Východní obchvat (objížďka) Novosibirsku. Tři cesty do Balashikha: současnost a budoucnost dálnic poblíž Moskvy

Východní obchvat Novosibirsku je rozsáhlý projekt výstavby moderní dálnice o délce asi 80 kilometrů. Dálnice bude vybavena dvouproudými dálnicemi v každém směru, pohodlnými mosty a křižovatkami s osvětlením, betonovým přepážkou a protihlukovým stíněním v obydlených oblastech.

Schéma východního obchvatu

Projekt je zaměřen na vytvoření pohodlného dopravního uzlu pro odlehčení městské a příměstské dopravy v Novosibirsku. Vzhledem k tomu, že se v současné době dokončuje stavba třetího mostu přes řeku Ob, spolu s první etapou východního obchvatu již budeme mít východojižní obchvat Novosibirsku.

V budoucnu se připojí východní obchvat tři federální dálnice:

• Severní obchvat
• Dálnice Gusinobrodskoe
• Berdskoe dálnice - "Chuysky trakt" (M-52)

To pomůže vytvořit zásadně nový a pohodlný dopravní koridor obcházející město Novosibirsk a výrazně tak odlehčit stávajícím dálnicím od tranzitní dopravy.

Projekt východního obchvatu Novosibirsku je udržován nejen na vysoké technologické úrovni, ale je realizován i s ohledem na složky životního prostředí regionu. Trasy a komunikace budou co nejdále od obytných čtvrtí a dopad na ekosystém nedaleké řeky Izdrevaya bude snížen téměř na nulu.

Etapy východního obchvatu

Stavba východního obchvatu Novosibirsku má být dokončena v několika etapách.

První etapa objížďky

První etapou je úsek od 14 do 34 km budoucího východního obchvatu. Délka silnice, jejíž zprovoznění je plánováno na konci první etapy, je zhruba 20 kilometrů. Silnice pomůže propojit úseky Razdolnoye - Baryshevo - Akademgorodok-Koltsovo a v oblasti řeky Inya se plánuje výstavba velké mostní konstrukce s nadjezdem přes Transsibiřskou magistrálu.

Podle schváleného projektu je zprovoznění první etapy plánováno na rok 2017, ale za zmínku stojí, že stavba postupuje zrychleným tempem a podle odborníků mohou být první úseky nové silnice zprovozněny dříve.

Detailní schéma první etapy východního obchvatu

Podrobná mapa první etapy východního obchvatu

Druhá etapa objížďky a následné

Výstavba druhé etapy východního obchvatu má začít v roce 2017. Stavba začne od severního obchvatu Novosibirsku a bude dokončena v oblasti dálnice Leninsk-Kuzněckij. Délka úseku druhé etapy výstavby bude asi 16 kilometrů. Součástí etapy bude nejen výstavba dálnice, ale také výstavba dalších staveb, včetně mostů přes řeky Mokrusha, Kamenka a Mostovka. V současné době probíhají projekční a průzkumné práce na druhé etapě východního obchvatu. Do plánovaného zahájení stavby bude zpracována veškerá projektová dokumentace a provedeny všechny potřebné úpravy projektu.

Třetí etapa je v současné době ve vývoji projektová dokumentace. Podle plánu bude muset pokračovat v první etapě východního obchvatu 15 km do Berdského zálivu v oblasti obce Morozovo.

Čtvrtá etapa východního obchvatu bude muset propojit třetí úsek od obce Morozovo s federální dálnicí „Chuysky Trakt“ (M-52). Předběžně jsou navrženy dvě možnosti: s výjezdem z východního obchvatu v oblasti obce Lebedevka (před Iskitim) a druhá možnost napojení na „Chuysky trakt“ za Iskitim, v oblasti vesnice Lozhok.

Realizace takového projektu je poměrně složitý proces, ale při správné výši financování lze výrazně zkrátit časový rámec pro uvedení zařízení do provozu.

Fotografie východního obchvatu

Obecné schéma východního obchvatu - http://www.sibupravtodor.ru/pages/build.php

Mapa a schéma první etapy východního obchvatu - http://wiki.darlingcity.ru/wiki/Eastern_Bypass

TR. ru pokračuje v seznamování čtenářů s nedávno přijatým Programem cílených investic moskevské vlády na léta 2015-2018. Po příbězích o plánech a rozvoji je čas mluvit o stavbě silnic.

Celkem chtějí v letech 2016-2018 postavit a zrekonstruovat 322,9 kilometrů silnic: v roce 2016 - 95,89, v roce 2017 - 133,46 a v roce 2018 - 93,55 kilometrů. Navíc mnoho silnic nebude během této doby dokončeno a některé ani nezačnou, ale budou o nich vážně přemýšlet - s důrazem velké částky peníze na design.

