Duncanova loď. Dramatický osud plachetnice "Kodor"

Řeč je o jachtě „Duncan“ z románu Julese Verna „Děti kapitána Granta“.
Hledal jsem obrázek a zaujal mě – jak vlastně vypadal?

Jaký druh lodi byl Duncan?

Typ plachetnice, rozměry?

Podívejte se na ilustrace k románu? Je tam spousta věcí, brzy nakreslí Titanic.

Je možné z textu Julese Verna vypočítat typ lodi?

Zkusme to..

"26. července 1864 se v silném severovýchodním větru proháněla nádherná jachta plnou rychlostí podél Severního kanálu. Navíc mizzen stožáry vlála anglická vlajka a na modré vlajce hlavního stěžně byly vidět iniciály „E.G.“ vyšívané zlatem a korunované vévodskou korunou.
Ta jachta se jmenovala Duncan."

Tak - mizzen stožár; Typicky to znamená plavidlo se 3 stěžněmi (přední plachta, hlavní plachta a mizzen), ale může to být také plavidlo se dvěma stěžněmi (přední plachta, hlavní plachta a mizzen) – pokud je plavidlo malé a lze jej nazvat „jeden a půl stěžně“.

"Jachta "Duncan" byla dvoustěžňová briga. Měla přední stěžeň s horní plachtou a stěžněm a hlavní stěžeň s pultem a stožárem; navíc, trojúhelníková plachta je přední plachta, velký a malý výložník, stejně jako plachty kotvící. Obecně platí, že vybavení Duncanu stačilo na to, aby se dal ovládat jako obyčejný zastřihovač."

Takže.. Objevilo se přední plachta- A jeskyně- stožáry, (a bylo to zmíněno výše mizzen-stožár, takže jen tři..) a to přesto, že „bylo dvoustěžník brig".
Zvláštní popis.

Brig je takový:

V textu: „Měla“ - byl tam stěžeň, ale nebyl zmíněn; znamená to, že na předním stěžni byla pouze jedna osoba? Marseilles(jedna rovná plachta)? To se stává velmi zřídka, pouze na velmi malých lodích.

Předpokládáme, že loď byla stále dvoustěžňová (Jules Verne měl umět počítat do tří :); ale jak ses tam dostalpult-mizzen(šikmá plachta gaff) nahlavní stěžeň jestli on čelit- mizzen ?

Navíc, pult-mizzen se instaluje pouze v případě stěžeň mizzen má rovnou plachtu, ale Duncan to neměl, protože „ hlavní stěžeň s pultem a stožárem“ – tj. na hlavní stěžeň už nebyly žádné plachty.

Další vykopávky vedly k frázi: „Jules Verne ve filmu Děti kapitána Granta použil tento termín nesprávně na hlavní plachtu brigy, která měla podobný vzhled i funkci“...

Nyní vše zapadá na své místo. Duncan měl hlavní stěžeň, je stejná mizzen stožár, malé velikosti(ne jako na obrázku výše) a bylo to obecně plavidlo skromné ​​velikosti.
Byl dvoustěžník brig? Ne, podle popisu" měl hlavní stěžeň s pultem a stožárem“, tedy na zadním stěžni (jak tomu říkáte – hlavní plachta nebo mizzen, to je jedno) bylo pouze šikmá plachta.

Proto Duncan byl brigantina.

Něco takového:

Jak velká byla chyba Julese Verna? Ne moc neslušné, protože brigantina- Tento škuner-brie G; ale stále ne briga.

Takže tady je schéma brigantiny. Duncan byl vybaven: 2 - vrchní plachta A 4 - pult-mizzen, je stejná hlavní plachta trysail.

"Duncan pod přední plachtou, vrchní plachtou, vrchní plachtou, výložníky, kontra-mizzen a vrchní plachtou hladce plul podél australského pobřeží."

Ukázalo se, že tam byl přední plachta(1) a brasel(3) a vrchní plachta(5)...
Proč bylo nutné napsat „Měla přední stěžeň s vrchní plachtou a stěžněm" - to je otázka pro Julese Verna. Ach, tito básníci :).

Duncan byl tedy klasická brigantina.
Je příběh u konce? Spíš ne.

