem roku 2019. Připravenost řady objektů vybudovaných v rámci projektu na vytvoření Severozápadní rychlostní silnice umožní stavebníkům dodržet rekordní termíny. Nová trasa o délce 10,5 km povede ve směru Kyjev železnice přes oblasti Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo a Dorogomilovo, aniž by ovlivnila zelené plochy.

V Moskvě je vše připraveno k zahájení výstavby nové městské dálnice - jižní zálohy Kutuzovského prospektu: byla dokončena státní zkouška, byl vybrán dodavatel pro místo startu a bylo rozhodnuto zabavit skutečné nemovitosti spadající do zóny výstavby. Původně se počítalo s tím, že silnice, která povede souběžně s Kutuzovským prospektem na jižní straně (okresy Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye atd.), bude postavena na náklady investorů, kteří mají projekty v přilehlých územích. „Ale od části silniční síť a v rámci jižní části Severozápadní magistrály byly postaveny umělé stavby, rozhodl se moskevský starosta Sergej Sobyanin vybudovat zálohu na náklady městského rozpočtu,“ vysvětluje vedoucí stavebního odboru Andrej Bochkarev.
Zbývající objem prací je cca 11,5 km silnic, z toho 5,5 km úseky hlavního tahu, 4,3 km sjezdy, 1,2 km rekonstrukce ulice Minskaja a přilehlých úseků silniční sítě. Kromě toho musí být vybudováno několik umělých staveb - osm nadjezdů, mimo jiné přes koleje kyjevského směru železnice, dva odbočovací nadjezdy v oblasti od ulice Minskaja ke třetímu dopravnímu okruhu a čtyři mosty přes řeku Setun. Pro pohodlí chodců čtyři podzemní přechod pro chodce, a pro ochranu obytných čtvrtí před účinky dopravního hluku budou v trase instalovány ochranné clony. Přestože rychlost provozu na jižní alternativní trase bude omezena na 80 km/h, režim bez provozu zajistí vysokou propustnost– až 3900 aut během dopravní špičky v jednom směru.
Celou trasu zálohy lze rozdělit do tří hlavních úseků: první - od moskevského okruhu k dálnici Aminevskoye; druhá - z Aminevskoye Highway do Minskaya Street; třetí - od ulice Minskaya po třetí dopravní okruh. Do konce letošního roku by měly začít práce na druhé etapě projektu. „Po prostudování materiálů předložených ke zkoumání dospěli odborníci k závěru, že výsledky inženýrských průzkumů a projektová dokumentace splňují požadavky technických předpisů a další stanovené požadavky a projektová dokumentace odpovídá výsledkům inženýrských průzkumů provedených pro její zpracování. Na základě výsledků přezkumu byl vydán kladný závěr,“ řekl Glavgosexpertiza Moscow Perspective. Dodavatelem stavby úseku Jižní zálohy od Aminevskoje magistrály do Minské ulice bude Moskevská strojírenská a stavební společnost (MISC), která zvítězila ve výběrovém řízení vyhlášeném vedením města. Vítěz nabídl dokončení díla za 7,18 miliardy rublů s vyvolávací cenou 7,21 miliardy rublů.
MISK bude muset podle Moskomarkhitektura provést stavbu nadjezdu hlavního průjezdu na křižovatce Jižního podchodu Kutuzovského prospektu s ulicí Minskaja v délce 366,9 metru; nadjezdy na výjezdu z alternace do ulice Minskaja směrem na Kutuzovskij prospekt o délce 116,3 metru; nadjezdy na výjezdu z ulice Minskaja na střídavou směr Aminevskoe Highway o délce 226,8 metrů; odbočte vpravo výjezdem z ulice Minskaya na střídavou směrem na třetí okruh; nadjezdy na výjezdu a výjezdu do nové rezidenční čtvrti - TD "Volynskaja". Počítá se také s vybudováním nadjezdu u výjezdu z ulice Mosfilmovskaja k obchodnímu domu Volyňskaja, dvou mostů přes řeku Setun, silnic v délce více než 6 km, dvou podzemních přechodů pro chodce, protihlukových a ochranných clon v délce 1,76 km a čištění odpadních vod. rostliny. Projekt počítá s rekonstrukcí a instalací inženýrských sítí.
Vedení města již rozhodlo o vyklizení míst spadajících do zóny výstavby. Je to o asi několik desítek nemovitostí umístěných podél Kyjeva směrem k Moskevské železnici a vlastněných nebo pronajatých držiteli autorských práv. Vedení města vysvětluje, že zabavení se provádí pro potřeby vlády - zejména pro vytvoření východu z ulice Poklonnaya do jižního podzemí. Podle Moskomarkhitektura obecně stavebnictví nová dálnice, souběžně s Kutuzovským prospektem, bude vyžadovat rezervaci dalších 23 hektarů území. Současně byla trasa navržena tak, aby neovlivnila údolí Setun a Matveevsky Forest - to vyvolalo vážné obavy mezi ekology a místními obyvateli.
Kromě již existujících oblastí bude jižní záloha Kutuzovského prospektu obsluhovat nový velký mikročtvrť - Volyňskaja TH, kde skupina společností Inteko hodlá do roku 2021 postavit 227 tisíc metrů čtverečních. metrů nemovitosti na pozemku o rozloze 20 hektarů. Včetně 144,3 tisíce čtverečních. metrů bydlení, 5 tisíc metrů čtverečních. metrů nebytových prostor a 1450 parkovacích míst. Obecně platí, že komplexní rozvoj území Volyňského obchodního domu zahrnuje rozvoj 48 hektarů. Navíc tlačil vzhled jižanského podrostu
nedochází k zástavbě průmyslových zón umístěných podél budoucí dálnice. Vedení hlavního města již schválilo návrh dispozičního řešení průmyslové zóny Očakovo, ve které by měla být průmyslová a vědecká činnost. Dojde zde k rekonstrukci elektrorozvodny, vybudování administrativního a skladového areálu, vybudování hasičské zbrojnice a komplexu na třídění odpadu, terénní úpravy.