Ale nejdřív.

Nová Moskva

Hodně práce se plánuje v Nové Moskvě, kde probíhá masivní bytová výstavba. Historicky toto území patřilo k několika oblastem poblíž Moskvy, které měly různé těžiště. Nyní bývalá centra zůstávají v zákulisí, v moskevské oblasti. Mezi dálnicemi Borovskoye, Kievskoye, Kaluga a Varšava proto akutně chybí skutečné propojení. Na ně bude kladen hlavní důraz.

Dvě silnice v Nové Moskvě již byly zrekonstruovány - spojení mezi dálnicemi Borovskoye a Kievskoye přes státní statek Uljanovskij s přístupem do Moskovského a spojení mezi dálnicemi Kievskoye a Kaluga přes hřbitov Khovanskoye.

Další silnice byla letos prodloužena z Kommunarky do Južnoje Butovo, čímž umožnila autům opustit dálnici Kaluga v oblasti obce Gazoprovod a obejít nevyčerpatelné dopravní zácpy v Mamyry přes Južnoje a Severní Butovo do východním směrem. Práce zde budou dokončeny v příštím roce.

Nejdůležitější silnicí v Nové Moskvě, jak co do významu, tak geografické polohy, je Kaluga Highway. Zvláštní pozornost je věnována jeho rekonstrukci. Práce se dotknou oblasti mezi 20 a 49 kilometry – od moskevského okruhu po „malou betonovou silnici“. Stavba bude pokračovat do roku 2018 včetně. Dále do nových území stavební plány dokud se neprodlouží.

Další nápadná spojnice, která se rekonstruuje - dálnice Borovskoye, Kievskoye a Kaluga přes vesnice Rogozinino a Verkhovye - nikdy nedosáhne Kalugské magistrály, která končí v Botakovu. V této podobě bude rozšířen v roce 2017 výstavbou tří mimouličních (nadzemních) přechod pro chodce. Žádný z projektů na položení prodloužení silnice přes Troitsk není pro místní obyvatele stále uspokojivý.

A ještě jedna cesta z Kievskoye do Kaluga dálnice, jít ven Jižní Butovo, měla by být postavena do roku 2017. Projede Moskovským, obejde Zimenki a Letovo z jihu, sjede na Sosenki, poté přes Jamontovo odbočí, aby se napojil na ulici Akademika Semjonova.

Další rekonstruované spojení mezi Kyjevem a Kalužou povede přes obce Burcevo, Serednevo, Maryino a Desna. Zde je návrh téměř dokončen a výstavba je naplánována na roky 2018-2019.

Z megaprojektu silnice Solntsevo – Butovo – Vidnoye, který mnohé ekologické aktivisty šokoval trasou trasy houštinami lesů, zbyl jen relativně neškodný úsek mezi Kyjevským a Dálnice v Kaluze, poblíž osad Kartmazovo a Prokšino. Výsledky práce by motoristé měli těžit v roce 2019. Výstavba zbývajících úseků silnice byla na neurčito zmražena.

Vnukovskoye Highway, která spojuje Minskoye a Borovskoye Highway, projde v letech 2017-2018 rekonstrukcí a rozšířením. A přechod přes Kyjev směrem na Moskevské železnici zde bude nahrazen víceúrovňovým přestupem již v roce 2016.

Další silnice umožní propojit osady na okraji bývalých území okresů Podolsk a Leninsky, čímž otevře přímější cestu na Kalugskou magistrálu ze Ščerbinky a vesnic Znamya Oktyabrya a Factory 1. května. Pojede z vesnice Fabriki 1 Maya přes Andreevskoye do vesnice Jakovlevo, kde vyjede na stávající ulici Jakovlevskaja, sousedící s 35. kilometrem dálnice Kaluzhskoye. Design je plánován na roky 2017-2018 a výstavba - od roku 2018 do roku 2020.

Zcela nová radiální trasa je plánována ve směru od moskevského okruhu do oblasti Ostafjev přes Kommunarku. Její výstavba začne v roce 2016 a skončí v roce 2019 a část silnice může být otevřena již v roce 2018. Nová dálnice bude začínat z Moskevského okruhu, obcházet areál MEGA Teplý Stan na opačné straně než Kaluga Highway a povede souběžně s ní až do obce Gazoprovod. Poté bude spěchat na jihovýchod a skončí napojením na spojení „Továrna 1. května - Andreevskoye - Yakovlevo“ na západ od Andreevskoye.