Přečtěte si část 2, kapitola 2. OSTROVY TRISTAN DA CUNHA: "Duncan" roztáhla plachty a letěla kupředu pod přední plachtou, kontra-mizzen, topsail, topsail, foxails, top plachty a staysails.

Takže... se objevil lišky, horní plachty a zůstávají plachty...

Pro informaci: Stad Amsterdam je třístěžňová loď postavená v roce 1997 (Amsterdam), výtlak 1083 tun.

Staysails jsou kladeny mezi stožáry; na malé brigantině pro ně není místo.
Tady jsou plachty Royal Clipper(Největší plachetnice na světě. Postavena v Gdaňsku - povedené Poláky:), výtlak 5061 tun, tzn. překoná Duncana 24(!)krát):

Takže, lišky a plachetnice na malé brigantine? Pochybný.
Ale v principu může být.
Tady jsou ty stabilizační plachty:

Ale laselli je moc.

" Její výtlak byl dvě stě deset tun.“ (jen třikrát větší než přemístění Kolumbovy karavely) - to je velmi skromné; Výtlak Endeavour, lodi kapitána Cooka (1794), byl 386 tun.
Ale Duncan se musel zavázat cestu kolem světa!

Tady je, Usilovat:

A Duncan byl téměř poloviční.
___

Jachta Duncan byla tedy více než skromná (i na tehdejší dobu) brigantina, což Jules Verne postupně unášel dějem (a možná trochu zapomněl na původní popis - je známo, že to byl velmi plodný autor:) “ dodatečně vybavené“ s mnoha, což by bylo pro brigantinu příliš mnoho.

Ale je to opravdu tak důležité?

Ať Duncanovy plachty navždy šumí v duších malých i velkých romantiků.

Ať je to kdokoli, Duncane...

Jachta se sem vracela po pětiměsíční plavbě, během níž, striktně dodržující třicátou sedmou rovnoběžku, obeplula svět. Účastníci této nezapomenutelné, bezprecedentní expedice navštívili Chile, Pampu, Argentinskou republiku, Atlantský oceán, ostrovy Tristan da Cunha, Indický oceán, Amsterdamské ostrovy, Austrálii, Nový Zéland, ostrov Tabor, v Tichém oceánu. .

Torpédoborec HMS Duncan (D37) je posledním torpédoborcem ze série šesti torpédoborců třídy Type 45 Daring třídy PVO postavených pro Royal Navy. Hlavní ničitel série je, druhý je, třetí je, čtvrtý je a pátý je.

Torpédoborec HMS Duncan je pojmenován po Adamu Duncanovi, vikomtu Duncanovi z Camperdown (1. července 1731 – 4. srpna 1804), který porazil nizozemskou flotilu v bitvě u Camperdown dne 11. října 1797.

Torpédoborec Type 45 je určen především pro protiletadlový a protiraketový boj s možnou ochranou proti letadlům, dronům a protilodním střelám.

Smlouva na stavbu série šesti plavidel byla podepsána v prosinci 2000. Torpédoborec byl postaven námořními loděmi BAE Systems v loděnicích Govan a Scotstoun na řece Clyde.

Stavba torpédoborce byla provedena v loděnicích BAE Systems Naval Ships Govan (Govan) a Scotstoun na řece Clyde. Stavba začala v roce 2006. Položení kýlu proběhlo 26.1.2007. Spuštěna v loděnici Govan dne 11. října 2010. 31. srpna 2012 začaly námořní zkoušky. Uveden do provozu 26.9.2013. Do služby vstoupil 30. prosince 2013, o 4 měsíce dříve, než bylo plánováno, po dokončení zkoušek a výcviku posádky.

Hlavní charakteristiky: Standardní výtlak 7500 tun, plný výtlak 8100 tun. Délka 152,4 metru, nosník 21,2 metru, ponor 7,4 metru. Rychlost přes 29 uzlů. Dosah plavby 7 000 námořních mil při 18 uzlech. Autonomie 45 dní. Posádka 190 lidí.

Motory: 2× plynové turbíny Rolls-Royce WR-21; 2×dieselový generátor Wärtsilä V12 VASA32; 2× elektromotory Converteam.

Výkon: Turbíny: 2×28 800 hp Dieselové generátory: 2×2 700 hp Elektromotory: 2×27 000 hp

Pohon: 2 nastavitelné vrtule.

zbraně:

Navigační zbraně: multifunkční radar SAMPSON.

