Savaşın son yılı: Üçüncü Reich'ın doğudaki ve batıdaki kayıplarının karşılaştırılması. havacılık

Sovyetler Birliği'nde savaşın başlamasının arifesinde, birkaç farklı (yapı ve tabiiyet sırasına göre) “havacılık” vardı, yani: birleşik silah ordularının ve bölgelerin komutasına bağlı ön cephe (veya askeri) (cepheler), Deniz Kuvvetleri havacılığı, uzun menzilli havacılık (uzun menzilli havacılık eylemleri, uzun menzilli bombardıman havacılığı), doğrudan Kızıl Ordu Yüksek Komutanlığına bağlı, hava savunma avcı havacılığı.

Bu kitapta tüm bu yapılar “Sovyet havacılığı”, “Sovyet Hava Kuvvetleri”, “Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri” genel adı altında sunulmaktadır.

Hitler Almanya'sında tüm askeri havacılık (Luftwaffe) kesinlikle merkezi bir yapıydı; tüm havacılık birimleri ve oluşumları (ülkenin hava savunma görevlerini çözenler veya bunlarla etkileşime girenler dahil) Donanma) yanı sıra uçaksavar topçusu, projektör ve radar birimleri.

Askeri havacılığın minimum "hücresi" (hem Sovyet Hava Kuvvetlerinde hem de Luftwaffe'de) bir "bağlantı" idi. Uçuş genellikle 3 veya 4 uçaktan oluşuyordu.

Birkaç birim (3'ten 5'e kadar), 12 (Luftwaffe'de) veya 12'den 15'e (Sovyet Hava Kuvvetleri'nde olduğu gibi) uçaktan oluşan bir filoda birleştirildi.

Savaş havacılığının temel taktik birimi, "alay" (Sovyet Hava Kuvvetleri'nde) veya "grup" (Luftwaffe'de) olarak adlandırılan askeri birlikti. Luftwaffe grubunun bir parçası olarak personel masası toplam 40 uçaktan oluşan üç filo ve bir karargah birimi olmalıydı; Alman havacılığının tüm branşlarında böyle bir yapı mevcuttu. Sovyet Hava Kuvvetleri'nde avcı, saldırı ve çeşitli bombardıman alaylarının farklı yapıları vardı, ancak personel programına göre hepsinin 62 - 64 uçağa (dört veya beş filo ve bir alay kontrol bağlantısı) sahip olması gerekiyordu.

Birkaç alay (grup), “havacılık bölümü” (Sovyet Hava Kuvvetlerinde) veya “filo” (Luftwaffe'de) adı verilen bir oluşumda birleştirildi. Savaşın arifesinde Sovyet Hava Kuvvetleri, “avcı” (IAD), “bombardıman uçağı” (BAD) ve “karışık” (SAD) hava tümenlerini içeriyordu. Her bölümün kendi numarası vardı (örneğin, 9. SAD, 13. BAD, 43. IAD). Bölümün bir parçası olan alayların (genellikle 3'ten 5'e kadar), bölüm numarasıyla ilgili olmayan kendi numaralandırmaları vardı (örneğin, 127. IAP, 16. BAP, 61. ShAP). 1941'e ait belgelerde, bombardıman alayları genellikle amaçlarının bir göstergesiyle belirtilir; örneğin, SBP (yüksek hızlı bombardıman uçağı), BBP (kısa menzilli bombardıman uçağı), ancak bu kitapta, ön bombardıman alayları için tek bir tanımlama sistemi kullanılıyor. hat havacılık alayları (yalnızca BAP kısaltması); raflar Uzun Menzilli Havacılık DBAP veya TBAP (sırasıyla “uzun menzilli” veya “ağır” bombardıman alayı) olarak belirlenmiştir.

Luftwaffe'de filolar aynı zamanda avcı filolarına (JG), bombardıman filolarına (KG), pike bombardıman filolarına (StG) ve ağır uzun menzilli avcı filolarına (ZG) bölündü. Filo (nadir istisnalar dışında), filo numarasına göre belirlenen gruplarla üç gruptan oluşuyordu, örneğin II / JG-53 (53. Avcı Filosunun ikinci grubu).

Birkaç Luftwaffe filosu (genellikle 4 ila 6), "hava kuvvetleri" adı verilen büyük bir yapı halinde birleştirildi. Havacılık birlikleri Hava Filoları halinde birleştirildi. Toplam Doğu Cephesi Beş (1, 8, 2, 4, 5.) havacılık birliğinden (ve ayrıca Kuzey Kutbu'ndaki 5. V.F.'nin bazı birimleri ve birimlerinden) oluşan üç Luftwaffe hava filosu (1. V.f., 2. V.f., 4. V.f.) işletiyordu.

Sovyet Hava Kuvvetleri'nde kolordu birimi yalnızca uzun menzilli bombardıman havacılığında mevcuttu. Savaşın başlangıcında, Batı operasyon sahasında bu tür dört birlik konuşlandırılmıştı: Novgorod bölgesindeki 1. DBAC, Smolensk bölgesindeki 3. DBAC, Kursk bölgesindeki 2. DBAC ve Zaporozhye bölgesindeki 4. DBAC . Her kolordu iki bombardıman tümenine sahipti (bir diğeri, ayrı 18. DBAD, Kiev bölgesinde bulunuyordu). Uzun menzilli eskort savaşçılarıyla donatılmış bir savaş bölümünün DBAC'a planlanan dahil edilmesi pratikte uygulanmadı.

Savaşın başlamasından birkaç gün önce, üç hava savunma savaşçısı havacılık birliğinin (Moskova'da 6'ncı, Leningrad'da 7'nci, Bakü'de 8'inci) konuşlandırılmasına karar verildi ve bu birliklerin bölünmüş bir bağlantısı yoktu (yani alaylarla savaşan) doğrudan kolordu ve hava savunma bölgesinin komutasına bağlıydı). IAK hava savunmasının oluşumu 22 Haziran 1941'de başlayan savaş sırasında zaten gerçekleştirildi.

Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri

Baltık Hava Kuvvetleri OVO (Kuzey-Batı Cephesi)


Batı OVO Hava Kuvvetleri (Batı Cephesi)




Kiev OVO Hava Kuvvetleri (Güney-Batı Cephesi)

Odessa Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri (Güney Cephesi)

Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu


Batı harekat sahasında uzun menzilli bombardıman uçağı oluşumları

TOPLAM:

– 4720 savaşçı, dahil. 1030 MiG-3 ve Yak-1;

– 3583 bombardıman uçağı, dahil. 205 Pe-2 ve 9 TB-7;

- toplam 8303 savaş uçağı.

Not:

- geçici olarak devre dışı bırakılanlar da dahil olmak üzere toplam uçak sayısı belirtilir;

- savaşa hazır uçakların toplamının ortalama %80-85'i;

- toplam sayıya dahil olan “yeni tip” uçakların sayısı (MiG-3 ve Yak-1 savaş uçakları, Pe-2 ve TB-7 bombardıman uçakları) kesirli olarak gösterilir;

- ortaya çıkan yaklaşık 25 hava alayı ve cephaneliklerindeki uçaklar dikkate alınmadı;

- deniz havacılığı, keşif birimlerini ve bu birimlerin silahlandırıldığı deniz uçaklarını içermez;

- Güneybatı Cephesi Hava Kuvvetlerinin bileşimi, Ön Hava Kuvvetleri komutanının raporuna göre başka kaynaklarda verilmiştir; daha büyük sayı uçaklar.

TOPLAM: 2275 / 1779

Savaşçılar - 848/683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

Bombardıman uçakları - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Dalış bombardıman uçakları (Ju-87) – 309 / 220.

Çok amaçlı (Me-110) – 183 / 144.

Notlar:

- ilk şekilde - toplam uçak, ikinci olarak - savaşa hazır olanlar dahil; 5. Hava Filosunun tüm uçakları savaşa hazır olarak sayılır;

- Karargah uçakları ilgili filoların toplam sayısına dahildir;

- avcı grubunun iki modifikasyonlu (E ve F) Bf-109 uçağıyla donatıldığı durumlarda, tüm avcı uçakları Bf-109 F olarak kaydedildi; bu, diğer kaynaklardan elde edilen verilerle karşılaştırıldığında toplam Bf-109 F sayısının biraz fazla tahmin edilmesine yol açtı;

- bombardıman filolarının karargah birimleri ayrıca birkaç Me-110'u da içeriyordu (bunlar bu tabloda dikkate alınmamıştır).

Notlar:

- Grup III/JG-53, NWF ve ZF kavşağında işletilmektedir; beyan edilen tüm zaferlerin yaklaşık yarısının NWF Hava Kuvvetleri birimleriyle yapılan hava savaşlarıyla ilgili olduğu varsayılabilir;

- Düşürüldüğü bildirilen savaşçılar arasında yalnızca 14 MiG var; bunlardan en az 6'sı Kuzeybatı Cephesinde düşürüldü.

Notlar:

- arızalı uçak dikkate alınarak başlangıç ​​numarası belirtilir;

- tablolar, savaş uçaklarının "düşman etkisinden ve bilinmeyen nedenlerden dolayı" telafisi mümkün olmayan (%60 hasar) kayıplarını hesaba katmaktadır;

– Temmuz ayına ait toplam kayıplar, 5. V.f.'nin kayıpları dikkate alınarak belirtilmiştir. Kuzey Kutbu'nda;

- diğer kaynaklara göre, Haziran 1941'de 13 Alman uçağı havaalanlarında geri dönülemez bir şekilde kaybedildi.

Luftwaffe'nin kayıp sınıflandırması:

%24'e kadar - yer hizmetleriyle onarılabilecek küçük ve orta hasar;

%25 – 39 – daha büyükleri gerekli yenileme çalışmaları parçalar halinde;

%40 – 44 – bireysel ünitelerin veya sistemlerin değiştirilmesi gerekiyor;

%45 – 59 – birçok uçak bileşeninin değiştirilmesini gerektiren çok sayıda hasar;

%60 – 80 – geri yüklenemez, bazı birimler yedek parça olarak kullanılabilir;

% 81 - 99 - tamamen yok edildi, enkaz Alman kontrolündeki bölgeye düştü;

%100 kayıp, düşman topraklarına veya denize düştü.

6. SAD birimlerinin 22.6'dan 20.9.41'e kadar muharebe çalışmalarına ilişkin Rapordan.

“Çoğu zaman üstün bir düşman savaşçı grubu bile bizim savaşçılarımızla savaşmaktan kaçınır ve eğer savaşa girerlerse uzun süre ve ısrarla savaşmazlar. Özellikle bir zamanlar Me-109, aynı zamanda Me-110, 38. IAP'nin I-153'ü ile savaşmaktan kaçınıyordu...

Düşman Hava Kuvvetlerinde kullanılan malzeme (Me-109, Me-110, Xe-113) performans özellikleri açısından iyidir, ancak düşman uçuş personelinin yetersiz eğitimi ve görünüşte zayıf ahlaki cesaretleri nedeniyle, düşmanın tüm yetenekleri malzeme kullanılmaz, bunun sonucunda düşman, savaşçılarımızdan önemli ölçüde üstün olduğu savaşlarda bile ağır kayıplara uğrar.

Düşman bombardıman uçakları yalnızca savaşçılar tarafından kaplandıklarında ve yerden veya havadan organize bir direniş görmedikleri zaman müdahaleci davranırlar; direndiklerinde çok çabuk ayrılırlar. Savaşçılarımızla savaşa girme konusundaki korkaklık ve isteksizlik, düşman hava kuvvetleri uçuş personelinin eğitiminin temel özelliğidir..."

(TsAMO, f. 221, 1374, bina 16, m. 57-67)

57. SAD'nin 22.6'dan 23.9.41'e kadar olan muharebe çalışmalarına ilişkin Rapordan.

Bir çift Alman savaşçının bir grup savaşçımızla savaşa girdiğine dair tek bir vaka bile kaydedilmedi; çoğu durumda hızı kullanarak savaştan kaçınırlar...

125 hava savaşından 18'i çok kısa sürdü çünkü... Bazı durumlarda üstün hıza sahip olan düşman, savaşçılarımızın ilk saldırısından sonra bulutları veya güneşi kullanarak savaşı terk etti.

Savaşın üç ayı boyunca düşman hiçbir zaman hava muharebesinde kuvvet oluşturmadı. Savaş bir grupla havada başladı ve onunla sona erdi. Savaşçılarımızla hava muharebesinde düşmanın kullandığı ana yöntem, kuvvetlerin eşit veya az üstün olduğu durumlarda muharebeyi kabul etmemek, bulutların arkasına saklanmak ve bireysel uçaklarımızın gruptan ayrılmasını beklemektir. onlarla eşit olmayan bir savaşta başa çıkın...

Eğer ilk darbeden sonra[bizim] Havaalanında veya öncesinde, düşman yerden veya havadan herhangi bir muhalefetle karşılaşmadı, tüm uçakları bir daire şeklinde durdu ve mühimmat tamamen tükenene kadar, bazen telafi ederek, bireysel nişan alarak bombalamaya ve makineli tüfek ateşine devam etti. 3-4 atak. Kural olarak, savaşçılarımızdan en az 1 veya 2'si havaalanının üzerindeyse düşman tekrarlayan saldırılar yapmazdı...

Partizanlardan korkan düşman, aynı zamanda hızlı promosyon ileri, havacılığını tüm alaylarda veya daha fazlasında bir havaalanında konuşlandırdı. Uçakları her zaman havaalanının ortasına bir veya iki sıra halinde yerleştirdim. Havacılığımız için daha iyi bir hedef bulunamazdı..."

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, s. 84-89)

“Sizin emriniz üzerine, muharebe operasyonları sırasında alayın uçuş personeli tarafından belirlenen düşman havacılık taktiklerinin ana tekniklerini bildiriyorum.

1. Açık güneşli havalarda hem düşman savaşçıları hem de bombardıman uçakları hedefe daima güneşin yönünden yaklaşmaya çalışırlar. Düşman bombardıman uçakları, bulutlu havalarda gizlice uçmak için bulut örtüsünü kullanarak aktiftir.

2. Hava muharebesinde düşman savaşçıları Me-109 ve Xe-113(Messerschmitt-109 F serisi o dönemde Sovyet Hava Kuvvetlerinde çağrıldığı için) Bizim uçaklarımıza karşı her zaman irtifa avantajı yakalamaya çalışıyorlar. Çoğunlukla yukarıdan saldırırlar ve savaş dönüşüyle ​​saldırdıktan sonra tekrar yukarı çıkarlar. Bir hava muharebesi sırasında uçaklarımız neredeyse hiç aşağıya inmiyor.

3. Hava muharebesinde düşman savaşçıları yalnızca güç açısından büyük bir avantaja sahip olduklarında aktif olarak savaşırlar. Eşit güç dengesiyle ve hatta çifte avantajla, çoğu zaman savaştan kaçınırlar veya savaştan hızla çekilirler. İlk saldırının ardından irtifa kazanıyorlar ve ikinci saldırıda kanatlarda veya savaş düzeninin sonunda bulunan bireysel uçaklarımıza saldırmaya çalışıyorlar.

4. Önden saldırılardan kaçının.

5. Çoğu zaman tek avcı uçakları bir görevden gelen uçağın kuyruğuna “bağlanır” ve iniş sırasında onlara saldırır.”

(TsLMO, f. 20076, on. 1, d. 8A, l. 16)

11. SAD'ın 22.6'dan 19.12.41'e kadar olan dönem için muharebe operasyonlarına ilişkin Rapordan.

Düşmanlıklar döneminde LaGG-3 uçağı, Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin en iyi savaşçılarından biri olarak kendini kanıtladı. Uçuş taktiği verileri ve silahları açısından her şeyi çok geride bırakıyor modern tipler düşman savaşçıları. Düşman, önemli sayısal üstünlüğe sahip olsa bile, savaşçılarla savaşa girmiyor. LaGG-3'e saldırırken, düşman savaşçıları kural olarak savaşmaktan kaçınır. LaGG-3 uçağı, tüm irtifalarda eşit manevra kabiliyetine sahiptir ve geniş bir hız aralığına sahiptir.

MiG-3 uçağı, uçuş ekibinin yetersiz eğitimi nedeniyle saldırı uçağı ve keşif uçağı olarak kullanımda kendisini kanıtlayamadı. Esas olarak 500 - 1500 m rakımlarda gerçekleştirilen hava savaşlarında MiG-3'ün eski I-16 tipine göre daha az etkili olduğu ortaya çıktı. Alçak irtifalarda düşük manevra kabiliyetine ek olarak MiG-3, başta toplar olmak üzere yeterince güçlü silahlara sahip değil.(yani metin, topun yokluğunun bu uçağın silahlarının etkinliğini azalttığı anlamına gelebilir).

I-16 uçağı, geçmişteki pilotaj teknikleri ve muharebe kullanımındaki geniş deneyimi sayesinde, en yeni düşman avcı uçaklarına karşı mücadelede oldukça etkili olduğunu kanıtladı. I-16 savaş uçağının en büyük dezavantajı, nispeten zayıf silahlanması ve en önemlisi, hava muharebesinde ve saldırı operasyonları sırasında sıklıkla başarısız olan silahın aşınması ve yıpranmasıdır. Daha güçlü bir motor ve artırılmış silahlarla I-16, hem dost hem de düşman yeni tür savaşçılarla pekâlâ rekabet edebilir..."

(TsAMO, f. 20054-A, on. 1, d. 12, s. 27-28)

Kısa bilgi: 123. IAP, Brest-Kobrin bölgesindeki sınır havaalanlarında savaşla karşılaştı, 27 Haziran'da Moskova yakınlarındaki Monino'da yeniden örgütlenmek üzere geri çekildi; Alayın pilotları yeni Yak-1 savaşçısına 12 günde hakim oldu; 15 Temmuz'dan bu yana, 6. IAK Hava Savunmasının bir parçası olan alay, Moskova semalarında savaşıyor (21 Eylül'den bu yana 480 sorti gerçekleştirildi); 7. IAK Hava Savunmasının (Leningrad) bir parçası, yaşam yolunun hava desteğini sağlıyor. Toplamda, savaşın ilk 12 ayında toplam uçuş süresi 2431 saat olan 3010 muharebe sortisi gerçekleştirildi, 199 hava muharebesi gerçekleştirildi, 102 düşman uçağının düşürüldüğü bildirildi ve 27 uçak havada kaybedildi. . Alay daha sonra 27. Muhafızlar olarak yeniden düzenlendi.

Filo komutanı Yüzbaşı Zhidov G.N., 33 hava savaşı gerçekleştirdi, şahsen 4 uçağı ve grupta 12 uçağı düşürdü, Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi:

“Bize zafer kazanma fırsatını veren nedir? Birincisi, ağırlıklı olarak hava muharebesi yapmak zorunda olduğumuz düşman Me-109 uçağına göre uçuş performansı daha üstün olan bir Yak-1 uçağını uçuruyoruz. İkincisi, makineyi ustalıkla kullanan pilotlarımızın cesurca savaşa girmesi ve kazanmasıdır...

Yak-1 uçağında Me-109 uçağıyla hava muharebesi yapmak kolaydır çünkü Yak-1 uçağının hızı düşük değildir, dönüş yarıçapı daha küçüktür, hem dalışta hem de tırmanırken Me-109'u yakalar - bu durumlarda yalnızca R-7'yi doğru kullanmak gerekir(vida aralığı regülatörü): Dalış yaparken pervanenin eğimini ağırlaştırmak, tırmanırken ise pervaneyi hafifletmek gerekir.

Pidtykan I.D., 60 hava savaşı gerçekleştirdi, şahsen 8 uçağı ve grup halinde 6 uçağı düşürdü, Kızıl Bayrak Nişanı (bundan sonra - Sovyetler Birliği Kahramanı olarak anılacaktır) ile ödüllendirildi:

I-16'nın iyi manevra kabiliyeti sayesinde, I-16 uçağı üzerindeki hava muharebesi her türlü düşman uçağıyla başarılı bir şekilde gerçekleştirilebilir. Doğru, hava muharebesi bazen savunma şeklini alır (özellikle 2000 m'nin üzerinde rakımda bulunan düşman savaşçılarıyla), ancak savunma da çok aktif ve başarılı olabilir. İyi bir gözlem yeteneğiniz varsa, hava muharebesi neredeyse güvenlidir.

Hava muharebesinde en önemli an savaşın başlangıcıdır, yani. düşmanı ilk tespit eden veya düşmanın uçaklarımıza saldırmak istediği anı zamanında gören biz olmalıyız ve özellikle ikincisi olmalıyız önemli nokta savaştan çıkış yoludur...

I-16 için en iyi savaş irtifası 3000 m'ye kadar olan irtifa olup, savaş irtifası ise 1000 - 2000 m olarak kabul edilmektedir. Bu irtifada I-16 uçağı maksimum manevra kabiliyetine ve hıza sahip olacaktır. Düşman uçağı saldırmaya başlar başlamaz, aynı yöne doğru, sadece hafif bir kayma ile sakince gitmelisiniz.(minimum yuvarlanma ile gerçekleştirilen yatay düzlemde manevra), hedeflenen ateş yapmasını önlemek için. Yaklaştıkça savunmadan hücuma geçmek gerekiyor yani. 180 derecelik hızlı bir dönüş yapın ve doğrudan ateş edin...

Bir I-16 uçağı üzerinde düşman savaşçılarıyla sırayla hava muharebesi yürütmek başarılıdır çünkü I-16 herhangi bir düşman uçağından daha iyi döner... İlk başarılı saldırının ardından Alman pilot kaybolur ve siz onu vurana kadar görüş alanında "sallanır".

"Junkers-87" iyi manevra kabiliyetine sahiptir - dönüş yarıçapı neredeyse I-16'nın dönüş yarıçapına eşittir. Havadaki uçak düz bir çizgide gitmiyor, ancak "dans ediyor" gibi görünüyor, bu da ona hedefli ateş yapılmasını imkansız hale getiriyor, ancak I-16'larımızın ilk saldırılarından sonra tüm direnç neredeyse duruyor ve[düşman pilotu] düz bir çizgide yürür ve uçağını pilotun toptan ateş edebilmesi veya topçu-telsiz operatörünün ateş etmesine izin verecek şekilde konumlandırmaya çalışmaz. Ju-87, becerikli saldırılar sırasında kolaylıkla düşürülebilen bir uçaktır...

I-16 ve Me-110 arasındaki mücadele. Herhangi bir hava savaşında olduğu gibi, burada da kuyruğa ulaşmaya çalışmanız, yükseklik avantajına sahip olmanız ve esas olarak arkadan ve kuyruktan, önce topçuya, sonra motorlara ve kokpite vurmanız gerekir. Bir dönüşe dönmeniz tavsiye edilmez, çünkü Me-110 tek motorla çok iyi dönüyor ve dönüşü Yak-1'in dönüşüne eşit ve ayrıca nişancı-telsiz operatörü dönüş boyunca ateş edeceği için... İyi çalışan bir motorla I -16 uçağı, Me-11 110'u dalmak yerine ufuk boyunca ilerlemek şartıyla başarıyla takip edebilirsiniz...”

(TsAMO, f. 123 IAP, on. 459716, d. 1, s. 1-3)

Bu rapor 1940'ların sonlarında yazıldı. program dahilinde Amerikan ordusu savaş deneyiminin incelenmesi ve sistemleştirilmesi üzerine. Raporun yazarı Wehrmacht Albay General Erhard Rauss'tur.

“Rakamsal açıdan Rus Hava Kuvvetleri, Doğu Harekatı başlamadan önce Almanlar tarafından büyük ölçüde hafife alınmıştı. Ancak savaş sırasında sayıları önemli ölçüde artan sayılarına rağmen Doğu'daki savaşların sonucu üzerinde belirleyici bir etkiye sahip olamadılar.

Rus Hava Kuvvetlerinin taktikleri esnek değildi ve kesinlikle sabit kalıplarla sınırlıydı. Taktiksel esneklikten yoksundular. Stratejik bir hava savaşının ilk tohumları ancak 1944'ün sonu ve 1945'in başında gözlenebildi. Alman radyo istihbaratının 1941'den beri takip ettiği Rus uzun menzilli havacılığı, öncelikle nakliye operasyonlarını yürütüyordu. Hava Kuvvetleri Rusların bağımsız bir parçası olmasına rağmen silahlı Kuvvetler neredeyse yalnızca savaş alanında, orduyla ortak operasyonlarda kullanıldılar.

Almanlar, diğer işaretlerin yanı sıra, savaş uçaklarının ön cepheye yakın hava alanlarında erken toplanması ve yoğunlaşması nedeniyle yaklaşan Rus saldırılarını tespit etti. Bu bakımdan Rusların yardımcı hava sahalarının inşasında büyük uzmanlar olduğu ortaya çıktı. Acımasızca istismar emek kaynakları yerel halktan ve en ilkel ekipmanlarla şaşırtıcı bir şekilde hava sahalarını tamamen hazırlayabiliyorlardı. Kısa bir zaman. Ne kış, ne yağmur, ne de çamur dönemleri işlerini engelleyemezdi. Rus Hava Kuvvetleri, sahte hava alanları ve maket uçakların yanı sıra çok sayıda kamuflaj yöntemini yaygın olarak kullandı.