Silnice z Borovskoye Highway do obce Kokoshkino, která obchází stávající budovy, navržená tak, aby zmírnila přetížení a následně uzavřela železniční přejezd na nástupišti Kokoshkino, bude v průběhu roku 2016 aktivní. Ale k jeho otevření, spolu s nadjezdem přes Kyjev směr Moskevské železnice, dojde v roce 2017. Kromě toho se také rozšíří úsek silnice od ulice Zheleznodorozhnaya k hranici s Moskevskou oblastí, za níž o pár kilometrů dál již vedou křižovatky s Minskou magistrálou a Severní obchvat město Odintsovo.

Další místní spojka - z vesnice Kommunarka do vesnice Zimenki - bude navržena v roce 2016 a slibují, že v letech 2016 a 2017 postaví další.

Kromě Kokoškina a Vnukova se Nová Moskva chystá rozloučit ještě s dvěma železničními přejezdy. Jedna je na 36. kilometru Kyjevského směru Moskevské železnice poblíž stanice Kryokšino. Auta přes vlaky by sem měla začít jezdit na konci roku 2017. A druhý je na 34. kilometru kurského směru Moskevské dráhy ve stanici Ščerbinka. I zde by měly být práce dokončeny v roce 2017.

Severovýchodní dálnice / Severní silnice

Hlasité názvy nových dálnic ve výstavbě jsou někdy odtrženy od konkrétních jasných tras a stávají se značkami pro něco globálnějšího. Stává se to i obráceně. Jedna akordová linie od konce ke konci je rozdělena na tolik počátečních sekcí, že už nechtějí nazývat její různé konce stejným jménem. Navíc během procesu návrhu se stopy čar mohou několikrát změnit. To se stalo s našimi dalšími hrdiny - Severní Rockada a Severovýchodní dálnice, které jsou také schopny tvořit jeden celek.

Akord i rokáda již mají provozní sekce. Další vývoj a propojení obou komunikací bude probíhat v několika etapách.

V roce 2016 bude dokončena výstavba chybějících ramp na úseku Severní Rokady od Moskevského okruhu po ulici Festivalnaja, otevřeném koncem roku 2014.

Další úsek silnice z ulice Festivalnaya do Dmitrovskoye Shosse bude postaven do roku 2019. Na druhé straně bude sousedit se severovýchodní magistrálou, jejíž části z Jaroslavskoje do Dmitrovskoje a z Otkrytoje do Jaroslavská dálnice, procházející podél Small Ring železnice, bude navržen v roce 2016 a postaven v letech 2017-2018. Zbývající prvky akordu již byly navrženy.

Částečně otevřená oblast z dálnice Entuziastov do dálnice Izmailovskoye bude kompletně dokončena v roce 2018, stejně jako sousední dálnice z Izmailovskoye do dálnice Shchelkovskoye, kde práce začaly relativně nedávno. Ale silnice od Entuziastovské dálnice k nadjezdu Kosinskaja moskevského okruhu a od Shchelkovského do Otevřená dálnice Jeho uvedení do provozu je naplánováno na rok 2020 a zahájení aktivní výstavby v roce 2019.

Rekonstrukce výjezdových dálnic a moskevského okruhu

Investiční program také věnoval pozornost pracím na odchozích dálnicích a moskevském okruhu.

V roce 2016 se plánuje dokončení modernizace Volgogradského třídy, Leningradskoje dálnice (od Sokola k MKAD) a Entuziastovské dálnice a také Volokolamské magistrály od MKAD k Moskevskému kanálu.

V roce 2017 - rekonstrukce dálnice Mozhaiskoye a Kutuzovsky prospekt, Rjazansky prospekt, Shchelkovskoye Highway, Dmitrovskoye Highway a Volokolamsk Highway v oblasti od ulice Pekhotnaja po Leningradsky prospekt.

Také v roce 2017 by měl být kromě nadjezdu na ulici Profsojuznaya vybudován podzemní přechod pro chodce na křižovatce s ulicí Teplý Stan a Novojasenevským prospektem.

Na Moskevském okruhu bude rekonstrukce přestupních uzlů a rozšíření na některých místech pokračovat výstavbou bočních průjezdů.

Rekonstrukce bude dokončena v roce 2016:

• výměny MKAD s Kashirskoye Shosse, Mozhaiskoye Shosse, Rjazansky prospekt, Michurinsky prospekt a Leninsky prospekt;
• úsek moskevského okruhu z dálnice Varshavskoe do Leninský prospekt, včetně uliční a silniční sítě pro dopravní obslužnost mikročásti Slavjanskij Mir.