Radarové zbraně: S1850 detekční radar s dlouhým dosahem pro vzdušné a povrchové cíle.

Elektronické zbraně: sonar MFS-7000.

Raketová výzbroj: PAAMS systém protivzdušné obrany (SYLVER UVP: 48 střel Aster-15 nebo Aster-30).

Minové a torpédové zbraně: protitorpédový ochranný systém

Letecká skupina: hangár, 1 vrtulník Westland Lynx HMA8 nebo Westland Merlin HM1.

02.03.2015 a vydal se na svůj první dálkový výšlap. Loď bude nasazena ve Středomoří a na Blízkém východě. Podle zprávy z 22. března turecký přístav Canakkad. Podle zprávy ze 7. července z letadlové lodi amerického námořnictva s jaderným pohonem, která je v současnosti rozmístěna v Perském zálivu. 7. listopadu

Tohle byl jeden z mých oblíbených filmů jako dítě. Myslím, že tento film zanechal stopu v duši mnoha dětí a dokonce i teenagerů té doby. Pamatuji si, že jsem opravdu chtěl být na té lodi, na Duncane. Chtěl jsem otočit kormidlo a být s postavami z filmu. Snil jsem o tom, že jednou budu na této plachetnici. Snil jsem upřímně, jako dítě...

To vše se ale časem zapomnělo a zůstaly jen vzdálené vzpomínky. A přesto se sny plní! Dnes jsem navštívil tuto loď. Zajímavé je, že od roku 2004 jsem to měl neustále pod nosem, viděl jsem to, ale nikdy by mě nenapadlo, že je to přesně ta plachetnice, která byla ve filmu. Zjistil jsem to úplnou náhodou, až teď.
Tak jsem dnes vzal foťák a zamířil do Duncanu.


Tento třístěžník byl postaven v hamburské loděnici Blom and Voss v roce 1933. Počáteční služba tohoto plavidla byla pod názvem „Gorch Fock“ jako námořní výcviková základna v Německu.

Vznik této lodi se odehrál na pozadí katastrofy, která otřásla zemí v roce 1932, kdy se v bouři potopila výcviková základna Niobe s celou posádkou a kadety. Gorch Fock byl vyzván, aby obnovil důvěru ve výcvik plachetnic. Byl přidělen do Stralsundu, přežil druhý světová válka, a v květnu 1945, směřující ke Spojencům, na Západ, narazila na minu a potopila se u východu z přístavu.

V roce 1948 jej sovětští námořníci zvedli ze dna, jeho opravy trvaly tři roky, poté vstoupily do služby pod názvem „Soudruh“. Stala se výcvikovou základnou pro obchodní flotilu v Chersonu. „Soudruh“ obeplul svět v roce 1974 a obeplul mys Horn. Dvakrát – v roce 1974 a v roce 1976 – vyhrála atlantické regaty „Operation Sail.“ Je jednou z nejrychlejších plachetnic naší doby a nejslavnější v sovětské cvičné plachetní flotile.

Na této fotce je jméno "Soudruh", které Němci přemalovali, když plachetnici dostali zpět a vrátili jí původní jméno.

Informace o tom, jak tato loď dopadla, jsem ve filmu nikdy nenašel. A obecně je o něm velmi málo informací, jako je „Duncan“ z filmu. Nejsou tam ani žádné fotografie. Tady jsou jenom takový výňatek.

Z německých zdrojů jsem se dozvěděl, že v roce 2003 byla loď na její žádost vrácena Německu. Plachetnice po 54 letech opět našla své dřívější jméno a domovský přístav Stralsund, jako tomu bylo dříve. Loď byla restaurována pouze externě a položena jako atrakce pro turisty.

Dnes je vchod otevřen. 3,50 EURO a jsem na palubě.

V první řadě jdu ke kormidlu. Tak se mi splnil sen. I když už dávno vyhořela. Ale když jsem to hrál, vynořilo se mi mnoho vzpomínek z dětství. Ten pocit je nevysvětlitelný.

Pak prošel po palubě.

Věrní společníci námořníků.


Poznáte z nich, že země je již poblíž.

Pak jsem šel dovnitř.

Místnost důstojníků.

Lékařský záliv.