Savaşta hava saldırılarının yönü ve katılım derecesi ön cepheye yakın komuta noktaları tarafından kontrol ediliyordu; bu bağlamda en iyi yürütülen operasyonlardan biri savaşçıların yerden kontrolüydü. Öte yandan, savaş uçakları ile saldırı uçakları veya bombardıman uçakları arasındaki etkileşim arzu edilen düzeyde değildi. Savaşçılar, savaş görevleri sırasında onlara nadiren eşlik ederdi ve eğer bir eskort varsa, genellikle düşmanla ilk temasta dağılırdı.

Ruslar kötü hava koşullarında mükemmel pilotlar olduklarını kanıtladılar. Uçakları aletli uçuş için donatılmamış olmasına rağmen, en kötü hava koşullarında savaş uçakları ve saldırı uçakları savaş alanında ortaya çıktı. Düşmanı şaşırtmak için alçak bulutlardan ve kar fırtınalarından yararlanmayı seviyorlardı. Rus gece savaşçıları genellikle kendilerini yalnızca yok etmeleri emredilen hedeflere saldırmakla sınırladılar ve yalnızca en temel navigasyon için araçlarla donatılmışlardı. Almanlar, Rus gece ışıklarının neredeyse her zaman park lambaları açıkken uçtuğunu keşfettiklerinde şaşırdılar.

Operasyonlar için yoğunlaşan hava formasyonları, savaşa girer girmez savaş yeteneklerinde her zaman hızlı bir düşüşle karşılaştı. Savaşa hazır uçakların sayısı hızla azalıyordu ve onları tekrar savaşa hazır duruma getirmek oldukça uzun zaman aldı.

Ruslar, kamuflaj amacıyla ve endüstriyel tesisleri, demiryolu kavşaklarını ve köprüleri stratejik hava saldırılarına karşı korumak amacıyla yapay dumandan yoğun bir şekilde yararlandı. Özellikle demiryolu yapılarında bombalama hasarının hızla onarılması dikkat çekiciydi. Bir kez daha yerel sivil nüfustan işgücü bu amaçlar için acımasızca işe alındı.

Savaş sırasında hava ikmal operasyonları önemli boyutlara ulaştı. Uçaklar ya havaalanlarına malzeme taşıyordu ya da paraşütle atıyordu. Ajanların ve sabotajcıların ön cephenin arkasına bırakılması özel bir rol oynadı.

Savaşın başında Rus kara kuvvetleri hava saldırılarına karşı son derece savunmasızdı. Ancak değişiklikler çok çabuk geldi. Rus birlikleri, Alman bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının saldırılarına karşı daha az savunmasız hale geldi. Ruslar, alçaktan yapılacak saldırılara karşı savunma için birliklerin hazırlanmasına büyük önem verdi. Birliklerin elindeki tüm silahlar saldıran uçağa çevrilerek yoğun bir savunma oluşturuldu. Hava izin verdiğinde, Rus birlikleri kalabalık bölgelerden kaçındı ve bölgeyi ustaca siper aldı. İstisnai durumlarda sığınma bulmaları halinde nüfuslu alanlar Daha sonra gündüzleri dışarı çıkmamaları yönünde kesin emir aldılar.

Sovyet ideolojisinin bir parçası olarak Ruslar, savaş devam ettikçe artan sayıda kadın pilot ve diğer mürettebatı kullandı. Kadınlar sadece nakliye uçaklarını değil aynı zamanda savaş araçlarını da uçurdu.

Sonuç olarak Rus Hava Kuvvetlerinin sayıca çok ve büyük ölçekte inşa edilmiş olmasına rağmen son derece ilkel bir şekilde hazırlandığı söylenebilir. Savaşma istekleri, agresif ruhları ve teknik konulardaki ustalıkları arzu edilenin çok ötesindeydi. Sayıları sürekli olarak Luftwaffe'den üstün olduğundan, iş savaşa geldiğinde her zaman en kötü performansı sergilediler. Genellikle az sayıda Alman savaş uçağı, gökleri Rus uçaklarından temizlemek için yeterliydi."

Evgeny Kovalev'in çevirisi

Zafer, elbette, kesinlikle önemli savaşta ama galip devletin yüzü ödenen bedele bağlıdır. İÇİNDE bu durumda Havadaki zaferin bedeli öncelikle, çatışmalar sırasında kaybedilen mürettebat ve uçak sayısına göre belirlenebilir. Havada zaferin bedeli en önemli kriter Kazananı düşmandan çok daha az kayıpla zafere ulaşmış olarak belirleyen komuta personelinin ve uçuş mürettebatının savaş becerisi ve askeri sanatı düzeyi.

Ne yazık ki, Sovyetler Birliği'nin Büyük Savaş'taki zaferinin bedelinin ne olacağı gerçeğini hesaba katmak zorundayız. Vatanseverlik Savaşıçok çok yüksek ücretler ödendi. Havada kazanılan zafer bu açıdan tamamen ayrı bir gösterge haline gelmedi. Kendiniz karar verin.

Sovyet-Alman cephesindeki Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri adına 129.400 uçak, 3,8 milyon sorti (uçak başına ortalama 29) gerçekleştirilen savaş operasyonlarına katıldıysa, o zaman Alman Hava Kuvvetleri adına - 48.450, 1,8 milyon sorti gerçekleştirdi (uçak başına ortalama 37).

Sovyet-Alman cephesindeki savaş yıllarında uçak kayıplarının oranı 1'e 1,15 idi. Uzay Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin savaş kayıpları 46.100 ve savaş dışı kayıplar - 60.300 ise, Sovyet-Alman cephesindeki Alman Hava Kuvvetleri 52.850 uçak kaybetti ve 1941'den beri toplamda Doğu ve Batı'da 85.650 uçak kaybedildi. cepheler.

Almanya'nın kendisine göre, İkinci Dünya Savaşı boyunca Alman Hava Kuvvetleri uçaklarındaki kayıplar, uçağın% 10'undan tamamen imha edilmesine kadar olan hasarı hesaba katar. Dünya Savaşı 01.09.39 tarihinden itibaren 71965 tutarındadır.

Üstelik SSCB uçak endüstrisi 1941'den 1945'e kadar yalnızca 122.100 uçak ürettiyse, Alman uçak endüstrisi 100.749 üretti. Dolayısıyla, Sovyet tarafından daha fazla sayıda uçak üretildiğinden ve daha az savaş kaybından bahsedebiliriz. Birlik .

Bununla birlikte, Almanya'nın iki cephede savaştığını unutmamalıyız: 1939 - 64 ay arasında ve savaş dışı kayıpları Hava Kuvvetlerinin kayıplarından birkaç kat daha azdı, bu da genel olarak yüksek düzeyde bir uçak ekipmanı ve eşit derecede bir seviyeyi gösterebilir. Luftwaffe uçuş personelinin yüksek düzeyde eğitimi.

Uzay aracının hava kuvvetleri mürettebatının 1941'den 1945'e kadar telafisi mümkün olmayan kayıpları 28.193 pilot dahil 48.158 ise, Almanya aynı dönemde iki cephede öldürülen ve kaybolan 66 binden fazla uçuş personelini kaybetti. Diğer kaynaklara göre, Luftwaffe 1939'dan 1945'e kadar sadece 24 bin ölü ve 27 bin kayıp kaybetti.

Bu rakamlara dayanarak bile, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyetler Birliği'nin havada kazandığı zaferin maliyetini hayal etmek mümkündür.

Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaşın ilk dönemindeki muharebe operasyonlarının sonuçları, her şeyden önce, eski uçak türlerinin kompozisyonlarındaki baskınlığından, havacılık birimlerinin ve oluşumlarının kalabalık konuşlandırılmasından ve hantallığından olumsuz etkilendi. ve ön hat havacılığının yavaş organizasyon yapısı. Ayrıca uçuş personelinin eğitim düzeyi savaşın gerektirdiği şartları karşılamıyordu.

Havacılık personeli sayısındaki artışın hızlanması, eğitimlerinin kalitesine zarar verdi ve bu da, hava birimlerinin ve hava oluşumlarının savaş etkinliğinde ve savaşa hazırlıklılığında bir azalmaya neden oldu. Savaşın arifesinde Hava Kuvvetleri komuta personeli kendinden emin değildi. Uçuş personeli, yeni savaş ekipmanı için yavaş yavaş yeniden eğitiliyordu ve olumsuz hava koşullarında, gece uçuşları ve savaşta kullanım için yeterince hazırlıklı değillerdi. karmaşık türler manevra. Savaşlar arası dönemin askeri çatışmalarında kazanılan savaş deneyimi, modern savaş koşullarına pek uygun değildi ve ayrıca genelleştirildiğinde, öncelikle havacılık branşlarının taktiklerinde yanlış sonuçlara yol açtı.

Bütün bunlar, savaşın ilk iki yılında Sovyet havacılığında yüksek kayıplara yol açarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri için "zaferin bedelini" artırdı.

Hava Kuvvetleri uzay aracı filosunun büyüklüğü, uçak endüstrisinden ve Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alınan uçak hacmindeki artış nedeniyle sürekli artarken, Alman Hava Kuvvetleri grubunun Sovyet-Alman cephesindeki bileşimi aslında sürekli olarak azalıyordu. . Sonuç olarak bu, 1943'ten itibaren Sovyet Hava Kuvvetleri hava grubunun tüm stratejik operasyonlarda iki kat veya daha fazla sayısal üstünlüğüne yol açtı. Savaşın sonunda yeni tip uçakların sayısı neredeyse %97'ye yükseldi.

Savaş yıllarında uzay aracı Hava Kuvvetleri'nin hizmetine girdi. bütün çizgi modern arabalar Almanya'daki benzer uçaklardan daha aşağı değil. Sovyet havacılık endüstrisi, uçakların savaş özelliklerini ağırlıklarını arttırmadan ciddi şekilde iyileştirmeyi başardı.

Ek olarak, savaştan hemen önce doğan Sovyet uçaklarının modifikasyon rezervleri vardı, oysa çok daha önce yaratılan Alman uçakları aslında savaşın başında bu tür yetenekleri tüketmişti. Aynı zamanda, muharebe kullanımında, etkileşimin organizasyonunda ve havacılığın kontrolünde eksiklikler var. bireysel operasyonlar uzay aracı havacılığının haksız kayıplarının artmasına katkıda bulundu ve kesinlikle zaferin bedelini etkiledi.

Yüksek kayıpların nedenlerinden biri de merkezi liderliğin eksikliği olarak adlandırılabilir. Sovyet Hava Kuvvetleri. Hava ordularının kurulmasından önce havacılığın ordu ve ön hat havacılığı olarak bölünmesi, ön hat havacılığının ana yönlerde yoğunlaşmasını engelledi.

Hava Kuvvetleri personel eğitim sisteminde, yedek ve eğitim hava alaylarının oluşturulması, sürekli pilot eğitim sistemi ve havacılık okulları ve kolejlerinde eğitim süresinin azaltılması büyük rol oynadı. Esasen, bir yandan bu önlemler bu koşullar altında haklıydı. Öte yandan kayıpların artmasında da etken olarak değerlendirilebilir.

Hava Kuvvetleri uzay aracı kayıplarını araştıran araştırmacılar, bunların çoğunun Hava Kuvvetlerinin savaş kullanımı teorisi ve pratiğindeki önemli eksikliklerden kaynaklandığına dikkat çekiyor. Savaşın ilk döneminde uzay aracı hava kuvvetlerinde inisiyatif eksikliği büyük kayıplara yol açtı. Hava Kuvvetlerinin inşası ve kullanımına ilişkin teorideki hataların yanı sıra, Batı'da yaşanan savaş deneyiminin ihmal edildiğine de dikkat çekilebilir. Bu özellikle hava üstünlüğü ve Luftwaffe'nin ana çabalarını görevler arasında dağıtma uygulaması için geçerlidir.

En önemlisi, düşman havacılığına karşı mücadelenin, kural olarak, ön birliklerin en önemli gruplarını kapsayan ve diğer havacılık türlerine destek sağlayan savaş havacılığı tarafından gerçekleştirilmesidir.

Aynı zamanda, bir takım nedenlerden dolayı, düşmanın aksine, avlanma, hava alanlarını bloke etme, hava savaşları dayatma gibi aktif eylemler son derece nadiren gerçekleştirildi. Sovyet havacılığında radar manzaraları ve elektronik savaş ekipmanlarının neredeyse tamamen bulunmadığı söylenebilir, bu da hem gece hem de zorlu hava koşullarında hava kuvvetlerinin kullanımına önemli kısıtlamalar getirdi. Bu da haksız kayıplara yol açtı...

Bu nedenle, uzay aracı hava kuvvetlerinin önemli savaş kayıplarına ve hatta daha önemli savaş dışı kayıplara maruz kaldığı iddia edilebilir.

N. Bodrikhin, Luftwaffe aslarının muhteşem sonuçlarının savunulamaz olduğunu düşünüyor. Şunları yazıyor: “Sonuçta, İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'nın yanında savaşan tek başına 40 binden fazla savaş pilotunun muharebe çalışmalarının sonuçları normal dağılım yasasıyla tanımlanıyor ve eğer bunların en iyilerinin gerçekten kazandığını varsayarsak beyan edilen zafer sayısı (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, 13 pilot daha - 200,88'in üzerinde - 100'ün üzerinde vb.), o zaman hava savaşlarında düşürülen toplam uçak sayısı gerçek sayıyı birkaç kez aşacaktır .”İddia ediyor ki, “Amerikan verilerine göre, İkinci Dünya Savaşı'nda Müttefik uçaklarının kayıpları, savaş dışı kayıplardan (%40-50), uçaksavar topçu ateşinden kaynaklanan kayıplardan (%15-20), düşürülenlerin sayısından oluşuyordu. hava muharebelerinde (%20-30) ve havaalanlarında kaybedildi. (%7-12).

Bu durumda, Avrupa tiyatrosundaki hava savaşlarında Hitler karşıtı koalisyonun ülkelerinden gelen uçak kayıpları 30-35 bin uçağı geçmemeli ve Luftwaffe pilotları tarafından düşürülenlerin tahmini sayısı 60-80 bini aşıyor. ”

Elbette vatanseverlik iyi ve gerekli bir şeydir. Bugün bu yeterli değil. Ancak tarihsel geçmiş söz konusu olduğunda gerçekler bu açıdan daha da değerlidir. Araştırmalar, Almanya'nın Hava Kuvvetleri kayıplarının doğası gereği, Sovyet-Alman cephesindeki hava savaşlarında% 57 veya 30.125 uçak kaybettiğini,% 17'sinin havaalanlarındaki uçak kayıpları (8984) ve% 26'sının uçaksavar topçu ateşinden kaynaklandığını gösteriyor.

Sonuç olarak, bu durumda Amerikan verileri, hem Alman Hava Kuvvetlerinin hem de Uzay Kuvvetlerinin kayıplarına ilişkin kriterlerin değerlendirilmesi için uygun değildir.

Düşman uçaklarını havada imha etme yönteminin en çok savaş sırasında yaygınlaştığını belirtmekte fayda var. Bu yöntem, uçulan tüm sortilerin %96'sını oluşturur Sovyet havacılığı hava üstünlüğü mücadelesinde. Bu durumda, İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe pilotları, 25 bini 25 bini olmak üzere yaklaşık 70 bin zafer kazanabilirdi. batı Cephesi ve Vostochny'de 45 bin. Ancak bazı araştırmacılar şunu iddia ediyor: gerçek sayılar Luftwaffe pilotlarının zaferleri Batı Cephesinde 19 bin, Doğu Cephesinde ise yaklaşık 32 bindir. Toplamda yaklaşık 5.000 Alman pilot beş veya daha fazla zafer elde etti.

Sovyet asları listesi 2000'den fazla isim içeriyor; bunlardan yaklaşık 800 pilot 15 ve daha fazla galibiyet 400 tane daha - 10'dan 15'e kadar ve yaklaşık 200 pilot 20 veya daha fazla düşman uçağını düşürdü.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra genç Sovyetler Cumhuriyeti'nde ve ardından Sovyetler Birliği'nde savaş havacılığı alanında nesiller boyu bir devamlılığın olmadığını hiçbir durumda unutmamalıyız. Okul yoktu... Sıfırdan başladık. Almanya'da ise tam tersine büyük ilgi savaş pilotlarının eğitimine ayrılmıştır. Orada değerlerini çok iyi anladılar gelecekteki savaş yani onlara değer veriyorlardı. Ve süreklilik sorunu hiç ortaya çıkmadı. Bu durumda Alman yıldızının her şeyden önce bir bireyci ve deyim yerindeyse bir "avcı" olması şaşırtıcı değil. Havada zafer adına doğaçlama taktikler kullanmaktan korkmuyordu.

Uzay aracı hava kuvvetleri "avlanma" amaçlı en az sayıda savaş görevini gerçekleştirdi. Mesela üniversiteden sonra teğmen olarak görev yapma fırsatı bulduğum 28. IAP'de bu görev için sadece 86 sorti gerçekleştirildi (1944 - 48'de, 1945 - 38'de). 14.045 savaş görevinden bu sadece %6'dır.

Sovyetler Birliği Kahramanı'nın yetkili görüşüne göre General G.A. Baevsky, "Luftwaffe sadece bir grup seçkin pilottan ibaret değildi; onlar ve önde gelen Alman aslar A. Galland ve E. Hartmann da aynı fikirdeydi ve aynı zamanda" tek bir zafer kazanamadan ölen binlerce genç, bilinmeyen Alman pilota da sahipti. savaş!

Bu da savaş pilotu mesleğinin ne kadar zor olduğunu bir kez daha gösteriyor” dedi. Fransız savaş pilotu Pierre Yuesterman prensipte bu görüşü paylaşıyor: “Luftwaffe'de bir “orta” yok gibi görünüyordu ve Alman pilotlar çok net iki kategoriye ayrılabilirdi.

Toplam pilot sayısının %15-20'sini oluşturan Aslar gerçekten de ortalama Müttefik pilotlarından üstündü. Ve geri kalanı fazla ilgiyi hak etmiyordu. Cesurlar ama uçaklarından en iyi şekilde yararlanamıyorlar. Bunun nedeni öncelikle Britanya Savaşı ve Rusya seferindeki ağır kayıplar nedeniyle aceleci bir seçimdi. Eğitimleri çok kısaydı ve pek dengeli değildi; Moralin geliştirilmesine, büyük Alman fikrine bağlılığa ve askeri teorilere bağlılığa büyük önem verilirken, teknik eğitim hafife alınıyordu. Sondan; 1943'te bu hatalara ciddi bir yakıt sıkıntısı da eklendi. Böylece, Avrupa semalarında zorlu denemelerde yavaş yavaş büyük kayıplara uğrayan, Luftwaffe'nin "deneyimli insanlarının", arkalarında üç veya dört bin saatlik uçuşu olan gerçek gazilerin kahramanca bir müfrezesi vardı. İspanyol okulundan geçen bu pilotlar iç savaş 1940'tan bu yana başarılı Luftwaffe kampanyalarından sağ kurtulan, işlerini tüm incelikleriyle iyice biliyorlardı - dikkatli ve kendine güvenen uçuş ustaları, çok tehlikeliydiler.

Öte yandan, birçok zor durumda görece kolaylıkla savaşa gönderilebilen, yüksek dövüş ruhuna sahip ve sağlam bir disipline bağlı genç fanatikler vardı.

Genel olarak, 1944'ün sonlarında ve 1945'in başlarında Alman savaş pilotlarının ortalama standardı, 1940'tan bu yana herhangi bir zamanda olduğundan çok daha yüksekti. Bu, savaş morali ve vatanseverlik duygusunun önemi bir yana, seçkinlerin Savaş pilotu birimleri, yakıt ve madeni yağların dağıtımına kadar her konuda eşsiz bir yetkiye ve önceliğe sahipti.”

Savaş sırasında 28. IAP yalnızca 511 uçağı imha etti ve 56 pilotu kaybetti.

Savaş sırasında, 5. Muhafızlar IAP 539 onaylanmış zafer elde etti ve 89 pilotu kaybetti (36'sı hava savaşlarında, 23'ü savaş görevinden dönmedi, 7'si uçaksavar topçu ateşinden öldü, 7'si bombalama, saldırı ve bombardıman sırasında, 16 - afetlerde).

32. IAP, savaş sırasında 518 düşman uçağını imha etti ve 61 pilotu kaybetti.

9. IAP toplamda 558 düşman uçağını düşürdü.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki en etkili alay, savaşta 810 düşman uçağını imha eden 402. Kızıl Bayrak Sevastopol IAP'ydi.

Peki neden en başarılı Luftwaffe savaş filosu (52.) savaş sırasında 10.000 uçağı imha edemedi? Sonuçta, bize göre üç gruba - üç alaya ayrılmak gerekiyor. Ve grup başına, alay başına üç binden fazla olacağı ortaya çıkacak. Üstelik Luftwaffe'deki yalnızca bir filo bu kadar etkiliydi, hepsi değil. Neden katılmıyorsunuz... Örneğin, 22 Haziran 1941'den 1945'e kadar başka bir seçkin savaş filosunda ("Yeşil Kalp" - 54.) 416 pilot savaş görevlerinden geri dönmedi. 1942'de 93 pilot orada, 1943 - 112'de ve 1944 - 109'da kaybedildi. Ve Rusya'daki savaşın ilk ayında, 22 Haziran - 22 Temmuz 1941 arasında, bu filonun 37 pilotu (112 pilottan) listedekiler) öldürüldü ya da kayboldu. Yani, her alayda veya grupta birim başına ortalama ondan fazla var.

Örneğin, 1943'te Binbaşı Hans Hann (108 zafer) 21 Şubat'ta bu filodan ele geçirildi, Oberleutnant Hans Beisswenger (152 zafer) 17 Mart'ta vurularak öldü, Binbaşı Reinhard Seiler (109 zafer) de vuruldu. 5 Temmuz ve Teğmen Max Stots (189 zafer) kefaletle kurtuldu ve 19 Ağustos'ta yakalandı. Halen, bu kadar çok zafere sahip bir Alman pilotun vurulması durumunda bu kadar çok zafere sahip olamayacağına inanıyoruz.

Sovyetler Birliği'nde yalnızca 2.332 pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Bunlardan 810'u (%35) savaş havacılığındadır. Toplam iki kez - 61. Bunlardan 22'si (%36) savaş havacılığında. Toplam üç kez - 2 ve hepsi IA'da.

Almanya'da 1.730 pilot Şövalye Haçı'nın sahibi oldu. Bunlardan 568'i (%33) savaş havacılığındadır.

192 pilot Meşe Şubesi'ne layık görüldü. Bunlardan 120'si (%63) savaş havacılığında; “kılıçlar” - 41, 25'i (%61) savaş havacılığında; “elmaslar” - 12 tanesi, 9'u (%75) savaş havacılığında.

