Popis malířské železnice Savitsky. Popis eseje na obrázku K

Jednou jsem byl úplně malý, tehdy mi nebyly víc než 4 roky, vzali mě na vesnici. Poprvé v životě. Vesnice se jmenovala a jmenuje Zavorykino. Takové úžasné jméno. Tehdy jsem nemohl vědět, že tato vesnice a hlavně jeden velký dřevěný dům v ní je naším rodinným hnízdem. Ano, ne vznešené hnízdo. No a co? A kdo řekl, že podle Turgeněva mohou být hnízda jen ušlechtilá. Ne, byl to velký selský dům pro dvě rodiny. A tento dům se vším, co ho obklopovalo, byla moje malá vlast.

Dnes se obec proměnila v rekreační obec. A ten dřevěný dům je dávno pryč. Na jejím místě již vyrostla moderní zděná chata. Žijí v něm další lidé. Ale přesto dnes jdu do vesnice Zavorykino. Nevysvětlitelnou přitažlivostí dotknout se rodového kořene, dýchat vzduch těch míst.

Viditelný obraz přírody se nemění tak rychle jako člověk ve své často neodolatelné touze přeměnit přírodu, v tak přirozené touze přizpůsobit ji svým potřebám. Sami lidé žijící na Zemi se poměrně rychle mění. Lidský věk je ve srovnání s přirozeným krátký. Lesy a pole kolem Zavorykina zůstaly stejné. Nezměnili se od doby, kdy jsem je poprvé viděl. Proto vzduch se všemi svými vůněmi zůstal stejný. A já, když to do sebe vdechnu, mám pocit, že padám ani moc, ani trochu, ke zdroji svého pobytu na zemi.

*****
A pak, na samém začátku 50. let, jsem byl poprvé odvezen do této vesnice. Je jasné, že bylo nutné jet vlakem. Začátek cesty začal z nástupiště Tulskaja v Moskvě do stanice Michnevo. Je to 70 km. z Moskvy. A právě tady na dlouhém prkenném nástupišti jsem poprvé uviděl parní lokomotivu. Obrovské černé auto s obrovskými, vyššími než moje výška, červenými koly spojenými dlouhým kovovým nosníkem. Připadal mi jako takové monstrózní strašné zvíře, na chvíli zmrzlé, než se vrhl dopředu. Celá moje duše se potopila při pohledu na nepopsatelně obrovské monstrum.

V životě jsem nic podobného neviděl. Teda viděl jsem to na obrázku. Sám jsem dostal malý vlak. Ale to, co přede mnou stálo, nebyla hračka. Ne pohádka. A ne obrázek. Skutečná parní lokomotiva. Až dosud jsem ho nikdy neviděl tak obrovského, ale slyšel jsem mnohokrát. Protože jsem často usínal za zvuků dunících vlaků v dálce a přetrvávajících pípání přicházejících z této železnice Paveletského směru.
Proto, když slyším řádky jedné nádherné písně, nedobrovolně sestupuji celou svou bytostí až na úplný začátek svého dětství.

Ticho za základnou Rogozhskaja.
Spící stromy u ospalé řeky.
Po sestavách následují pouze sestavy
Ano, někdo je volán pípnutím.

Mimochodem tato Rogožskaja Zastava, nebo jak se dlouho říkalo náměstí Iljiče Zastavy, nebyla příliš daleko od mého domu.

*****
Ale zpět k první parní lokomotivě, kterou jsem viděl. Představte si všechnu mou hrůzu, když toto monstrum v celé své úžasné síle najednou ožilo a pohnulo se. Nejprve se však ozval hlas netvora – zvučný, ostrý, hlasitý hvizd. A pak se paprsek pohnul, zrychlil a začal chodit, škubal sem a tam a roztáčel červená kola. Hrůza! Všechno ve mně se scvrklo strachem a já jsem ucouvl, aniž bych věděl, kde najít záchranu. Od té doby se tento obrázek vtiskl do mé mysli a nepustil až doteď, jako jeden z největších šoků a dojmů v celém mém životě.

Již dlouhou dobu zde nejsou žádné parní lokomotivy. A já sám jsem měl osudem ujet mnoho tisíc kilometrů po železných kolejích. Několikrát po Transsibiřské magistrále z Moskvy do Vladivostoku. A naše železnice začaly od dob, které vidíme na obrázku Savitského. Takto se v té době stavěly a opravovaly. Ze všech mechanismů pro práci - hrubě sražené trakaře, ale lopaty s motykami. A to je vše.

Ale silnice se musely postavit. Zvlášť v zemi, jako je ta naše. Se všemi jeho obrovskými rozlohami. Široká je moje rodná země. Bez silnic, bez železnic se Rusko neobešlo. Bylo potřeba stavět. Našli se ale i odpůrci stavby. Ano a co. A jak vyvíjeli tlak na krále. Byli mezi nimi nejen zatvrzelí retrográdi, ale i velmi osvícené tváře. Zde je to, co řekl demokrat a londýnský vězeň Herzen. Veřejně prohlásil, že "ocelová linka je nutná jen proto, aby v Moskvě na pár dní zjistili, jaké další knihy vláda zakázala."

Ale car byl pravděpodobně ovlivněn jinou frází z jedné velmi kompetentní zprávy: „...není na světě země, kde by železnice byla výnosnější a dokonce potřebnější než v Rusku, protože umožňují zkracovat dlouhé vzdálenosti zvýšením rychlost pohybu ... „To se shodovalo s cíli vlády: bylo nutné sjednotit, zalidnit a rozvíjet rozsáhlá území.

Civilizaci lidí a země lze posuzovat podle několika znaků. Nejdůležitější z nich jsou silnice. Čím pohodlnější a hustší silniční síť, tím vyšší úroveň civilizace. Pak, jako bez vnitřních vazeb, neexistuje žádný rozvoj lidí a neexistuje ani země. Řekněme, že Gaius Julius Caesar zahájil hluboké dobývání Galie tím, že začal stavět silnice v zemi Druidů s postavami Obelixe a Osterixe, které dnes všichni známe. Je pravda, že šel dobývat nové země, a ne do nich vnášet známky civilizace. Pro římské legionáře ve zbroji bylo snazší pohybovat se po cestách. Ale Římané jsou pryč. Byli nahrazeni germánským kmenem Franků. Ale silnice zůstávají. A pak z toho všeho vzešla Francie. A silnice jsou stále úžasné. Viděl jsem, já vím.

Ale pokud jsou silnice, tak jsem po nich časem chtěl jezdit rychleji a rychleji. A stále více lidí. A to jsou také známky rozvinuté civilizace. Již nějakou dobu se svět začíná vyvíjet v civilizačním smyslu stále rychleji a zrychluje se i sbližování zemí a národů. A to nejen díky silnicím. A když se objevily tak nádherné stroje, jako jsou parní lokomotivy, objevily se možnosti téměř neomezené.