Vše zůstalo zachováno.

německé velení.

Všechny plachty jsou bezpečně uloženy v samostatné uzamčené místnosti. Můžete vidět pouze přes sklo.

Zachovala se spousta sovětského vybavení a různé návody v ruštině. To vše je nyní prezentováno jako muzejní exponáty, zahrnuté do historie lodi. V ruštině je vydáno mnoho námořních map. Jsou to jediné exponáty, které jsou na prodej.

Tím moje rande s mým dětským snem skončilo. Zajímalo by mě, jaké emoce bych měl tehdy, kdybych se dostal na tuto loď jako dítě? Sny... se plní, některé rychle a některé po chvíli.

V roce 1985 byl na sovětských obrazovkách uveden úžasný film „In Search of Captain Grant“. Jednalo se již o druhé filmové zpracování slavný román Julese Verna „Děti kapitána Granta“ – poprvé vydáno v roce 1936. obsazení, nádherná hudba od Dunaevského ("migrovaná" do nové filmové adaptace ze staré), velkolepé scenérie, úžasně krásné krajinářské fotografie- Film byl úspěšný v mnoha ohledech.

A přestože se ázerbájdžánští herci tohoto filmu neúčastnili a v Baku se nenatáčela ani jedna epizoda tohoto filmu, přesto je tento film s Baku spojen. Protože se ve filmu objevila jedna loď, která přímo souvisela s Baku a dokonce našla svůj konec v našem městě. Je to o o slavné třístěžňové plachetnici, která hrála „roli“ jachty „Duncan“. nosil krásné jméno"Kodor" (a ne "Condor", jak některé zdroje nesprávně píší). Plachetnice dostala své jméno na počest řeky Kodori (nebo Kodor) v Abcházii.

Přesněji řečeno, plachetnice je obecný název. Codor byl bermudský škuner. Pravda, loď neměla nic společného s Bermudami – tak se určitý typ škuneru nazývá kvůli typu takeláže, kterou má – šikmé plachty.

Ale na úsvitu své historie byl škuner přímo spojen s jinou zemí - Finskem, protože byl postaven na lanech této konkrétní země. Stalo se tak ve finském městě Turku v roce 1947 (podle jiných zdrojů - v roce 1951) a nemohla existovat „německá trofej“, jak píší někteří líní novináři, kteří se nechtějí zatěžovat hledáním pravých informací. Obecně je historie škuneru a lidí a měst s ním spojených neuvěřitelně zajímavá a bohužel místy i nejasná.

Finové jej postavili jako škuner pro sběr ryb a zásobování rybářů na moři – jako platbu za část odškodnění uvaleného na Finsko po druhé světové válce. Je zvláštní, že za účelem splacení dluhu na reparaci ve Finsku na příkaz ministerstva námořnictvo SSSR byl postaven a uveden do provozu v období od roku 1946 do roku 1953. 102 dřevěných plachetnic - 72 škunerů a 30 barket za celkem 66,2 milionů $ (asi 30 % z celkové částky reparací). Stavba tolika dřevěných plachetnic (byť vybavených motory) v polovině 20. století. Vypadá to divně, ale faktem zůstává, mimochodem, taková rozsáhlá stavba plachetnic se už nikdy nerealizovala.

Škuner se ukázal být poměrně velký: 60 m dlouhý, 9,5 m široký, výtlak - 500 t. Mohl pojmout 44 až 50 lidí plus 15 členů posádky. Bylo mnoho stejných lodí, ale žádná neměla tak jasný a obecně dramatický osud jako Kodor.

V roce 1950 byl Kodor přeměněn na vynikající cvičné plavidlo, které nahradilo plachetnici gaffového škuneru bermudským. Jako příslušník Leningradské námořní školy se plavila s kadety po vodách Atlantského oceánu a jedenácti mořích, hlavně Baltském.

Zpočátku škuneru tehdy velela slavná plachetnice a jachtař kapitán A.A. Aristov. Svého času (po opuštění zálohy) nebyl vedoucím cvičení na Kodoru nikdo, ale kontradmirál Nikolaj Aleksandrovič Lunin, legendární ponorka, která zaútočila na Tirpitz.