Burada da her iki tarafın as pilotlarının ödüllendirilmesinde de benzer kısıtlamaları görüyoruz. Ve orada burada kimseye yüksek ödüller vermediler. Bu, Goebbels'in propagandasının tamamlanmadığı anlamına geliyor, çünkü Üçüncü Reich'ta Şövalye Haçlarının birkaç kez daha dökülmesi gerekiyordu. İki ya da üçte! Ama hayır. Her iki ülkede de, kural olarak, belirli sayıda zafer için ödüller veriliyordu ve bilindiği gibi her zaferin yüksek bir bedeli vardı.

yFPZY RETCHPZP DOS CHPKOSCH

PP NOPZYI UPCHEFULYI LOIZBI Y DPLKHNEOFBI PVSHYUOP PGEOYCHBAFUS RPFETY chchu ITBUOPK bTNYY UB 22 YAOS 1941 Z.H 1200 UBNPMEFPCH, RTYUEN KHLBSCCHBEFUS, YUFP VPMSHYOU FChP YЪ OYI VSHMP HOYUFPSEOP YENMA HAKKINDA . rTY LFPN PUEOSH YUBUFP RPDYUETLYCHBEFUS JBLLFPT CHOEBROPUFY. fBL, VSCHHYYK TBVPFOIL YFBVB chchu n. Ö. LPTSECHOYLPCH UTEDY ZMBCHOSHI RTYYUYO OBCHBM FP PVUFPSFEMSHUFCHP, YuFP FEMEZTBNNB olp, CH LPFPTPK LPNBODHAYE CHPEOOSHNY PLTHZBNY RTEDHRTETSDBMYUSH P CHTENEY CHPNPTSOPZP O BRBDEOYS ZHBUYUFULPK ZETNBOY, PFDBCHBMYUSH TBURPTSCEOYS P R TYCHEDEOYY CH VPECHA ZPFPCHOPUFSH CHPKUL Y P TBUUTEDPFPYOOYY BCHYBGYY RPMECHCHE BTPDTPNSCH, VSHMB RETEDBOB CH RTYZTBOYU HAKKINDA DAHA FAZLA PLTHZB MYYSH ЪB 4 Yu DP CHFPTSEOYS.

lPOYUOP, ZBLFPT CHOEBROPUFY USCHZTBM UCHPA TPMSH. yuBUFSH MEFUYLPCH Y LPNBODYTPCH FP CHULTEUOPE HFTP PFDSHIBMY, DTHZIE OBIPDIYMYUSH CHOE UCHPYI YUBUFEK. h FP TSE CHTENS UTEDY UPCHEFULYI MEFUYULLPCH, PUPVEOOOP CHPECHBCHYYI CH YURBOYY, NOPZYE RPOINBMY, YuFP CHPKOSCH OE YJVETSBFSH, Y PTSYDBMY OBRBDEOYS ZETNBOY. DMS CHUEI OYI OEPTSYDBOOSHN PLBBBMUS IBTBLFET CHPDHYOPK CHPKOSHCH, LPFPTHA OBN OBCHSBMY MAZHFCHBZHZHE U RETCCHSCHI YUBUPCH. h RTPSCHMSMUS'TA YUEN?

rTETSDE CHUEZP OENGSH PLBBMYUSH PYUEOSH OBUFPKYUYCHSHCH DPUFYTSEOYY GEMEK. fBL, CH 10-K UBD RETCHSCHK HDBT ЪBUFBM CHTBUMPI FPMSHLP 74-K YBR NBKPTB v. N. hBUYMSHECHB. PUFBMSHOSHE RPMLY KHUREMY TBUUTEDPPFPYUFSH NBFETYBMSHOHA YUBUFSH. 123-K YBR PUOPCHOSCH RPFETY RPOEU RTY RSFPN OBMEFE, B 33-K YBR RTY YUEFCHETFPN. h RPUMEDOEN UMKHYUBE DECHSFLB Bf109 UHNEMB PVNBOKHFSH VDYFEMSHOPUFSH RPUFPCH Chopu, RPDLTBCHIYUSH RTEDEMSHOP NBMPK CHCHUPFE HAKKINDA, Y 40-NYOKHFOPK YFKHTNPCHLPK UPTsZMB 21-16. 5 y-153. rPML RPFETSM VPEURPUPVOPUFSH .

fBLFYLB OENEGLPK BCHYBGYY UPUFPSMB CH YUETEDPCHBOY OBMEFPCH BTPDTPNSCH HAKKINDA YUFTEVYFEMEK Y VPNVBTDYTPCHEYLPCH NEMLYYY UTEDOYY ZTHRRRBNY H ЪBCHYUYNPUFY PF RTPPHYCHPDECUFCHYS. b RPULPMSHLH ABOUT NOPZYI BTPDTPNBI CHPPVEE OE VSHMP LBLYI-MYVP UTEDUFCH rchp, B DTHZIE YNEMY RP PDOPNKH-DCHB ЪОйФОСХИ РХМЭНЭФБ, ПФУХ FUФЧПЧБМІ мЭНОФБТОШЧХЛТШЧФYS DMS MEFOPZP Y FEIOYUUEULPZP UPUFBCHB, UBNPMEFSH RPCHUENEUFOP TBURPMBZBMYUSH ULHYUEOOOP Y OE NBULYTPCHBMYUSH, FP MAJFCHBZHZHE DEKUFCHBMY PUEOSH LZHZHELFYCHOP Y RTBLFYUEULY WEOBBLBBOOOP. lbl HCE PFNEYUBMPUSH, BTPPDTPN 122-ZP YBR PLPMP mYDSCH RPDCHETZBMUS YUEFSHTEN OBMEFBN OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH (CH PDOPN UMHYUBE DEKUFCHPCHBMY YUFTEVYFEMY-VPNVBTD YTPCHAILY) VEЪ CHUSLPZP RTYLTSCHFYS YUFTEVYFEMSNY . chP'DKHYOSHE RPVEDSCH, P LPFPTSCHI ЪBSCHYMY H LFPF DEOSH MEFUYULY RPMLB, CHSHCHCHBAF VPMSHYYE UPNOEOYS.

Cheushnb ukheeufcheooschn zblfptpn, rpchmyschyyn telpe uotseoye vpeurpupvopufy chchu, schymbush rpfets khrtbchmeoys civarında Ufy. PUPVEOOOP RMPIP PVUFPSMP DEMP HAKKINDA ъBRBDOPN ZHTPOF, ZDE YFBV chchu ZHTPOFB CH FEYOOYE RETCHSCHI FTEI (!) DOEK CHPKOSH ZHBLFYUEULY VEDKUFCHPCHBM. NOPZYE LPNBODYTSCH BCHYBRPMLPCH UFBCHYMY UCHPYN RPDYUYOOOSCHN ЪBDBUY CHEDEOYE VPECHSHI DEKUFCHYK VEJ UPZMBUPCHBOYS U CHCHYUFPSEIN YFBVPN HAKKINDA.

pVEEZP RMBOB CHCHCHPDB YUBUFEK YЪ-RPD HDBTB OE UKHEEUFCHPCHBMP. h Bilginize HUMPCHYSI DBMELP OE CHUE LPNBODYTSCH RTYOINBMY TEYEOYS, UPPFCHEFUFCHHAEYE UMPTSYCHYEKUS PVUFBOPCHLE, RSCHFBMYUSH NBOECHTTYTPCHBFSH UYMBNY CH FPF TPLPCHPK DEOSH. OP YI PTSYDBMB OEKHDBYUB, RPULPMSHLH CHCHSUOYMPUSH: RTPFYCHOIL IPTPYP PUCHEDPNMEO P TBURPMPTSEOYY VBPCHSHYY ЪBRBUOSHI BTPDTPNPCH, B FBLCE RPMECCHHI RMPEBDPL CHVMY Y ZTBOYGSH. rПФПНХ FE YUBUFY, LPFPTSCHE UNPZMY RETEVBYTPCHBFSHUS 22 YAOS, RPUFTBDBMY OE NOSHOYE PUFBMSHOSCHI.

NSHCH HCE PFNEYUBMY, SFP NOPZYI UPCHEFULYI BTPPDTPNBI (RTETSDE CHUEZP CH UBRBDOPN pchp) HAKKINDA TBUUFPSOYY HAKKINDA 12–50 LN PF ZPUKHDBTUFCHEOOPK ZTBOYGSCH OBIPYMPUSH RTYNETOP RP 100 UBNPMEFP Ch, YuFP VShchMP CHSHCHBOP RE TEKHUYCHBOYEN MEFOPZP UPUFBCHB OPCHHA NBFETYBMSHOKHA YUBUFSH HAKKINDA. dBCE CH FEY UMKHYUBSI, LPZDB BCHYBRPML YNEM YFBFOSHCHK UPUFBCH 62 UBNPMEFB, TBNEEEOOYE CHUEK LFK FEIOIL PDOPC RMPEBDLE DEMBMP VBYTPCHBOYE CHUSHNB OBRTSCEOOSHCHN HAKKINDA. dPVBCHYN L ULBBOOPNH, YuFP ЪБРПЪДБМШЧ ЪХУЭЗДБ ДПУФБФПУОШХ П НБУЛИТПЧLe BТПДППНЧ OE РПЪЧ ПМИМY ПВЭЪПРБУИФШ OBUY TBUUFBCHMEOOSH MYOEKLBNY NBYOSCH PF OBRBDEOYS U CHPDHIB. pFUHFUFCHYE CE OBDETSOSHI UTEDUFCH HRTBCHMEOYS YBUFSNY TBUUFPSOYY (TBDYP) HAKKINDA Y OCHSHLPCH YI YURPMSHJPCHBOYS OE RPJCHPMSMP RPMLH TBURPMBZBFSHUS OEULPMSHLYI BTPDTPNBI HAKKINDA .

UOPCHB RTPGYFYTHEN TPNBO yRBOPCHB, P LPFPTPN ZPCHPTYMPUSH CH OBYUBME ZMBCHSHCH. "rTEDRPMBZBMPUSH, YuFP VPY VHDHF CHUFYUSH VPMSHYPK CHCHUPFE HAKKINDA: LYUMPTPDOSHE VTYLEFSH UBLMBDSHCHBMYUSH CH LTSHMSHECHESCH LBUUEFSCH... rPMYFTBVPFOILY PVIPDYMY NBYOSCH YBZ MSDSHCHBMY CH RPMECHSHCHE BRFEYULY: ЪБЗПФП ЧМЭОШ MY RTERBTBFSCH RTPFYCH PVNPTBTSYCHBOYS? rTPCHETSMY, OBDEFP MY FERMPE VEMSHE? ъBMYCHBMY CH FETNPUSCH YPLPMBD Y LBLBP. OE RPFETSM MY CH UREYLE LFP-MYVP RETYUBFLY, YURTBCHOSCH MY LYUMPTPDOSHE NBULY?” .

nBMP LFP YЪ BCHYBGYPOOSHI UREGYBMYUFPCH UPNOECHBMUS, YuFP PUOPCHOSCHE UICHBFLY TBCHETOHFUS CHVMYY RTBLFYUEULYI RPFPMLPCH CHSCUPFSCH UBNPMEFPCH. MEFYULLPCH HYUMY: LFP UNPZ PLBBBFSHUS CHCHYE OERTYSFEMS FPF ZPURPDUFCHHEF CH VPA. h TEBMSHOPK TSYЪ OENEGLBS BCHYBGYS DEKUFCHPCHBMB NBMSCHI, B YOPZDB RTEDEMSHOP NBMSCHI CHCHUPFBI HAKKINDA. h LFYI HUMPCHYSI UPCHEFULYE MEFUYILY-YUFTEVYFEMY, RTETSDE CHUEZP RYMPFYTPCHBCHYE OPCHSHHE NYZ-3 Y SL-1, ЪББУБУФХА OE NPZMY UPCHMBDBFSH U NBYOBNY. h OENEGLYI PFYUEFBI KHLBSHCHBMPUSH, UFP OETEDLP MEFUYILY-18 (FBL RTPFYCHOIL RPOBYUBMKH OBSCHCHBM nyz-3), NBMPK CHCHUPFE HAKKINDA CHEDS VPK, OE URTBCHMSMYUSH U RYMPFYTPCHBOYEN, CHBMYUSH CH YFRPPT ve TBVYCHBMYUSH. VEKHUMPCHOP, PUOPCHOBS FSTSEUFSH CHPDKHYOSCHI VPECH MEZMB RMEYU CHEFETBOPCH HAKKINDA: y-16, y-153, y-15VYU. PE NOPZYI UMHYUBSI OEPUCHPEOOOSCH "NYZY" ve "REYLY" PLBBBMYUSH VEURPMEYOSCHN VBMMMBUFPN.

MYYSH PFDEMSHOSH LPNBODYTSCH UKHNEMY PTZBOYPCHBFSH YURPMSHJPCHBOYE CH VPA OPCHSHHI NBYO. lTPNE HCE KHRPNSOKHFSHI LPNRPMLPC r. y. rHFYCHLP, h.o. pTMPCHB, ch.r. yCHBOPCHB, OBDP PFNEFYFSH RPNPEOILB LPNBODYTB 28-ZP YBR LBRYFBOB y. H. y. UYDPTEOLP, CHPZMBCHMSCHYEZP 23-K YBR. u VPMSHYPK CHETPSFOPUFSHA PDO YЪ RPDYUYOOOSCHI RPUMEDOEZP MEKFEOBOF z. Ö. nPOBUFSHTULYK UVYM OEDBMELP PF mSHCHPCHB ZHEMSHJEVEMS z. zTBKFBZB (freitag adası) JЪ II/JG3, LPFPTSCHK DP 2 YAMS ULTSHCHBMUS CH PDOPC JIBF, DPTsYDBSUSH RTYIPDB UCHPYI CHPKUL .

hCE RETCHSHCHE UFSHCHYULY RPLBYBMY, YuFP CH ZTHRRPCHSHCHI VPSI VEKHUMPCHOPE RTECHPUIPDUFCHP VSHMP X OENEGLYI MEFUYLPCH. noPZYE UPCHEFULYE RYMPFSH VSHMY PFMYUOSCHNY RYMPFBTSOILBNY, NEFLP UFTEMSMY RP LPOKHUBN ve VEUUFTBYOP VTPUBMYUSH CH UICHBFLH. OP POY KHUFKHRBMY OENGBN CH KHNEOY CHBYNPDEKUFCHPCHBFSH CH VPA, UMEFBOOPUFY RBT, YUEFCHETPL, ZTKHRR. OE FPMSHLP LPNBODOSHCHK, OP Y TSDPChPK UPUFBC MAJFCHBZHZHE KHUREM OBLPRYFSH VPMSHYPK VPECHPK PRSHCHF CH OEVE rPMSHYY, ZhTBOGYY, BOZMYY; CHSHCHYULB, RPMHYUEOOBS CH VPSI, OBNOPZP PFMYUBMBUSH PF FPK, YuFP RTYPVTEFBEFUS RPMYZPOBI HAKKINDA. OBRTYNET, CH ULBDTE JG51 L YAOA 1941 Z. BUBNY VSHMY OE FPMSHLP LPNNPPDPT Y LPNBODYTSCH ZTHRR, OP Y NMBDYE PZHYGETSCH, FBLYE, LBL MEKFEOBOF z. ama (H.Bar), PDETSBCHYYK 17 RPVED, B FBLCE PVET-MEKFEOBOF X. zTBUUET (H. Crasser) Y MEKFEOBOPSH v. zBMMPCHYU (Gallowitsch'in bir kısmı), H. iHRRETFG (H.Huppertz), H. uEZBFG ( H. Segatz), B. wMSKZ (e. Fleig) .

oEPTSYDBOOP DMS UPCHEFULPZP LPNBODPCHBOYS 22 YAOS 1941 Z. RTPFPYCHOIL CHRETCHSCHE RTYNEOM CH YYTPLYI NBUYFBVBI NEMLYE PULPMPYUOSCH VPNVSHCH. rP NOEOYA THLPCHPDUFCHB MAZHFCHBZHZHE, LZHZHELF Rafinerisi VShchFSH DPUFYZOKHF MYYSH RTY NBUUYTPCHBOOPN YURPMSHЪPCHBOY OPCHSHHI PZOERTYRBUPCH. rPPFPNH L OBYUBMH MEFB OENEGLYE FSHMPCHSHCHE UMHTSVSH RPDZPFPCHYMY ЪBRBUSH YЪ 2298500 2-LYMPZTBNNNPCHSHI SD-2 Y 1152950 SD-10, CHUSEYI PLPMP 10 LZ, CH FP CHTENS LBL T BOEE SING YURPMSHЪPCHBMYUSH MYYSH CH EDYOYUOSCHI UMKHYUBSI.

h VPNVPPFUELBI NOPZYI DCHHINPFPTOSHHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH HUFBOPCHYMY LBUUEFSCH, LKHDB ЪBZTHTSBMY 360 SD-2 YMY 60–70 SD-10. dTHZYN CHBTYBOFPN YURPMSHPCHBOYS NEMLYI VPNV VSHMY LPOFEKOETSH bch-250, LPFPTSHCHE RPDCHEYCHBMYUSH RPD LTSHMSHSNY Ju87, Bf109, Bf110 ve DTHZYI UBNPMEFPCH, OE YNEAEYI CHOKH FTEOOYI VPNVPFUELPCH. lPOFEKOET bch-250 CHNEEBM 96 SD-2 YMY 17 SD-10 Y TBULTSHCHBMUS, OE DPMEFBS DP YENMY. vPNVSH CHATSHCHBMYUSH LBL RTY UTBVBFSHCHBOY KHDBTOPZP NEIBOINB, FBL Y VEJ OEZP, TBTSCHCHBSUSH CHCHUPFE DP RPMKHNEFTB PF YENMY HAKKINDA. VE YURPMSHЪPCHBOYS LBUUEF PRFYNBMSHOBS CHSHUPFB VPNVPNEFBOYS UPUFBCHMSMB PLPMP 500 N, B U LPOFEKOETBNY OEULPMSHLP VPMSHYE. lTPIPFOSH PULPMLY PF LBTSDPK VPNVSH TBUUEYCHBMYUSH CH TBDHYHUE DP 12 N.h PVPYI UMHYUBSI (RTY YURPMSH'PCHBOYY SD-2, Y SD-10) PVTBPCHSHCHBMPUSH RPDPVIE PCHSCHI DPTPTsEL, LPFPTSCHE OCHETOSLB RPTBTSBMY KOLEKSİYONU HAKKINDA SEYE UBNPMEFSCH, BCHPFTBOURPTF, OE URTSFBCHYYEUS CH HLTSHFYSI CHPKULB. rP PVTBOPNH CHSTBTTSOYA z. oPCHBTTSCH, "GEMSCHK MYCHEOSH FYI UBFBOYOULYI SYG RTPYYEM OBD TKHUULYNY BTPPDTPNBNY" . OP CE PFNEFYM, YuFP VPNVSH SD-2 Y PUPVEOOP SD10 CHTSCHCHBMYUSH RTY NBMEKYI CHYVTBGYSI, B YЪ-ЪB OEDPTBVPFPL LPOUFTHLGYY YI ЪBEENMSMP CH TEYEFLBI LBUUEF. rPUME FPZP LBL VEЪ CHPDEKUFCHYS RTPPFYCHOILB CHPTCHBMYUSH CH CHPDHIE PDYO Ju88A Y PDYO Do17Z, B CH DTHZYI UMKHYUBSI CHSHCHRBCHYE RTY RPUBDLE VPNVSH "NYOTPCHBMY" OPE MEFOPE RPME, LPNBODHAYK ChPЪDKHIOSCHN ZHMPFPN ZEOETBM-ZHE MSHDNBTYBM b. LEUUEMSHTYOZ PZTBOYUM CH DBMSHOEKYEN YURPMSHЪPCHBOYE NEMLYI PULPMPYUOSHI VPNV LPOFEKOETBNY OBTHTSOPK RPDCHEULE HAKKINDA.

JOCEOET-ZEOETBM b. nBTLCHBTD (e. Marquard), THLPCHPDYCHYK TBTBVPFLPK BCHYBVPNV CH FEIOYUUEULPN HRTBCHMEOY ZETNBOULPZP nYOYUFETUFCHB BCHYBGYY, CHRPUMEDUFCHY CHSHCHULBBMUS CH BDTEU "UBFBOYOULYI SYG" UMEDHAEIN PV TBBPN: “KHUREY RTYNEOOYS CH RETCHSHE DOY HAKKINDA oEUNPFTS HULPK LBNRBOYY, SD-2 FBL Y PUFBMYUSH “VBVPYULBNY-PDOPDOECHLBNY.” UPCHEFULYE UTEDUFCHB rchp CHULPTE RPLBUBMY UEVS CHEUSHNB DEKUFCHEOOSCHNY CH VPTSHVE U OYLPMEFSEYNY VPNVBTDYTPCHEYLBNY, BUFBCHYCH OVIY UBNPMEFSCH ЪBVYTBFSHUS CHCHYE Y CHCHCHY. bFP Y TEYYMP UKhDShVKh SD-2 OILBLYI OPCHCHI UREGYBMSHOSCHI RTYURPUPVMEOYK DMS YI YURPMSHЪPCHBOYS OE VSHMP TBTBVPFBOP .

oBYUBCHYBSUS CHPKOB RPLBJBMB, YuFP UPCHEFULPE THLPCHPDUFCHP, CH FPN YUYUME LPNBODPCHBOYE chchu lTBUOPK bTNYY, OE URPUPVOP HRTBCHMSFSH ChPKULBNY CH LUFTEOOSCHI UIFKHBGYSI. yЪHYUBS RTYLBYUSH RETCHPZP DOS, RTYIPDIFUS RTYOBFSH, YuFP POY CH VPMSHYOUFCHE PFDBCHBMYUSH VEH HUEFB TEBMSHOPK PVUFBOPCHLY YMY SCHOP ЪBRBDSHCHBMY. fBL, YЪ YFBVB chchu ъBRBDOPZP PLTHZB CH RPMDEOSH CH YFBV 10-K UBD RPUFKHRYMB YYZHTTPFEMEZTBNNB: “RETEVBYTPCHBOYE CH rYOUL KHFCHETSDBA. VPMSHYE YOIGYBFYCHSHCH, NBOECHTYTHKFE BTPPDTPNBNY. B. fBATULYK" . l NNPNEOFKH TBUYYZHTPCHLY FEMEZTBNNNSCH VPMSHYE RPMPCHYOSCH UBNPMEFPCH DYCHYYYY HCE PLBBBMYUSH RPFETSOOSCHNY.

OEMSHЪS UVTBUSCHBFSH UP UUEEFPC RUYIPMPZYUEULYK ZBLFPT. pVTBFYNUS L CHPURPNYOBOYSN LPNBODHAEEZP UECHETOSCHN ZHMPFPN BDNYTBMB b. H. zPMPCHLP. rPUME VEЪOBBLBBBOOPZP RTPMEFB 17 YAOS 1941 Z. OENEGLPZP UBNPMEFB-TBCHEDYUILB BDNYTBM ЪBRYUBM CH DOECHOYLE: “rPVSCCHBCH VBFBTESI HAKKINDA, ЪBDBCHBM LPNBODYTBN PDYO Y FPF CE CHPRTPU: RPYUENH OE UFTEMSMY, YOUFTHLGYY PFLTSCHCHBFSH PZPOSH HAKKINDA EUNPFTS? rPMKHYUM PDYO Y FPF TSE PFCHEF: OE PFLTSCHBMY YЪ-ЪB VPSJUFP-MYVP OBRKhFBFSH. fP EUFSH YOUFTHHLGY YOUFTHLGYSNY, B UP'OBOYE VPMSHYOUFCHB YI OBU RTDDPMTsBMP NEIBOYUEULY RPDYYOSFSHUS PVEEK OBGEOOOPUFY RPUMEDOYI MEF: OE RPDDBCHBFSHUS RTPCHPL BGYA HAKKINDA, OE DBChBFSH RPCHPDB L YOGYDEOFBN, KHEIN CHSHCHBFSH NBMP-NBMSHULIK LPOZHMYLF Y RPUMKHTSYFSH ZHTNBMSHOSHCHN RTEDMPZPN DMS TCHSCHCHBOYS CHPKOSHCH.”

FERTSH IPTPYP Y'CHEUFOP, YuFP U PLFSVTS 1939 Z. DP 22 YAOS 1941 Z. VPMEE 500 TB OENEGLYE UBNPMEFSH CHFPTZBMYUSH CH OBUYE CHP'DKHYOPE RTPUFTBOUFCHP, CH FPN YUYUME 152 T BBB Ch 1941 Z. uPCHEFULYE RPUFSH UPPVEBM Y P RTPMEFBI TBCHEDYUYLPCH OBD FETTYFPTYEK RTYZTBOYUOSCHI PLTHZPCH, LPNBODITSCH OPOPUYMY NBTYTHFSH DCHYTSEOYS OJCHBOSCHI ZPUFEK UREGYBMSHOSCH LBTFSHCH, DPLMBDSCHBMY CH ZEOETBMSHOSCHK YFBV HAKKINDA. OP YOUFTHLGYS ЪBRTEEBMB ЪООФОПК BTFYMMETYY PFLTSCHCHBFSH PZPOSH RPTBTSEOYE HAKKINDA, B YUFTEVYFEMSN UVYCHBFSH OBTHYYFEMEK ChPЪDKHYOPZP RTPUFTBOUFCHB. fTEVPCHBMPUSH "RTEDMPTSYFSH YN RTYENMYFSHUS PDYO YY UPCHEFULYI BTPDTPNPCH HAKKINDA", OP OENEGLYE UBNPMEFSHCH, EUFEUFCHEOOP, KHLMPOSMYUSH PF RETEICHBFPCH Y UCHPVPDOP KHIPDYMY UCHPA FET TYFPTYA HAKKINDA.

CHUE LFP UYMSHOP DEPTZBOYPCHSHCHBMP UYMSCH rchp. Oychdychyphemshop, YuFP UPOOBUE NOPZYYA MEFULPCH, Kommersant (LBB LPNBODITPCH, FBB TSDPCHSHI) FEN FENYUELN CHPULTEUROSHNE KHTPN OE RETUUFTPIMPUSH ChpeoSHK MBD hakkında. OBRTYNET, 374-K PFDEMSHOSHCHK ЪООФОШЧК ДИЧИЪПО, RTYLTSHCHBCHYYK ZPTPD LPCHEMSH Y UYYFBCHYKUS UTEDY OBYVPMEE VPEURPUPVOSHCH VEMPTHUYY, DPMZPE CHTENS PZOS OE PFLTSCHBM D, BCE ZDB OENEGLYE UBNPMEFSH YFKHTNPCHBMY RPIYGY VBFBTEC. ъBFEN PTHDYS DYCHYYPOB OEPTSYDBOOP DMS OENGECH "PTSYMY" Y OBYUBMY UFTEMSFSH RPTBTSEOYE HAKKINDA. rP PDOYN DBOOSCHN, CHUA PFCHEFUFCHOOPUFSH CHJSM UEVS HAKKINDA LPNBODYT RPDTBDEMEOYS LBRYFBO zh. sen. DENYO, RP DTHZYN RTEDUFBCHYFEMY YOURELFYTHAEEK LPNYUUYY.