*****
A tak to postavili. Nejprve malá silnička z Petrohradu do Carského Sela. A pak ten velký z Petrohradu do Moskvy. Se dvěma paláci - stanicemi ve výchozích bodech železniční trati. Stojí dodnes. Architekt - Konstantin Ton. Dovolte mi připomenout, že jde o stejného architekta, který postavil Velký kremelský palác a nedaleko od něj stojící první katedrálu Krista Spasitele.

A teď si představte, jaký ohromující dojem musela udělat první parní lokomotiva na nepříliš vzdělané tmavé rolníky, když ji spatřili. Myslím, že je to stejné jako u mě, když jsem byl mladý. Když pak spatřili toto černé monstrum s červenými koly s kouřovou černou dýmkou a hustým černým kouřem, stopu nesenou větrem ve svém pohybu, řítící se po kolejích s řevem. A ti, kromě přepravy tažené koňmi, v životě nic neviděli.

To řekl jistý tulák Feklusha známý všem Kabanikhe. No, nejdřív jí vyprávěla o zemi, kde žijí lidé se psími hlavami. A pak vyprávěla o zapřaženém ohnivém hadovi. Je jasné, že šlo o parní lokomotivu. A oni jí věřili. Spatřila. Ví. To se ve světě děje. Jak nevěřit.

Dlouho se neodvážili ani sednout do prvního vlaku, natož jet. Nepochopitelný, obrovský kolos, neznámý jako pohybující se strašlivou rychlostí, zuřivě řvoucí a vypouštějící oblaka kouře, ovládali zlí duchové: čerti dali do pohybu kola a jejich vůdce vedl vlak. Abychom zkontrolovali a uklidnili obyvatelstvo, jako první byli do vlaku posazeni... vězni. A teprve poté, ujistili se, že vlak jede přesně po stanovené trati a je schopen sám zastavit, do něj nastoupili první „oficiální“ cestující s císařem v čele.

A zde o tomtéž napsal osvícený básník Kukolnik. Byl to velmi slavný básník a chtěl ve slávě překonat samotného Puškina. Loutkář byl blízkým přítelem M. Glinky a společně složili velmi slavnou píseň „Following“. Nejčastěji ji posloucháme ve sborovém provedení. Komplexní hudební skladba. Vyžaduje virtuózní výkon. Líbí se mi hlavně v podání BDH. Napište na YouTube a užívejte si. A zde jsou slova téže písně složené u příležitosti stavby železnice. Nejprve však jeden detail, který může být matoucí. Z nějakého důvodu loutkář nazývá parní lokomotivu parníkem. Zřejmě to tak bylo na prvním místě.

Sloup kouře - vaří, parník kouří ...
Pestrost, veselí, vzrušení,
Očekávání, netrpělivost...
Ortodoxní lidé se baví!
A rychleji, rychleji než bude
Vlak se řítí do otevřeného pole.

Ne, tajná myšlenka letí rychleji
A srdce, počítající okamžiky, klepe.
Zákeřné myšlenky blikají na silnici,
A ty mimovolně zašeptáš: "Ach bože, jak dlouho!"

Ani vzduch, ani zeleň postiženého nelákají, -
Tam jasné oči hoří tak jasně,
Tak plné blaženosti jsou minuty loučení,
Tak sladké nadějí jsou hodiny loučení.

*****
Krásné, dojemné a romantické. Ale teď poslouchám a nemohu si nevzpomenout, jak tato romance vznikla, čí prací vznikla A všichni nevolníci stavěli cestu. Dodavatelé je najímali jak v blízkých vesnicích, tak ve vzdálených provinciích. Smlouvy přitom nebyly uzavírány s nimi, ale s vlastníky pozemků, kterým patřily.

Zálohu splatnou při uzavření smlouvy téměř celou obdržel vlastník pozemku jako úhradu poplatků a na úhradu nedoplatků. V prvních letech na stavbě pracovalo 50-60 tisíc lidí. Podle smluv chodili do práce za svítání a vraceli se za tmy. Přes den byla dvouhodinová pauza na oběd a odpočinek. Délka pracovního dne byla v závislosti na sezóně 12-16 hodin. Dodavatelé měli zájem vytěžit z najatých lidí co nejvíce, a tak nastavili přemrštěně vysoké výrobní sazby. Například při zemních pracích dosahovaly kubických sazhenů za den a při přepravě na značnou vzdálenost.
Existovala norma a existovala vzájemná odpovědnost. Pokud člen artelu nesplnil denní úkol, onemocněl nebo nešel do práce z jiných důvodů, byly provedeny srážky z výdělku celého artelu.

Dělníci bydleli v zemljankách, chatrčích, stanech, méně často v dřevěných barácích. Byly v nich uspořádány pece nebo jámy, „aby neustále udržovaný oheň odvodňoval prostor“. Lidé se usadili v artelech, někdy několik desítek lidí, spalo na palandách pokrytých senem. Těžká práce, špatná výživa, nedostatek základních životních podmínek vedly k masovým nemocem, včetně tyfu a cholery. Při stavbě silnice zemřelo mnoho tisíc lidí na nemoci a někdo nám vypráví o hrůzách gulagu.

*****
A tady o tom píše další básník, kterého známe nesrovnatelně víc než Kukolnika. Toto je jeho mistrovské dílo.
Hovoříme v něm o spolucestujících ve vagónu létajícím „na litinových kolejích“. Oni mluví. Otec je generál, jeho dospívající syn Váňa a básník sám. A o čem to mluví? Poslouchejme. Chlapec je ze železnice naprosto nadšený. Se vším obdivem a zvědavostí, která je pro chlapce charakteristická, se dívá z okna. A z rychlosti podzimních snímků, které se před ním míhají, bere dech. Je to poprvé, co cestuje vlakem. Ale jeho společník naproti, který se také zamyšleně díval na měnící se krajinu, se rozhodl chlapce osvítit. Podle mě je to kruté a dokonce podle mě ne v pravý čas. Potom můžeš. Ale ne teď. Nebylo třeba kazit štěstí, které chlapci tato mimořádná cesta poskytla. Ale pamatujme:

"Dobrý tati! Proč v šarmu
Udržet Vanyu chytrou?
Pustil jsi mě do měsíčního svitu
Ukaž mu pravdu.

Tato práce, Vanyo, byla strašně obrovská, -
Nejen na rameni!
Na světě je král: tento král je nemilosrdný,
Hlad je jeho jméno.

Vede armády; na moři na lodích
Pravidla; žene lidi k artelu,
Chodí za pluhem, stojí za rameny
Kameníci, tkalci.
Nahnal sem masy lidí.
Mnozí jsou ve strašném boji,
Volání k životu tyto neplodné divočiny,
Zde byla nalezena rakev.

