Sovětští piloti proti izraelskému letectvu. Vyhrát s čistým štítem? Státu Izrael

Stíhací letoun F-16 se připravuje ke vzletu. 1991 Foto Ts. Israeli. Státní tiskový úřad. Izrael.

Ministr obrany M. Arens s týmem techniků obsluhujících stíhací letouny F-16. 1991 Foto Ts. Israeli. Státní tiskový úřad. Izrael.

Ukázkový let letounů izraelského letectva na vojenské přehlídce věnované 50. výročí státu Izrael. 1998 Foto M. Milner. Státní tiskový úřad. Izrael.

Izraelské UAV Aerostar.

Obecná ustanovení

Jedním z nejdůležitějších aspektů izraelské strategické doktríny, určené k řešení problému malé země obklopené početně nadřazeným nepřítelem, je soustředěné a koordinované použití vzdušné síly proti nepřátelským pozemním silám a týlovým liniím (které mj. snižuje počet obětí).

Úspěšné nálety z izraelského území do Ugandy (operace Entebbe na osvobození pasažérů jako rukojmí z letadla Air France 4. července 1976) a Iráku (bombardování jaderného reaktoru 7. června 1981) opět ukázaly důležitost Izraele jako základna operací, což umožňuje zde umístěným vzdušným silám efektivně kontrolovat rozsáhlé oblasti Blízkého východu a východní Afriky.

Personál a zbraně izraelského letectva

Informace o obraně v Izraeli nepodléhají zveřejnění; Níže uvedená data jsou tedy založena především na odhadech od autoritativních zahraničních zdrojů a také od izraelských výzkumníků.

Existují čtyři typy letectví: taktické, protivzdušné obrany, průzkumné a dopravní.

V roce 2002 sloužilo u letectva asi 36 tisíc lidí. Během mobilizace dosahuje personál izraelského letectva přibližně 91 tisíc lidí. Letectvo má relativně velký počet kariérního vojenského personálu.

Izraelské letectvo má podle různých zdrojů až 800 bojových letadel, z toho 628 ve službě a 172 (57 modelů Skyhawk a 115 modelů Kfir) v operačních skladech (tj. udržovaných v bojovém stavu; určených k prodeji do zahraničí nebo pro použití v Nouzová situace) - více než v armádě kterékoli ze zemí sousedících s Izraelem (Egypt má 505, Sýrie 451, Jordánsko 97, Libanon nemá bojová letadla). Počet bojových vozidel izraelského letectva, včetně vrtulníků vybavených raketami, je uveden v tabulce.

Tabulka 1. Počet bojových letounů izraelského letectva různých modelů, 2002

Na začátku 21. století koupil Izrael ze Spojených států 50 stíhaček F-35, z nichž tvořily 2 letky.

Kromě bojových letounů má izraelské letectvo 57 (podle jiných zdrojů - 79) dopravních letounů Boeing-707, C-130H Hercules, Arava a Dorenier model Do-28B-1; 6 dopravních tankovacích letadel; 138 cvičných letadel; 22 komunikačních letadel; stejně jako elektronické průzkumné a hlídkové letouny. Vzdušné síly země dále disponují 135 bitevními vrtulníky AH-64A Apache, AH-1G/E/F/S Cobra a 500MD Defender a také transportními vrtulníky různých modifikací.

Izraelské ozbrojené síly mají letadla schopná doručovat jaderné zbraně (včetně letadel F-16, F-4E Phantom a A-4N Skyhawk americké výroby).

Jednotky protivzdušné obrany

V Izraeli jsou všechny specializované systémy protivzdušné obrany, kromě námořních, soustředěny v silách protivzdušné obrany (Hail nun-mem; „nun-mem“ je zkratka pro „ neged matosim" - doslova "proti letadlu"), které jsou součástí letectva.

Protivzdušná obrana je bojové odvětví armády a od rekrutů se vyžaduje vysoký lékařský profil. Výcvik bojového personálu probíhá ve škole protivzdušné obrany (BISNAM-833, dříve umístěná v Herzliya, později převedena do Mashavei Sade), technický personál - na Technické škole letectva v Haifě.