UPEDYOOYS DBMSHOEVPNVBTDYTPCHPYuOPK BCHYBGYY OE RPUFTBDBMY PF OBMEFPCH BHTPDTPNSCH HAKKINDA. tBURPTSTSEOYE LPNBODPCHBOYS chchu P RTYCHEDEOY YUBUFEK BCHYBLPTRHUPCH CH VPECHA ZPFPCHOPUFSH VSHMP RETEDBOP CH 6 Yu 44 NYO. UFP CE? “CHUEI BTPPDTPNBI OBYUBMYUSH NYFYOZY, ЪBRYUBOP CH PZHYGYBMSHOPK ITPOYLE bdd hakkında. MEFYUYYY, YFKHTNBOSHCH, FEIOYYYYE BCHYBUREGYBMYUFSH LMSMYUSH UTBTSBFSHUS U CHTBZPN DP RPMOPZP EZP TBZTPNB, ЪBCHETSMY tPDYOH, RBTFYA, OBTPD..." . fPMSHLP PLPMP 10 YU ZEOETBMPN r. Ve. TsYZBTECHSHN VSHMB RPUFBCHMEOB ЪBDББУБ 3-НХ БЧИБЛПТРХУХ dd RP HOYUFPTSEOYA ULPRMEOYK CHTBTSEULYI CHPKUL CH TBKPOE UKHCHBMPL, Y MYYSH CH 13 Yu 40 NYO RETCHVPNVBTDYTPCHEYL SAKIN SİKİŞİN. fBLYN PVTBBPN, VPMEE UENY YUBUPCH RETCCPK RPMPCHYOSCH DOS PLBBBMYUSH HHREEOSHCH.

PUFBMPUSH RPDCHEUFY YFPZY DOS. OB PUOPCHBOY UPCHEFULYI UCHPDPL, RPMHYUEOSHI YI RTYZTBOYUSHI TBKOPCH, YFBV chchu lTBUOPK bTNYY UDEMBM CHCHCHPD, YuFP, RP LTBKOEK NETE, 1136 UBNPMEFPCH (CH FPN YUYUME 10 Ъ U PUFBCHB chchu yuETOPNPTULPZP ZHMPFB) YVMY CH RETCHSHCHK DEOSH CHPKOSH. pFUADB CHP'OILMP IPTPYP FERTSH Y'CHEUFOPE YUYUMP 1200 RPFETSOOSHI UBNPMEFPCH. h OENEGLYI PFUEFBI KHFCHETTSDBEFUS, YuFP 322 UPCHEFULYI UBNPMEFB UVYFP CH CHPDHIYE Y 1489 HOYUFPSEOSCH ENME HAKKINDA. chYDYNP, RPUMEDOSS GYZhTB RPMHYUEOB RKHFEN RPDUDUEEFB PVOBTHTSEOOSHI FTPZHEKOSCHI UBNPMEFPCH BHTPDTPNBI ve RPUBDPUOSHI RMPEBDLBI HAKKINDA. rPDTPVOPE YHYUEOYE BICHBUEOOSHI OENGBNY NBOYO, PRHVMYLPCHBOOSCH ZhPFPUOINLY RPLBBBMY, YuFP DBMELP OE CHUE UPCHEFULYE YUFTEVYFEMY, VPNVBTDYTPCHEYLY, YFKHTNP CHYLY RPMKHYUMY UETSHESHEOSCH RPCHTETSDEOOIS CH TEKHMSHFBFE CHPDHYOSC Merhaba OBMEFPCH. YuBUFP UBNPMEFSH VSHMY CHPTCHBOSH Y UPTTSEOSH OEEGLIYNY VPNVBNY, B UCHPNY TSE LYRBTSBNY RTY PFIPDE YЪ-ЪB OECHPNPTSOPUFY UBBLKHYTPCHBFSH NBFETYBMSHOHA YUB UFSH CH IBPUE PFUFHRMEOYS. eEE PVIDOEE FP, YuFP PLBBMYUSH VTPPEOSCH DEUSFLY BVUPMAFOP YURTBCHOSHI UBNPMEFPCH, LBL LFP RTPYЪPYMP BUTPDTPNE RPD mHGLPN HAKKINDA . ьФПФ UMKHYUBK TBUUMEDPCHBM OBYUBMSHOIL pUPVPZP PFDEMB lTBUOPK bTNYY V. C. bVBLKHNPCH.

dMS PGEOLY KHVSHCHMY NBFETYBMSHOPK YUBUFY UPCHEFULYI chchu UTBCHOYN OBMYUYE UBNPMEFPCH HAKKINDA 22 YAOS 1941 W. Y DCHB DOS URKHUFS. PLBUSHCHBEFUS, UFP O UECHETP-abBRBDOPN OBRTBCHMEOYY LPMYUEUFCHP VPECHSHHI NBYO UPLTBFYMPUSH O 973, O UBRBDOPN OBRTBCHMEOYY YAKLAŞIK 1497 Y AZP-ubBRBDOPN HAKKINDA 1452 EDYOYGSH . yFPZP 3922 UBNPMEFB. yЪ ьФПЗП RПДУЭФБ OBRББИЧБЭФУСЧШЧЧПД, УФП ЪБ RETCHSHCHK CHPEOOSHCHK DEOSH RPFETY UPUFBCHYMY OE NEOEE 2000 UBNPMEFPCH. chPF LFP OEPTSYDBOOPUFSH: CH UPPFCHEFUFCHYY U RTYCHEDEOOSCHNY TBUYUEFBNY ​​​​chchu ITBUOPK bTNYY OEDPUYFBMYUSH DBTSE VPMSHYE NBYO, YUEN HLBJBMY OENGSCH?! chYDYNP, RPUMEDOYE PVOBTHTSYMY CH MEUOSCHY VPMPFYUFSHI TBKPOBI DBMELPOE CHUE UBNPMEFSHCH. p UMKHYUBSI RETEDYUMPLBGYY PECHSHCHI NBYO U ZHTPOFB CH FSHM OYUEZP OE YJCHEUFOP. (NETSDH RTPYUYN, BOBMPZYUOSCH DBOOSCH DPMPTSYMY OENEGLYE YFBVOSH PZHYGETSCH TEKIUNBTYBMH Z. ZETYOZH, LPZDB ON RTYLBYFSH YUYUMP HOYUFPSEOOSHHI 22 YAOS UPCHEFUL YI UBNPMEFPCH .)

fBLYN PVTBBPN, PVEBS KHVSHHMSH UBNPMEFPCH RTECHSHCHYBEF UHNNH UVYFSHI OERTYSFEMSHULINY YUFTEVYFEMSNY YEOYFLBNY, HOYUFPTSEOOSCHI BTPDTPNBI, OE CHETOKHCHYIUS VPE CHCHCHI ЪBDBOYK, B FBLCE CHCHEDYYI YUFTPS YЪ-ЪB RPM HAKKINDA NPPL, BCHBTYK ve LBFBUFTPZH! OBRTYNET, CH 64-K YUFTEVYFEMSHOPK BCHYBDYCHYY YYNECHYIUS CH 12-N, 149-N Y 166-N YBR (VEYU KHUEFB ZHTNYTHAEYIUS 246-ZP Y 247-ZP YBR) 64 nYz-3, 175 y-16 y-153 H VPSI RP ZYVMY 5 UBNPMEFPCH Y 75 RPMKHYUMY BTPDTPNBI RPCHTETSDEOOYS TBOPK UFEREOY HAKKINDA. eEE 3–4 YUFTEVYFEMS YNEMY TBMYUOSCH RPMPNLY, OP CH UFTPA L 23 YAOS PUFBMPUSH NEOEE UPFOY NBYO. lHDB TSE DEMYUSH PUFBMSH?!

dMS PVASUOEOYS LFPP RBTBDPLUBMSHOPZP SCHMEOYS CH FP CHTENS CHP'OIL FETNYO "OEKHYUFEOOBS KHVSCHMSH". uPZMBUOP PFUEFH, RPDZPFPCHMEOOOPNH TBVPFOILPN YFBVB chchu lTBUOPK bTNYY RPMLPCHOILPN th. Ve. yCHBOPCHSHCHN, L 31 YAMS 1941 Z. OEKHYUFEOOBS HVShchMSH UPUFBCHYMB 5240 UBNPMEFPCH, YMY VPMEE RPMPCHYOSCH PVEYI RPFETSH . pUPVEOOOP NOPZP VPECHSHCHI NBYO PLBBBMPUSH URYUBOP RP LFPC ZTBZHE H RETCHSHE DOY CHPKOSHCH; RP NETE OBCHEDEOYS RPTSDLB OEHYUFEOOBS KHVSHHMSH OBYUYFEMSHOP UPLTBFYMBUSH.

rP UPCHEFULYN BTIYCHOSCHN DBOOSCHN, CH FEYUEOYE RETCHPZP DOS OVIY MEFYUILY UPCHETYYMY DP 6000 UBNPMEFP-CHSHCHMEFPCH (LFP, LUFBFY, RTYNETOP CH DCHB TBUB VPMSHYE, YUEN CHSHRPMOYMY MAZhFCHB ZHZHE) Y KHOYUFPTSYM Y VPMEE 200 OENEGLYI UBNPMEFPCH . OENGSH PVYASCHYMY CH UTEDUFCHBI NBUUPCHPK YOZHPTNBGYY, YuFP ЪB KHUREY YN RTYYMPUSH ЪBRMBFYFSH ZYVEMSHA 35 UBNPMEFPCH . UBNP RP UEVE FBLPE YUYUMP UKHFYUSHI RPFETSH SCHMSEFUS DMS MAJFCHBZZHE CHEUSHNB OBYUIFEMSHOSCHN, OP PFOPUIFSHUS L GYZHTBN UMEDHEF LTYFYUEULY, RPULPMSHLH PLBBBMPUSH, YUFP L PUFBCHMEOYA YFPZPCHPK UCHPDLY UB 22 YAOS "RTY MPTSYMP THLH" CHEDPNUFChP DPLFPTB ZEVVEMSHUB. MEFPN 1944 Z. CH UPCHEFULYK RMEO RPRBM MEKFEOBOF X. yFBKO YЪ TPFSCH RTPRBZBODSCH MAZHFCHBZHZHE, RPLBBCHYYK, YuFP RPMKHYOOOSCH YЪ BCHYBLPTRHUPCH DBOOSCH PVTBVPFBMY OEP VSHYUOSCHN PVTBBPN. eUMY PDYO YЪ LPTRHUPCH RPFETSM 35 UBNPMEFPCH, DTHZPK 12, B FTEFYK, ULBTSEN, 10, FP CH UCHPDLE UPPVEBMPUSH P UKHNNBTOSHI RPFETSI 35 UBNPMEFPCH. rP NOEOYA YDEPMPZPCH OENEGLPK RTPRBZBODYUFULPK NBYOSCH, LFP OE RPЪCHPMYMP VSC "YUFPYUOILBN YOZHPTNBGYY" KHUFBOPCHYFSH YUFYOH Y DPMTSOP VSCHMP RPDUFEZOHFSH LPNBODITPCH CH DBMSHOEKYEN CHPECHBFSH TKHUULIN YU NEOSHIYNY RPFETSNY. yFBKO UPPVEIM FBLCE, YuFP RPMKHYUM KHLBBOYE OE UYFBFSH RPFETSOOSCHNY RTPRBCHYE VE CHEUFY LYRBTSY: SÖYLEYİN NPZMY EEE CHETOHFSHUS.

hPURPMSHKHENUS NBFETYBMBNY Federal Arşiv PE zhTBKVHTZE, YJ LPFPTSCHI UMEDHEF, YuFP OENEGLYE VEJCHPCHTBFOSH RPFETY (VPECHSHE Y OEVPECHSHCHE) UPUFBCHYMY 78 UBNPMEFPCH, LPPTSHCHE U TBVYCHLPK RP FYRBN RTYCHEDEOSH H FBVM. 2.5:

fBVMYGB 2.5. rPFETY MAJFCHBZHZHE chPUFPYuOPN ZHTPOFE 22 YAOS 1941 Z HAKKINDA.

RTYNEYUBOYE. yj FBVMYGSHCH OE SUOP, HYUIFSHCHBMYUSH MY RPFETY CHPKULPCHPK BCHYBGYY. OP, RP-CHIDYNPNH, RTYCHEDEOOSCH CHCHYE GYZhTSCH CHEUSHNB VMYOLY L YUFYOE.

lPNNEOFYTHS DBOOSCH BTIYCHB, OENEGLYK YUFPTYL y. rtYEO RYYYEF, YuFP FBLYE RPFETY OE SCHMSMYUSH OBYCHSCHUYYNY DMS MAJFCHBZHZHE. fBL, 18 BCHZKHUFB 1940 Z. SING MYYYMYUSH FPMSHLP VEJCHPCHTBFOP RPFETSOOSCHNY YЪ-ЪB RTPFPYCHPDEKUFCHYS VTYFBOGECH 77 UBNPMEFPCH Y 163 YUEMPCHEL MEFOPZP UPUFBCHB, B 15 UEOFSVTS FPZP CE ZPDB 6 1 Y 188 UPPFCHEFUFCHEOOP; RETCHSCHK DEOSH BZTEUUYY RTPFYCH UPCHEFULLPZP UPAЪB UFPYM TSYOY 133 YUMEOBN MEFOSHHI LYRBTSEK .

iPFEMPUSH VSC PFNEFYFSH, YUFP PE CHTENS PECH OBD CHEMILPVTYFBOYEK X OENEGLYI RPCHTETSDEOOSCHI UBNPMEFPCH VSHMP NBMP YBOUPCH DPMEFEFSH DP UCHPYI BTPDTPNPCH, B CHUE UVYFSCH RYMPFSCH YMY RPZY VBMY, YMY RPRBDBMY CH RMEO. ъB 22 YAOS 1941 Z. FPMSHLP CH ULBDTE JG3 YEUFSH "NEUUETYNYYFFPCH", RPCHTETSDEOYS HAKKINDA OEUNPFTS, UKHNEMY UPCHETYYFSH RPUBDHLH UCHPEK FETTYFPTYY HAKKINDA. BOBMPZYYUOSHE UMKHYUBY RTPYIPYMY Y CH DTHZYI UPEDYOEOSI.

h IPDE CHPKOSCH chPUFPLE, CHPNPTSOP, VSHMY PFDEMSHOSHE DOY, ULBTSEN, CH DELBVTE 1942 Z. YMY YAME 1944 Z., LPZDB MAJFCHBZHZHE FETSMY CH UHFLY RP 50–60 UBNPMEFPCH HAKKINDA. OP FY RPFETY RTYIPDIYMYUSH PUOPCHOPN BTPDPDTPNSCHY RPUBDPUOSCH RMPEBDLY HAKKINDA; CHTSD MY LPZDB-MYVP EEE 57 OENEGLYI UBNPMEFPCH HDBCHBMPUSH KHOYUFPTSYFSH CH CHPDKHIE UB PJO DEOSH. (dBOOSCH P UVYFSHCHI 120 OENEGLYI UBNPMEFBI 23 BCHZKHUFB 1942 Z. OBD uFBMYOZTBDPN, 145 NBYOBI 2 YAOS OBD IHTULPN, FEN VPMEE 400 H OBYUBME VPECH OBD IHTULPK DHZPK CHPPVEE OE RPDFCHETTSDBAFUS -MYVP DPLHNEOFBNY.) fBL UFP PFDEMSHOSHHE UPCHEFULYE MEFUYILY KhCE U RETCHSCHI YUBUPCH UTBTSEOYS RPLBBBMY CHTBZKH, YuFP U OINY OBDP UYUYFBFSHUS. UPPFOPYEOYE RPFETSH CH CHP'DKHYOSCHI VPSI (VEЪ HUEFB RPFETSH PF ЪООФОПК BTFYMMETYY) RTYVMYYYFEMSHOP TBCHOSMPUSH 50 HAKKINDA 250, UFP UPPFCHEFUFCHBMP VPECHPNH PRSHCHFH, HTPCHOA MEFOPK RPDZPFPCH LY Y DTHZYN ZHBLFPTBN, UMPTSYCHYYNUS L OBYUBMH CHPKOSHCH.

CHETOENUS UOPCHB L OENEGLINE BTICHOSCHN DBOOSCHN. PLBBSHCHBEFUS, LPTTEMYTHAFUS'U SÖYLEYİN NOPZYNY OBYNYY PGEOLBNY. fBL, TBUYUEFSHCH, RTPY'CHEDEOOSCH RPMLPCHOILPN b. Ö. NEDCHEDEN YЪ chPEOOP-CHPЪDKHYOPK BLBDENYY YN. Ö. e. TsKHLPCHULPZP RP YOFETRPMSGYPOOSCHN ZHTNKHMBN, RPLBYUSCHBAF, YuFP "FEPTEFYUUEULY" MAJFCHBZZHZHE DPMTSOSCH VSHMY RPFETSFSH 67 UBNPMEFPCH HOYUFPTSEOOSCHNY Y UETSHOP R PCHTETSDEOOSHNY. h RETCHPN UPPVEEOOY UCHPDLY UPCHEFULPZP yOZhPTNVATP (POB FPZDB EEE OBSHCHBMBUSH UCHPDLPK zMBCHOPZP lPNBODPCHBOYS ITBUOPK bTNYY) KHLBSCCHBMPUSH, YuFP "OBNY UVYFP 65 UBNP MEFPCH RTPPHYCHOILB", B UMEDHAEIK DEOSH C HAKKINDA HOPUYMYUSH HFPYUOOYOS KHOYUFPSEOP 76 OERTYSFEMSHULYI NBYO. eUMY UYUYFBFSH, YFP RTYNETOP 11 THNSCHOULYI UBNPMEFPCH TBDEMYMY HYUBUFSH 63 UVYFSHCHI OENEGLYI (UFEREOSH TBTHYEOYS OE NOOEE %60), FP RPMKHYUBFUS CHEUSHNB VMYOLYE UMB.

rPRTPVHEN UPRPUFBCHYFSH OENEGLYE RPFETY RP DBOOSCHN RTPFYCHOILCH. ABYVPMSHYYE TBUIPTSDEOOYS, LBL HCE PFNEYUBMPUSH, YNEMY NEUFP hakkında ъBRBDOPN ZHTPOFE HAKKINDA. dBOOSCHE P 143 UVYFSHI UBNPMEFBI UP UCHBUFYLPK OE RPDFCHETTSDBAFUS OH TSKHTOBMBNY VECHSHHI DEKUFCHYIUS OENEGLYI ULBDT, OH DPRTPUBNY RMEOOSCHI, OH LBLYNY-MY VP DTHZYNY OENEGLINY DPLHNEOFBNY. rPFPNH EUFSH PUOPCHBOYS UYYFBFSH DPLMBDSCH UPCHEFULYI UPEDYOEOYK PV HOYUFPTSEOYY DEUSFLPCH CHTBTSEULYI UBNPMEFPCH OEDPUFPCHETOSCHNY (SLPVSH PDOB FPMSHLP 9-S UNEYBOOBS BCHYBDY CHYYS UVYMB 85 OENEGLYI UBNPMEFPCH. B CH, Y LBLYI -MYVP BTIYCHPCH UPEDYOOYS OE UPITBOYMPUSH, RPFPNH ZPCHPTYFSH P DPUFPCHETOPN HUEFE RPVED OE RTYIPDIFUS.) uMEDHEF RTYOBFSH, YuFP CH FYI HUMPCHYSI DPOUEOOYE “PV PZTPNOPN X TPOE, OBOUEOOOPN CHFPTZYENKHUS CH OBUYE OEVP OERTYSFEMA» OETEDLP YNEMP ЪBDBUKH UZMBDYFSH ZPTEYUSH RPTBTSEOYS.

chPPVEE, RETCHPYUFPYUOYLPCH, LPFPTSHCHE VSHCHMY OBRYUBOSCH "RP ZPTSUYN UMEDBN", HGEMEMP OENOPZP, Y FEN GEOOEE POY DMS RPOINBOYS YUFPTYY. rTYCHEDEN MYYSH PDYO RYЪPD. h RTBCHDYCHPK h GEMPN LOYSE "rP GEMSN VMYTSOIN ve DBMSHOIN" NBTYBM o. sen. ULTYRLP RYYEEF:

“...ChPKOE CHUSLPE UMHYUBMPUSH hakkında. lПЗДБ Л БТПДТПНХ, ZDE VБЪТПЧБМУС 16-К ULPTPUFOPK VPNVBTDYTPCHPYuOSCHK BCYBRPML, RTYVMYYMYUSH ZHBIYUFULYE UBNPMEFSHCH, LPNBODYT ULBDTYMSHY LBRYFBO b . sen. rTPFBUCH OENEDMEOOOP CHUMEFEM UCHPEN VPNVBTDYTPCHEYLE HAKKINDA (RYMPFYTPCHBM TARAFINDAN lv. rTYN. BChF.) Y OEPTSYDBOOP DMS ZYFMETPCHGECH CHTEBMUS CH ZPMPCHOPE ЪCHEOP YUFTEVYFEMEK Bf110. chPURPMSHЪPCHBCHYYUSH ЪBNEYBFEMSHUFCHPN, TBVYCH YI UFTPK, LBRYFBO rTPFBUPC RKHMENEFOSCHN PZOEN UVYM PDYO “NEUUET”. b TBUUFTEMSCH CHUE RBFTPOSH, ZETPYUUEULYK LYRBTS FBTBOYM UCHPEK NBYOPK CHFPTPK UBNPMEF ZYFMETPCHGB Y RPZYV.”

dPLHNEOF DBEF VPMEE UHTPCHHA Y OERTYHLTBYEOOHA FTBLFPCHLH OENEGLPZP OBMEFB:

“...h RPML YЪ zTPDOP RTYVSHHM RTEDUFBCHYFEMSH YFBVB chchu 3-K BTNYY. UPPVEIM'e göre, YuFP OBD zTPDOP YDHF CHP'DKHYOSCHE VPY, Y RPDFCHETDYM RTETSOEEE KHLBBOIE: OBDP TsDBFSH VPECHPZP RTYLBYB. ch 6 Yu 50 NYO LPNBODYT RPMLB TEYM RPDOSFSH CH CHPDHI ЪCHEP UBNPMEFPCH uv DMS TBCHEDLY. OP EDCHB UDEMBCH LTHZ OBD BYTPDTPNPN, ЪЧЭП ВХЛЧБМШОП CHTEЪБМПУШ Ш ЛПМПОХ Bf 110 VTEAEEN RPMEFE ULTSHFOP RPDPYMY L BTPDTPNH HAKKINDA SÖYLEYİN. yFKHTNPCHYLY CHCHYMY L RPMA yuETMEOSCH, ZDE VBYTPCHBMUS RPML, YEUFSHA DECHSFLBNY.

lbRYFBO rTPFBUPC, MEFECHYYK CHEDKHEEN uv HAKKINDA, CHTEBMUS CH RTPPFYCHOILB Y RPZYV CHNEUFE U OYN. UTBH TSE VSHCHMY UVYFSCH CHEDPNSHCHE rTPFBUPCHB. yFKHTNPCHLB RTDPDPMTSBMBUSH RTPFYCHOILPN 32 NYO. Bf110 ЪBUSHRRBMY BTPDTPN NEMLYNY VPNVBNY ve TCHEM OERTETSCHOSCHK PVUFTEM ЪBTSYZBFEMSHOSHSHNY RKHMSNY. UFPSEYE BTPPDTPNE UBNPMEFSCH UZPTEMY, CHTSCHCHBMYUSH RPDCHEEOOOSCH RPD OINY VPNVSH HAKKINDA. chTBTSEULYE YFKHTNPCHYLY DEKUFCHPCHBMY VE'OBBLBBOOP, FBL LBL OYLBLPK RTPFYCHPCHP'DKHYOPK PVPTPPOSH OE VSHMP PTZBOYPCHBOP.

chПЪДХИЕ РПЗИВПЧ 9 УЭМПЧЛ ЪЧЭП ЛБРИФБОБ rТПФБУПЧБ (Ч EЗП ЛЛИРБЦ CHIPDIMY YFKHTNBO UV. FEOBOF sTHMYO Y UFTEMPL-TBYUF UETSBOF VEUBTBVPCH. rTYN. BChF.), B RPZYVMP 6. TBOEOP 15 YUEMPCHEL'E KATILMA HAKKINDA. MYUOSCHK UPUFBCH ULTSHMUS ЪB FPMUFSHNY UPUOBNYY CH OBYUYFEMSHOPK UFEREOY UKHNEM URBUFYUSH PF MYCHOS RKHMENEFOPZP PZOS.

lPNBODYT RPMLB NBKPT ULCHPTGPCH RTYLBYBM OENEDMEOOOP CHPPTSYFSH MYYUOSCHK UPUFBCH RPMLB CHIOFPCHLBNY Y ZTBOBFBNY Y ЪBOSFSH PVPTPOH BTPPDTPNB. VSHM PTZBOYPCHBO NEDRHOLF..." .