Plánují skončit v roce 2017:

• rekonstrukce moskevského okruhu v úsecích od Entuziastovské dálnice po Moldagulovu ulici, od Molodogvardejské ulice po Rublevskoje, od třídy maršála Žukova po Leningradskoje a od Besedinského mostu po Kaširskoje;
• přepracování křižovatky MKAD s dálnicí Rublevskoye;
• výlety do vnitřní strana MKAD od nákupního centra Vegas na 25. kilometru MKAD a od výstaviště Crocus Expo Exhibition Center a také nadjezd na 94. kilometru MKAD poblíž Hanoi Center.

V roce 2018 chtějí udělat:

• aktualizované křižovatky moskevského okruhu s ulicí Kaluzhskoe Shosse, Altufevskoe Shosse, Ostashkovskoe Shosse, Verkhnie Polya Street;
• modernizované úseky moskevského okruhu od dálnice Mozhaiskoye k ulici Molodogvardeyskaya, od Leningradskoye Shosse k Yaroslavskoye Shosse a od ulice Verchnie Polya k Besedinskému mostu.

A v roce 2019 plánují dokončit rekonstrukci křižovatky MKAD s ulicí generála Dorokhova, jejíž projektování ještě nezačalo.

Přejezdy budou nahrazeny nadjezdy

O nahrazení přechodů nadjezdy v Nové Moskvě již byla řeč výše. Ale podobné nové objekty se objeví ve „Starém“.

Dlouho očekávaná úleva od dopravních zácp v oblasti nástupiště Peredelkino kyjevského směru moskevské železnice je plánována na rok 2016, kdy nový nadjezd nahradí železniční přejezd, který zátěž nezvládá.

Další objekt již patří k hlavnímu toku Paveletského směru Moskevské dráhy. Na sedmém kilometru této silnice, u nástupiště Nižní kotly a stanice metra Nagatinskaja, místo železniční přejezd v roce 2016 bude vybudován nadjezd spojující varšavskou magistrálu s průmyslovou zónou ležící na opačné straně železnice.

A v roce 2018 místo stěhování do Yuzhnoportovaya ulice v prostoru domu 19 bude nadjezd přes příjezdovou komunikaci nákladní linky vedoucí do Jižního přístavu. Jeho stavba začne o rok dříve.

Nová spojení mezi okresy

Deset radiálních směrů železnice a vnitřního městského okruhu rozřezalo město na desítky částí, někdy velmi špatně vzájemně propojených. Některé místní komunikace, jejichž potřebu uznávají odborníci již desítky let, jsou zahrnuty do nového investičního programu.

Jedna z nich - spojnice mezi ulicí Ryabinovaya a Michurinsky Prospekt s nadjezdem přes Kyjev směrem k Moskevské železnici - je již ve výstavbě a první přepravu obdrží v roce 2016.

Na jihu Moskvy, přes směr Paveleckaja Moskevské železnice, se plánuje výstavba dvou spojovacích tras s nadjezdy.

První je kus Jižní Rockada z Balaklavského třída na Proletářský prospekt. Stavba konečně začíná a má být dokončena v roce 2018. Do roku 2018 se neočekávají žádné další práce na jižní silnici.

Druhá, na jejíž podobu se váže, propojí ulici Podolsk Kursantov s ulicí Elevatornaja.

Propojení nesourodých úseků ulice Dorozhnaya s jejím prodloužením na Jižní silnici bude dokončeno ještě letos. Další výstavba je zde ale na další tři roky zmrazena ve prospěch jiných zařízení.

Akordické vazivo na severu Moskvy, které začalo propojením ulice Festivalnaja s ulicí Taldomskaja a 800. výročí Moskvy, se bude nadále tvořit. Nadjezd přes Savelovský směr Moskevské železnice, spojující 800. výročí Moskevské ulice s ulicí Inženernaja, bude navržen v letech 2016-2017 a dokončení stavby je naplánováno na rok 2019.

Ke sloučení dvou úseků Shokalského průchodu, oddělených mělkým tunelem metra, by mělo dojít v roce 2018.

Na východě Moskvy je plánován návrh a výstavba (dokončena v roce 2018) dvou spojnic - ulice Prud Klyuchiki s 1. Frezernaja a 2. Vjazovskij proezd s Okskaja ulicí. Propojení obou částí ulice Okskaja bude zatím pouze projektováno - v letech 2016-2017.

Na jihozápadě hlavního města se nachází most mezi Michurinsky a Vernadsky Avenue v oblasti Moskevské státní univerzity. Lomonosov by se měl objevit v roce 2017 a silnice spojující ulici. Aviatorov ze sv. Jaro a umožní vám cestovat ze Solntseva do Kyjevská dálnice a na stanici metra Salaryevo - v roce 2018.