Zástupce RDIF potvrdil, že spolu s vedoucím manažerské společnosti jedná s partnery z Blízkého východu o investicích do infrastruktury – o nichž se dozví tento týden během návštěvy saúdskoarabského krále Salmána v Rusku.

„Unikátem stavby zálohy projektu Kutuzov je, že neexistuje vládní granty, ani fondy národního sociálního fondu,“ vysvětluje generální ředitel RDIF Kirill Dmitriev, „vše na úkor soukromých peněz. Podařilo se nám přilákat investory - je to velmi krásný, ikonický příběh, provoz byl dobře propočítán a existuje pochopení, že jde o velmi rušnou oblast.

Arabské peníze si začínají zvykat na práci v Rusku a už vstoupily do Pulkova a projektu Central Ring Road.“

„Vstupujeme do stávajícího koncesionáře, ke změně koncesionáře nedojde,“ říká Dmitriev. – Později se v projektu objeví další partner z jednoho z nich Arabská země" Dmitrijev neříká, který přesně.

Zástupci společností Leader Management Company, Mubadala a PIF na otázky neodpověděli.

O severní alternativě Kutuzovského prospektu se začalo mluvit v polovině roku 2000. co takhle dopravní infrastruktura"Moskva City". Projekt začal nabývat reálných obrysů v roce 2007: úředníci oznámili, že záložní trasa povede podél Smolenského směru Moskevské železnice.

V roce 2011 místostarosta Marat Khusnullin uvedl, že plán byl přepracován: záloha začala stát polovinu z původních 110 miliard rublů. O rok později se Sergej Sobyanin rozhodl přilákat do projektu zahraniční investory a zpoplatnit silniční provoz.

Do roku 2014 byl projekt vydán jako koncese a 10,5–11 km dlouhá trasa začala stát 60 miliard rublů. „Pokud jde o náklady na 1 km silnice, projekt vytvořil precedens v silničním průmyslu,“ říká silniční úředník, protože většina z toho bude na nadjezdu. Rychlost bude omezena na 100 km/h.

Vítěz soutěže o koncesi musel vyjednávat s ruskými drahami o pozemcích a s obyvateli, jejichž domy byly při přesídlení naplánovány k demolici. Investor musel získat finanční prostředky a vrátit investici z mýta bez podpory zadavatele (moskevské vlády). V době vyhlášení koncese se očekávalo, že stavba začne v roce 2015 a bude dokončena nejpozději v roce 2020.

Tato koncesní smlouva je mnohem obtížnější naplnit než jiné, říká jeden z poradců na trhu infrastrukturních projektů: koncesionář je povinen nejen stavět, ale i projektovat a částečně nese i povinnosti státu připravit území.

Záložní projekt byl dokončen a schválen, uvedl Khusnullin na webu moskevské vlády, stavba může začít na konci roku 2017 a skončit v roce 2019.