CHETPSFOP, CH TE'KHMSHFBFE FBTBOB PLPMP 7 Yu KhFTB RPZYV U LYRBTSEN Bf110E (No. 3767) JЪ II/SKG210. URKHUFS FTY YUBUB VSHM UVYF DTHZPK DCHHINPFPTOSHK "NEUUUETYNYFF" (No. 4291) FPK TSE YUBUFYY CH FPN TSE TBKPOE, P YUEN RYUBMB ZBJEFB "ltBUOBS ъCHEDB" 9 YAMS 1941 Z.:

“DECHSFSHA UBNPMEFBNY ​​​​RTPFYCHOILB CHUFKHRIM CH VPK ЪBN'de. LPNBODITB ULBDTYMSHY RP RPMYFYUBUFY UV. RPMYFTHL BODTEK dBOYMPCH (PO RYMPFYTPCHBM "YUBKLH". rTYN. BChF.). URKHUFS OUEULPMSHLP NZOPCHEOIK DHB YI OYI VSHMY UVYFSCH. tBUUFTEMSCH CHUE RBFTPOSHCH, VEUUFTBUOSCHK MEFUYIL OBRTBCHYM UCHPA NBYOKH RTSNP CHTBTSEULYK UBNPMEF, BODTEK dBOYMPCH RPZYV UNETFSHHA ITBVTSCHI HAKKINDA.”

h LFPN CE OPNETE ZBEBEFSH VSHM PRHVMYLPCHBO hLBЪ rteYYDYKHNB chETIPCHOPZP UPCHEFB uuut P OBZTBTSDEOOY b. sen. dBOYMPCHB YЪ 127-ZP YBR RPUNETFOP PTDEOPN MEOYOB, B EZP TPDYOH CH DETECHOA hSTSMS UBTBFPCHULPK PVMBUFY VSHMP PFRTBCHMEOP YYCHEEOOYE P ZYVEMY ZETPS HAKKINDA. OP MEFUIL OE RPZYV. u FSCEMSCHNY TBOEOYSNY EZP RPDPVTBMY LPMIPYOILY DETECHY yuETMEOB Y RETEDBMY UBOYFBTBN PFIPDYCHYEK UBRETOPC YUBUFY. ЪБФЭН по ПЛБББМУС Х ФШЧПЧПН ЗПУРИФБМЭ І РПУМЭ ДПМЗПЗП МЭУЕОYС OBKHYUMUS IPDDYFSH VE Ъ LPUFSHMEK, B ЪБФЭН CHETOKHMUS Ch UFTPK. B. sen. dBOIMPCH UTBTSBMUS DP UEOFSVTS 1945 Z., ЪBLPOYUYCH CHPKOKH CH ъBVBKLLBMSHE LPNBODITPN BCHYBGYPOOPZP RPMLB; EZP UUEFKH OBYUMPUSH 8 UVYFSCHI MYUOP CHTBTSEULYI UBNPMEFPCH Y PDYO CH RBTE HAKKINDA.

eUMY L ULBUBOOPNKH DPVBCHYFSH, YuFP EEE PDYO Bf110e No. 2333 TBCHEDYUYL Y PFTSDB 2(F)/33 VShchM UVYF FBTBOOSCHN HDBTTPN NM. MEKFEOBOFB d.ch. IPLPTECHB TBOOYN HFTPN (P YUEN HCE ZPCHPTYMPUSH), FP RPMKHYUBEFUS, YuFP YUEFSHTEI DCHHINPFPTOSH "NEUUETYNYFFPPCH", RPFETA LPFPTSCHI RTYOBMY OENGSCH VEMPTKH YYY, FTY RPZYVMY RPUME FBTBOPC. BFP ZPCHPTIMP P NHCEUFCHETRPCTSETFCHPHPHBULYA UPCHULYA MEFULPCH I FP CHENDEFMSHEDEFMSHUFPCHBMP PV YiyufPSFSH ORETPPCPZP PTKHTSIS. ZETNBOULPNH LPNBODPCHBOYA EEE RTEDUFPSMP UDEMBFSH CHCHCHPDSH P TKHULPK FBLFYLE CHEDEOYS CHPDHYOSCHI PECH, RPUFBTBFSHUS OBKFY RTPPHYCHPDEKUFCHYE.

chP'OILBEF CHPRTPU: RPYUENH BCHFPT RPMBZBEF, YuFP UBNPMEFSCH YI II/SKG210 VSHMY UVYFSH BCHYBFPTBNY 11-K UBD, EUMY OENGSH PTYEOFYTPCHPYUOP KHLBSHCHBAF TBKPO YI ZYVEM Y PLPMP Z. ъБНВТХЧ, F. OBD BTPPDTPNBNY VBYTPCHBOYS 9-K UBD? oBPVTPPF, Bf110 YЪ PFTSDB 2(F)/33 RTPRBM OBD zTPDOP, Y NPTsOP RTEDRPMPTSYFSH, YuFP EZP HOYUFPTSYMY MEFUILY 11-K UBD, B OE 9-K UBD, LHDB CHIPDIM 124-K YBR. OP DEMP CH FPN, YuFP NM. MEKFEOBOF d.IPLPTECH BFBLLPCHBM YNEOOOP PJOPYUPYOSCHK OERTYSFEMSHULYK TBCHEDYUYL, P YUEN CHURPNYOBM, CH YUBUFOPUFY, EZP PDOPRPMYUBOYO b. B. lPTPMSH, OSHOE RPMLPCHOIL ЪBRBUB. b LBRYFBO b. sen. rTPFBUPC Y UV. RPMYFTHL b. sen. dBOYMPCH CHEMY VPY U VPMSHYYYNY ZTHRRBNY OERTYSFEMS, YuFP VShchMP IBTBLFETOP DMS RTYNEOOYS "NEUUETYNYFFPPCH" CH ULBDTE "ULPTPUFOSHHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH" SKG210. PUFPCHSH TBUBYCHYIUS UECHETOE UETMEOSCH RPUME FBTBOPC UBNPMEFPCH LFPPZP UPEDYEOYS CHYDEMY NOPZYE UPCHEFULYE BCHYBFPTSCH, YuFP OE DBEF PUOPCHBOYK KHUPNOIFSHUS CH ZYVEMY ЪDEUSH DCH HI "NEUUEETYNYFFPPCH."

pFDBCHBS DPMTSOPE MEFUYILBN pDEUULPZP PLTHZB, PTZBOYPCHBOOP CHUFTEFYCHYYN CHPKOKH, UMEDHEF PFNEFYFSH, YUFP OBYVPMEE FSTSEMSHCHE RPFETY RTPPHYCHOIL RPOEU RTY CHFPTSEOY CHPJD HYOPE RTPUFTBOUFCHP LYECHULPZP pchp. LFPN KHUBUFLE ZHTPOFB OBYVPMSHYE LPMYUEUFCHP UPCHEFULYI RPVED RPDFCHETTSDBEFUS OENEGLINY DPLHNEOFBNY HAKKINDA. oBRTYNET, RPUME FBTBOB UFBTYEZP MEKFEOBOFB y. y. yCHBOPCHB PLPMP nMSCHOPCHB KHRBM Y CHPTCHBMUS He111 YЪ 7-ZP PFTSDB ULBDTSCH KG55 "ZTYZH", RYMPFYTHENSHCHK HOFET-PZHYGETPN X. chPMSHZHBKMEN (H. Wohlfeil), CHUE RSFSH YUMEOPC LYRBTSB RPZYVMY. tSDPN KHRBM EEE PDYO "IEKOLEMSH" YЪ FPZP CE PFTSDB EZP UVYMY MEFUYILY 46-ZP YBR. PE CHFPTPN UMHYUBE RYMPFKH Y YFKHTNBOKH KHDBMPUSH URBUFYUSH U RBTBIAFPN .

rP RPDUDUEEFBN BCHFPTB, 5-K BCHYBLPTRKHU RPFETSM 35 VPECHSHI UBNPMEFPCH Y 27 RPMOSH LYRBTSEK. oh PDOPNKH Ъ UPEDYOEOYK OE KHDBPUSH YЪVETSBFSH TSETFCH. fBL, CH ULBDTE KG55 VSHMP VESCHPCHTBFOP RPFETSOP 10 He111 (TBBTHOYE HAKKINDA %100 RP OENEGLPK YLBME PGEOPL UBNPMEF CHPTCHBMUS YMY OE CHETOHMUS YЪ-ЪB MYOY FB). pUPVP UYMSHOP RPUFTBDBMB ULBDTB KG51 “еDEMSHCHEKU”. h TSKHTOBME VPECHSHI DEKUFCHYK YUIFBEN:

“rPUME RPUBDLY RPUMEDOEZP UBNPMEFB CH 20 Yu 23 NYO PE DCHPTGE CH ЪBNLE rPMSOLB PLPMP lTPUOP LPNNPPDPT RPDRPMLPCHOIL yKhMShG-iBKO (Schulz-Heyn) RPDCHEM YFPZY DOS: SÖYLE PLBBMYUSH OEHFEYFEMSHOSCHNY. 60 YUEMPCHEL (15 RPMOSHI LYRBTSEK!) MEFOPZP RETUPOBMB RPZYVMY YMY RTPRBMY VEJ CHEUFY, CH III ZTHRRE 14 NBYO PLBBMYUSH UVYFSH YMY RPMHYUYMY RPCCHTETSDEOYS. fBLYN PVTBBPN, CHSHCHVSHMP YJ UFTPS %50 YNECHYIUS UYM. h DTHZYI ZTHRRBI RPMPTSEOYE PLBBBMPUSH OENOPZYN MHYUYE. lPNBODYT 5-ZP PFTSDB "UFBTSHCHK CHPSLB", KHNECHYYK U ANPTPN UNPFTEFSH RTECHTBFOPUFY CHPKOSHCH HAKKINDA, PVET-MEKFEOBOF ZhPO CHEOYPCHULY (von Wenchowski) RPZYV. rPZYVMY Y NOPZIE DTHZIE PZHYGETSCH, B PUFBCHYYNUS VSHMP OE DP YHFPL. h MYIPTBDPYUOPK UREYLE ЪBDEMSHCHBMYUSH RTPVPYOSCH, KHUFTBOSMY UMEDSH BCBTYKOSCHI RPUBDPL Y KHGEMECHYE UBNPMEFSH ZPFPCHYMYUSH L UMEDHAEIN VPSN...” .

OP YHMSHG-IBKO OE UPCHUEN FPYUEO. H. ZhPO CHEOYPCHULY VSHM UVYF ЪООФОПК BTFYMMETYEK 10 YAMS 1941 Z. PLPMP lBBFYOB Y RPRBM CH RMEO. OBCHBMUS LBRYFBOPN'DA DPRTPUE HAKKINDA. b CHPF EZP OERPUTEDUFCHEOOPZP LPNBODYTB LBRYFBOB n. yFBDEMSHNBKETB (n. Stadelmeier), CHPZMBCHMSCHYEZP II/KG51, 22 YAOS 1941 Z. CH RPUMEDOYK TB CHYDEMY TSICHSHN. URKHUFS 4 OEDEMY (!) CHCHYEM L UCHPYN CHPKULBN LPNBODYT 4-ZP PFTSDB PVET-MEKFEOBOF part yFENNMET (W. Stemmler). lBL HFPYUOIM ZEOETBM-LCHBTFYTNEKUFET MAJFCHBJZHE CH UCHPEN PFUEFE, PVEYE VECHPCHTBFOSCH RPFETY CH KG51 UPUFBCHYMY 52 BCHYBFPTB.

UTEDY DTHZYI TSETFCH LFPPZP DOS VSHM LPNBODYT 8/JG3 PVET-MEKFEOBOF parçası yFBOZE (W. Stange)(8 RPVED) Y LPNBODYT II/JG53 LBRYFBO z. vTEFOAFG (H. Bretnutz). rPUMEDOYK PFMYUYUMUS EEE CH YURBOYY, ZDE PDETSBM DCHE RPVEDSCH. ъB OPCHSHCHE KHUREY vTEFOAFG RPMKHYUM “tShCHGBTULYK lTEUF” CH PLFSVTE 1940 Z. (VPMSHIBS TEDLPUFSH CH FP CHTENS). h VPA U ZTKHRRPK uv YЪ 40-ZP VBR LBRYFBO UVYM PDYO YЪ OYI (32-S RPVEDB U OBYUBMB CHPKOSHCH), OP PFCHEFOSCHN PZOEN UFTEMLB NPFPT EZP UBNPMEFB VSCHM RPCHTETSDEO, B UBN MEFUIL RPMH YUM TBOEOYE. vTEFOAFG UNPZ RTYENMYFSHUS CH RPME PLPMP oENBOB Y VSHM DPUFBCHMEO CH ZPURYFBMSH, PDOBLP PF RPMKHYUEOOOSCHI TBO YUETE OEULPMSHLP DOEK KHNET.

rP RPCHPDH ZYVEMY LPNBODYTB 27-K YUFTEVYFEMSHOPK ULBDTSCH NBKPTB parçası yEMSHNBOB (W. Schellmann), UVYCHYEZP 7 TEURKHVMYLBOULYI UBNPMEFPCH CH BCHZKHUFE 1938 Z. OBD bVTP, UHEEUFCHHAF TBOSCH CHETUYY. vschM MY PO UVYF CH TE'KHMSHFBFE PVUFTEMB U ENMY YMY UFPMLOHMUS U PVMPNLBNY YN TSE UVYFPZP UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS KHUFBOPCHYFSH FTHDOP. y'CHEUFOP, OE CHETOKHMUS'TA YuFP PVTBFOP. oBYVPMEE RPDTPVOP RYYHF P yEMSHNBOYE OENEGLYE YUFPTYLY z. ТІОЗ Ф. rP YI DBOOSCHN, LPNNPDPT JG27 UFPMLOHMUS U KhCE RBDBAEEK "tBFPK" (y-16) Y VSHM CHSCHOKHTSDEO RPLYOKHFSH YUFTEVYFEMSH U RBTBIAFPN. fBLPK CHCHPD VSHM UDEMBO RPUME FPZP, LBL OENEGLYE REIPFYOGSH PVOBTKHTSYMY PLPMP zTPDOP URMBOYTPCHBCHYK Bf109 U PFNEFLBNY THME HAKKINDA RPCHPTPFB P 13 RPVEDBI Y TSDPN PVMPNLY UPCHEFU LPZP YUFTEVYFEMS. b RP FPNH, YuFP X PDOPZP LTEUFSHSOYOB OBYMY "TSHGBTULYK LTEUF" Y "PMPFPK YURBOULYK LTEUF U VTYMMYBOFBNY" OZTBDSCH yEMSHNBOB TYOZ Y ZYTVIZ DEMBAF CHCHCHPD ЪBICH BFE BUB CHPKULBNY olchd (CH FELUFE zrkh). UFBMP YN YCHEUFOP Y P OEKHDBYOOPK RPRSHFLE L VEZUFCHH. OP CHEDSH NPZMP VShchFSH RP-DTHZPNH: RP UPCHEFULYN DBOOSHCHN, OERPDBMELKH PF zTPDOP CH TBKPOE lbNEOPL UV. MEKFEOBOTH r. B. lHЪSHNYO YЪ 127-ZP YBR FBTBOYM OENEGLYK "NEUUETYNYFF" Y UBN RPZYV . (rTBCHDB, FBTBO VSHCHM CHSHRPMOEO OE OB y-16, B OB y-153, OP OENGSCH CHRPMOE NPZMY PYYVYFSHUS RTY PRTEDEMEOYY FYRB UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS RP EZP PVMPNLBN.)

yFBDEMSHNBKET, vTEFOAG, yEMSHNBO PFLTSCHMY DMYOOSHCHK URYUPL RPFETSH LPNBODOPZP UPUFBCHB MAJFCHBZHZHE CH TPUUYY. dPUFBFPYuOP ULBJBFSH, YuFP UTEDY YUEFSHTEI LPNBODYTPCH BCHYBZTHRR UBNPK UYMSHOPK ULBDTSCH JG51 CHULPTE DCHPE RBMY CH VPA. UTEDY OBYUBCHYI CHPECHBFSH CHPUFPLE LPNBODYTPCH, RPTsBMKHK, FPMSHLP LBRYFBO HAKKINDA d. (D.Hrabak), CHPZMBCHMSCHYK 22 YAOS 1941 Z. ZTHRRH II/JG54, PUFBMUS CH UFTPA Y CHEUOPK 1945 Z. LPNBODPCHBM 54-K YUFTEVYFEMSHOPK ULBDTPK CH rTYVBMFYLE.

CHUFTEFYCHYE CHPKOKH ZTBOYGSCH UPCHEFULYE LPNBODYTSCH FPTSE DBMELP OE CHUE RTBDOPCHBMY DEOSH RPVEDSH CH DEKUFCHHAEEK BTNYY. xDBMPUSH RPTUMEDYFSH ЪB UHDSHVPK OELPFPTSHCHI, UMKHTSYYI CH YAOE 1941 Z. HLTBIOE HAKKINDA. rTP PDOPZP YЪ OI LPNBODYTB 20-ZP YBR UPCHYOZHPTNVATP UPPVEBMP: “MEFYUIL-PTDEOPOPUEG LBRYFBO ZEKVP, CHSHTHYUBS FPCHBTYEB, CHUFHRIM CH VPK U DCHHNS ZHBIYUFUULYYY BNPMEFBNY, RTYLTSHCHM CHSHCHIPD FPCHBTYEB YJ VPS Y BUFBCHYM RTPFYCHOILB PFUFKHRYFSH. ChP ZMBCHE OEVPMSHYPK ZTHRRSH YUFTEVYFEMEK TARAFINDAN BFBLPCBM 18 OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH ve PVTBFYM YI CH VEZUFChP ". rTPKDS RP DPMZYN DPTPZBN CHPKOSHCH, RPMLPCHOIL th. y. ZEKVP ЪBLPOYUM HAKKINDA 2-N hLTBYOULPN ZhTPOFE, LPNBODHS 6-K ZCHBTDEKULPK UEZEDULPK dPOULPK YBD. VPL P VPL U OIN CH CHEOZTYY CH 1945 Z. UTBTSBMYUSH ZCHBTDEKULYE LPTRKHUB, CHPZMBCHMSESCH ZEOETBMBNY y. d.rPDZPTOSCHN h. h YAOE 1941 Z. POY CHPZMBCHMSMY, UPPFCHEFUFCHEOOP, 46-K YBR CH NMSCHOPCHY 136-K VBR CH VETDYUECHE. yI LPMMEZBNY RP LYECHULPNH PLTHZH RETED CHPKOPK VSHMY ZETPK UPCHEFULPZP UPAЪB r. F. IPTPVLPCH Y b. R. PUBDYUYK, KHDPUFPEOOSCHK bFPZP CHSHCHUPLPZP ЪChBOYS HCE RPUME rPVEDSCH. pVB DMYFEMSHOPE CHTENS HUREYOP LPNBODPCHBMY BCHYBDYCHYYYSNY. LFPC HAKKINDA PRFYNYUFYUOPK OPFE IPFEMPUSH VSC ЪBLPOYUYFSH TBUULB P UBNPN FTBZYUOPN DOE CH YUFPTYY UPCHEFULPK BCHYBGYY.

Alman Hava Kuvvetleri'nin (Luftwaffe) kayıplarını tahmin etme sorunu, neredeyse her zaman birileri "denge yöntemine" başvurmaya çalıştığında ortaya çıkar - üretilen uçak sayısından kayıpları ve Luftwaffe birimlerindeki ekipmanın kullanılabilirliğini çıkarmak. Uçlar bir türlü buluşmuyor. Belki de bu sorun ilk kez ABD Hava Kuvvetleri'nin savaş sonrası raporunda ciddiye alındı; özel olarak oluşturulan komisyonlar, sıcak takipte geçmiş savaşa ilişkin "analiz" hazırladı (neyse ki, yeni ele geçirilen belgeler vardı ve tanıklar talep üzerine “bilezikli” olarak getirilebilir). Öncelikle büyük bir alıntı:

"Alman Hava Kuvvetlerinin yenilgisi." ABD Stratejik Bombardıman Komutanlığına Genel Bakış
...
“Üretildiği iddia edilen onca savaşçının nereye gittiği” gizemi özel araştırma gerektiriyor. Açıkçası, eğer ayda 3.000 savaş uçağı üretildiyse ve kayıplar yalnızca 1.000 olsaydı, o zaman Luftwaffe savaş uçaklarının savaş gücünün yanı sıra uçuş okullarının, ikinci hat birimlerinin vb. teknik ekipmanının da 2.000 birim artması gerekirdi. farklılık. Ancak tabloya bakarsanız. Şekil 21'e göre, Luftwaffe savaş uçaklarının savaş gücünün 1944'te sadece 1.500'den 2.200 uçağa çıktığı, aynı dönemde tek motorlu avcı uçaklarının üretiminin ise kayıpları 16.000 uçağı aştığı görülüyor. Aynı zamanda, Alman Hava Kuvvetleri uçuş okullarının liderliği, öğrencilerin eğitimi için ciddi bir savaş uçağı sıkıntısı olduğunu duyurdu. Straubing havaalanındaki uçuş okulunun başkanı Albay Littmann, Luftwaffe'nin gücüne ilişkin verilerin tamamen yalan olduğunu iddia etti. Zaten 1943 yazında uçuş okulunda uçak ve yakıt sıkıntısı yaşandı. Littmann, uçuş okullarının başkanlarının periyodik olarak düzenlediği konferanslara katıldığından, bu durumun Luftwaffe için tipik bir durum olduğuna ikna olabilirdi.

Yüzde 10'dan fazla hasar alan tüm uçaklar kaybolsa bile, endüstrinin yine de kaybedilen ve birimler halinde listelenenden 8.000 daha fazla savaş uçağı üreteceği iddia ediliyor.

Kayıpların sayısına %10'dan fazla hasar alan tüm savaşçılar dahil edilse bile 8.000 savaşçı yine de genel dengenin dışında kalacaktı. Yani, hasarlı uçakların tümü bıçağın altına girse bile 8.000 savaşçı yine de bir yerlerde kaybolmuş olacaktı.

Gerçekte bu kadar çok uçağın üretilmediği sonucuna varılabilir, daha doğrusu “şüphelenilebilir”. Bu bilmecenin çözümü, Dr. Wagenfoer'in 1944'ten söz ettiği sorgulama protokolünde yatıyor olabilir: “Savaşçı üretimindeki bu önemli artış, diğer şeylerin yanı sıra, Saur'un [savaştan sorumlu olan] kararıyla kullanılması sayesinde mümkün oldu. Savaş uçaklarının üretimi için Almanya], endüstrideki birim ve yedek parça birikiminde mevcut olan her şeyden. Üretimde böyle bir atılım aslında tek seferlik bir “rekor çalışmasıydı”.

Ve ayrıca: “Bir başka hata kaynağı da onarımdan geçen uçakların muhasebeleştirilmesi olabilir.
Onarım çalışmalarının üç olası kategorisi vardı:
a) parçalar halinde onarımlar (istatistiklere dahil edilmez);
b) Tamir atölyelerinde gerçekleştirilen ve 1000 adam-saatten fazla gerektiren onarımlar. İlk başta onlara çarpan uçaklar yedekteydi. 1943'teki kritik dönemden sonra bu uçaklar artık istatistiklerde dikkate alınmadı;
c) Ana seçenek - "fabrika onarımı", uçağın üreticiye geri gönderilmesi anlamına geliyordu. Aynı zamanda kayıplar listesine ve daha sonra (üniteye geri dönüş) yeni üretilmiş bir uçak olarak dikkate alındı.