Další tři spojení na severu Moskvy se teprve začínají připravovat, v letech 2016-2017 na nich proběhnou projekční a průzkumné práce:

• nadjezd přes Savelovskoje směr Moskevské železnice, spojující Chačaturjanskou ulici a projektovaný průjezd č. 2236 směřující do Dubninské ulice;
• nadjezd Moskevské železnice přes Jaroslavl, který spojí Menžinského ulici s Dudinkou;
• nadjezd přes Rižský směr Moskevské železnice mezi ulicemi Dobroljubova a Skladochnaja.

Severozápadní dálnice nebo silnice pro Skolkovo

Zde se „rozředění značky“ projevilo ještě silněji než v případě Severovýchodní rychlostní komunikace a Severní Rokády. Název „North-Western Chord“ částečně pohltil i takový název jako „Jižní understudy Kutuzovského prospektu“, který byl v minulých letech tak populární. V řeči stavitelů je Severozápadní rychlostní silnice považována nejen za silnici z Dmitrovskoje přes ulici Bolšaja Akademičeskaja, Alabyjskou, Narodnogo Opolčenija, Nižnij Mnevniki a dále na Skolkovo, ale také za řadu silnic rovnoběžných a kolmých na to.

Zde by v roce 2016 měly být dokončeny práce v oblasti křižovatky Dmitrovskoye Highway s 3. Nizhnelikhoborsky Proezd, v roce 2017 - rekonstrukce ulice Bolshaya Akademicheskaya a 3. Nizhnelikhoborsky Proezd. A v roce 2018 plánují uvést do plného provozu tunel Alabyano-Baltiysky, všechny východy a východy z něj a zlepšit těžce poškozené okolí.

V roce 2017 bude dokončena modernizace ulice Narodnogo Opolcheniya s jejím rozšířením, včetně dokončení tunelu na křižovatce s ulicí Berzarina.

Projekční práce na přestavbě úseku od třídy maršála Žukova po ulici Krylatskaja budou dokončeny v roce 2016 a samotná stavba bude dokončena v roce 2019.

Tam, v nivě Mnevnikovskaya, se do roku 2018 plánuje výstavba nábřeží, výstavba nových místních komunikací pro dopravní obslužnost Parlamentního centra a také dva mosty pro pěší přes řeku Moskvu.

Dokončení dalšího úseku dálnice, který zahrnuje ulice Krylatskaja, Jarcevskaja, Boženko a Kubinka, by mělo být dokončeno v roce 2018.

Ulice Vitebskaya, která se nachází na pokračování ulice Kubinka, by měla převzít hlavní dopravní proud namísto ulice Vjazemskaya. Modernizace Vitebskaja s částí dálnice Skolkovskoe k moskevskému okruhu a výstavba napojení na ulici Rjabinovaya s novým mostem přes řeku Setun je přidělena dalšímu úseku Severozápadní rychlostní silnice. Očekává se, že práce zde budou dokončeny v roce 2016.

V roce 2016 je také plánováno dokončení rekonstrukce ulice generála Dorokhova v úseku od dálnice Aminevskoye k moskevskému okruhu. Křižovatka s Aminevskou magistrálou (bude umístěna mezi Očakovskou magistrálou a odbočkou do Matvejevské ulice) bude postavena o rok později, v roce 2017. Současně bude dokončena přestavba ulice Rjabinovaja. Renovace úseku Aminevskoye Highway bude dokončena v roce 2018.

NA nová křižovatka Ulice generála Dorokhova a Aminevskoe Highway do roku 2019 chtějí prodloužit silnici z ulice Mosfilmovskaya podél Kyjeva směrem k Moskevské železnici. Vybudovaná část této trasy je již několik let dobře viditelná pro cestující projíždějících elektrických vlaků.

ZIL a niva Nagatinskaya

Na územích Lichačevského závodu a nivy Nagatinskaja, které mění svůj funkční význam, se počítalo s rozvojem místních komunikací.

Do roku 2018 bude na poloostrově ZIL postaven nový uliční a silniční síť, ke kterému bude nábřeží pokračovat po levém břehu řeky Moskvy. Na úseku od nábřeží Simonovskaja po třetí dopravní okruh je jeho projekt naplánován na roky 2016-2017 a dokončení výstavby je naplánováno na rok 2018.

Záplavová oblast Nagatinskaja, kde se staví Zábavní park, bude spojena s 2. Južnoportovým Projezdem novým mostem přes Kozhukhovský záliv. Jeho stavbu chtějí také dokončit v roce 2018.