„Kodor“, tato dlouhověká plachetnice byla v provozu asi třicet let – fantastický „věk“ pro dřevěnou loď postavenou s ohledem na dvacetiletou plavbu! Na jeho palubě prošly praktickým výcvikem asi tři tisíce námořních kadetů. vzdělávací instituce kteří se později stali vysoce kvalifikovanými námořními specialisty.

V roce 1983 byl škuner "Kodor" prezentován jako dárek jachtařskému klubu Baku. Bylo to v roce 1983, a ne po natáčení filmu „In Search of Captain Grant“, jak tvrdí některé zdroje.

Když byla plachetnice právě přepravena do Baku, radost obyvatel Baku, zejména těch, kteří se týkali námořních záležitostí, neznala mezí. Vždyť taková pohledná plachetnice – i zde v Baku! Všichni měli představu, že teď bude přidělen do místní námořní školy. Pak řekli, že škuner dostane Vodnik, jachtařský klub Kaspické námořní společnosti; tam si mnozí otevřeně olizovali rty.

"Kodor" se několikrát pod plachtami zúčastnil "svátků vodních sportů" a poté byl poslán do vojenského závodu na opravu lodí. Škuner však měl jiný osud...

Ale to se stane později, ale prozatím byl "Kodor" převzat z Baku - pro natáčení v dalším filmu, stejném, o kterém se mluvilo na začátku: "Hledání kapitána Granta."

V té době byl „Kodor“ již zkušeným „hercem“ - hrál ve filmech „Arabella, pirátova dcera“ a „Ostrov pokladů“ (1982),

a po celou dobu dlouhá léta- v letech 1971 až 1979 - hrál roli galliota "Secret", který byl řízen kapitánem Greyem v Greenových "Scarlet Sails". Ale nehrál ve filmu, ale na velké oslavě v Leningradu věnované absolventům škol - “ Scarlet Sails“ Tento svátek je jedinou oslavou tohoto rozsahu na světě věnovanou bývalým žákům desátých tříd.

Natáčení filmu „Hledá se kapitán Grant“ se konalo na Krymu a v Bulharsku - Kaspické moře nemělo pobřežní útesy takové krásy, které režisér filmu Stanislav Govorukhin potřeboval.

Aby se z „Kodora“ stal „Duncan“, musel být mírně upraven, například změnami jmen na přídi a zádi, instalací makety děla a falešného komína, protože „Duncan“ v románu je parní jachta a z komína měl vycházet kouř. Pro ty, kteří rozumí typům lodí, vypadal Duncan dost zvláštně: v románu je to briga, tzn. dvoustěžňová loď s rovnými plachtami, a proto by neměla mít stěžeň mizzen, tím méně bermudské šikmé plachty.

Před falešným komínem je instalována falešná nástavba s volantem. K tomu bylo nutné demontovat hlavní ráhno a v důsledku toho hlavní stěžeň nikde v rámu nenese plachetnici. Navíc umístili lavičku pro pasažéry kolem pasu - kolem ní bylo natočeno mnoho „palubových“ dialogů.

Obecně se "Duncan" ukázal jako velmi dobrý - bermudský jachtařský vrták "Kodora" spojený s potrubím z něj udělal velmi přirozenou vizuální podobnost skotské jachty.

Výše bylo řečeno, že slavný sovětský film souvisí s Baku pouze prostřednictvím škuneru „Kodor“, nicméně ázerbájdžánský spisovatel sci-fi Alexander Khakimov odněkud získal informaci, že ve filmu skutečně hráli Ázerbájdžánci. Ale ne jako herci. Faktem je, že plachtění a dokonce i na třístěžňovém škuneru není snadný úkol, ale v Baku byli námořníci, kteří věděli, jak na to. A tak pomohli řídit „Kodora“ na place.

Po natáčení filmu „In Search of Captain Grant“ se „Kodor“ vrátil do Baku a opustil ho v roce 1986, aby se zúčastnil natáčení filmu „Kapitán poutníka“, založeného na románu Julese Verna „Patnáctiletý kapitán“. “ "Kodor" hrál samozřejmě "roli" velrybářské lodi "Pilgrim".