Očekává se, že zpoplatněná dálnice bude mít tři pruhy v každém směru, záloha bude propojena s dalšími silnicemi v oblasti, informoval Khusnullin, čímž se uvolní zácpy na Kutuzovském prospektu a západním sektoru Moskvy jako celku.

Koncesionář nyní bude muset vypsat soutěž a vybrat dodavatele stavby, říká partner PwC Dmitrij Kovalev Moskva se na přípravě území a odstraňování komunikací finančně podílí a projekt prověřuje. Zaměstnanec moskevské vlády argumentuje, že ke změně koncesionáře je nutný souhlas koncesionáře, v tomto případě moskevské vlády, ale město zatím neobdrželo oficiální žádost o změnu podmínek koncesní smlouvy. Jako koncesionář má Leader právo vybrat si zdroj financování, říká zaměstnanec moskevské vlády a o změně koncesionáře se nemluví – hlavní je, že je projekt realizován.

Vznik skutečných investorů, kteří jsou připraveni investovat skutečné peníze i ve fázi realizace projektu, je mimořádně pozitivní pro investiční klima v Moskvě a zemi jako celku, raduje se Kovalev, arabští investoři jsou opatrní, jejich vzhled je pozitivním znamením pro další mezinárodní investoři.

Moskva má potenciál stavět zpoplatněné silnice kvůli své vysoké hustotě osídlení, říká úředník federálních silnic, a cokoli se postaví, bude postupně zaplněno dopravou. Hlavní je vyřešit problém s nabíjením, uzavírá.

Zpoplatněná dálnice se stane pokračováním severního obchvatu města Odintsovo. Bude položen podél tratí smolenského směru moskevské železnice přes průmyslové zóny, aniž by to ovlivnilo Apple Orchard.

Záloha bude spojovat Kutuzovsky Prospekt (v oblasti Arc de Triomphe) a „Moskva City“ s moskevským okruhem a severním obchvatem Odintsova. Po celé délce trasy bude šest jízdních pruhů, kromě vjezdu do Moscow City - tam budou čtyři pruhy.

„Byly provedeny obrovské práce na uvolnění ploch pro stavbu této trasy. Výstavba takových silnic trvá zhruba pět let. Pomůžeme investorům a doufám, že se zkrátí doba výstavby,“

Marat Khusnullin

Náměstek primátora Moskvy v moskevské vládě pro politiku územního plánování a výstavbu

V rámci projektu dojde k rekonstrukci:

část ulice Ivan Franko;
Rublevsky nadjezd (vedle stanice metra Slavyansky Boulevard).

V rámci projektu bude postaveno:

výstupy na vnější a uvnitř MKAD na dopravním uzlu Molodogvardeyskaya;
výjezd z ulice Kubinka na křižovatku Boženko/Kubinka (pohyb směrem do centra).
výjezd na ulici Ivan Franko v oblasti sv. Lesya Ukrainka;
nadjezd přes železniční koleje poblíž stanice Kuntsevo;
výjezd z Kutuzovského prospektu směrem do regionu;
podzemní chodba u stanice metra Slavyansky Boulevard;
nadjezd přes ulici Minsk;
výjezd na Kutuzovsky Prospekt směrem do centra poblíž st. Barclay;
výjezd na Kutuzovsky Prospekt směrem do regionu u st. Barclay;
příjezd z Kutuzovského prospektu (při přesunu do regionu) v oblasti sv. Barclay;
výjezd na pravý břeh řeky Moskvy při přesunu do centra;
vstup z pravého břehu řeky Moskvy při přesunu do regionu;
výjezd na nábřeží Presnenskaya při jízdě do centra.

Výsledek:

Dopravní situace se zlepší díky poklesu automobilové dopravy na dálnicích Kutuzovsky Prospekt, Mozhaiskoye a Rublevskoye, st. Ivana Franko a Molodogvardeyskaya.
Environmentální situace v regionech se zlepší. Pro snížení hladiny hluku jsou instalovány protihlukové stěny. V přilehlých obytných domech budou vyměněna okna za okna s dvojskly s ventilačními ventily.
Cestovní doba pro motoristy se zkrátí.
Konstrukce nová trasa se stane pobídkou pro rozvoj okolních oblastí.
Během výstavby a provozu zařízení vzniknou nová pracovní místa.