Moskva město

Právě ve městě začne nová „odchozí“ dálnice, nazývaná Severní záloha Kutuzovského prospektu, vedoucí podél Smolenského (Běloruského) směru Moskevské železnice. Jeho projektování stále probíhá a dokončení stavby je již naplánováno na rok 2018. Ve stejné době se plánuje aktualizace Barclay Street, která se protíná s dálnicí. Northern understudy, a nadjezd nad železnicí.

Již v roce 2016 bude dokončeno rozšíření nábřeží Krasnopresněnskaja, včetně pasáže podél Botanické zahrady MMA pojmenované po. JIM. Sechenov a v roce 2018 bude dokončena renovace nábřeží Shelepikhinskaya po celé jeho délce.

Odpočinek

V roce 2016 bude navíc dokončena rekonstrukce Rostokinské a přilehlých ulic Roterta a Tkatskaja.

Plány na modernizaci Zemědělské ulice (návrh v letech 2016-2017) by měly být realizovány v roce 2018.

A v roce 2019 se chystají definitivně skoncovat s opuštěným staveništěm v centru Moskvy a postavit přestupní uzel na náměstí Tverskaja Zastava poblíž Běloruského nádraží, přičemž nezapomenou zrekonstruovat nadjezd Tverskoj spojující stejnojmennou ulici s Leningradským. Prospekt.

Kromě toho na „čekací listině“ moskevských designérů a stavitelů jižní záloha Kutuzovsky prospekt, tam je další radiála. Návrh nové silnice od třetího okruhu přes oblasti Južnyj Port, Pechatniki, Maryino, Brateevo až po Moskevský okruh je naplánován na roky 2017-2018.

Toto je maximální program stavba silnic pro nadcházející roky. Skutečný objem prací lze zvýšit nebo snížit v závislosti na ekonomické situaci a přidělených finančních prostředcích.

Cituji Seraphima:

Obchvat je dobrý. Ale kde to vyjde, proč přesouvat dopravní zácpy z jednoho místa na druhé. Ohledně přechodu Deulinsky není v plánu nic. Tohle je slepá cesta. Po přejezdu Deulinsky, před napojením na dálnici A-108 (velký beton), musí být vozovka rozšířena minimálně na 3 pruhy v každém směru. Pokud to neuděláte, dopravní zácpy nezmizí. A se zavedením železniční trati Aleksandrov-Povarovo na plný výkon se dopravní zácpa ve městě uzavře. V žádné osadě tomu tak zatím není.

4 Olya 15.09.2016 11:40

Cituji Felixe:

"Proč přesouvat dopravní zácpy z jednoho místa na druhé."
Důvod první: dravé nálady pana Pakhomova ohledně polí semkhozu. Celý projekt silnice od něj získal takovou podporu jen proto, že bylo nutné vybudovat přístupové cesty do nových obytných čtvrtí Mortonu.
Důvod druhý (utopický): Známá Theognost se snaží blokovat provoz na třídě Rudé armády poblíž TS Lavra. Projekt získal jeho podporu.
Důvod třetí (univerzální): Rozvoj rozpočtové prostředky a v důsledku toho pili jejich části mezi oprávněnými úředníky. Je jim úplně jedno, jestli tam budou zácpy nebo ne, hlavní je rozvoj.

6 Felix 15.09.2016 13:21

Cituji Olyu:

Antidůvod první: Město se potřebuje rozvíjet. Ať se to rozvíjí lépe na periferii než v centru.
Druhý antidůvod, nebo možná jen druhý utopický důvod: Centrum města nebude nikdy zcela zablokováno. A s otevřením obchvatu taky.
Důvod třetí: Stále budou řezat. Ne tady, ale někde jinde. Pak jaký je rozdíl v tom, kde řežou. Je to lepší pro náš prospěch.

4 #10 Felix 15.09.2016 18:01

Cituji Olyu:

0 #11 Olya 15.09.2016 21:38

Cituji Felixe:

Cituji Olyu:

Felix 1. Zachování architektonického dědictví a dodržování chráněných zón nemá nic společného s vícepodlažními budovami. Jak vidíme, výškové budovy se stále staví. Vyčleněním míst pro ně na periferii jim pouze zabrání v pohybu dále do centra.
2. V otázce překrytí středu s vámi souhlasíme.
3. Rozdělení rozpočtových prostředků bohužel ovlivnit nemůžeme. Jsou rozděleni a pili bez nás.

Na Deulinském přechodu se spojí stejné toky, které se oddělí u Lakokrasky. Nejsou tam žádné zácpy, stejně jako na dálnici Uglich k centrální okresní nemocnici. Nebo si myslíte, že při pohybu ve dvou proudech se automaticky zvýší počet aut. Musíte zopakovat hydrauliku.)))