Uçak üretim rakamları ile Alman Hava Kuvvetleri'nin büyüklüğü ve kayıpları arasında kesinlikle bir tutarsızlık var. 1944 yılında her türlü uçağın üretiminin 39 bin olduğu belirtildi. Savaş birimlerinin bileşimi yıl boyunca neredeyse hiç değişmedi. 1944'te emekliye ayrılan toplam uçak sayısı 21.946 idi ve üretim ile kayıplar arasında 17.000 uçaklık bir fark vardı. 17 bin uçağın tamamının savaş birimlerine girmeden önce bir yerlerde kaybolması pek olası değil. Belki de cevabın bir kısmı, 5.689 uçağın savaş birimleri yerine onarımlara gönderilmiş olması gerçeğinde yatmaktadır. Bir kısmı tamir edilerek “yeni üretilmiş” sayıldı ve buna göre sayıldı. Ayrıca istatistikler, "başka amaçlarla veya modernizasyon için" kullanılan ve Luftwaffe birimlerine teslim edilmeyen sözde "yeni" uçakların %25-30'unu da kapsayabilir. Modernize edilen uçakların yeni üretilmiş sayıldığına dair ciddi şüpheler var."

Alman havacılık endüstrisinin çalışmalarına ilişkin az çok ayrıntılı istatistikler bilinmeseydi, tüm bunlar tolere edilebilirdi.

Ve burası güzelin kendini ortaya çıkardığı yerdir. Ellerimize bakıyoruz: “Bir insanı fark etmeyecek kadar uzaktan kandırmak mümkün mü?” (c) Hakobyan.

Dolayısıyla Amerikalılar, üretilen Alman uçaklarının sayısına fabrika onarımlarının ve büyük modernizasyonların da dahil olduğunu varsaydılar. Eğer.

Genel olarak Almanlar iyi yerleşti: uçaklarda hiç kayıpları olmadı. Evet, sadece “hasarlı” olanlar vardı. Tıpkı "%100 hasar" gibi - Luftwaffe uçağını bir daha asla göremeyecek olmasına rağmen. Hoş bir resim ortaya çıkıyor - hasarın yüzdesine bağlı olarak sol ayakla ayarlanan değişken bir kayıp ölçeği. Mesela %80'den fazla hasarı olan tüm uçaklar kayıp olarak kabul edilir. "Şeytani" - "Bunlar çok küçük kayıplar" - rapor vermeye gidiyoruz ve şövalye haçı için bir sonraki brulikleri alıyoruz. Daha sonra “kayıp” çıtasını% 40'a ayarlıyoruz, yeniden hesaplıyoruz, Generalflugzeugmeister'e (Mareşal Milch) gidiyoruz, rakamları gözümüzün önünde sallıyoruz ve birliklere yeni ekipman tedarikini hızlandırmamızı talep ediyoruz. Herkes böyle yaşasın!

Hayır, hasar yüzdesi muhtemelen mülkün defter değerini hesaplamak için iyidir, ancak savaşta buna neden ihtiyaç duyulur? Yaklaşan onarımların maliyetini tahmin ediyor musunuz? Savaşın gerçeklerini çok iyi bilmiyorsunuz; kısmen hasar görmüş bir uçak (özellikle onu fabrika onarımına gönderme planı varsa), her zaman kıt olan bir yedek parça kaynağıdır. Bu nedenle, en iyi ihtimalle, "bileşen ve ekipman kaybının" belirtilen yüzdeden çok daha fazla olacağı, yerleştirilmemiş bir uçak gövdesi onarıma girecektir.

Asıl mesele hakkında siktir et onu. Gerçek şu ki, fabrika onarımı, Almanya'daki her türlü benzer etkinlik gibi, sağlam bir temelde gerçekleştirildi - getirilen enkazdan fiilen neredeyse yeni uçaklar üreten uzmanlaşmış (her uçak türü için) uçak onarım tesisleri işletildi. onlara demiryoluyla.
Ve bu tür onarımların muhasebesi, Amerikan raporunun varsayımının aksine (yukarıya bakın) üretimden ayrı olarak gerçekleştirildi. Yani, Mart 1945'e kadar tüm savaş boyunca Alman uçak endüstrisi 113,6 bin uçak ürettiyse, uçak tamir fabrikaları 47 BİN DAHA FAZLA UÇAK üretti (artı 3,8 bin "yeniden yapılmış" - Umbau). Mart 1945 itibarıyla 100,5 bin kayıpla (savaş öncesi 10 bin uçağı hesaba katarsak), savaşın sonunda Luftwaffe'nin 63.600 uçağa sahip olması gerektiğini anlıyoruz! ALTTMIŞ BİNİN ÜZERİNDE! Bundan Luftwaffe'nin bu dönemde gerçekte kaç uçağı olduğunu çıkarırsak, "hiperuzaya" giden en az 40 bin uçak elde ederiz! Goering'in onları itmeyi başardığı o "karanlık deliğe".

Hikayemizin görünmez “kahramanı”.

Yalnızca 1944'te 7.000 tek motorlu avcı uçağı onarımdan çıkarıldı - bu, Amerikan raporunda belirtilen 8.000 "yetim"e ek olarak. Nerede olduğu bilinmeyen toplam 15 BİN savaşçı “deniz yoluyla” kaybedildi. Güncellenen grafiğe bakalım:

“Tavanı” bile kırdılar!

Evet ve şimdi başka bir "efsane" doğduğunda, örneğin "Sovyetler Birliği, Nazilerin yeryüzündeki yenilgisine önemli bir katkıda bulundu ve" tepkiler "göklerinde Müttefikler bu avantajı ezdi". Bu açıklamanın yazarları öncelikle Almanların 40 bin uçağını nasıl "süpürdüğünü" cevaplamalı. Bu, tüm havacılığımızın savaşta kaybettiği miktarla yaklaşık olarak aynı miktardır! Bu arada, bu "kara deliğin" grafiğindeki büyümeye bakarsanız, bu tamamen Doğu Cephesindeki Luftwaffe kayıplarındaki göreceli azalmayla örtüşüyor. Evet, belki de bu yüzden Amerikalıların raporlarında bu konuyu sonuna kadar "açıklığa kavuşturması" karlı değildi?

Cevabı dinlemek son derece ilginç, özellikle de bizim William Green'den yapılan alıntı dikkate alındığında: “Milch, 1944'te savaş uçağı üretimindeki keskin artışa rağmen Luftwaffe'nin savaş gücünün neden değişmediği sorusunu defalarca gündeme getirdi. arttı ama bir cevap bulamadı.” Mareşal onu bulamadı. General, bu kelimeden korkmuyorum rüzgar gülü ustası. Soru “omuz askıları hakkında”. Ancak öyle görünüyor ki, partagenosse Goering'in oluşturduğu "son derece etkili" habercilik bu soruyu asla cevaplamayacak.

Bizi takip edin

Luftwaffe'nin az bilinen avcı oluşumlarından biri 4. Avcı Filosu'ydu (Almanca: Jagdgeschwader JG.4). Ve diğer birçok seçkin filonun aksine, savaş sicili o kadar etkileyici olmasa da (sadece yaklaşık 600 hava zaferi), yine de filonun pilotları, 1945'in son savaşlarında savaştıkları için askeri tarih meraklılarının dikkatini hak ediyor. 2. ve 16. Hava Ordularından ünlü Sovyet aslarıyla Berlin'in eteklerinde.

Filo hemen oluşturulmadı; grupları yavaş yavaş oluşturuldu. İlk olarak, Ağustos 1942'de, görevi Ploiesti'nin petrol taşıyan bölgesini korumak olan Misile'de (Romanya) I./JG.4 kuruldu. 15 Haziran 1944, Ansbach'ta Jagdgeschwader z.b.V.'nin üssünde. Filo karargahı (Stab/JG.4) oluşturuldu. 12 Temmuz 1944'te Salzwedel'de I./ZG.1'in kalıntılarından II.(Sturm)/JG.4 oluşturuldu. Bu saldırı grubu (Sturmgruppe), özellikle Anglo-Amerikan havacılığının dört motorlu ağır bombardıman uçaklarının oluşumlarına yönelik saldırı saldırıları için tasarlanmıştı. Zırhlı ve iyi silahlanmış ağır Focke-Wulf grupları, düşman bombardıman uçaklarıyla doğrudan çatışmaya girerken, diğer grupların daha hafif Messerschmitt'leri, eskort savaşçılarıyla savaşa girdi. Ayrıca 12 Temmuz'da Rothenburg'daki III./ZG.1 personelinden III./JG.4 oluşturuldu. Sonuncusu, 20 Ekim 1944'te Finsterwald'da, IV./JG.4, eski II./JG.5'ten oluşturuldu. Filonun amblemi, "Kırmızı tüylü gümüş şövalye miğferi" imajını taşıyan mavi bir kalkandı.

Filonun tüm grupları İtalya'daki kanlı savaşlarda, Reich'in Anglo-Amerikan havacılık armadalarının saldırılarına karşı savunmasında ve Ardennes karşı saldırısında yer aldı. Aynı zamanda filo pilotları, dört motorlu düşman bombardıman uçaklarına karşı mücadelede somut başarılar elde etti, ancak yoldaşlarının çoğunu kendileri kaybettiler. JG.4, 1 Ocak 1945'teki kötü şöhretli Bodenplatte Operasyonu sırasında özellikle büyük kayıplara uğradı - 23 pilot öldürüldü veya kayboldu, bu da toplam filo uçuş personeli sayısının neredeyse% 42'sine tekabül ediyordu!

Ancak Batılı tarihçilerin Batı Cephesi'ndeki 4. filonun Anglo-Amerikalılara karşı eylemlerini incelemesi daha iyi olur. Geleneksel olarak Luftwaffe'nin havacılığımıza ve birliklerimize karşı eylemleriyle çok daha fazla ilgileniyoruz. Ve daha sonra, Ocak ayının sonundan Nisan 1945'in sonuna kadar JG.4, Doğu Cephesinde Oder ve Berlin bölgesindeki savaşlara katıldığından, bu döneme ve cephenin bölümüne dikkat edeceğiz. Doğru, filonun uçak filosunun kayıplarına ilişkin eksiksiz belgesel verilerin bulunmaması nedeniyle, kendimizi yalnızca uçuş personelinin telafisi mümkün olmayan kayıplarını ve bu arada filo pilotlarının başarılarını listelemekle sınırlamak zorunda kalacağız. açıklama. Ancak başlangıç ​​​​olarak, Doğu Cephesinde ortaya çıktığı sırada 4. filonun komuta kadrosunu tanıyalım.

Yani, Ağustos 1944'teki filo komutanı, daha önce JG.53'ün bir parçası olarak kazandığı 72 hava zaferine sahip olan, Meşe Yapraklı Şövalye Haçı'nın ünlü as sahibi, 27 yaşındaki Yarbay Gerhard Michalski idi. Maça Ası” filosu.

Filonun ilk grubuna da Ağustos 1944'ten itibaren, çoğunu JG.4 kapsamında düşürdüğü 35 uçak için yakın zamanda Alman Altın Haçı ödülüne layık görülen 33 yaşındaki Binbaşı Wilhelm Steinmann komuta ediyordu. Daha sonra Mart 1945'te Şövalye Haçı ile ödüllendirildi.

Eylül 1944'ten itibaren ikinci grubun komutanı, eski bir nakliye ve bombardıman uçağı gezgini olan 33 yaşındaki Binbaşı Gerhard Schröder'di. Savaş pilotu olduktan sonra yalnızca 3 hava zaferi kazanmayı başardı.

Üçüncü grup, Ocak 1945'ten bu yana, JG.26 "Schlageter" ve JG'nin bir parçası olarak savaşırken düşürdüğü 6 düşman uçağını düşüren deneyimli bir pilot olan 28 yaşındaki Kaptan Gerhard "Gerd" Strasen tarafından komuta ediliyordu. 77 "Kupa Ası" .

Filonun son dördüncü grubunun Aralık 1944'ten itibaren komutanı, İspanya'daki Condor Lejyonu'nun emektarı olan 28 yaşındaki Kaptan Ernst-Albert Laube idi ve başta JG.26 Schlageter, JG.77 olmak üzere 22 hava zaferi elde etti. Kupa Ası ve JG.3 "Udet".

Deneyimli komutanların aksine, filonun sıradan pilotlarının çoğu, cepheye yeni gelmiş, uçuş okullarından çok genç mezunlardı. Hatta pilotlardan bazıları, savaş pilotu olarak yeni rollerine alışmakta zorluk çeken bombardıman, keşif, deniz ve diğer havacılık mürettebatının yeniden eğitilmiş üyelerinden bile oluşuyordu. Elbette, bu ersatz pilotlarının savaş uçaklarında hizmet etmek için cazip gelmesinin nedeni iyi bir yaşam değildi, ancak o zamanki Luftwaffe liderliğinin başka seçeneği yoktu: en zorlu savaşlarda, ezici üstünlük koşullarında, Alman savaşçılar acı çekti ve devam etti. yıkıcı kayıplar yaşamak. Ve eğer havacılık sektörü hâlâ yeterli sayıda uçak üretiyorsa, artık yeterli vasıflı savaş pilotu da yoktu...

Ve gençlerle zar zor doldurulan bu filonun, Ocak 1945'in ortasında, Sovyet birliklerinin büyük bir taarruzunun başlamasından sonra, Doğu Cephesi'ne Berlin'in güneydoğusundaki bölgeye gönderilmesine karar verildi. Oraya ilk ulaşan I./JG.4 oldu - 22 Ocak'ta bu grubun Bf 109G/K uçağı Guben havaalanına indi. Bunu 23 Ocak'ta Fw 190A uçağıyla Cottbus'un güneydoğusundaki Neuhausen havaalanına inen Stab/JG.4 ve 11.(Sturm)./JG.4 ile III./JG.4 takip etti, ancak Bf 109G/ K, Cottbus'un kuzeyine - Drewitz havaalanına yerleşti. Üç gün sonra - 26 Ocak - IV./JG.4'ten Bf 109G aynı havaalanına indi. Filo savaşçılarının saldırı uçağı rolü için pek uygun olmamasına ve pilotların bunun için eğitilmemesine rağmen, filo pilotlarının ana görevinin yollardaki Sovyet sütunlarına saldırı baskınları olması karakteristiktir. Batı Cephesinde olduğu gibi burada da büyük hava savaşları yoktu, ancak pilotlar günde birkaç sorti yapmak zorunda kaldı ve bu da sonuçta ağır kayıplara yol açtı. Özellikle Oder köprüsü üzerinde çok ağır ve kanlı hava savaşları başladığında...

Sovyet-Alman cephesine uçuştan kısa bir süre sonra filo ilk kaybını yaşadı: 24 Ocak'ta yeni bir havaalanına uçuş sırasında fanenjunker astsubay Klaus Ekard'ın Bf 109 G-14 785714 “Gelbe 7”si 15./JG.4 bilinmeyen nedenlerle havada alev aldı, pilot paraşütle atladı ancak Leipzig'in kuzeybatısındaki Halle'nin 10 km uzağında düşerek hayatını kaybetti.

İki gün sonra, 26 Ocak'ta filo, kendisi için yeni bir cephede savaş operasyonlarına başladı ve Scharnikau-Wolstein bölgesinde 82 saldırı ve keşif görevi gerçekleştirdi. Bu durumda aynı anda dört pilot kaybedildi:
1./JG.4'ten (2 hava zaferi kazanan) ilk astsubay Wilhelm (Willy) Gausten, Bf 109 G-10 491177 "Weisse 1" ile Neutomichel'deki bir hava savaşında vuruldu - Pinne - Posen bölgesi esaret altına alındı ​​ve daha sonra esaret altında öldü.
İkincisi, 5.(Sturm)/JG.4'ten Teğmen Ulrich Blase (06/09/1924), Fw 190 A-8 961138 "Weisse 8" hattında, yollardaki Sovyet konvoylarına yapılan saldırı sırasında havada vuruldu. Neutomichel'in güneyinde savaştı ve öldü.
Üçüncüsü, yollardaki Sovyet birliklerine saldırı sırasında Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) “Weisse 16” ile bir ağaca çarpan 5.(Sturm)/JG.4'ten Oberfenrich Herbert Schön'dü ve Lübben yakınlarındaki Schlepzig bölgesinde öldü.
Ve dördüncüsü - 7./JG.4'ten (veya II.(Sturm)/JG.4) Fw 190 A-8 961102 "Gelbe 5"teki Fahnejunker astsubay Günter Wahl Görzig'de kar yağışı nedeniyle düştü ve öldü. Grossenhain yakınındaki bölge.
Ayrıca beş uçak daha hafif hasar aldı.
Söylemeye gerek yok, başlangıcı bunaltıcıydı...
Aynı gün, filonun pilotları Rus cephesinde ilk hava zaferini kaydetti - saat 12:45'te, 15./JG.4'ten Üsteğmen Lothar Wolff, Scharfenort bölgesinde bir Sovyet P-39 Airacobra savaş uçağını düşürdü. . "Stalin'in Şahini" acil iniş yaparak ormanın içinde kayboldu...

Ertesi gün, yani 27 Ocak, filo 72 sorti yaptı ve üç pilotunu kaçırdı:
5.(Sturm)/JG.4'ten Başçavuş Heinrich Kamel (12/14/1918), Kirchplatz yakınındaki Graz - Neutomichel'in kuzeybatısındaki Sovyet konvoylarına düzenlenen saldırı sırasında, Fw 190 A-8 696095 “Weisse 6” ile çok alçaldı. , yolda otomobile çarparak kaza yaptı.
7./JG.4'ten Fahnejunker astsubay Fritz Hopfenmüller, Posen bölgesinde Fw 190 A-8/R2 682224 "Gelbe 4" üzerindeki hava çatışmasında öldürüldü.
13./JG.4'ten Bf 109 G-14 783989 “Weisse 2”ye bağlı Başçavuş Arno Pochmann, Sovyet birliklerine yapılan bir saldırı sırasında yerden ateşle vuruldu (veya hava savaşında öldü), 3 km doğuya düşüp öldü Bentschener Gölü.
Üç uçak hafif hasar gördü.
Buna karşılık, II.(Sturm)/JG.4'ten astsubay Völkel, bir Yak-9'un imha edildiğini bildirdi, ancak zafer ona ait değildi...

28 Ocak Pazar günü JG.4 pilotları 36 saldırı görevi gerçekleştirirken, 4 uçakta hafif hasar oluştu ancak herhangi bir can kaybı yaşanmadı.

Bununla birlikte, uçaksavar silahlarıyla iyi bir şekilde korunan Sovyet birliklerine yönelik saldırı uçuşları, Alman savaşçılar için maliyetliydi. 29 Ocak'ta filo, Scharnikau-Wolstein bölgesinde 104 keşif ve saldırı görevi gerçekleştirdi, ancak iki filo pilotu bu öldürücü uçuşlardan geri dönmedi:
Saldırı sırasında 15./JG.4 takımından Ober-Fenrich Heinz Seeberger yerden açılan ateşle vuruldu ve Bf 109 G-14 413791 "Gelbe 14" ile birlikte Köpnitz-Unrustadt bölgesine düşerek hayatını kaybetti.
Bf 109 G-14 462756 "Blaue 9" üzerindeki 16./JG.4'ten astsubay Maximilian "Max" Huber de bu kez Küstrin bölgesinde Sovyet birliklerine yapılan saldırıdan geri dönmedi.
Beşi hava savaşlarında olmak üzere sekiz uçak daha hasar gördü.

30 Ocak'ta filo pilotları Scharnikau-Wolstein-Züllichau-Meseritz bölgesinde keşif ve saldırı için 121 kez uçtu ve hava savaşlarında üç pilot öldürüldü:
Züllichau - Bohmst - Wolstein bölgesindeki Bf 109 G-10 130362 "Weisse 7" numaralı telefondan 1./JG.4'ten Teğmen Hans Roscher.
Grünberg'in batısındaki Züllichau bölgesindeki Bf 109 K-4 332302 "Gelbe 4" numaralı telefondan 3./JG.4'ten astsubay Rudolf Seebacher.
Vanden bölgesinde Fw 190 A-8/R2 682767 "Gelbe 16" üzerinde 7./JG.4'ten Fahnejunker Oberfeldwebel Joachim Holtzbecher.
Niedritsa, Oderecka ve Züllichau bölgelerindeki hava savaşlarında üç uçak daha kaybedildi (pilot bunlardan birinden paraşütle kaçtı) ve Guben, Drewitz ve Frankfurt an der Oder bölgelerinde üç uçak hasar gördü.
Ancak II.(Sturm)/JG.4'ten inatçı astsubay Voelkel sonunda şanslıydı ve o gün düşürülen Yak-9'a karşı ilk hava zaferini elde etti.

Ocak ayının son günü - 31'i - filo için kayıpsız geçti: Küstrin bölgesinde 22 keşif ve saldırı görevini tamamlayan tüm pilotlar görevlerinden güvenli bir şekilde döndüler, sadece bir Fw 190 hafif hasar gördü.

Toplamda, Doğu Cephesinde neredeyse bir hafta süren savaş operasyonları sırasında JG.4 pilotları, saldırı sırasında 395 aracı, bir tankı, üç Katyuşa roketatarını, bir çok namlulu uçaksavar silahını, hava alanlarındaki üç uçağı ve diğer askeri teçhizatı imha etti. baskınlar.

Filonun kayıpları çok yüksekti: JG.4 sadece Ocak ayında (Doğu Cephesine uçmadan önce Batı Cephesinde üç hafta süren çatışmalar dahil) 26 pilotu kaybetti veya kaybetti ve ayrıca 14 yaralandı. 57 uçak geri dönüşü olmayacak şekilde kaybedildi (20 Fw 190 ve 37 Bf 109), 39 uçak hasar gördü (14 Fw 190 ve 25 Bf 109).

Filo Şubat ayında daha da büyük kayıplara uğradı. Zaten ayın ilk gününde, Fw 190 A-8/R2 682207 “Weisse 2” üzerindeki 6.(Sturm)/JG.4'ten Onbaşı Hubert Gesterkamp, ​​Küstrin'in kuzeyindeki bir uçuştan geri dönmedi.

İki gün sonra - 3 Şubat - iki pilot kaybedildi:
6.(Sturm)/JG.4'ten Fw 190 A-8 960328 numaralı astsubay Walter Wagner (19.07.1911), Cottbus yakınındaki Neuhausen havaalanına inerken bir kratere düştü, devrildi ve öldü.
Ve oldukça deneyimli bir pilot olan Ober-Fenrich Heinz Kühne (kendisine göre 3 hava zaferi elde etti) 10./JG.4'ten Bf 109 K-4 332651 "Schwarze 1" ile Zullichau-'daki bir hava savaşında düşürüldü. Blumberg bölgesi ele geçirildi. Daha sonra esaret altında öldü.

Ertesi gün, yani 4 Şubat'ta iki pilot daha yakalandı:
Zielenzig-Meseritz bölgesindeki yollardaki Sovyet birliklerine saldırmak için uçan Fw 190 A-9 205056 "Gelbe 13" numaralı telefondan 7./JG.4'ten astsubay Walter Nigl vurularak yakalandı. Birkaç yıl sonra esaretten döndü ve 6 Ekim 1950'de Almanya'da öldü.
Başka bir pilot - 15./JG.4'ten Fenrich Wilhelm Dim - keşif için bir çiftin parçası olarak Bf 109 G-10 490419 "Gelbe 1" ile uçtu, ancak motor arızası nedeniyle Sovyet birlikleri tarafından işgal edilen bölgeye inmek zorunda kaldı Frankfurt an der Oder'in 3 km kuzeydoğusunda yakalandı ve yakalandı. Yine de şanslıydı ve 9 Mayıs 1949'da esaretten döndü.

7 Şubat'ta iki pilot da görevden dönmedi:
İlki - Bf 109 G-10 490169 "Weisse 1" üzerindeki 13./JG.4'ten Ober-Fenrich Hans Till, Aurit - Balko - Zibingen bölgesindeki Sovyet birliklerine saldırdı, vuruldu ve yakalandı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, esaret altında öldü.
Bf 109 G-10 490428 "Gelbe 10" üzerindeki 15./JG.4'ten başka bir astsubay Helmut Neumann da Kurtschow - Zibingen - Gross - Gandern bölgesindeki Sovyet birliklerine saldırdı, vuruldu ve öldü.
Fürstenberg bölgesinde saat 11:45'te bir Yak-9, aynı gün 4.(Sturm)/JG.4'ten Teğmen Hans Klaffenbach tarafından düşürüldü, ancak filonun artan kayıpları karşısında bu pek teselli olmadı. ..

Ertesi gün, 8 Şubat, filo inatla ilerleyen Rus birliklerine saldırmaya devam etti, ancak bu, filoya üç pilota daha mal oldu:
2./JG.4'ten Ober-Fenrich Martin Otto Stegmann, Grossen'in 12 km kuzeybatısındaki Eichberg bölgesindeki Sovyet konvoylarına düzenlenen saldırı sırasında ölümcül şekilde yaralandı; Bf 109 K-4 332376 "Schwarze 6" yakınlarına acil iniş yaptı; konvoy ve öldü.
Bf 109 K-4 332912 "Blaue 4"teki 12./JG.4'ten astsubay Walter Gebauer muhtemelen Drebiszow bölgesinde uçaksavar ateşi tarafından vuruldu ve yakalandı. Daha sonra esaret altında öldü.
Bf 109 G-14 462777 "Blaue 11" içindeki 16./JG.4'ten astsubay Johannes Bintrim, Wollnitz bölgesindeki Sovyet konvoylarına baskın düzenledi, vuruldu ve yakalandı. Bu pilotun kaderi de üzücüydü ve o da esaret altında öldü.