Přímá cesta: mohyly jsou úzké,
Sloupy, koleje, mosty.
A po stranách jsou všechny kosti ruské ...
Kolik jich je! Váňo, víš?
Chu! byly slyšet hrozné výkřiky!
Dupání a skřípění zubů;
Přes zamrzlé sklo přeběhl stín...
co je tam? Dav mrtvých!
Předjíždějí litinovou silnici,
Pak strany běží.

Slyšíš ten zpěv? .. "V této měsíční noci
Rádi vidíme naši práci!

Roztrhli jsme se pod horkem, pod zimou,
S věčně ohnutými zády,
Žil v zemljankách, bojoval s hladem,
Byli chladní a mokří, nemocní kurdějemi.
Byli jsme okradeni gramotnými předáky,
Šéfové byli rozdrceni, potřeba byla drtivá...
Vydrželi jsme všechno, boží bojovníci,
Pokojné děti práce!

Bratři! Sklízíte naše ovoce!
Jsme předurčeni hnít v zemi...
Vzpomínáte všichni na nás, chudé, s laskavostí
Nebo jsi na to dlouho zapomněl? ..“

Ano, opakuji, a není zbytečné, abychom si připomněli, o čem nám básník Nekrasov vyprávěl. A když poletíme vysokorychlostním sokolem stěhovavým po kolejích silnice, bylo by fér vědět, že „na stranách jsou všechny kosti ruské... Kolik jich je!“ A já bych, když ne v každém kočáru, tak alespoň po jednom, pověsil reprodukci tohoto Savického obrazu. To je ten, kdo zaplatil za pohodlí a snadnost naší cesty z Petrohradu do Moskvy a zpět.

*****
A pak mě napadlo tohle. Nedobrovolně. I proti mé vůli. Ale také nevyhnutelné. Pokrok, rozvoj civilizace. Co to je a jak je toho dosaženo? A on byl dosažen, studujeme světové dějiny, za velkou cenu, pot a krev a mnoho úmrtí. Příklady? Ano, kolik chcete. Egyptské pyramidy, počínaje nejslavnějším Cheopsem, kým je postavil? Otroci. A kolik jich bylo, kteří položili své životy na stavbu této pyramidy. 1,6 milionu bloků Ano, a kdo si je dnes pamatuje a zná. A pyramidy zůstaly jako velké památky a důkazy lidského génia. Postaveny před 4500 lety, stále nás překvapují a udivují svou majestátností. Tak například já. A byl jsem tam a třesoucí se rukou jsem se dotkl drsného povrchu těžkého kvádru u paty pyramidy, položeného s veškerou péčí rukama otroků.

A kdo vytvořil první vodní dýmku v Evropě? No, samozřejmě, každý ví, díky, ne-li zvláštnímu, proletářskému básníkovi Majakovskému. "Můj verš s prací prorazí rozlehlost let a bude se zdát tíživý, hrubý, viditelný, jako v našich dnech vstoupila vodní dýmka, kterou pracovali otroci Říma." Ano, a ne jeden vodovod, ale jedenáct. A dnes tyto kyklopské stavby stojí a ohromují naši představivost. Například jeden z těchto akvaduktů neboli akvadukt protíná údolí řeky Gar, vysoké téměř 50 metrů a dlouhé 275 metrů. A pak také nebyl žádný jiný nástroj, kromě otrokářských rukou, lopaty a kolečka.

*****
Pracoval jsem na velkých výletních lodích a nejednou jsem se prošel podél kanálu Moskva-Volha. Velmi pohodlné lodě. Přednášel jsem francouzskému publiku o ruské historii. A nemohl nemluvit o historii průplavu, po jehož malebných březích plula výletní loď. A příběh není moc vtipný.

Kanál se musel postavit. K realizaci tohoto projektu nás motivovala samotná historie. Přemýšlel o tom i Petr Veliký. A ve třicátých letech se tento kanál stal prostě naléhavou potřebou. Moskva je mělká řeka. Už v oblasti Kremlu se dalo přejít do brodu. Tedy pěšky. Rostoucí, expandující kapitál vyžadoval hodně vody. A jak tu být, když bez vody není ani tady, ani tam. Začali tedy stavět. A pracovní podmínky se příliš nelišily od těch, které vidíme na obrázku Savitského. I když tam už byla technika a více než 200 bagrů. A samotná pracovní síla, to už dlouho není tajemstvím, všichni byli vězni Dmitlagu, speciálně vytvořeni pro velkou stavbu.

Jen zde si člověk nesmí myslet, že všichni tito byli vězni podle 58. článku. Tedy všichni sabotéři, špioni, sabotéři a kontrarevolucionáři. I když nějaké byly. Ne, byli tam zločinci všech ras, zloději, podvodníci, bandité a vrazi. Kanál se stavěl čtyři roky. Rekordní čas. A nejen samotný průplav, ale i celá infrastruktura s přehradami a zdymadly. Délka 128 km. A jejich život a práce se příliš nelišily od práce a života poddaných, kteří stavěli železnici. Moskva - Petrohrad. A nebylo také málo těch, kteří ve jménu tohoto staveniště století položili život. A tady byly ruské kosti.

Zároveň nesmíme zapomenout, kolik bylo hodin. Byli to nevolníci, kteří často nechápali důležitost toho, co dělali. Ale ti, kteří stavěli kanál, to velmi dobře pochopili. Celá země byla v zuřivé propadlišti dějin. Průlom, který vyžadoval obrovské úsilí, obrovské úsilí, bez kterého bychom prostě nemohli přežít. S oběťmi se proto nepočítalo, jelikož se nepovažují za oběti během války. Protože ve válce byla míra tehdy víc než život. Ve válce je jen jeden zájem – vítězství. A válka pro nás nezačala v roce 1941. Mnohem dříve.

V průběhu let byly vykonány činy staletí. Díky tomu získali převahu v konfrontaci se zlým nepřítelem, který nás měl v úmyslu zcela vymazat z povrchu Země a kterého, po pravdě řečeno, následovala celá Evropa.

*****
Nezapomněli jsme ale ani na oběti tohoto staveniště. U vjezdu do Dmitrova od jihu na západním břehu kanálu v roce 60. výročí stavby byl z iniciativy místních historiků a správy města Dmitrova vztyčen 13metrový ocelový pamětní kříž na památku vězňů, kteří zemřeli při stavbě kanálu. Je dobře viditelný pro ty, kteří se nyní pohodlně plaví na bílých říčních parnících podél kanálu. A ti, kteří na člunech přepravují stavební materiál, dřevo, obilí, zeleninu, olej a mnoho dalšího. Tedy zajištění života a rozvoje velkého města. Kříž připomíná „ruské kosti“ pohřbené podél břehů. Ale proč kříž? Mezi nešťastníky byli jak muslimové, tak Židé, a mnoho těch, kteří vůbec nevěřili.