Myslíte si, že když se okrajové části zastavují výškovými budovami, nebudou se automaticky stavět v centru? Co když... Budou stavět tu a tam, bohužel, na neschválených bezpečnostních zónách nezáleží... To je zřejmé (stávající plánovací projekty to potvrzují).
Je možné nepřímo ovlivnit rozdělování rozpočtových prostředků. Ne na pití, samozřejmě, ale na jaké účely budou utraceny, něco také záleží na iniciativě obyvatel. I když konečná rozhodnutí se samozřejmě dělají na úrovni resortních ministerstev. Ale stává se... stává se, že iniciativa funguje.
Ale nerozuměl jsem hydraulice) Možná jste myslel hydrodynamiku? Takže průtok pro stejné objemy může být odlišný. Pokud se proudy srazí, rychlost se zpomalí. Křižovatka na přechodu Deulino tomu napovídá (alespoň projekt, který jsem viděl). Naučte se materiál)

Zásadní rozhodnutí postavit nový most přes řeku Moskvu v Čulkově na Novorjazanské magistrále padlo před mnoha lety. Součástí byly přípravné práce federální program„Modernizace ruského dopravního systému (2002 – 2010). Do skutečné akce však došlo až v roce 2013. Poté vývoj odpovídajícího projektu vstoupil do závěrečné fáze. Ve stejné době v Moskvě uspořádaly struktury Rosavtodor veřejná slyšení o „posouzení dopadů na životní prostředí“.

Most na dálnici Novoryazanskoe mezi Chulkovo (vesnice Telmana) a Zaozerye

Most je pouze součástí rozsáhlé dálnice dlouhé 10 kilometrů, kterou úřady plánují postavit podél bývalých zemědělských polí v okresech Ljubertsy a Ramensky a obcházejí Ostrovtsy a Oktyabrsky. Je snadné najít vrstevnice na elektronické katastrální mapě Rosreestr budoucí trasa. V místní tisk(Noviny Rodnik) již v roce 2014 byly zveřejněny inzeráty o koupi pozemků, po kterých povede budoucí nová trasa Novorjazanskoje dálnice. Předpokládá se, že nový kus Novorjazanskoje Highway bude bez semaforů, počet jízdních pruhů dosáhne 8 a rychlost provozu do 120 km/h. Očekává se, že pokud budou k dispozici potřebné finance, bude dálnice spuštěna v roce 2018. Nový most přes řeku Moskvu se však může objevit dříve.

Jaro 2014 mistní obyvatelé upozornil na práci pomocí těžké techniky, která se rozvinula pod mostem jak z Chulkova (vesnice Telmana), tak ze Zaozerye. I když je mnozí brali jako začátek stavby, mluvilo se pouze o terénních geologických a inženýrských průzkumech. Po najetí zkušebních pilotů ke studiu půdy se geologové stáhli.

Zatlučené piloty pod mostem

V červnu 2014 Ministerstvo dopravy Ruská Federace schválila projekt první etapy rekonstrukce Uralské dálnice M-5 (alias Novoryazanskoye Highway) na obchvatu obce Oktyabrsky s mostem přes řeku Moskvu (28-37 km). První etapa zahrnuje výstavbu mostu přes řeku Moskvu s přístupy (34-36 km). Nový most bude podle projektu čtyřpruhový (dva jízdní pruhy v každém směru) a dlouhý 350 metrů. Bude určen pro rychlosti do 120 km/h. Most by měl být postaven do dvou let. Tedy v závislosti na dostupnosti finančních prostředků již v roce 2017 široké moderní most přes řeku Moskvu. Jeho výstavba bude financována z federálního rozpočtu. Zároveň se předpokládá, že dvouproudový most, který v současné době existuje v Čulkově, může být zachován a v budoucnu povede dopravu na dálnici směrem na Žukovskij. Nový čtyřproudový most bude určen pro cestující ve směru na Rjazaň a zpět.

Dnes tudy prochází Novoryazanskoye Highway osad s mnoha semafory.

Neexistují však žádné záruky, že po zprovoznění jak nového mostu v Chulkovo, tak nová trasa Dálnice Novoryazanskoye obchází Ostrovtsy a Oktyabrsky, obrovské dopravní zácpy zmizí v zapomnění. Do té doby mohou být v plném provozu četné nové skladové a logistické komplexy (Sofyino, Mikhailovskaya Sloboda), budou osídleny obytné čtvrti (Novye Ostrovtsy, Family City, Zelenye Gorki), nová nákupní centra se stanou populárními (Trading Park N1 atd. .). Přetížení trasy se zvýší také kvůli plánovanému otevření velkého civilního letiště v Ramenskoje.