Po natáčení filmu „Kapitán Pilgrim“ Kodor už Baku nikdy neopustil. Všichni ve městě nadále doufali, že nyní bude plachetnice definitivně předána námořní škole. A když ne do školy, tak do KYMU - klubu mladých námořníků, a ne do KYMU - tak do jachtařských klubů. Pokud ale jachtařský klub takové štěstí nemá, ať z toho alespoň udělají výletní loď, ať vozí turisty po zátoce. Starci si pamatují, že byli lidé, kteří mu byli připraveni ušít plachty, namalovat je atd. „sami“. - kdyby tak existovala "živá" plachetnice...

Ale ne nadarmo bylo výše řečeno, že loď je určena k jinému osudu. Je strašné, absurdní a hanebné, aby se z plachetnice stala plovoucí krčma. Inteligentně řečeno – restaurace. Osudu neutečete a „Kodor“ se stal restaurací. Je to, musím říct, dobrá restaurace - mnozí rádi vzpomínají na její dobrou rybí kuchyni a útulné pokoje.

Ale v polovině 80. let se plánovalo zorganizovat plavbu přes Kaspické moře na Kodoru s návštěvou ostrovů souostroví Baku. Ale něco se nepovedlo... „A kormidlo škuneru,“ napsal s bolestí A. Khakimov, „už nerotovaly ruce námořníků, ale prsty umaštěné od grilování, napůl opilé návštěvníci restaurace."

Proč byl osud tak nemilosrdný? Řekli, že prostě nevěděli, co s plachetnicí dělat. Tak jsme se rozhodli – ať je tam restaurace. A vaše novou roli"Kodor" hrál několik let, položený v oblasti bývalých veslařských boomů. A stala se další atrakcí Baku, která přitahuje pozornost obyvatel Baku a ještě více hostů města.

Vedení města jaksi nepočítalo s tím, že není vhodné proměnit zaslouženou plachetnici v restauraci, která se natáčela ve filmech a byla zmíněna v beletrie- například v díle Vladislava Krapivina „Fregata „Zvonění““. A mimochodem i na obálky a poštovní známka dostal se - ve stejné sérii s legendárními „Kruzenshtern“, „Sedov“, „Comrades“ a „Vega“.

A malovali to různí umělci...

Takový slavný osud... A teď - krčma! I když plave...

Okamžitě si vzpomenu na věty Andreje Makareviče: „Na břehu je tak živo a přeplněno a u vody se tyčí jako fata morgána Starověká loď, něčí impozantní loď, baví přihlížející a zdobí pláž. ... Byl jsem tam také a při pohledu na dav jsem si s bolestí v duši uvědomil jednu věc, Abych se nestal takovým muzeem, V pravou chvíli je lepší jít ke dnu." pocit, že Makarevič napsal tuto píseň, a s bolestí hleděl na nešťastného "Kodora"...

Podle vyprávění starých obyvatel Baku nebyl jediný jachtař, jediný námořník, který by byl šťastný za takové „klidné stáří“ Kodoru. Došlo to dokonce tak daleko, že některé horké hlavy zrodily nápad unést nešťastnou plachetnici a rozbít ji o skály ostrova Nargen, kde se nachází notoricky známý lodní hřbitov kaspické flotily – tak, aby ležela vedle hlídkové čluny, minolovky a „námořní lovci“ války. Tedy jak řekl Makarevič: „je lepší jít ke dnu“... Tato myšlenka zazněla dokonce nejednou, přičemž si vzpomněli na romantického mladíka, který ukradl a naboural brigantinu do skal, z níž se v roce Sevastopol.

Ale velmi brzy na to prostě nebyl čas - přišel konec 80. let, nejtěžší doba pro republiku, v Baku bylo velké množství mnohem palčivější problémy než osud staré plachetnice.

Vše skončilo hůř než kdy jindy: v srpnu 1999 vyhořel Kodor, který nadále sloužil jako restaurace. Zda šlo skutečně o náhodný požár nebo žhářství, se dnes již zjistit nepodařilo. Faktem ale zůstává - krásný škuner je pryč. A nezničila to voda, ale oheň... Ostatky byly zlikvidovány. Tak skončila slavná cesta nejprve rybářského člunu, poté cvičné lodi, poté lodi filmového hrdiny, lodi Kodor...

Ale krásná plachetnice "Kodor" bude stále plout po vlnách naší paměti...