Údržbu systémů protivzdušné obrany provádí Středisko údržby systémů a zbraní letectva (Matnam, Merkaz tahzukat neshek u-ma'arakhot), stejně jako civilní společnosti. Testování raket a většina cvičení odpalování systémů protivzdušné obrany jsou prováděny v Missile Testing Unit (YANAT, Yehidat Nisuey Ha-Tilim) v Palmachim. Další střelby se provádějí na cvičišti Shedma (na jihu Izraele, v oblasti Mitzpe Ramon).

Mezi úkoly protivzdušné obrany patří:

• Zajištění protivzdušné obrany země. Tento úkol plní protiletadlové raketové systémy Patriot a pokročilé systémy HAWK ve spolupráci se systémem velení a řízení a stíhacími letouny.
• Zajištění protiraketové obrany země. Varování před vypuštěním balistických raket směrem na Izrael pochází ze sítě amerických satelitů včasného varování. Zachycování je prováděno specializovanými protiraketovými střelami Hets-2 a v případě selhání raketami Patriot.
• Obrana jednotlivých vojenských a civilních objektů (například základny letectva, jaderné centrum v Dimoně).
• Protivzdušná obrana pozemních sil. Tento úkol plní mobilní systémy protivzdušné obrany, jejich divize jsou vyzbrojeny protiletadlovými raketovými systémy Stinger a Chaparral a také raketovými a dělostřeleckými systémy Machbet.
• Zabezpečení a pozemní obrana základen letectva.

První systémy protivzdušné obrany (40mm protiletadlová děla L-70) dodala do Izraele německá vláda v roce 1962; ve stejném roce dorazily do Izraele ze Spojených států první protiletadlové raketové systémy HAWK. Bylo to Německo a Spojené státy, které podporovaly rozvoj izraelské protivzdušné obrany v průběhu následujících let. Od roku 2002 měl Izrael 22 baterií těžkých protiletadlových raketových systémů a také přibližně 70 přenosných lehkých protiletadlových raketových systémů.

Historie izraelského letectva

Start

George Berling, jeden z prvních izraelských pilotů.

Sydney Shulemson, organizátor náboru zahraničních dobrovolníků v izraelském letectvu.

Ve dnech 14.–15. května 1948, současně s vyhlášením Státu Izrael a vyhlášením jeho Deklarace nezávislosti, bombardovala egyptská letadla Tel Aviv.

V březnu 1948 letectvoŽidovskou obranu tvořilo 30 lehkých letadel, která sloužila k průzkumu, přepravě zboží a zásobování izolovaných oblastí. První stíhačky typu Messerschmidt byly zakoupeny v roce 1948 z Československa. Izraelské velení přivedlo 4 z nich do bitvy 29. května 1948 při obraně jižních hranic před postupující egyptskou armádou.

V českém Žitci byla zřízena základna izraelského letectva. Tam přijali letadla zakoupená v Československu a vybavili je přídavnými nádržemi pro přepravu do Izraele.

Americký podnikatel Al Schwimmer získal pro Izrael 4 bombardéry B-17. Byly použity k odvetě proti Egypťanům po bombardování Jeruzaléma v noci na 12. července 1948. Pro službu v TSAAL také naverboval mnoho amerických pilotů. Následně založil koncern Israel Aviation Industry.

7. ledna 1949, v den, kdy vstoupila v platnost dohoda o příměří, izraelská letadla sestřelila pět britských stíhaček. Později se ukázalo, že si je spletli s egyptskými válečnými letouny, které každý den střílely na izraelské pozice.

První proudový letoun izraelského letectva - Meteor - byl zakoupen z Velké Británie.

Šestidenní válka a válka opotřebování

V letech 1961-63 Náčelníkem generálního štábu centrální armády byl Zvi Tzur. Jeho hlavním zaměřením bylo přezbrojení zbrojního arzenálu izraelských obranných sil, zejména letectva a námořnictva, tak, aby měly kvalitativní převahu nad silami potenciálních protivníků.

V letech 1965-66 Izrael opakovaně ostřeloval a bombardoval ze vzduchu trasu kanálu budovaného k odklonění pramenů Jordánu - řek Dan, Hermon (Banias), Snir (Hasbani) - do nádrže na řece Jarmúk v Jordánsku. To donutilo Syřany zastavit výstavbu.

7. dubna 1967 izraelská letadla sestřelila šest nepřátelských vojenských letadel v syrském vzdušném prostoru. 15. srpna 1966 byly na Kinneret napadeny izraelské policejní čluny, v reakci na to izraelští bojovníci sestřelili nad jezerem dvě syrská letadla.