9 Şubat'ta filonun 2. grubu, filonun 1. grubunun 22 Ocak'tan beri bulunduğu Guben havaalanına taşındı.
Aynı gün, 11./JG.4'ten Bf 109 G-14 465330 “Schwarze 6” ile Cottbus'un kuzeyindeki Drewitz bölgesinde Sovyet konvoylarına baskın düzenleyen Teğmen Dietrich Bartsch (29.12.1923) havada vuruldu. savaştı ve öldü.

10 Şubat Cumartesi günü üç pilot kaybedildi:
Feldwebel Wilhelm "Willy" Becker (1 hava zaferi elde etti) 3./JG.4'ten Bf 109 K-4 332897 "Gelbe 9", Frankfurt an der Oder'in güneydoğusundaki Szydlo bölgesinde silahlı keşiften dönerken vurularak ortadan kayboldu. iz bırakmadan.
12./JG.4'ten astsubay Ernst Steingilb (1 hava zaferi elde etti) şanssızdı, Bf109 K-4 332485 “Blaue 6” ile gövdenin altına bir bomba ile hava alanından kalkarken düştü ve Potsdam yakınlarındaki Drewitz'in 5 km doğusunda patladı.
Bf 109 G-14 785917 "Weisse 4" üzerindeki 13./JG.4'ten Onbaşı Harald Bankk, uçaksavar ateşi sonucu vuruldu ve ağır yaralandı, Kotzenau bölgesine acil iniş yaptı ve 14 Şubat'ta yaralarından dolayı hastanede öldü. , 1945.
Aynı gün saat 14:15'te Luben'in batısındaki bir hava savaşında IV./JG.4'ten Oberleutnant Karl-Heinz Messer bir La-5'i düşürmeyi başardı.

Filo sonraki üç pilotunu 11 Şubat'ta kaybetti:
Bf 109 K-4 332858 "Schwarze 5", 2./JG.4'ten Onbaşı Robert Myrhofer, Guben havaalanından kalkış sırasında düştü ve öldü.
Bf 109 G-10 491375 “Gelbe 3” uçağındaki 3/JG.4'ten astsubay Franz Kaicher vuruldu, Oder Nehri yakınlarındaki Lübben-Steinau bölgesindeki gövdeye acil iniş yaptı ve ardından kayboldu.
10./JG.4 müfrezesinin deneyimli komutanı Yüzbaşı Bernhard Gasenberg (01/27/1913), kendisine 3 hava zaferi kazandıran da öldü. Bf 109 G-14 462968 “Schwarze 4”, kalkış sırasında muhtemelen sabotaj nedeniyle kaza geçirdi ve Drewice'nin 3 km kuzeybatısında düştü.
Ve 1. grubun komutanı Binbaşı Wilhelm Steinmann, aynı gün bir Sovyet Il-2 saldırı uçağını düşürdü.

12 Şubat'ta II.(Sturm)/JG.4, daha önce ağır kayıplara uğrayan Berlin-Schönfeld havaalanına taşındı:
Bf 109 K-4 331336 "Blaue 2" üzerindeki 4.(Sturm)/JG.4'ten astsubay Gerhard Grahl, Naumburg - Beaver'ın güneyinde bir hava savaşında patladı ve öldü.
Fw 190 A-9 980208 "Weisse 12" numaralı telefondan 5.(Sturm)/JG.4'ten astsubay Herbert Brucksch, Naumburg - Sagan - Sprottau bölgesinde vurularak yakalandı ve savaştan sonra burada öldü. 3 Ağustos 1946.
Primkenau'nun doğusundaki bir hava savaşında 5.(Sturm)/JG.4'ten Oberleutnant Heinz Schmeling (07.10.1911) öldürüldü. Çok deneyimli bir pilottu, daha önce keşif uçaklarında navigatör olarak uçmuştu ve Alman Altın Haçı, hava muharebesinde mükemmellik nedeniyle Gümüş Onur Kupası, 1. ve 2. sınıf Demir Haç ve Altın Rozet ile ödüllendirildi. savaş görevleri için.
6.(Sturm)/JG.4'ten Başçavuş Friedrich Bäre-Steingraf, Fw 190 A-9 980570 "Schwarze 11" ile Naumburg - Sagan - Sprottau bölgesinde kayboldu.
Naumburg - Sagan - Sprottau'nun aynı bölgesinde, 6.(Sturm)/JG.4'ten çok genç bir Fenrich Karl Urban (06/19/1925), Fw 190 A-8/R2 681356 “Schwarze 4'te kayboldu. ”.

14 Şubat Çarşamba günü filonun neredeyse tamamı diğer havaalanlarına taşındı. Filo karargahı ve 3. grup Jüterborg-Damm havaalanında, 1. grup Berlin-Schönfeld havaalanında ve 4. grup Mark Zwuschen havaalanında bulunuyordu. Yer değiştirmeyle ilgili zorluklara rağmen filo, muharebe görevlerini yerine getirmeye devam etti ve ağır kayıplara uğradı:
Fw 190 A-8 739202 "Gelbe 18" numaralı telefondan 7./JG.4'ten Ober-Onbaşı Wilhelm Falenti, Sommerfeld - Pförten otoyolu bölgesinde kayboldu.
Bf 109 K-4 332658 "Weisse 7"de, 11./JG.4'ten astsubay Kurt Mendel, hava muharebesinde ağır yaralandı ve vurularak öldürüldü. Uzun süren tedaviye rağmen 20 Nisan 1945'te yaralarından dolayı öldü.
Filonun en iyi aslarından biri, 14./JG.4'ten Feldwebel Erhard Mecca (02/26/1921), 12 hava zaferi elde etti ve hava savaşlarındaki mükemmelliği nedeniyle Onurlu Gümüş Kupa ve Demir Haçlarla ödüllendirildi. 1. ve 2. dereceler ölümcül şanssızlıktı. Bf 109 G-10 491440 “Schwarze 11” ile Küstrin'in 30 km batısında Alman uçaksavar topçuları tarafından kazara vuruldu (diğer kaynaklara göre Fürstenwalde bölgesindeki bir hava savaşında vuruldu), atladı Paraşüt açıldı ama açılmadı ve pilot hayatını kaybetti.
16./JG.4'ten Ober-Fenrich Hans-Günther Lachmann (1 hava zaferi elde etti), Bf 109 G-14 784988 "Weisse 7" ile Forst-Sommerfeld-Sorau bölgesindeki Sovyet birliklerinin sütunlarına saldırdı, vuruldu ve yakalandı. Neyse ki birkaç yıl sonra esaretten döndü.
Aynı gün, 1. grubun komutanı Binbaşı Wilhelm Steinmann, bir Yak-3'ü vurarak bir kez daha öne çıktı.

Önceki günlerde yaşanan iç karartıcı kayıpların arka planına karşı, 16 Şubat'taki çatışmaların sonuçları filo için daha olumlu oldu.
O gün sadece 6.(Sturm)/JG.4'ten Onbaşı Günter Pöland kaybedildi. Leipzig'in kuzeybatısındaki Landsberg-Fitz bölgesinde, kendi uçaksavar topçularından gelen bir mermi, Fw 190 A-8 738202 "Schwarze 2" uçağına çarptı ve bunun sonucunda sağ kanat koptu, pilot da düştü. uçakla öldü.
Ancak hava savaşlarında JG.4 pilotları dört Sovyet uçağını düşürerek önemli bir başarı elde etti. Saat 16.50'de Küstrin bölgesinde bir Yak-9, 4.(Sturm)/JG.4'ten Teğmen Hans Klaffenbach tarafından, iki Yak-9 ise II.(Sturm)'den Astsubay Kurt Scherer tarafından düşürüldü. /JG.4 ve Po -2'den biri yine II.(Sturm)/JG.4'ten astsubay Gerhard Walter tarafından vuruldu.

17 Şubat'taki çatışmanın sonuçları da aynı derecede olumluydu.
Yalnızca bir pilot, 10./JG.4'ten astsubay Egon Kolias, karadan (veya hava muharebesinde) yapılan bir saldırı sırasında vuruldu ve Bf 109 G-14 456317 "Schwarze 13" ile birlikte kuzeye düştü. Küstrin'in güneybatısındaki Seelow öldü.
Ancak JG.4 pilotları Sovyet pilotlarına karşı üç hava zaferi elde etti. Zaten dört Anglo-Amerikan uçağını düşüren 1./JG.4'ten Fenrich Günther Wittbold, sabah 10:21'de bir Rus Yak-9'u düşürdü ve bir sonraki dakika, 1. grubun komutanı Binbaşı Wilhelm Steinmann hemen. iki Yak-9'u vurdu.

18 Şubat günü ağır kayıplar ve önemli başarılarla kutlandı. İki deneyimli ekip lideri de dahil olmak üzere üç pilot kaybedildi:
1 hava zaferi kazanan 2./JG.4 komutanı Oberleutnant Werner Gerhartz (01/07/1921), Bf109 K- uçağıyla Posen-Schwiebus-Steinberg bölgesindeki Sovyet konvoylarına saldırırken radyatörden vuruldu. 4 333886 "Schwarze 4", Sovyet birlikleri tarafından ele geçirilen bölgeye acil iniş yaptı ve ele geçirildi. Daha sonra 1949'da esaretten döndü.
Stab III./JG.4'ten Fenrich Hans-Joachim Schmidt de yakalandı ve Bf 109 K-4 332483 "Rote 1", Frankfurt-on-Oder bölgesindeki Rus pilotlar tarafından bir hava savaşında vuruldu.
Filo için ağır bir darbe, 570 sorti ve 23 hava zaferi kazanan 7./JG.4 komutanı Oberleutnant Ergard "Max" Niese'nin (03/16/1910) ölümü oldu ve bunun için kendisine Alman ödülü verildi. Altın Haç, Onursal Gümüş, hava muharebesinde mükemmellik için bir kupa, 1. ve 2. derece Demir Haçlar, savaş sortileri için Altın Rozet, yaralar için bir Rozet (30.10.1942, 24.04.1944). Denge testi uçuşu sırasında Fw 190 A-9 980576 "Gelbe 1" uçağı saat 16:12'de kontrolü kaybetti, as kurtarılamadı, uçakla birlikte düştü ve Berlin'in güneydoğusundaki Schönfeld bölgesinde öldü.
Buna karşılık filo pilotları yedi Stalinist Şahini düşürdü. Schwiebus-Steinberg bölgesinde 2 adet Il-2 saldırı uçağı saat 15.00'te 4.(Sturm)/JG.4'ten Teğmen Hans Klaffenbach tarafından imha edildi, geri kalan beş uçak ise henüz isimleri öğrenilemeyen pilotlar tarafından düşürüldü. . I./JG.4 pilotları tarafından düşürülen iki Il-2, II.(Sturm)/JG 4 pilotları tarafından bir La-5 ve bir P-5 ve III'ten bir pilot tarafından imha edilen bir Yak-9 dahil ./JG .4.

20 Şubat gününün sonuçlarına “dövüş kurası” denilebilir. Filo bir pilotu kaybetti:
16./JG.4'ten astsubay Eduard Jungwirth (27.12.1922) ağır yaralandı ve uçaksavar ateşiyle vuruldu, Bf 109 G-14/ASM 781174 "Gelbe 13"'ü uçaksavara indirmek zorunda kaldı. Flensburg'un kuzeyindeki Mukbarup bölgesinde hastaneye kaldırıldı ve burada doktorların çabalarına rağmen yaralarından dolayı 2 Mayıs 1945'te hayatını kaybetti. Pilotun, ön cepheden ve grubunun bulunduğu yerden çok uzakta, belirtilen bölgede ölümcül yarasını nasıl aldığı belli değil mi?
Ve filonun savaş hesabı bir hava zaferiyle dolduruldu: 6./JG.4'ten başçavuş Joseph Weichmann bir Il-2'yi düşürdü...

Mart ayında kayıp sayısı keskin bir şekilde azaldı; rutin saldırı uçuşlarının yanı sıra tamamen sıra dışı görevler ortaya çıktı. Böylece, 6 Mart'ta filonun pilotları, Oder Nehri üzerindeki duba köprülerini yok etmek için bir savaş operasyonuna katıldı. I./JG.4'ten dört Bf 109'dan oluşan iki uçuşa, gövdenin altında Hs 293 güdümlü jet planör bombaları asılı olan, I./KG.200'den dörtlü He 111'ler eşlik ediyordu. Hedefe yaklaşırken Alman uçakları. Bir grup Sovyet savaşçısı Yak-9 tarafından saldırıya uğradı. Ardından gelen hava savaşında Ruslar bir He 111'i ve 4.(Sturm)/JG.4'ten Teğmen Hans Klaffenbach'ı 17 saat 25 dakikada, I./JG.4'ten astsubay Walter Schola'yı ise 17 saatte düşürdü. 37 dakika bir Yak-9'u düşürdü. Ayrıca Heinkel pilotlarının verdiği bilgiye göre Sovyet 8.Muhafız Ordusu'nun köprübaşının bulunduğu Göritz bölgesinde bir köprüyü vurmayı başardılar. Bu arada suya düşen ve patlamayan füzelerden biri Sovyet Hava Kuvvetleri liderliğinin büyük ilgisini çekti. Ordu istihkamcılarına füzeyi kaldırma ve Moskova'ya teslimatını organize etme emri verildi...

Ertesi gün, 7 Mart'ta, III./JG.4'ten Başçavuş Kurt Hoppe'un (1920) Bf 109 ile hava savaşından dönmemesi dışında özel bir şey olmadı...

8 Mart'ta JG.4 pilotları yine Oder'in Goritz, Reitwein ve Neu Manschnow bölgesindeki geçişlerine düzenlenen baskına katılmak zorunda kaldı. Bu seferki Alman uçak grubu önceki sefere göre çok daha etkileyici ve sıra dışıydı. Saldırı grubu, geleneksel bombardıman uçaklarının (5./KG.200'den beş Ju 188 ve iki Ju 88) yanı sıra, 6./KG.200'den dört Mistel tipi uçağı da içeriyordu. Doğru, patlayıcılarla dolu bir uçak teknik sorunlar nedeniyle hemen kontrol uçağından düşerek bir tarlaya düştü. Kalan uçağa, filo komutanı Yarbay Gerhard Michalski liderliğindeki III./JG.4'ten on altı Bf 109 ve Stab/JG.4'ten iki Fw 190 eşlik ediyordu. Saat 10.20 sıralarında 3 bin metre yükseklikte Alman uçakları geçitlere yaklaştı. Geçişleri koruyan uçaksavar topçuları şiddetli ateş açtı ve Junkerler de Rus uçaksavar topçularının mevzilerini bombaladı. Ancak başka bir Mistel, uçaksavar mermisi tarafından vuruldu ve alevler içinde kalarak geçişlerden uzakta yere düştü. Geriye kalan iki Mistel normal şekilde devre dışı kaldı ancak etkileyici patlamalara rağmen geçişlerde önemli bir hasar meydana gelmedi. Diğer Alman verilerine göre, köprüye iki doğrudan isabet ve uçaksavar bataryalarının konumuna bir isabet sağlandı. Almanlar ayrıca uçaksavar ateşinde bir Ju 188'i kaybetti, mürettebatı ele geçirildi. Ve bir hava savaşında Sovyet Hava Kuvvetleri, JG.4'ün komutanı Yarbay Michalski tarafından sabah 10:27'de vurulan bir Yak-9'u kaybetti. Bu onun 73. hava zaferiydi...

19 Mart Pazartesi günü Berlin-Schönfeld havaalanında bulunan I./JG.4 dağıtıldı ve pilotları diğer filo gruplarına gönderildi.

25 Mart'ta, 5.(Sturm)/JG.4'ten pilot Manfred Werle (06/14/1925) özel rütbesindeki genç bir pilot (bu arada, son derece olumsuz bir şekilde yalancı ve hırsız olarak nitelendirildi; (Luftwaffe pilotları arasında ender bir istisnaydı) onarımdan çıkarılan bir Fw190'da test uçuşu yaptı, ancak uçakla birlikte düştü ve Berlin'in güneyindeki Wassmansdorf bölgesinde öldü. Dedikleri gibi, günahlarımın kefaretini kanla ödedim...
IV./JG.4'ün komutanı Yüzbaşı Ernst-Albert Laube ise o gün Alman Altın Haçı ile ödüllendirildi.

Kısa bir süre sonra, 28 Mart'ta zaten dağılmış olan I./JG.4'ün eski komutanı Binbaşı Wilhelm Steinmann Şövalye Haçı'nı aldı ve böylece 4. filonun bu en yüksek ödülü kazanan tek ası oldu.

Ne yazık ki, doğru veri eksikliği nedeniyle filo pilotlarının Mart ayındaki bazı kayıplarının tarihleri ​​bilinmiyor. En az altı geri dönüşü mümkün olmayan kayıplar bilinmektedir:
III./JG.4'ten Bf 109'daki özel pilot Bernhard Fichte, Küstrin bölgesindeki Sovyet savaşçıları tarafından yapılan hava savaşında vurularak düşürüldü ve esir alındı. Daha sonra esaret altında öldü.
11/JG.4'ten Bf109 G-14 "Gelbe 9" uçağındaki Onbaşı Veit de bir hava savaşında vuruldu, ancak Ruslar tarafından değil, Leipzig'in batısındaki Kyffhäuser bölgesindeki Amerikan P-51 Mustang savaşçıları tarafından vuruldu ve vuruldu. Amerikalılar tarafından ele geçirildi.
II.(Sturm)/JG.4'ten Oberleutnant (veya Oberfeldwebel) Berg, Fw 190A ile Berlin'in güneydoğusundaki Schönefeld havaalanına inerken düştü ve yandı.
Fw 190'daki 5.(Sturm)/JG.4'ten astsubay Helmut Pirmann, Berlin yakınlarındaki Werneuchen-Strausberg bölgesinde bir hava muharebesinde vuruldu ve kayboldu.
Bf 109 ile III./JG.4'ten Başçavuş Manfred Jolschlägel uçuştan dönmedi ve daha sonra öğrenileceği üzere yakalandı. Bazı haberlere göre Kharkov savaş esiri kampındaydı.
Bf 109 G ile IV./JG.4'ten Hermann Klotz, Berlin bölgesine yaptığı uçuştan geri dönmedi. Daha sonra Moskova'daki bir savaş esiri kampında görüldüğüne dair bilgiler var.

4 Nisan'da II.(Sturm)/JG.4, Leipzig'in kuzeydoğusundaki Mörtitz havaalanına konumlandı. Ve o günün akşamı saat 16:30'da grup pilotu Teğmen Wolfgang Gankner, Halberstadt bölgesinde bir Amerikan P-47 Thunderbolt savaş uçağını düşürdü.

Ertesi gün, Bf 109'daki 15./JG.4'ten Fenrich Karl Joseph Hyde, Berlin'in güneybatısındaki Sahn bölgesinde Anglo-Amerikan uçakları tarafından bir hava savaşında düşürüldü ve Amerikan birlikleri tarafından ele geçirildi.

7 Nisan'da Fw 190 veya Bf 109 K-4 ile Eisenach-Bad'da Anglo-Amerikan uçaklarıyla hava savaşına katılan 7./JG.4'ten Başçavuş Fritz Störker'in akıbeti belirsizliğini korudu. Erfurt'un kuzeyindeki Langensatza bölgesi. Bazı kaynaklara göre savaştan dönmemiş, bazılarına göre ise sadece Eisenach bölgesinde yaralanmıştır.

Ertesi gün saat 15-16 sıralarında, adına 1 hava zaferi kazanan 14./JG.4'ten astsubay Kurt Blumenberg (04/00/1923), Amerikan P tarafından hava muharebesinde vuruldu. -47 savaşçı Leipzig'in batısında Günserode'nin kuzeyinde Bf 109 G-14/AS "Thunderbolt"ta öldü.

9 Nisan'dan itibaren Stab/JG.4, Mark Zvushen havaalanında konuşlanmaya başladı.
Bu gün itibarıyla Stab./JG.4'te 6 adet Fw 190, II.(Sturm)/JG.4'te 50 adet Fw 190 ve III./JG.4'te 61 adet Bf 109 bulunuyordu.

11 Nisan akşamı III./JG.4 pilotları Teğmen Hans Klaffenbach ve astsubay Rudolf Kozlowski kendilerini öne çıkardılar: saat 19'da bir Amerikan P-51 Mustang savaş uçağını düşürdüler. ​Bücheln ve Tilleda...

Bir sonraki yer değiştirme 12 Nisan'da gerçekleşti: II.(Sturm)/JG.4, Almanya'nın kuzeybatısına gönderildi ve Flensburg bölgesindeki Glücksburg havaalanında üslenmeye başlandı ve III./JG.4 uçtu. Mark Zwuschen havaalanına.
Bu gün itibarıyla Stab./JG.4'te 7 adet Fw 190, II.(Sturm)/JG.4'te 50 adet Fw 190 ve III./JG.4'te 62 adet Bf 109 bulunuyordu.
Stab./JG.4'ten Yüzbaşı Günther Schwaneke, saat 12:40'ta bir Yak-3'ü vurarak savaş hesabına ekledi...

13 Nisan Kara Cuma'da filo iki pilotu kaybetti:
7./JG.4'ten Fw 190 A-9'daki astsubay Günther "Splinter" Gallas, Jüterborg'un güneybatısındaki Elbe-Elster bölgesinde Anglo-Amerikan uçakları tarafından yapılan hava savaşında düşürüldü ve kayboldu. Doğru, yalnızca Eisenach bölgesinde yaralandığına dair kanıtlar var.
Akşam Juterborg bölgesine acil iniş sırasında Fw 190 “Schwarze 13” birkaç kez devrildi ve 6.(Sturm)/JG.4'ten Başçavuş Günter Eberhard öldürüldü.

İki gün sonra, 15 Nisan'da, III./JG.4'ten astsubay Max Miller (03/12/1924) Bf 109'la Anglo-Amerikan birliklerine saldırmak için uçtu ve bir hava savaşında vuruldu. Juterborg yakınındaki Glücksburger Heide bölgesi uçakla birlikte düşerek yandı.

16 Nisan'da filodaki uçak sayısı şuydu: Stab/JG.4 - 5 Fw 190, II./JG.4 - 55 Fw 190, III./JG.4 - 52 Bf 109.
Bu gün, Sovyet birliklerinin Berlin'e karşı güçlü bir saldırısı başladı (Alman ordularının tamamen yenilgisini tamamlamak amacıyla 1. ve 2. Beyaz Rusya ve 1. Ukrayna cephelerinin birliklerinin Berlin saldırı operasyonu). Yüzlerce Sovyet uçağı sürekli havadaydı ve Almanların ve Rusların çok ağır kayıplar verdiği 200'e yakın hava savaşı gerçekleşti. JG.4 pilotları, olağan savaşlara ve saldırı görevlerine ek olarak, yine tamamen alışılmadık bir Luftwaffe operasyonuna katılma fırsatı buldu. Alman hava kuvvetleri bu kez Japon kamikazelerini örnek alarak intihar pilotlarının taktiğini kullandı. JG.4'ten 17:15'ten 18:00'a kadar yaklaşık on altı Bf 109 K-4'e, gövde altında 500 kg bomba taşıyan sekiz Bf 109 ve bir Fw 190 ve kokpitlerde uçaklarını yönlendirmeleri emredilen intihar pilotları eşlik ediyordu. Oder'in karşısındaki geçişlere gidip onları havaya uçurun. Bu gönüllülerden en az biri - SG.104'ten Fenrich Ernst Beichl - 47. Sovyet Ordusu bölgesindeki Cellin bölgesindeki duba geçişlerinden birine çarpmayı ve onu hayatı pahasına yok etmeyi başardı. Doğru, 47. Ordu belgelerinde geçişin tahrip edildiğine dair herhangi bir söz bulmak mümkün değildi, ancak o gün 69. Ordu bölgesinde 30 ton taşıma kapasiteli bir geçiş gerçekten de imha edildi.
Kısa bir süre sonra, 19:15'ten 20:30'a kadar, III./JG.4'ten birkaç Bf 109, birkaç Mistel ikizine geçiş alanına kadar eşlik etti. Bu baskının detayı yok ancak Sovyet savaşçılarıyla herhangi bir görüşme yapılmadığı biliniyor.
Ve elbette, o gün Rus pilotlarla ve Anglo-Amerikan havacılığıyla yapılan birçok ağır savaşta JG.4 önemli kayıplar yaşadı:
Fw 190'daki 5.(Sturm)/JG.4'ten astsubay Hans Richter, Brandenburg yakınlarındaki Halbe bölgesinde Amerikan P-51 Mustang savaş uçakları tarafından yapılan hava savaşında vuruldu, paraşütle atladı, ancak öldü.
Estonyalı bir gönüllü (Estonya NSGr.11'in eski pilotu), 7./JG.4'ten Oberleutnant Karl Lumi, Fw 190 A-8 ile Mühlhausen-Leipzig bölgesinde Anglo-Amerikan uçakları tarafından yapılan bir hava savaşında vuruldu. ve kayboldu.
Ayrıca Mühlhausen-Leipzig bölgesinde Anglo-Amerikan uçaklarıyla yapılan hava savaşında 6.(Sturm)/JG.4'ten Fenrich Hans-Martin Delkmann, Fw 190 ile düşürüldü ve kayboldu.
7./JG.4'ten (2 hava zaferi elde etti) Fw 190'daki Teğmen Gorst (Herbert) Peschel (02/15/1923), Amerikalı savaşçılar tarafından bir hava savaşında vuruldu ve kayboldu. Doğru, diğer kaynaklara göre sadece yaralandı.
Saat 15:00 civarında, Bukov-Seelow bölgesindeki bir grup Sovyet Il-2 saldırı uçağı ve Yak-9 savaşçısıyla bir Bf 109 G hava savaşında, IV./JG.4'ten astsubay Max Kolb. vurularak yakalandı ve daha sonra esaret altında öldü.
11./JG.4'ten astsubay Günther Schneider'in (en az 1 hava zaferi elde eden) kaderi de üzücüydü. Bf 109'da Frankfurt-on-Oder bölgesinde bir hava savaşında Rus pilotlar tarafından vuruldu, yakalandı ve esaret altında öldü.
Filo pilotları, Sovyet ve müttefik havacılığıyla her iki taraftaki savaşlarda bazı başarılar elde etti:
9./JG.4'ten Yüzbaşı Johannes Kaufmann, Küstrin bölgesinde bir Sovyet P-39 Airacobra savaş uçağını saat 11:15'te ve 5.(Sturm)/JG.4'ten astsubay Hans Sepunkte'yi 12:15'te düşürdü - bir Amerikan P-51 Mustang'i, zaferle anılmasa da. Bir Yak-9 saat 15:15'te Bukow-Seelow bölgesinde 4.(Sturm)/JG.4'ten Teğmen Hans Klaffenbach tarafından imha edildi. Bir P-51 Mustang, JG.4'ten astsubay Weber tarafından vuruldu...