Zajímavá fakta o filmu "Hledá se kapitán Grant"

Před 30 lety se ve Filmovém studiu Odessa (SSSR) a ve studiu Boyana (Bulharsko) natáčel vícedílný televizní seriál. dobrodružný film Stanislav Govorukhin podle románu Julese Verna „Děti kapitána Granta“. A přesně před 19 lety (od 13. do 21. května) byl tento film poprvé uveden na Prvním programu Centrální televize Státní televize a rozhlas SSSR.

Mimochodem, toto je druhý pokus o zfilmování románu Julese Verna „Děti kapitána Granta“. První, stejnojmenný, natočil již v roce 1936 režisér Vladimir Vainshtok. Govorukhin se rozhodl název mírně změnit, aby nedošlo k záměně.

Film se skládá ze dvou dějových linií. První vypráví o životě spisovatele Julese Verna a historii vzniku a vydání románu „Děti kapitána Granta“. Druhá vlastně vypráví děj románu, jak se postupně zrodil ve spisovatelově představivosti.

Lord Glenarvan a jeho žena Helen se zavazují Svatební cesta ve skotských vodách na jachtě Duncan. Posádka lodi chytí žraloka a v jeho útrobách se najde láhev šampaňského. Uvnitř jsou papíry zkorodované vodou ve třech jazycích prosící o pomoc: anglická loď ztroskotala, dvěma námořníkům a kapitánu Grantovi se podařilo uprchnout. Když se kapitánovy děti doslechly o objevu, přijdou k lordovi.

Poté, co anglická vláda odmítne pátrat, sám lord Glenarvan se rozhodne vydat na pomoc hrdinovi Skotska. Vědí jistě, že k havárii došlo na 37. rovnoběžce, ale zeměpisná délka není známa. Při hledání kapitána putují stateční Skotové po celém světě podél 37. rovnoběžky.

Na konci filmu se obě dějové linie spojí, loď Julese Verna a Duncan se setkají na moři.

Jachta "Duncan" míří z Evropy do Jižní Amerika. Její trasa prochází poblíž Kanárských ostrovů. Ale není těžké si všimnout, že Ayu-Dag je zobrazen ze strany Gurzuf jako ostrovy.

Pohled z Azure Bay poblíž kempu Artek. Artek Harbour je mezinárodní kotviště jachet; v jeho blízkosti se také natáčelo mnoho filmů o námořních dobrodružstvích („Odysea kapitána krve“, „Hledání kapitána Granta“).

Na Krymu se natáčely jen některé mořské scény. Převážná část materiálu pochází z Bulharska. Nebo spíše z okraje města Belogradchik. „Bělogradčišské skály“ jsou přírodním fenoménem. Bizarní skály se táhnou na rozsáhlém území, které se nachází v severozápadní části Bulharska, 40 km od srbských hranic. Belogradchisk skály byly použity jako přírodní prostředí pro mnoho uměleckých a dokumentárních filmů. Celkem se v těchto místech natáčelo více než 70 bulharských, amerických a evropských filmů. Andrzej Wajda natáčel epizody svého filmového mistrovského díla „Ashes“ v Belogradchik Rocks. Natáčeli zde Gojko Mitic, Christopher Lambert, Klaus Maria Brandauer, Max von Sydow aj. Vasilij Livanov natáčel „Návrat Dona Quijota“ v Belogradčiku s Armenem Dzhigarkhanyanem a Michailem Uljanovem. V roce 1985 dokončil Stanislav Govorukhin natáčení filmu „Hledání kapitána Granta“, kde byly v okolí Belogradčiku natočeny nejunikátnější záběry reprodukující Patagonii. V horách, které mají svá jména (Pastýř, Medvěd, Madona atd.).

Místa jsou velmi krásná, o tom není pochyb. Podobné prostředí by se dalo najít na stejném Krymu. Jde jen o to, že, jak připomněl Govorukhin, byly časy takové, že se lidé pokoušeli alespoň na krátkou dobu vyskočit mimo železnou oponu, ať už s rozumem nebo bez něj.

Tento záběr mohl být pořízen například někde v Nikitské rozsedlině. "Nikitskaya Cleft Lezecká stěna" Přírodní památka (1969), která se nachází nad trolejbusovou trasou poblíž vesnice Botanicheskoe. Vápencové skály zde jako by sekl obřím mečem tvoří ponurou, chladnou rokli. Nad hlavou visí strmé útesy vysoké 25-30 metrů a podél horního okraje rokle roste les. Nikitskaja rozsedlina se šířkou asi 30 metrů rozkládá od východu na západ v délce 200 metrů.