A zde vyvstává jedna historická paralela. Doslova krátce před průplavem Moskva-Volha byl postaven další průplav a ve světě mnohem slavnější. Panamský průplav. Postavili ho Evropané. Většinou Francouzi, kteří v té době neměli ani tušení, co je Gulag. Tento kanál byl mnohem kratší než náš. Pouze 82 km. Spojuje Panamský záliv Tichého oceánu s Karibským mořem.

Víte, kolik francouzských kostí a nejen položených podél břehů tohoto kanálu? Protože pracovní a životní podmínky byly prostě hrozné. Malárie a žlutá zimnice kosily stavitele po stovkách a tisících. Říká se, že dělníci, kteří překročili oceán a kteří se odvážili na tuto neobvyklou událost, si s sebou přinesli vlastní rakve, aby se „kosti“ jen tak neházely do jam u silnice.

Ano, a to není vše. Ostatně v určité chvíli se celá akce ukázala jako takový grandiózní podvod, ohavný podvod spojený s rozsáhlou korupcí. A to vedlo ke krachu statisíců drobných investorů – vlastníků akcií. Skandál je obrovský. A nešťastníky neokradli „gramotní – předáci“. Byli gramotní a mnohem sečtělejší. A mezi obviněnými byl, nedivte se, i slavný tvůrce Eiffelovy věže Alexander Gustave Eiffel.

Panama dnes řekne. Co víme o Panamě? No ano, takový stav existuje. A je tu i taková nepříliš vážná letní pokrývka hlavy, která zachraňuje před slunečními paprsky. Pamatuji si, že ve školce jsme všichni nosili tuhle panamu. Podepsáno jménem majitele. Ve Francii ale toto slovo vyvolává úplně jiné vzpomínky. „Panama“ se stala pojmem pro velký úplatkářský podvod. Slovo „Panama“ se stalo synonymem pro podvod, podvod ve velkém měřítku.

*****
Jak často jsou touhy člověka daleko před možnostmi realizace těchto tužeb. A nejen touhy, ale naléhavé potřeby. Někdy historické. Například bylo potřeba postavit železnici. A bez toho se nelze obejít. A už se stavěly v Evropě a USA. A co máme dělat? Aby se ale tato báseň básníka Nekrasova neobjevila, bylo by asi nutné počkat na výskyt buldozerů, grejdrů a jeřábů. Jen dále by to bylo podle přísloví „dokud tráva nevyroste, kůň umře hlady.“ Postavili ho tedy, jak nejlépe uměli, s využitím práce nevolníků, tedy stejných otroků. A pak nebyla žádná další pracovní síla. Inu, kde jsou nevolníci, tam jsou gramotní předáci. Jako bez nich. Nebo ti samí gramotní podvodníci-korupčníci v daleké Panamě.

Ale nemůžeme čekat. Pochod civilizace vyžaduje oběti. Tady jsou na Savitského obrazu. Ale nechme se příliš truchlit, vzdejme hold obětavým činům těchto lidí. Musíme na ně jen vzpomínat s bolestí a vděčností v srdci. A umístit pamětní kříže nejen podél břehů moskevsko-volžského kanálu jako výčitku té těžké době.

A zde chci vyjádřit myšlenku, která se bude zdát paradoxní a ne každému se bude líbit. Podle mého názoru je tento pomník-kříž pokrytecký. Moralisté se po přečtení už napjali. Jak je to možné!? Proč? Ano, samozřejmě. Protože jsem přesvědčen, že tento křížový pomník nevznikl ani tak proto, aby truchlivým slovem připomínal nešťastníky, ale aby vinil dobu. Celá tato éra vytvořená bolševiky.

Dobře, tak to bude. Ale pojďme na stejné výletní lodi z Moskvy do Petrohradu. Dopluli jsme do severního hlavního města a proč si potom nepřipomeneme všechny oběti petřínské éry? Neměli bychom si připomínat, že to krásné město bylo postaveno, jak se říká, na kostech? Ruské kosti, jak řekl Nekrasov.

V těch dnech, ještě za Petra Velikého, sehrála transformace armády a stavba loďstva stimulující roli. Opravdu to otevřelo trh pro manufaktury a různé stavební projekty. A drtivou většinu obyvatel tehdy tvořili rolníci. Opevnění rolníci. Petr I. zprvu vycházel z toho, že výroba bude využívat najaté pracovní síly, jako tomu bylo v západní Evropě, z níž si vzal příklad car. Zatímco manufaktur bylo málo, „lovců“ bylo dost na to, aby chodili do práce. Ale kontingent rekrutovaný z nižších vrstev města byl brzy vyčerpán. Váleční zajatci a vojáci byli posíláni do manufaktur a ti pak museli průmysl zásobovat nevolníky.

Zlomem byl slavný výnos z roku 1721 o povolení „... k rozmnožování rostlin není zakázáno kupovat vesnice k těm rostlinám“, tzn. kupujte nevolníky, abyste je proměnili v poddané dělníky. Stát jim stanovil objem výroby, výrobní normy, mzdy. Jak se to "ustavilo" - to jsme se dozvěděli z Nekrasovovy básně a Savitského obrazu. A byla to doba, kdy už se nevolnictví chýlilo ke konci. Co se stalo za časů Petra, který sám mohl libovolně sekat hlavy svých protivníků mečem?

Výrobní poměry v období poddanské manufaktury byly v zásadě kapitalistické, ale oděné do feudálně-poddanské podoby. Nevolník prodal svou práci ne dobrovolně, ale násilně a nemohl změnit svého pána. Podnikatel-kapitalista byl zároveň statkář, vlastnil nejen podnik, ale i půdu a dělníky. Právě nevolnictví sloužilo jako nástroj, který umožňoval přizpůsobit kapitalistickou manufakturu feudálnímu systému.

Na ruských kostech byl celý civilizovaný průlom učiněn v době Petra Velikého. A tento průlom nemohl být uskutečněn jiným způsobem. Chcete-li, bylo to historicky podmíněné. Bez něj by Rusko možná neexistovalo. Rusko zaplatilo vysokou cenu. Po Petrově vládě se prý počet obyvatel země snížil o čtvrtinu. Ano, cena byla vysoká. Ale také došlo k průlomu. Vzpomeňme na Puškina. Učebnice.

Pochlubte se, město Petrov, a zastavte se
Neotřesitelné jako Rusko,
Ať s vámi uzavře mír
A poražený živel;
Nepřátelství a staré zajetí
Nechte finské vlny zapomenout
A marná zloba nebude
Naruš Petrův věčný spánek.
A tady je další méně známý:
Byla to ta neklidná doba
Když je Rusko mladé
Napínání síly v bojích,
Manžel s géniem Petra.

Čili Puškinův postoj k historické roli Petra Velikého při vzniku nového Ruska je více než pochopitelný. Je to pozitivní. Existoval kult díky jeho kmenovému postavení, ale nechyběla ani osobnost. Totéž se říkalo o Stalinovi, který udělal ještě působivější průlom. I když tady ševcův syn neměl žádný rodokmen. A tak po něm paradoxně není ani památky. Ale Petr je nemůže spočítat.