Plánovací projekt pro severní alternativní trasu Kutuzovského prospektu. Tato trasa bez světelné signalizace o délce 11 km se 3 jízdními pruhy v každém směru by měla vést od mimoúrovňové křižovatky MKAD se zpoplatněným obchvatem města Odintsovo podél železniční trati Usovskaja, po ulici Ivana Franka, přejít železniční koleje, pěšky podél nich do stanice Fili a po rozdělení na dva mosty sjeďte do oblasti města Moskva na nábřeží Presnenskaya a 1. pasáž Krasnogvardeisky. Očekává se, že cesta po alternativní trase bude zpoplatněna. Vedení města se snaží najít investora, který by tuto komunikaci postavil a následně se mu investice vrátila výběrem mýtného, ale pokud se investor nenajde, není vyloučena výstavba na náklady městského rozpočtu.

Podle autorů bude průtok přes zálohu 3600-4600 aut během dopravní špičky v jednom směru, doba jízdy po dálnici Mozhaiskoye - Kutuzovsky Prospekt se sníží z 30 na 20 minut s 25% snížením kongescí, ujeté kilometry budou snížena o 50 milionů vozokilometrů za rok.

Poslední tvrzení odporuje elementární logice. Počet ujetých kilometrů se může snížit, pokud je dlouhý úsek silnice nahrazen krátkým úsekem a je zachován stejný tok vozidel. Chcete-li snížit počet najetých kilometrů, můžete snížit průtok při zachování délky silnice. Počítá se zde i s výstavbou souběžně se stávající komunikací. nová silnice stejnou délku, tedy teoreticky, při zachování počtu aut se tok prostě přerozdělí z jedné silnice na dvě a kilometry zůstanou na stejné úrovni.

Ve skutečnosti je v Moskvě a regionu obrovská neuspokojená poptávka po výletech. Ve všední dny minimálně polovina aut zaparkovaných v noci zůstává ve dvorech a u garáží může být tento poměr vyšší. Vzhledem k tomu, že úroveň komfortu v osobním autě je vyšší než ve veřejné dopravě a cena zájezdu je srovnatelná, řídí se volba mezi osobním automobilem a veřejnou dopravou pouze dobou jízdy, tedy velikostí dopravních zácp. Pokud bude mýtný obchvat Odintsova schopen odklonit určitý objem dopravy z volných dálnic Minsk a Mozhaisk, pak uvolněné místo okamžitě obsadí obyvatelé Lesnoy Gorodok a Odintsovo, kteří přestoupili do aut z vlaků a autobusů. V důsledku toho se průtok na vjezdu do Moskvy po Možajské magistrále nesníží, ale přidá se k němu průtok, který se k Moskvě blíží po obchvatu Odincova, a celkový počet najetých kilometrů vozidel v Moskvě se oproti sliby autorů projektu.

Teze o zkrácení cestovní doby po dálnici Mozhaiskoye - Kutuzovsky Prospekt vypadá slibně, ale pokud změříte délku trasy z moskevského okruhu do Zahradní prsten(13,3 km) a vypočítejte plánovanou rychlost, bude se rovnat 40 km/h. Nic moc na hlavní ulici bez semaforů. Opravdu se na Kutuzovce plánují zácpy?

Uvažujme o spojení mezi zálohou a uliční sítí uvnitř Moskvy. Přestupní uzel s moskevským okruhem je navržen tak, aby byl kompletní, to znamená, že je možné cestovat ze všech směrů na všechno. Dále, při pohybu směrem do centra, je plánován výjezd na Bozhenko Street, vjezd z Mozhaiskoe Highway přes ulici Kubinka, dva výjezdy na Kutuzovsky Prospekt: do Minskaya Street a přes stávající tunel Barclay Street na Vítězné náměstí. Při přesunu do centra jsou plánovány dva vchody z Kutuzovského prospektu: před a za ulicí Minskaya, výjezd na ulici Ivana Franka, vstup z ulice Bozhenko. V oblasti Moskvy se konají kongresy pro místní uliční síť, vjezd na třetí dopravní okruh (TTK) a výjezd z něj na náhradní je možný pouze přes světelnou křižovatku na 1. Krasnogvardeisky Proezd. Je vidět, že většina výjezdů ze zálohy směřuje do centra a většina vjezdů směřuje do kraje. Jediný vjezd do centra z ulice Kubinka má asymetrický výjezd z centra do ulice Ivana Franka, která se nachází na druhé straně železnice a v projektu má být odstraněn současný průjezd z Ivana Franka do Kubinky. Také sjezd do ulice Ivana Franka by měl podle projektantů sloužit především pro odbočení z náhradní na ulici Jarcevskaja (součást Severozápadní rychlostní komunikace) s průjezdem tohoto tranzitního proudu úzkými vnitrookresními ulicemi. Žádné oddělení v průsečíku zdvojovače s Jižní Rockade(Rublevskoe a Aminevskoe dálnice) není k dispozici. Tato konfigurace trasy téměř znemožňuje její využití jako zálohu Kutuzovského prospektu pro vnitroměstské cestování a ukazuje, že účelem trasy je přivést dopravní proudy z regionu a z moskevského okruhu do centra města.