A to je v Karadagu.

Téměř tauridský Chersonés.
Zajímavost: V Austrálii Paganel a Robert jezdí na koních a mluví o úmorném vedru v zimě, zatímco ve stejném rámu kůň funěl a z tlamy mu vycházela pára.

Někde poblíž Balaklavy.

Podobné kulisy by klidně mohly vzniknout ve filmovém městě v Solnechnaja Dolině u Sudaku. Krajina na pozadí je téměř totožná. A je snadné vidět, že je to jen dekorace, když věnujete pozornost překližkovým křížům na hřbitově. Třesou se ve větru.

No, na Krymu nic takového není. Budeme tedy předpokládat, že Stanislav Sergejevič a společnost nestrávili téměř dva roky cestováním nadarmo.

Jsme zvyklí vidět Krym ve filmech jako slunečný a zelený, ale Govorukhin se rozhodl natočit přechod And na poloostrově. Se skutečným sněhem a studeným větrem. Bylo to na vrcholu serpentinové cesty na Aj-Petri.
Mimochodem: V Patagonii je Robert Grant nesen ve drápech kondora. Ve skutečnosti však kvůli struktuře svých tlapek nemohou tito ptáci nést těžká břemena a zvedat je do velkých výšek. Jules Verne byl vyveden z omylu přitaženými historkami o těchto obrovských ptácích, které v jeho době existovaly.

Film končí tam, kde začal. Adalary skály poblíž Gurzuf.

Ayrton byl opuštěn v Čechovské zátoce v Gurzufu.

Během natáčení filmu, třístěžník škuner-jackass Kodor (příbuzný s plachetnice Finská série, postavená pro Sovětský svaz a uvedena do provozu v letech 1946 až 1953), pod vedením kapitána Olega Senyuka, speciálně upravená pro natáčení (zejména přibyl falešný komín, ze kterého se podle legendy, že Duncan je parní jachta, měl kouřit vysypat Před komín byla instalována falešná nástavba s volantem.K tomu bylo nutné demontovat hlavní výložník a v důsledku toho hlavní stěžeň nikde v rámu nenese plachtové vybavení). Přítomnost gaffu na Duncanově mizzen stěžni ve filmu je záhadná - všechny zdroje naznačují, že všechny tři stěžně Kodoru nesou šikmé, bermudské (tj. trojúhelníkové) plachty. Přítomnost mizzen stožáru je v zásadě ještě záhadnější, protože v románu „Duncan“ je to briga, tedy dvoustěžňová loď s rovnými plachtami, a proto by neměla mít mizzen stožár. V titulcích nejsou zmíněny bark Gorkh Fok (soudruh) a škuner Zarya, na kterém byly také natočeny některé scény související s Duncanem.

Životopis Julese Verna vymysleli filmaři.

Podle románu všichni cestovatelé přežili, zatímco ve filmu někteří zemřeli. Závěr filmu však v této otázce nechává něco nevyřčeného.
Dobrodružství hrdinů v Patagonii byla radikálně změněna (doplněno příběhová linie, spojený s Raymundo Scores a Indiány).
Když byl Paganel zajat indiány z Patagonie, byl docela dobře ukázán život samotných indiánů, což je pro domorodce stereotypní. Severní Amerika(teepee, tomahawky, oblečení atd.) a nemá nic společného s původními obyvateli Patagonie.
V románu si Paganel nechá maorské tetování; ve filmu - Indiáni, a pak, když je zajat Maory, tetování mu zachrání život a zapůsobí na domorodce.
Plavba z Austrálie do Nový Zéland na voru - úprava textu románu.
Opraveno je také datum plavby kapitána Granta a začátek pátrání (v knize začnou pátrat po pár týdnech a najdou po dvou letech, ve filmu po roce a půl).
Osud kapitána Granta a jeho dvou námořníků na ostrově Tabor (Maria Teresa) se změnil. Podle filmu je kapitán Grant v bezpečí, jeden námořník zemřel, druhý přišel o rozum. V románu všichni přežili pobyt na ostrově a zůstali zdraví.