A v tomto ohledu slavný pomník – stvoření Francouze Falconeho na příkaz Němky Kateřiny II., osobně vidím ve zcela jiné symbolické podobě. Nedivte se, ale obrovská skála, na které je vztyčen tento nehynoucí výtvor, mi připadá jako náhrobní stéla, především „ruské kosti“, z jejichž výšky panovník autoritativně ukazuje na místo Ruska ve světě. Dějiny.

Kdo stál na místě
Ve tmě s měděnou hlavou,
Togo, jehož osudová vůle
Město bylo založeno pod mořem...
V okolní tmě je hrozný!
Jaká to myšlenka!
Jaká síla se v něm skrývá!
A jaký oheň v tomto koni!
Kam cváláš, hrdý koni,
A kde spustíte kopyta?
Ó mocný pane osudu!
Nejsi tak nad propastí
Ve výšce železná uzda
Zvedl Rusko na zadní nohy?

Je samozřejmé, že někdy, zvláště v smrtelných letech, je zapotřebí železná uzda, aby se země pozdvihla v zájmu její vlastní spásy. Na tomto místě Puškin v podstatě opakuje slova Ivana IV.: "Stát bez bouřky je jako kůň bez uzdy."

A pokud se namáhal, pak v důsledku toho utrpení, pot a krev a procházení muk. nevyhnutelně. A to znamená sténání a stížnosti. A touha litovat. A to je v nejlepším případě. A v nejhorším případě se mezi stěžovateli najde celá řada pokryteckých milovníků duší. Dělají na jejich sténání o namáhání jejich jména a slávy. A neměli bychom je znát, zvláště v naší době. Zde je například to, jak to při této příležitosti vyjádřil Eugene ze stejné básně. Ten nešťastník, kterého málem unesl rozbouřený historický proud. Rozzlobeně se dívá do hrdé a panovačné tváře idolu. Pravda, jeho stížnost zní spíše jako výhrůžka.

Krev se vařila. Stal se zachmuřeným
Před hrdým idolem
A zatnul zuby, zatnul prsty,
Jako by byl posedlý černou silou,
„Dobrý, zázračný stavitel!
- zašeptal a vztekle se třásl,
Ty už!...
Naše nedávná historie je plná takových Jevgenievů. Budou si užívat plody našeho úsilí, jako ti samí cestovatelé na výletních lodích, kteří tiše klouzají po vodách kanálu Moskva-Volha, nebo pasažéři ultramoderního vysokorychlostního vlaku Sapsan létajícího po kolejích petrohradsko-moskovské železnice, a zároveň si bude myslet, jak by všechno bylo stejné, a pohodlí a rychlost, ale bez napětí, bez utrpení a slz našich předků.

Nekrasov se o tom na konci básně vyjádřil mnohem moudřeji.

Nestyď se za drahou vlast.
Ruský lid toho nesl dost
Provedl tuto železnici -
Vydrží vše, co Pán pošle!
Vydrží všechno - a široký, jasný
Cestu si vydláždí hrudníkem.
Jediná škoda je žít v této krásné době
Nebudeš muset - ani já, ani ty.

P.S. Pár slov o umělci. Konstantin Appolonovich Savitsky se narodil v roce 1844. Narodil se ve stejném městě jako Čechov a zemřel císař Alexandr II. Narodil se v Taganrogu a neříkám, že jeho jméno je velmi známé. Ale byl akademik, řádný člen Císařské akademie umění, člen Asociace putovních výstav umění, pedagog, první ředitel umělecké školy v Penze.

Obraz „Opravné práce na železnici“ namaloval ve stejném roce jako „Dopravci člunů“ I. E. Repin: oba obrazy jsou si ideově blízké. Pečlivě zvažte obrázek K.A.Savitského, abyste pochopili záměr umělce.

Významnou část obrazu zaujímá obrovská prohlubeň, ve které se různými směry pohybuje velká skupina dělníků. Vozí písek na kolečkách. Většina z nich se přesune zespodu k divákovi, což vám umožní vidět konečný stres pracovníků. V popředí to zdůrazňuje hromada rozbitých trakařů, které nevydržely váhu nákladu. Uprostřed popředí obrazu - hrdinně stavěný dělník v silném trhnutí valí svůj trakař dopředu. Napravo a nalevo od něj jsou uvedeny figury, které ukazují, že kopáčům docházejí síly: postarší dělník, zapřažený na popruhu, nemůže vytáhnout trakař, ačkoli ho jeho soudruh tlačí za rukojeti. Za hromadou rozbitých trakařů vidíme stejně extrémní napětí u mladého muže, s nějakým zoufalstvím, které nese trakař; opodál visel na popruhu bezvládně hubený, vyhublý dělník. Po obou stranách se tyčí náspy železničních tratí, jako by uzavíraly východ pro dělníky z tohoto pekla.
Všude, kde lidé pracují, pražící slunce a hnědožlutý písek. Je to dobré pouze v dálce, uprostřed horní části obrázku: tam je vidět lesík, zelená tráva a obloha se změní na modrou. Výjezd tím směrem ale blokuje ostře se rýsující postava předáka s klackem v ruce.
Navzdory skutečnosti, že předák dostane malou střelu, jeho postava vyniká: póza je nehybná a klidná. Stojí ostře rovně a lhostejně zírá na ohnutá záda dělníků. Jeho oblečení (červená košile, kaftan, boty, stažená čepice) je úhledné, což kontrastuje s oblečením dělníků, oblečených jaksi do cárů.
Barevnost obrazu vzbuzuje v divákovi stejný dojem jako celková kompozice a umocňuje ideovou orientaci obrazu.
Tento obrázek nepochybně připomíná slavnou báseň N.A. Nekrasova „Železnice“, napsanou o celé desetiletí dříve:

Roztrhli jsme se pod horkem, pod zimou,
S věčně ohnutými zády,
Žil v zemljankách, bojoval s hladem,
Byli chladní a mokří, nemocní kurdějemi.

Byli jsme okradeni gramotnými předáky,
Šéfové byli rozdrceni, potřeba byla drtivá...

Jaký je však rozdíl mezi hlavní myšlenkou básně a myšlenkou obrazu? Na první pohled nepoetické obrázky přírody („kochi, a mechové bažiny a pařezy“) se pod magickým „měsíčním svitem“ stávají krásnými, to jsou části rozlehlé „milé Rusi“. V přírodě je mnoho věcí, které se zdají ošklivé, ale tohle je naše vlast. A záleží jen na člověku samotném, jak uvidí svou vlast: očima milujícího syna nebo kritickým pohledem znalce krásy. V životě lidí je také mnoho strašných a ošklivých věcí, ale podle Nekrasova by to nemělo zakrývat hlavní věc: tvůrčí roli prostého dělníka. Právě po strašlivých scénách nucených prací vypravěč pozve Váňu, aby se blíže podíval na stavitele železnice a naučil se „respektovat rolníka“.
Básník říká, že tato práce není vůbec potěšením, je těžká, znetvořuje člověka, ale taková práce si zaslouží respekt, protože je nezbytná. Vědomí tvůrčí síly práce dává Nekrasovovi víru v budoucnost.