V dnešní době jsou dopravní zácpy na mostě v Čulkově samozřejmostí

Zatímco vyhlídky na stavbu mostu v Čulkově se vyjasnily, vyhlídky na stavbu dalšího mostu jsou nejasné. Most v Čulkově je zatím jediný podél řeky Moskvy od moskevského okruhu do Čulkova. Výstavba dalšího na tomto místě je zajištěna schématem rozvoje dopravy Moskevské oblasti. Kam přesně tento most povede, je však záhadou, neboť pozemek, kde by mohl být umístěn, je tak či onak v soukromých rukou a trasa mostu je zatím určena jen přibližně: s chybou kilometr resp. dva. Obyvatelé Titova a Nižního Mjačkova se zatím obejdou bez mostu - úspěšně využívají lodní přejezd a vlastní lodě, jako tomu bylo před 100 a 200 lety.

Lodě v Titovu se používají po celý rok

Naše informace

Dálnice M-5 „Ural“ (dálnice Novojazanskoe) spojuje Moskvu s Kolomnou, Rjazaní, Penzou, Samarou, Ufou a Čeljabinskem. Existuje již několik století a dříve byla známá jako Kolomenská silnice, Astrachaňský trakt. Před stavbou mostu přes řeku Moskvu byl přechod proveden kočárem u Borovského Kurganu. Současný most přes řeku Moskvu. Nedaleko se zachoval násep starého dřevěného mostu.

Na nábřeží starého mostu je umístěn podstavec na počest zkušebních pilotů

Redakce děkuje obyvatelům za poskytnuté materiály.

Video aplikace

Projekt rekonstrukce dálnice Novoryazanskoe (28-37 km) s obchvatem Ostrovtsy a Oktyabrsky a mostem přes řeku Moskvu

Dokumentární aplikace

Odpověď Mosavtodora na stavbu mostu v Titově

vseslav Út, 24.09.2013 - 16:03

Projekt pozemního vestibulu stanice

Čtrnáctá stanice metra Novosibirsk, šestá na lince Dzeržinskaja. Podle projektu schváleného Glavgosexpertiza bude stanice umístěna v těsné blízkosti nákupní centrum"Kontinent", v blízkosti křižovatky ulic Dovator a dálnice Gusinobrodskoe. Proto v „Schéma rozvoje mimouliční vysokorychlostní dopravy v Novosibirsku do roku 2015“. Stanice se jmenuje „Dovatora“.

Stanice Gusinobrodskaya bude mít přízemní vstupní halu pro cestující, aby mohli sestoupit na podzemní boční nástupní nástupiště, která budou přístupná čtyřmi schodišti a dvěma výtahy. Pro bezpečnost cestujících budou nástupiště oddělena od prostoru pohybu vlaku světlopropustnými přepážkami s posuvnými dveřmi.

Na místě parkoviště bude brzy zahájena stavba jámy pro budoucí nádraží.

Ze stanice Zolotaya Niva do stanice Gusinobrodskaja budou vybudovány dva jednokolejné tunely uzavřeným způsobem s využitím moderního komplexu tunelů. Délka tunelů uzavřeného způsobu práce v jednokolejných termínech je 3528 m. Délka komplexu stanice Gusinobrodskaja s úvraťmi a příčnou rampou je 570 metrů.

Historie a původ jména

Stanice dostala své jméno podle dálnice Gusinobrodskoe, pod kterou se nachází. Dálnice zase toto jméno zdědila po starém Gusinobrodském traktu (po hranici města nese toto jméno silnice dodnes), obchodní cestě, která vedla do kdysi velké obce Gusev Brod, později Gusiny Brod. Existuje několik verzí původu názvu vesnice, jednou z hlavních je, že Gusev a jeho rodina se kdysi usadili na březích řeky Izdrevaya, na které se vesnice nachází. Protože půda na druhém břehu řeky byla příznivější, bylo rozhodnuto postavit dům tam. Našel brod, kudy mohl překročit řeku, a usadil se poblíž. Později se poblíž usadili další rolníci především z provincie Perm a vznikla vesnice s kostelem a školou, které se říkalo Gusev Ford, časem se jméno přeměnilo na Gusin Ford.

Původně měl být název „Gusinobrodskaya“ dán současné „Zolotaya Niva“, zatímco dotyčná stanice se měla jmenovat „Dovatora“ podle nedaleké ulice Dovatora, pojmenované na počest hrdiny. Sovětský svaz- Lev Michajlovič Dovator, velitel jezdeckého sboru, který se aktivně zúčastnil bitvy o Moskvu v roce 1941. Vzhledem k tomu, že název nebyl oficiálně schválen, obě jména se objevují v různých zdrojích, ale s největší pravděpodobností bude schválena verze „Gusinobrodskaya“.