Záloha má velký potenciál zvýšit stávající dopravní zácpy a vytvořit nové. Nyní na Kutuzovském prospektu je nejvíce zatížený úsek od ulice Minskaja po třetí dopravní okruh, který má 4 jízdní pruhy. Projekt rekonstrukce Kutuzovského prospektu neplánuje rozšíření tohoto úseku. Pokud se postaví záloha, tak se při přesunu do centra 5 pruhů Kutuzovského prospektu, 1 pruh ze zálohy a 2 pruhy z ulice Minskaja zúží na 4 pruhy, čímž vznikne zácpa ve směru do centra přibližně od Kremenčugskaja ulice do Minskaja na Kutuzovsky prospekt a možné zácpy formace v pravých jízdních pruzích zálohy. Pokud se z Rublevskoye Highway ze stanice metra Kuntsevskaya na Kutuzovsky prospekt postaví narovnání nadjezdu, pak tok přicházející podél 2 jízdních pruhů z tohoto narovnání dále zvýší dopravní zácpu v tomto „úzkém místě“. Kvůli proudění pohybujícím se ze zálohy přes Barclay Street se zvýší dopravní zácpa v pravých pruzích Kutuzovského prospektu mezi náměstím Pobeda a Třetím dopravním okruhem a také se mohou zvýšit dopravní zácpy na ulici Bolshaya Dorogomilovskaya. Zácpy se s největší pravděpodobností budou tvořit také na výjezdech do města, protože vjezdy na parkoviště nebudou schopny „strávit“ toky přicházející do areálu ze zálohy, třetího dopravního okruhu, spojení s dálnicí Zvenigorodskoe a místní uliční síť.

Při pohybu směrem do kraje se budou na Kutuzovském prospektu před náměstím Pobeda hromadit zácpy kvůli zúžení ze 7 pruhů na 4. Vzhledem k tomu, že záloha směrem do regionu má 3 pruhy až po Moskevský okruh, pak s dostatečnou průjezdností při vjezdu z Města a z náměstí Vítězství budou na vjezdech v oblasti Slavjanského bulváru a z ulice Boženko dopravní zácpy, a to jak u těchto vjezdů, tak u samotné zálohy. Pokud se na vjezdech vybírá mýtné, pak fronty na vjezd povedou k dopravním zácpám na ulicích, ze kterých se vjíždí.

Likvidace 1 500 garáží umístěných podél ulice Ivana Franka bez poskytnutí parkovacích míst na oplátku povede k nutnosti odstavování aut z těchto garáží v ulicích městské části Kuntsevo a přirozenému výskytu dopravních zácp v těchto ulicích.

Parkování na ulici Ekaterina Budanova. Foto Ksenia Kuranina

Je třeba poznamenat, že v oblasti jsou již všechny dvory a vnější jízdní pruhy ulic obsazeny auty, v okolí ulice Ivana Franka není prostor pro výstavbu víceúrovňových parkovišť, přičemž parkovacích míst je několik. v oblastech, které nejsou žádané kvůli extrémně vysokým cenám za parkovací místa (např. na parkovišti na ulici Ekaterina Budanova je cena místa cca 850 tisíc rublů, více než rok je zcela prázdné , kolem něj parkují auta na trávnících a chodnících). A i když návrh zálohy zahrnuje zajištění parkovacích míst, stejně nebude po dobu výstavby zálohy a parkovišť kde auta zaparkovat.

Nedaleko parkoviště. Foto Ksenia Kuranina

Ve vnitrobloku na ulici Jekatěrina Budanova. Foto Ksenia Kuranina

Ulice Ekaterina Budanova. Foto Ksenia Kuranina

Při výstavbě zálohy budou zničeny lesní plantáže v pásmu hygienické ochrany železnice podél ulice Ivana Franka od ulice Partizanskaya po ulici Kotsyubynskogo, šířka parku podél ulice Ivana Franka v úseku od ulice Kotsyubinskogo po Rublyovskoye Shosse bude zničena. výrazně snížit s eliminací dětských a sportovišť, nájezdem silničních částí ulice k domům. V oblasti Slavjanského bulváru budou vykáceny zbytky jabloňového sadu.