Hlavním tématem svého díla básník učinil osud dělníka, osud ruského lidu. Jeho básně jsou prodchnuty hlubokým soucitem s prostým rolníkem, dělníkem. Dnes se seznámíme s další básní Nekrasova „Železnice“, napsanou v roce 1862.

Jedná se o velmi seriózní a „dospěláckou“ práci věnovanou dětem. Proč?

S.Ya. Marshak napsal o básni N.A. Nekrasovova "Železnice": "... Ne proto, aby čtenáře děsila nebo litovala, byla napsána Nekrasovova "Železnice". Tyto básně jsou drsné a střízlivé. Věnují se dětem, vyzývají rostoucí lidi k akci, k aktivitě. Mluví o budoucnosti, kdy lidé, kteří „vydrželi i tuto železnou cestu“, vydrží všechno – a „vydláždí si širokou, čistou hruď“ ...

Pojďme k básni.

Dnešní lekce je věnována rozboru básně Nikolaje Alekseeviče Nekrasova (obr. 1) "Železnice".

Rýže. 1. N.A. Nekrasov , ruský básník, spisovatel a publicista ()

1. listopadu 1851 došlo k oficiálnímu zahájení provozu na železnici Petrohrad-Moskva (později se jí začalo říkat Nikolaevskaja), jde o stavbu této silnice, kterou N.A. Nekrasov "Železnice". Stavba trvala dlouhých osm let, počínaje rokem 1843.

Podívejme se na epigraf:

Váňa (v kočím kabátě):

Táto! Kdo postavil tuto cestu?

Táta (v kabátě s červenou podšívkou)

Hrabě Pyotr Andreevich Kleinmichel, můj drahý!

(rozhovor v autě).

EPIGRAF- krátké rčení (přísloví, citát), které autor umístí před dílo, aby čtenáři pomohl pochopit hlavní myšlenku.

Jako epigraf se zpravidla používají citáty nebo přísloví, zde je úryvek z rozhovoru otce a syna v kočáře, který je postaven jako scéna z divadelní hry: jsou zde určené postavy, poznámky předcházejí scénické režie . Podle poznámek můžeme soudit účastníky rozhovoru: Váňa je v kabátě arménského kočího. Armenianak je lidový oděv. Ale chlapec je synem generála, protože táta je „v kabátě s červenou podšívkou“, tedy v generálském kabátě. Takže kočí malý Armén je jen maškaráda, faleš pro národnost. Stavitel železnice se jmenuje hrabě Peter Andreevich Kleinmikhel, stavbyvedoucí známý svou krutostí.

Epigraf hraje roli důvodu pro napsání básně. Samotná báseň je jako odpověď na otázku, kdo by měl být nazýván skutečným stavitelem železnice: je to skutečně Kleinmichel? Kontrola platnosti tohoto názoru se stává hlavním poetickým úkolem básně.

Pravda je ukázána prostřednictvím pohádkového a fantastického obrazu krále hladomoru. Nekrasov nazývá hlad králem, protože právě hlad dělá lidem těžkou, někdy zdrcující práci, „vede armády; vládne lodím na moři; v artelu vozí lidi, chodí za pluhem, stojí za rameny zedníků, tkalců. Aby se lidé zbavili hladu, musí vydělávat peníze, pěstovat chléb, věnovat se řemeslům a obchodovat.

Někdy hlad zabíjí lidi, ale je to právě hlad, který nutí lidi vytvářet něco nového v boji o život:

Mnozí jsou ve strašném boji,

Volání k životu tyto neplodné divočiny,

Zde byla nalezena rakev.

V těchto řádcích Nekrasov vyjadřuje myšlenku, jaká tvrdá práce, jaké vypětí všech sil je zapotřebí pro stvoření. Lidé musí obětovat své životy, aby vdechli život těmto „neúrodným divočinám“.

Intonace ruské lidové písně jsou slyšet v následující sloce:

Přímá cesta: mohyly jsou úzké,

Sloupy, koleje, mosty.

A po stranách jsou všechny kosti ruské ...

Kolik jich je! Váňo, víš?

Pravda, vyprávěná měsíčním světlem, získává fantastickou podobu. Působivému chlapci a lyrickému hrdinovi jsou předloženy hrozné obrazy a vize:

Přes zamrzlé sklo přeběhl stín...

co je tam? Dav mrtvých!

Duchové obklopují hrdiny divokým zpěvem, děsí chlapce, to, co slyší z jejich rtů, jsou skutečné, strašlivé obrazy nucených prací obyčejných lidí, kteří jsou nyní „předurčeni k rozkladu“ na zemi.

Roztrhli jsme se pod horkem, pod zimou,

S věčně ohnutými zády,

Žil v zemljankách, bojoval s hladem,

Byli chladní a mokří, nemocní kurdějemi.

Byli jsme okradeni gramotnými předáky,

Šéfové byli rozdrceni, potřeba byla drtivá...

Zní to jako řečnická otázka:

Pamatujme na nás všichni, chudí, laskavě

Nebo se na to zapomnělo?...

RÉTORICKÁ OTÁZKA- vyjadřovací prostředky jazyka: výpověď ve formě otázky, která nevyžaduje odpověď.

Zapomenuto, samozřejmě! A stavitelem silnice byl prohlášen hrabě Kleinmichel. Nikdo si ani nepamatuje skutečné, skutečné stavitele, „pokojné děti práce“ (obr. 2).

Rýže. 2. Reprodukce obrazu K.A. Savitsky "Opravné práce na železnici" ()

Slova „Boží bojovníci“, „pokojné děti práce“ znamenají: Bůh je stále na straně těch, kteří pracují pokojně a poctivě.

V davu duchů mužů vyniká obraz Bělorusa:

Vředy na hubených pažích

Nohy jsou oteklé; zacuchání vlasů;

Píchám si hruď, která je pilně na rýči

Ze dne na den se naklonilo celé století...

Pozorně se na něj podíváš, Vasyo:

Pro člověka bylo těžké sehnat chleba!

Nenarovnal jeho shrbená záda

Stále je: hloupě tichý

A mechanicky rezavá lopata

Zmrzlé zemní kladivo!

Z písně se dozvídáme o těžkých podmínkách, ve kterých stavitelé železnic pracovali, o útlaku a krutosti úřadů, že mnoho lidí zemřelo dříve, než ostatní mohli jezdit ve vlacích, tedy „sklízet ovoce“.

Tato píseň mrtvých vyvolává pocit touhy a rozhořčení nad nespravedlností: utrpení lidí by mohlo být mnohem menší, kdyby se úřady chovaly k dělníkům jako bratři, s úctou k jejich práci.