17 Nisan aynı zamanda çok sayıda savaş ve buna bağlı kayıplar ve başarılarla da kutlandı.
İlk hava zaferi sabah 11:15'te IV./JG.4'ten Oberleutnant Karl-Heinz Messer tarafından Podelzig'in doğusunda bir Sovyet Boston bombardıman uçağını düşürerek kazanıldı.
Saat 14:00 civarında, Oder bölgesindeki bir Il-2 saldırı uçağı, Stab./JG.4'ten Yüzbaşı Günter Schwaneke ve III./JG.4'ten astsubay Heinz Zimmer tarafından düşürüldü. Muhtemelen aynı savaşta, 3 hava zaferi kazanan 7./JG.4 (8./JG.4)'den eski deniz ve bombardıman havacılık navigatörü Yüzbaşı Rudolf Schröder (1912) (1914), Fw'sinde vuruldu. 190 Kustrin yakınlarındaki Gorghast-Lebus bölgesinde bir hava savaşında öldü. Diğer kaynaklara göre hayatta kaldı.
Küstrin bölgesindeki aynı savaşta 7./JG.4'ten Fenrich Wünsche'nin Fw 190 A'da vurularak öldürülmesi oldukça olası. Ancak diğer kaynaklara göre Jüterborg'un güneybatısındaki Elbe-Elster bölgesinde öldü.
Zaten bir görevden dönen, saat 14:20'de, Juterborg'un güneybatısındaki Mark Zwuschen havaalanına inerken, III./JG.4'ten bir Bf 109 grubu aniden Amerikan P-47 Thunderbolt savaşçıları tarafından saldırıya uğradı ve üç pilotu öldürdü:
Başçavuş Fritz Lehmann paraşütle atladı ama öldü.
Astsubay Karl Riepe uçakla birlikte düşerek öldü (diğer kaynaklara göre hayatta kaldı).
9./JG.4'ten 1 hava zaferi elde eden Başçavuş Fritz Zarske (10/19/1922) de kahramanca öldü: komutanı Yüzbaşı Gunther Schwaneke'nin inişini korurken bir Amerikan P-47'yi düşürdü. Thunderbolt savaşçısı, ancak kendisi başka bir Thunderbolt tarafından vuruldu. Paraşütle atladım ama paraşüt açılmadı.
Akşam saat 7 civarında, filonun birkaç Bf 109'u yine gönüllü intihar bombacılarının bulunduğu yaklaşık 30 uçağa Oder üzerindeki geçişlere kadar eşlik etti. Aynı zamanda, Rus havacılığıyla yapılan bir hava savaşında, 9./JG.4 pilotları Kaptan Johannes Kaufmann ve Fenrich Oskar Butenop, saat 19'da Frankfurt-on-Oder bölgesinde bir Yak-3 ve bir Yak-9'u düşürdü: 30.

Filo tarafından 18 Nisan'da gerçekleştirilen birçok hava savaşı iki pilota mal oldu:
II.(Sturm)/JG.4'ten Fenrich Rudolf von Baumgarten, Fw 190 A-8 ile Obiesfeld - Magdeburg bölgesinde vuruldu, paraşütle kaçtı ve Anglo-Amerikan birlikleri tarafından ele geçirildi.
Öğleden sonra 2 civarında, IV./JG.4'ten Bf 109'daki Fenrich Rainer Klötzl, Frankfurt-on-Oder bölgesinde bir hava savaşında Sovyet pilotları tarafından vuruldu ve kayboldu.
Ancak filonun pilotları aynı zamanda birçok hava zaferi de kazandı:
Şafak vakti saat 06:50'de, bir grup Ju 87 pike bombardıman uçağına eşlik ederken, IV./JG.4'ten Oberleutnant Karl-Heinz Messer, Seelow bölgesinde bir Yak-3'ü düşürdü.
Fürstenwalde bölgesinde saat 13'te 9./JG.4'ten Yüzbaşı Johannes Kaufmann bir Il-2 saldırı uçağını düşürdü ve aynı müfrezenin pilotu Başçavuş Ottokar Bente bir MiG savaş uçağını düşürdü ve şunları kaydetti: Rus pilotun düşen uçaktan atlamadığını söyledi.
Kısa bir süre sonra, saat 13:30'da aynı başçavuş Ottokar Bente, Juterborg bölgesinde bir Amerikan P-47 Thunderbolt savaş uçağını düşürdü.
III./JG.4'ün diğer pilotları da kendilerini öne çıkardılar: 17 saat 45 dakikada Teğmen Hans Klaffenbach Bukow-Seelow bölgesinde bir Yak-3'ü düşürdü ve astsubay Rudolf Kozlowski de bir Yak-3'ü düşürdü. Müncheberg bölgesi. Bir La-5, Yüzbaşı Gerhard Strasen tarafından vuruldu.
Bu günde, Şövalye Haçı sahibi 31 yaşındaki Binbaşı Wilhelm Moritz, özellikle JG.51 "Mölders" ve JG ile savaşırken 44 uçağı düşürerek II./JG.4'ün komutanlığına atandı. 3 "Udet"...

19 Nisan Perşembe yine bir yer değiştirme günüydü: Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 ve III./JG.4, Berlin'in kuzeybatısındaki yeni Rechlin-Roggentin havaalanına uçtu. Aynı zamanda, 6.(Sturm)/JG.4'ten Estonyalı gönüllü Oberfenrich Axel Meingart Kessler (05/28/1916) firar etti: 10 saat 50 dakikada Fw 190 A-8 üzerindeki Mark Zwuschen havaalanından havalandı. 961076 "Schwarze 10" ile İsveç'e uçtu, Bulltoft havaalanına indi ve gözaltına alındı.
Aynı ekipten iki pilot daha askeri görevlerini sonuna kadar yerine getirerek öldü:
Fw 190'daki astsubay Philipp Köhler, Neuruppin bölgesindeki İngiliz Spitfire savaşçılarıyla yapılan hava savaşından geri dönmedi.
(H)/Aufkl.Gr.10'daki Fw 189'un eski pilotu, Alman Altın Haçı, 1. ve 2. sınıf Demir Haç ve savaş sortileri için Altın Rozet ile ödüllendirilen Teğmen Franz Rohleder de hayatını kaybetti. Uçuşun bir parçası olarak Fw 190 ile Berlin'in kuzeyindeki Sovyet tanklarına saldırdığında, uçaksavar mermisinin doğrudan isabetiyle uçağın sol kanadı koptu ve uçak ve pilot yere düştü. .
III./JG.4'ten Teğmen Hans Klaffenbach, saat 15:30'da Berlin yakınlarında bir Yak-3'ü düşürerek on beşinci hava zaferini kazandı.

20 Nisan 1945'te, III./JG.4'ten birkaç Fw 190 D-9, Berlin yakınlarındaki Sovyet birliklerine saldıran bir grup He 111 konvansiyonel bombardıman uçağına ve KG.76'dan sekiz Ar 234 jet bombardıman uçağına eşlik etti. Tüm Ar 234'ler görevden güvenli bir şekilde döndü, ancak beş He 111 ve üç Fw 190 düşürüldü.
JG.4 yalnızca bir günde iki pilotunu kaybetti:
Eski bombardıman telsiz operatörü ve İspanya'daki müdahaleye katılan 5.(Sturm)/JG.4'ten Oberfeldwebel Herbert Rinkleb, İspanya Haçı, 1. ve 2. sınıf Demir Haç ve ayrıca savaş görevleri, uçuşlar için Altın Rozet ile ödüllendirildi. Bir Fw 190, Berlin yakınlarındaki bir hava savaşında düşürüldü ve kayboldu.
Berlin'in kuzeydoğusundaki Bernau'nun doğusundaki bir hava savaşında Fw 190'da vurulan 6.(Sturm)/JG.4'ten Fenrich Helmut Klapprott öldürüldü. 812. Avcı Havacılık Alayı'ndan Sovyet Yak-9 pilotu Yüzbaşı P.F Lavrikov'un kurbanı olabilir.
Çatışmalarda 7.(Sturm)/JG.4'ten Teğmen Gottfried Moriot, III./JG.4'ten astsubay Valentin Scheurmann ve düşen uçaklara acil iniş yapanlar, 9./JG.4'ten Fenrich Oskar Butenop oldu. , 5.(Sturm)/JG.4'ten başçavuş Franz Sischka, III./JG.4'ten astsubay Horst Heifrich…
III./JG.4 pilotları ise Berlin bölgesinde dört düşman uçağını düşürmeyi başardılar:
Saat 13:00'te Stab/JG.4'ten Yüzbaşı Günther Schwaneke bir İngiliz Spitfire'ını imha etti.
III./JG.4'ten Teğmen Hans Klaffenbach, 16. ve 17. hava zaferini saat 13:45'te bir Yak-9 savaş uçağını ve bir Boston bombardıman uçağını düşürerek elde etti.
Bir La-5, III./JG.4'ten Yüzbaşı Gerhard Strasen tarafından vuruldu...

21 Nisan Cumartesi günü, filonun asıl görevi Sovyet birliklerine yönelik baskınların yanı sıra "serbest av" uçuşlarını bombalamaktı ve iki pilot daha kaybedildi:
5.(Sturm)/JG.4'ten Fw 190'daki astsubay Walter Gausdörfer, Berlin yakınlarında bir hava muharebesinde vuruldu ve kayboldu.
Ve Fw 190 A-9 pilotu olan 7./JG.4'ten Fenrich Erich Giefer, Rechlin havaalanına düştü ve yandı.
Bazı raporlara göre, filonun pilotları Berlin bölgesinde birçok hava zaferi kazandı, ancak bunlardan sadece ikisi, saat 13'te ilk önce bir P-39 Airacobra'yı düşüren III./JG.4'ten Teğmen Hans Klaffenbach'a verildi. ve daha sonra 17 saat 30 dakika ve La-5.

Ertesi gün, filo pilotları Berlin bölgesinde yine birkaç hava zaferi elde etti, ancak yine sadece III./JG.4'ten Teğmen Hans Klaffenbach saat 13.00'te bir Yak-9'un düşürülmesiyle ödüllendirildi.

23 Nisan'da JG.4'ün asıl görevi yine Berlin yakınlarındaki Rus birliklerine yönelik baskınları bombalamaktı. JG.4 pilotları, SG.1'in saldırı pilotlarıyla birlikte, gövdenin altına asılı bombalarla alçak uçuştan Rus teçhizatına ve piyadelerine saldırdı ve aynı zamanda zorlu hava savaşlarında da savaştı, bu da onlara yine iki yoldaşa mal oldu:
7/JG.4'ten Fenrich Winfried Braehler, Fw 190 A-9'la Küstrin bölgesindeki bir hava savaşında vuruldu ve kayboldu. Doğru, diğer kaynaklara göre Eisenach bölgesinde öldü.
Berlin'in kuzeybatısındaki Oranienburg bölgesinde saat 13:30'da IV./JG.4'ten Bf109 savaş uçağındaki başçavuş Hans Hochleitner, Sovyet Yak-3 savaş uçakları tarafından hava savaşında vuruldu, paraşütle kaçtı, ancak yakalandı. Ancak savaşın bitiminden birkaç yıl sonra esaretten döndüğü için şanslı olduğunu söyleyebiliriz.
Oranienburg bölgesindeki aynı savaşta saat 13:40'ta bir Yak-9'u düşüren 9./JG.4'ten Yüzbaşı Johannes Kaufmann daha da şanslıydı. Bu onun yedinci hava zaferiydi...

25 Nisan Çarşamba günü, Sovyet birlikleri Üçüncü Reich'ın başkenti Berlin'i tamamen kuşattı. Ancak JG.4 dahil Luftwaffe pilotları savaşmaya devam etti. Uçuşlardan birinde, 7./JG.4'ten Fw 190 A-9'daki Başçavuş Ahlers, Berlin bölgesindeki bir hava savaşında vuruldu. Bazı kaynaklara göre kaybolmuş, bazılarına göre ise sadece Eisenach bölgesinde yaralanmış.

26 Nisan'da filo, 9./JG.4'ten Teğmen Friedrich Pullmann'ı kaybetti. Oldukça tecrübeli bir pilot, halihazırda kendi adına 3 hava zaferi elde etti ve 2. derece Demir Haç, Savaş Uçuşları Rozeti ve Yara Rozeti (09/12/1944, 12/05/1944) ile ödüllendirildi. Ancak ölüm nedenlerine ilişkin veriler farklılık gösteriyor: Bir bilgiye göre Pasewalk yakınlarındaki Rossov bölgesinde bir hava savaşında Bf 109'da vuruldu, bir diğerine göre ise Wittstock bölgesinde uçakla uçarken öldü. Ju 52 nakliye uçağındaki yolcu.

Ertesi gün Berlin bölgesinde hava elverişsizdi: yağmur ve bulutlar. Birkaç sorti ve hatta daha az kavga vardı. Bunlardan birinde saat 16'da 9./JG.4'ten Yüzbaşı Johannes Kaufmann bir Yak-3'ü düşürdü. III./JG.4'ün Yüzbaşı Gerhard Strassen bir La-5'i düşürerek 9. hava zaferini elde etti...

29 Nisan Pazar günü Luftwaffe 6. Hava Filosu uçakları, Berlin'deki Alman birliklerini desteklemek için toplam 74 sorti gerçekleştirmeyi başardı. Birkaç JG.4 pilotu, şehrin merkezi bölgesinde ve Reich Şansölyeliği yakınında Rus birliklerine saldırdı.
8 saat 45 dakikada, 8./JG.4'ten astsubay Manfred Kudell (02.09.1924), 250 kg'lık asılı bir bombaya sahip bir Fw 190 D ile son 29. savaş görevinde bir çiftin parçası olarak havalandı. tanklara saldırın. Sovyet savaşçılarıyla yapılan bir hava savaşında hedefe bomba attıktan sonra ateşe verildi ve vurularak Berlin'in Weissensee semtindeki sokaklardan birine paraşütle indirildi ve Sovyet askerleri tarafından esir alındı. Esaretten döndükten sonra Almanya'da yaşadı; yakın zamanda öldü - 17 Nisan 2012'de.
Bir süre sonra III./JG.4 pilotları, büyük bir Rus savaşçı grubuyla yapılan savaşta üçünü düşürdü: sabah 11:30'da, 8./JG.4'ten astsubay Erwin Teske. Schönewald bölgesinde iki Yak-9'u düşürdü ve böylece ilk iki hava zaferini kazandı. Ve 9./JG.4'ten Yüzbaşı Johannes Kaufmann, saat 11:45'te Berlin bölgesinde bir Yak-3'ü düşürerek dokuzuncu hava zaferini kazandı...

30 Nisan'da Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 ve III./JG.4, Rechlin-Roggentin havaalanından Berlin'in kuzeybatısındaki Parchim havaalanına taşındı. Ve yine uçuş sırasında başka bir firar vakası daha meydana geldi: Estonyalı bir gönüllü, Aufkl.Gr.127'de eski bir denizci, Baş Teğmen Anatol Rebane (03/04/1915), bu arada, görkemli Ukrayna şehrinin yerlisi 6.(Sturm)/JG.4'ten Poltava'dan Fw 190 A-8 739136 "Weisse 15" uçağıyla İsveç'e uçtu, Bulltoft havaalanına indi ve gözaltına alındı. Savaşın bitiminden sonra önce Amerika Birleşik Devletleri'nde, ardından 16 Ekim 2007'de öldüğü Estonya'da yaşadı.

1 Mayıs Salı günü JG.4 pilotları, JG.26 ve SG.1 pilotlarıyla birlikte Berlin sokaklarında Sovyet birliklerine saldırmaya devam etti ve hatta birkaç tankı imha etti. Buna ek olarak, JG.4'ün pilotları birçok hava zaferi bildirdiler, ancak yalnızca bir Yak-9 ile kredilendirildiler; bu, astsubay Erwin Teske tarafından 8./JG.4'ten 16:40'ta vuruldu. Görünüşe göre bu, filonun son başarısıydı...

Ertesi gün, 2 Mayıs, son yer değiştirme Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 ve III./JG.4 tarafından yapıldı - daha da batıya, Lek'in kuzeybatısındaki Lek havaalanına taşındılar. Flensburg. Bu, filonun Doğu Cephesindeki kalışına son verdi. Savaşın bitimine ve Alman silahlı kuvvetlerinin teslim olmasına yalnızca birkaç gün kalmıştı. Son olarak 4. filonun son savaşları ve kayıpları hakkında bilgi vereceğiz.
2 Mayıs günü JG.4 dört pilotunu kaybetti:
Saat 8 civarında, 9./JG.4'ten Bf 109'daki Başçavuş Karl Eilitz, Parchim bölgesindeki İngiliz Spitfire savaşçıları tarafından yapılan hava savaşında vuruldu ve öldü.
Fw 190'daki 7./JG.4'ten Baş Onbaşı Ernst, Lübeck'in kuzeydoğusundaki Dass bölgesinde Anglo-Amerikan uçaklarıyla yapılan hava savaşında vuruldu ve öldü.
Bonn'un güneydoğusundaki Bad Godesberg bölgesinde Anglo-Amerikan uçaklarıyla yapılan bir hava savaşında, Stab III./JG.4'ten astsubay Matthias van der Velden vuruldu ve Bf 109 K-4 Amerikalısından paraşütle alındı. Savaşın bitiminden sonra esaretten Almanya'ya döndü.
Kendi adına 11 (14) hava zaferi kazanan III./JG.4'ten Teğmen Franz Malsch, hava muharebesindeki mükemmelliğinden dolayı Gümüş Onur Kupası, 1. ve 2. sınıf Demir Haç ve ayrıca Savaş görevleri için Altın Rozet, bir Bf 109'da vuruldu, Prag bölgesine acil iniş yaptı ve yakalandı.
Doğru, son iki pilotun yakalandığı yerler şaşırtıcı çünkü filonun o sırada faaliyet gösterdiği hava alanlarından çok uzaktalar. Bu verilerin hatalı olması mümkündür.

Filonun son kaybı, 5 Mayıs'ta Landsberg an der Warth bölgesindeki bir hava savaşında Bf 109'da öldürülen JG.4'ten astsubay Helmut Lauer'di. Ve önceki iki vakada olduğu gibi bu durumda da ölüm yeri şüphelidir.

JG.4'ün Doğu Cephesindeki eylemleri hakkında neredeyse bilinen tek şey bu...

Toplamda, mevcut verilere göre (tam olmaktan uzak!), Sovyet havacılığına yönelik düşmanlıklar sırasında pilotlar, 38 savaş uçağı, 8 Il-2 saldırı uçağı, 2 Boston bombardıman uçağı, 1 Po-2 ve 1 dahil olmak üzere en az 50 uçağı düşürdü. R-5. Ayrıca Anglo-Amerikan havacılığıyla yapılan savaşlarda en az 8 hava zaferi kazandılar. Filonun kayıpları neredeyse 90 pilotu buldu, ancak yukarıda belirtildiği gibi bu verilerin açıklığa kavuşturulması gerekiyor. Uçak kazalarında 12 pilot hayatını kaybetti. Uçaksavar ateşi sonucu 12 pilot da vuruldu. Bilinmeyen nedenlerden dolayı 26 pilot kaybedildi. 2 pilot firar etti Hava savaşlarında 39 pilot kaybedildi; bunlardan 23'ü Sovyet pilotları tarafından, 16'sı ise müttefik uçaklar tarafından vuruldu. Uçak kayıplarına ilişkin kesin bir veri bulunmamakla birlikte, kaybedilen pilot başına ortalama iki uçağın kaybolduğu göz önüne alındığında, filo kayıplarının en az 270 uçağa ulaştığı varsayılabilir. Zafer ve kayıplar dengesi açıkça 4. filonun lehine değildi, ancak 1945'te başka hiçbir şey beklenemezdi: Sovyet ve Anglo-Amerikan havacılığının Luftwaffe üzerindeki çoklu üstünlüğü çok büyüktü. İlk savaşlarda, pek çok yetersiz eğitimli genç "sarı ağızlı", deneyimli "Stalin'in şahinlerinin" ve yüzlerce saatlik uçuş süresi ve savaş sortileri yapan Müttefik pilotların kurbanı oldu. Hatta JG.4 örneğinin tipik olduğu bile söylenebilir, çünkü Luftwaffe filolarının geri kalanı da aynı acı içindeydi...
Bu arada, Sovyet-Alman cephesinde JG.4'ten yeni gelen yapay zekaların ortaya çıkışı fark edilmedi. Her halükarda, eski Sovyet pilotlarının anılarında Messers ve Fokkers'la "kırmızı tüylü şövalye miğferi" amblemiyle havada yapılan toplantılardan kesinlikle söz edilmiyor...

Igor, Oleg'in yazdığı kamikaze pilotlarıyla ilgili. Makalesini dikkatlice okuyun. Nazi propagandasının çağrılarına gelince, bu çok şüphelidir. En azından faşist rejimin son günlerini anlatan muhtemelen izlemiş olduğunuz iki bölümlük filmden bu sonuç çıkmıyor. Bunların hepsi Berlin savunucularının ne düşündüğüne dair bir varsayım meselesi.
Batılı demokratik vatandaşlarda ne televizyonda, ne radyoda ne de iletişimde herhangi bir nefret sezmiyorum. Ama aslında Rus televizyonunda, basında ve hatta Prose ru'da Batı'ya, başka ülkelerde yaşayan yurttaşlara, cumhurbaşkanına olan ateşli sevgiyi paylaşmayanlara karşı bolca nefret var.

Vladimir, elbette Berlin savunucularının nasıl ve ne düşündüğünden şüphe edilebilir. Bu gibi durumlarda ilgi varsa bu konuyla ilgili literatürü araştırmanız gerekir. Örneğin, Fuhrer'in belgelere kaydedilen doğrudan itirazlarını öğreniyoruz. Böyle çılgın bir fikrin benimsendiğini, bunun tarihi bir gerçek olduğunu, defalarca doğrulandığını öğreniyoruz.

Luftwaffe'nin "sarı ağızlı pilotları", "Volkssturm"dan veya Berlin caddesindeki Wehrmacht askerlerinden ve "Wir kapitulieren" çağrısına sadık kalan binlerce askeri personel ve sivilden çok daha az "kamikazlardı". nie - Sieg oder Tod!” ve bir mucize olmasını umuyorum.

Proza.ru portalının günlük izleyicisi, bu metnin sağında yer alan trafik sayacına göre toplamda yarım milyondan fazla sayfayı görüntüleyen yaklaşık 100 bin ziyaretçidir. Her sütunda iki sayı bulunur: görüntüleme sayısı ve ziyaretçi sayısı.