Dětské hřiště v parku na ulici Ivana Franka. Foto Dmitrij Skalkin

Zbytky jabloňového sadu na Slavjanském bulváru. Foto Ksenia Kuranina

Dálnice, která vede převážně po nadjezdu, bude vytvářet nepřetržitý hluk a zvýší se i hluk od železnice. Kvalita se výrazně zhorší atmosférický vzduch v pásu 300-400 m širokém podél dálnice. Podle hygienických norem není v tomto pásu zajištěna ekologická bezpečnost obytných budov a dalších míst trvalého pobytu lidí.

Měření na podobných dálnicích v Moskvě ukazují, že průměrné denní maximální přípustné koncentrace v ovzduší zvláště nebezpečných látek, jako je ozon, oxid dusičitý, styren, jsou 1,5–2krát vyšší a formaldehyd 3krát vyšší. Takové excesy v krátkodobém horizontu vedou ke zhoršení pohody, snížení výkonu a výskytu neustálé únavy; ve střednědobém horizontu - ke vzniku chronických onemocnění a snížení průměrné délky života. Žádná bezpečnostní opatření životní prostředí Projekt nepočítá s rozložením zálohy.

Abychom to shrnuli, můžeme říci, že pro obyvatele západu Moskvy záloha nevyřeší dopravní problém a nestane se alternativou k dálnici Mozhaiskoye a Kutuzovsky Prospekt kvůli konfiguraci ramp. A dokonce naopak tento problém prohloubí tím, že poskytne koridor pro vjezd několika desítek tisíc dalších aut denně z moskevské oblasti do centra Moskvy, především do komplexu Moscow City, což povede ke zvýšení dopravní zácpy. Zároveň se výrazně zhorší stav životního prostředí podél trasy.

Alternativou k výstavbě severní zálohy z Moskevského okruhu do Moskvy City by mohla být výstavba dopravního uzlu jako součásti železniční stanice a víceúrovňového záchytného parkoviště pro 7-10 tisíc aut, bez maloobchodu a zábavy oblasti, v oblasti průmyslové zóny Kuncevo (stanice Kuncevo-2 trať Usovskaja) a silniční spojení tohoto dopravního uzlu s mimoúrovňovou křižovatkou MKAD a severní obchvat Odintsová. Z tohoto dopravního uzlu je možné organizovat pohyb příměstských městských elektrických vlaků (obdoba německého S-Bahnu a pařížského RER) v krátkých intervalech do stanice Bělorusskij a dále do směrů Savelovskoye a Kursk. Takovou službu lze kvalitou přirovnat k metru a rychle přepraví cestující, jimž všem poskytne sedadla, do komplexu Moskva a na přestupy na stanicích metra Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya atd. Výstavbu 3 a 4 koleje na hlavní trase Moskva - Odintsovo pro organizaci takové služby zajišťuje Generální schéma rozvoje moskevského železničního uzlu, letos je dokončena rekonstrukce větve Usovskaja.

Pro referenci:

MIBC "City"

Plánovaná návštěvnost moskevského komplexu: 200-250 tisíc lidí/den
Počet parkovacích míst v Moskvě: 33 tisíc.

Severní záloha

Náklady na vytvoření zálohy:

ze severní strany smolenského směru železnice: 60 miliard rublů.
z jižní strany smolenského směru železnice: 45 miliard rublů.
po železnici: 110 miliard rublů.

Přepravní kapacita zálohy: 5500 osob/hod (1,2 osoby ve voze)

Metro

Náklady na výstavbu metra: 60 miliard rublů.
Přepravní kapacita metra: 15 000 osob/hod (pouze místa k sezení)
Přepravní kapacita metra: 52 000 osob/hod (plná, s hustotou 4,5 osob/m2)

Elektrický vlak

Náklady na výstavbu tratí 3-4 Moskva-Odintsovo: 30 miliard rublů.
Přepravní kapacita e/p: 18 000 osob/hod (pouze místa k sezení)
Přepravní kapacita e/p: 27 500 os./hod. (plná, s hustotou 4,5 os./m2)

Andrej Podrubajev