Neděste se jejich divokým zpěvem!

Z Volchova, od matky Volhy, z Oka,

Z různých částí velkého státu -

To jsou všichni vaši bratři - muži!

V této sloce je důležité tvrdit, že neexistují žádní zvláštní lidé, že pohrdání prostým lidem, které bylo vychováno ve šlechtických rodinách, je třídním předsudkem. Všichni lidé na Zemi jsou bratři: jak děti generálů, tak dítě narozené v rodině nevolníka. Pouze zvyk pracovat je ušlechtilý a život na úkor druhých je porušením vyšší spravedlnosti.

Tento ušlechtilý zvyk práce

Nebylo by špatné s vámi adoptovat...

Požehnej práci lidu

A naučit se respektovat muže.

Ideálem lyrického hrdiny je práce, „ušlechtilý zvyk práce“. Hrdina přímo volá do práce ty, kteří si bezostyšně užívají plodů lidské práce. Zvyk práce, trpělivost lidí, vytrvalost - to jsou vlastnosti, které umožňují Nekrasovovi věřit v lepší budoucnost lidí.

Nestyď se za drahou vlast...

Ruský lid toho nesl dost

Provedl tuto železnici -

Vydrží vše, co Pán pošle!

Vydrží všechno - a široký, jasný

Cestu si vydláždí hrudníkem.

Jediná škoda je žít v této krásné době

Nebudeš muset, ani já, ani ty.

Nekrasov mluví o budoucnosti s nadějí a lítostí, že pravděpodobně nebude muset žít v této nádherné době.

V popisu vizí měsíční noci jsou rysy balady.

BALADA- básnické dílo na historické nebo legendární téma, v němž se snoubí skutečné s fantastickým.

Téma stavby železnice, která si vyžádala oběti, je historickým základem.

V popisu duchů se objevují skutečné a fantastické rysy. Jako v pohádkách mizí duchové při prvním zakokrhání kohouta, tak v Nekrasovově básni mizí vize s hvizdem parní lokomotivy.

Váňa, pozorný a vnímavý chlapec, jako by viděl obrázky, které pro něj namaloval jeho spolucestovatel, ale jeho bohatá fantazie dovršila hrozné dojmy:

V tuto chvíli je píšťalka ohlušující

Kňučel – zástup mrtvých zmizel!

"Viděl jsem, tati, jsem úžasný sen, -

Vanya řekla - pět tisíc mužů,

Zástupci ruských kmenů a plemen

Najednou se objevili - a on mi řekl:

„Tady jsou, stavitelé naší silnice!...

Generál se v reakci na Váňovo vyprávění o úžasném snu zasmál: pro něj je všechno, co lyrický hrdina říká, nesmysl, hádá se s ním o roli lidí v historii. Z pohledu generála jsou lidé barbaři, divoký dav opilců, kteří „nevytvářejí, ničí pána“.

Třetí část končí slovy generála:

Ukázal bys to dítěti teď

Světlá strana...

Generál je pobouřen hrozným obrázkem, který hrdina chlapci namaloval, a vyzývá, aby ukázal „světlou stránku“ života, kterou lyrický hrdina ukazuje ve čtvrté části.

Takzvaná „světlá strana“ je popis konce železnice:

Poslouchej, má drahá: osudová díla

Je konec – Němec už pokládá koleje.

Mrtví jsou pohřbeni v zemi; nemocný

Skrytá v zemljankách...

Slovní spojení „Němec už klade koleje“ znamená, že nejtěžší část práce, která nevyžaduje vysokou kvalifikaci, skončila. Obvykle to prováděli Rusové. Němci (jak nazývali všechny cizince) vykonávali vysoce kvalifikovanou práci.

Rýže. 3. Ilustrace I. Glazunova k básni N.A. Nekrasov "železnice" ()

... pracující lidé

Shromážděni v těsném davu v kanceláři...

Silně se podrbali na hlavě:

Každý dodavatel musí zůstat

Záškolácké dny se staly centem!

Vše bylo zapsáno deseti muži v knize -

Vykoupal se, pacient lhal:

„Možná je tady teď přebytek,

Ano, pojďte! .. “Mávali rukama...

Po dokončení stavby dlužili dělníci dodavateli (obr. 3).

Jak se to mohlo stát?

Všechno je to o současném systému pokut v té době. Pokutu by mohl dostat například člověk, který kvůli nemoci nešel do práce. Dělníci neměli vlastní peníze, a tak si na některé potřeby museli půjčit peníze od dodavatele, to vše se následně sráželo ze mzdy.

Na stavbě železnic pracovali především rolníci, kteří byli téměř všichni negramotní, nemohli zkontrolovat správnost evidence nájemníků a „mávali rukou“, když si uvědomili, že jsou klamáni, ale nedalo se s tím nic dělat.

Tečky a intonace frází ukazují, že pracovníci nedůvěřují těm, kteří je vedou, zoufale se snaží najít pravdu.

Další scéna je zjevení ctihodného lučního, tedy obchodníka, obchodníka. Už samotný popis této postavy je proti pracujícímu lidu.

Porovnejte s popisem běloruského:

Rty bez krve, oční víčka spadlá,

Vředy na hubených pažích

Navždy po kolena ve vodě

Nohy jsou oteklé; zacuchání vlasů...

a popis lučního:

V modrém kaftanu - úctyhodné lučině,

Tlustý, rozcuchaný, červený jako měď...

Zvláštní pozornost si zaslouží věta:

Z obchodníkovy tváře je setřen pot...

Dělníci utírají pot z těžké práce. Jaký druh potu si obchodník utírá? Není těžké uhodnout…

Následující sloka svou absurditou vyvolává pocit hrůzy:

Dělníkům vystavuji sud vína

A - dávám nedoplatky! ..

Zdálo se, že toto prohlášení dodavatele mělo mezi dělníky vyvolat rozhořčení, ale ti zakřičeli „Hurá“ a zapřáhli místo koní do kupeckého vozu.

Odpoutali lidi z koní - a obchodníka

S výkřikem "Hurá!" jel po silnici...

Zdá se, že je těžké obrázek rozveselit

Kreslit, generále?

V těchto řádcích je hořká ironie, přesně ta ironie, která je podle Aristotela „výrokem obsahujícím výsměch těm, kteří si to skutečně myslí“.

IRONIE(z jiného řeckého εἰρωνεία - „předstírání“) - trop, ve kterém je skutečný význam skrytý nebo je v protikladu k explicitnímu významu. Ironie vytváří pocit, že téma není takové, jak se zdá.

Nejjasnější obrázek v práci se ukázal být nejošklivější.

Báseň je i přes svou pochmurnost věnována dětem, protože právě ony mají možnost napravit to, co je na tomto světě nespravedlivé.

Bibliografie

Lib.Ru/Classic: Nekrasov Nikolaj Alekseevič: Sebraná díla [Elektronický zdroj]. - Režim přístupu: ( Zdroj).
Internetová knihovna Alexeje Komarova. Nekrasov Nikolay Alekseevich [Elektronický zdroj]. - Režim přístupu: ().
Nikolaj Alekseevič Nekrasov [Elektronický zdroj]. - Režim přístupu: ().

Domácí práce

Učte se nazpaměť a připravte si expresivní čtení první části básně N.A. Nekrasov "Železnice".

Přečtěte si pasáž.

Slavný podzim! Zdravý, energický

Vzduch povzbuzuje unavené síly;

Led je na ledové řece křehký

Jako by tající cukr lhal;

Blízko lesa, jako v měkké posteli,

Můžete spát - klid a prostor!

Listy ještě nevybledly,

Žlutá a svěží leží jako koberec.

Slavný podzim! mrazivé noci,

Jasné, klidné dny...

V přírodě není žádná ošklivost! A kochi

A mechové bažiny a pařezy -

Pod měsíčním svitem je vše v pořádku

Všude poznávám svého drahého Rusa...

Rychle letím po litinových kolejích,

Myslím, že moje mysl...

Odpovězte na otázky a dokončete úkoly.

Jaká je první část básně.
SCENÉRIE- kompoziční prostředky: obraz v díle obrazů přírody.

Jaká je nálada příběhu? Jaký jazyk se používá k vytvoření této nálady?

Slovní zásoba

Najděte a zapište epiteta:
Najdi a napiš metafory:
Najdi a napiš personifikace:
Najdi a napiš srovnání:
Najdi a napiš opakovat:
Najdi a napiš inverze:
Najdi a napiš vykřičníky:

Poetická velikost

Jaká je velikost básně? Co vám umožňuje předat tuto poetickou velikost?

Lyrický hrdina

Jak lyrický hrdina básně předstupuje před čtenáře? (Napište alespoň dvě charakteristiky).

Intonace

Jak se změní nálada v poslední sloce prvního dílu? Jak se změní tón?

Co znamená výraz „myslet a myslet“? Proč autor básně používá tento výraz?

Jakou roli hraje první část v pochopení hlavního významu N.A. Nekrasov "železnice"

ilustrace

Pokud potřebujete vizuální znázornění vyobrazeného N.A. Nekrasov obrázky přírody, ilustrují první část básně (ústní slovesná kresba nebo obyčejná kresba - na výběr).

Popis obrazu od umělce K. Savitského "Opravné práce na železnici". Samostatná práce v 8. ročníku na téma: Separace vedlejších členů návrhu. Lze použít k přípravě na zkoušky.

Stažení:

Náhled:

Obraz umělce K. Savitského "Opravné práce na železnici"

(Zadání: vložte izolované členy věty, vhodné ve významu, použijte slova pro referenci.)

Obraz zobrazuje horký letní den. Tráva……….. Vysoké telegrafní sloupy jdou do dálky………

Na železném náspu probíhá tvrdá práce. Vpravo…… bagry zvedají lopatami vrstvy zeminy… nakládají je do koleček a přepravují po dřevěné palubě……..

Opálené tváře a ruce……, košile……, - vše nasvědčuje tomu, že lidé pracují od úsvitu do soumraku. Trakaře………. Svědčí o tom, že se jejich majitelům stalo neštěstí.

Děti, staří lidé, mladí lidé……s obtížemi přemisťují trakaře…

Ohnutá záda bolí, svaly na pažích jsou napjaté, pot zalévá obličej, ale nelze se narovnat: pryč ....... , je tu rudovousý předák …………

Obrazy rolníků jsou vitální a pravdivé. V popředí je mocný hrdina …………………..

…………., řídí své auto…… Ale starý muž, jeho tvář………….. zachmuřená, soustředěná. U…. Chlapec s obličejem…, očima……

Savitského obraz a báseň N. Nekrasova „Železnice“, díla ……….

Vyvolávají pocit rozhořčení vůči utlačovatelům lidu.

Slova pro referenci: definice (obrovský, těžký; opálený, zčernalý od prachu a slunce; obtěžkaný zemí; bledý, vyhublý; tichý, hluboko v myšlenkách; vybledlý žárem a prachem; vybledlý, záplatovaný, dlouho nemytý; drží hůl v ruce, pokrytý vlasy, zobrazující těžkou práci stavitelů železnice, unavený, vyčerpaný, obrácený vzhůru nohama); okolnosti (; vyčerpaný horkem; nedívat se na nikoho; vlevo; napínat ze všech sil, snažit se udržet rovnováhu; na hoře; na návrší;); aplikace (vlastník obrovské fyzické síly)

Odpovědět:

Obraz znázorňuje horký letní den. Tráva vybledla horkem a prachem. Vysoké telegrafní sloupy jdou do dálky a mizí v mlžném oparu.

Na železném náspu probíhá tvrdá práce. Vpravo na hoře bagři zvedají lopatami obrovské těžké vrstvy zeminy, nakládají je do trakařů a vozí je po dřevěné palubě, napínají ze všech sil a snaží se udržet rovnováhu.

Obličeje a ruce jsou opálené, opálené, zčernalé od prachu a slunce, košile, vybledlé, záplatované, dlouho nemyté – vše nasvědčuje tomu, že lidé pracují od úsvitu do soumraku. Kolečka obrácená vzhůru nohama naznačují, že se jejich majitelům stalo neštěstí.

Děti, staří lidé, mladí lidé, vyčerpaní vedrem, sotva pohnou trakaři naloženými hlínou. Ohnutá záda bolí, svaly na pažích se napínají, pot zalévá obličej, ale narovnat se nelze: daleko, na kopci, stojí rudovousý předák a v ruce drží hůl.

Obrazy rolníků jsou vitální a pravdivé. V popředí je mocný hrdina, majitel obrovské fyzické síly, on, mlčenlivý, zahloubaný ve svých myšlenkách, řídí svůj trakař, na nikoho se nedívá. Ale starý muž, jeho obličej pokrytý vlasy, je zasmušilý, soustředěný. Opodál, vlevo, chlapec s obličejem, bledý, vyhublý, oči, unavený, vyčerpaný

Obraz Savitského a báseň N. Nekrasova „Železnice“, díla zobrazující těžkou práci stavitelů železnice, vyvolávají pocit rozhořčení vůči utlačovatelům lidu.

K tématu: metodologický vývoj, prezentace a poznámky

„Obrázky nucených prací v básni N.A. Nekrasova „Železnice“

„Obrázky nucených prací v básni N.A. Nekrasova „Železnice“ (lekce mimoškolního čtení. 6. třída.) Účel lekce: Seznámit studenty se stránkami života a díla N.A. Nekrasova, Pomoc studentům ...

Shrnutí lekce je binární lekcí z literatury a dějepisu v 7. ročníku. Účel lekce: seznámit studenty s historickým základem básně, ukázat podmínky nucené práce dělníků. ...