Spojené státy se kvůli francouzskému embargu staly jediným dodavatelem zbraní do Izraele. V prosinci 1968 americký prezident L. Johnson souhlasil s dodáním 50 letounů typu Phantom do Izraele.

Jomkipurská válka

Syřané měli více než 300 letadel sovětské výroby. Výhoda Syřanů ve vzduchu byla ovšem založena na systému protivzdušné obrany - protiletadlových dělech a střelách typů Sam-2, Sam-3 a Sam-6. Na 20 syrských raketových základnách operovalo 120 raketových odpalovacích zařízení. Tento systém, který kryl útočící divize, způsobil značné škody izraelským letounům, které nečekaly, že narazí na tak masivní obranu.

Izraelské letectvo mělo 500 letadel, včetně 100 Phantomů a 160 Skyhawků. Izraelské letectví však bylo nuceno operovat na dvou frontách – egyptské a syrské. Na jižní frontě musela odrážet útoky egyptských letadel a probíjet egyptský systém protivzdušné obrany, mnohem silnější než syrský.

Izraelské letecké operace byly stále efektivnější, jak Syřané postupovali a vzdalovali se od svého vzdušného krytu.

V prvních dnech války bombardovala letadla izraelského letectva mosty a vory postavené Egypťany. Značné ztráty ale utrpěly i z protiletadlových střel. Izraelské letectví tak nebylo schopno překročení kanálu zastavit. Mohli přelet jen poněkud zpomalit, ale toho bylo dosaženo za cenu velkých ztrát v letadle.

Po přechodu egyptských jednotek přes Suezský průplav pokračovala izraelská letadla v útocích na nepřítele, ale bylo jasné, že tentokrát mu egyptská protivzdušná obrana nedovolí sehrát tak jako v roce 1967 rozhodující roli.

14. října egyptská armáda poprvé vyšla zpod krytu svého obranného systému, který se opírá o protiletadlové a protitankové raketové systémy. Izraelské letectví začalo operovat v čele se svou obvyklou vysokou účinností, již neohrožovaly střely typu Sam.

Libanonská válka

V červenci 1981 přesunuli teroristé svou palbu z pohraničního pásu, který ovládaly křesťanské milice, do osad v severním Izraeli. Izrael odpověděl masivním bombardováním teroristických základen v jižním Libanonu a velitelství v Bejrútu.

OOP pokračovala v masivním vyzbrojování a provádění teroristických aktivit v Izraeli i v zahraničí; Vojenské operace proti Hadadovým silám se nezastavily. V reakci na to Izrael dvakrát bombardoval teroristické základny.

Den po atentátu na izraelského velvyslance v Londýně Sh.Argova (3. června 1982) bombardovala izraelská letadla teroristické základny v Libanonu.

Sýrie 9. června výrazně zvýšila počet svých odpalovacích zařízení protiletadlových raket v Libanonu. V reakci na tento krok ve stejný den izraelské letectvo zničilo 19 syrských raketových baterií a v následné letecké bitvě sestřelilo 23 syrských letadel (MiG-21 a MiG-23), aniž by ztratilo jediné. Následující den bylo sestřeleno dalších 25 syrských letadel a zničeny dvě raketové baterie ve vzdušných bojích.

V průběhu války byly pozemní palbou sestřeleny dva izraelské válečné letouny a dva vrtulníky. teror

v dubnu 2004 byl jmenován zástupcem náčelníka a 1. června 2005 náčelníkem generálního štábu izraelských obranných sil. Dan Halutz byl první osobou z letectva, která zastávala funkci náčelníka generálního štábu v historii Státu Izrael. Jeho profesionální světonázor byl do značné míry utvářen vlastní zkušeností v armádě – tvrdil, že letectvo hraje v novodobých válkách rozhodující roli, zatímco funkce pozemních sil je spíše pomocná.

Na základě této doktríny Halutz formuloval svůj systém priorit jak při rozdělování rozpočtových alokací, tak přímo při vypracovávání plánů vedení bojových operací a jejich realizace. V souladu s touto doktrínou vedl Halutz bojové operace izraelské armády během druhé libanonské války v červenci - srpnu 2006 a jeho názor byl rozhodující, protože předseda vlády Ehud Olmert a ministr obrany Amir Peretz byli čistě civilisté. nemají odpovídající znalosti a zkušenosti.

Halutz se rozhodl neprovádět rozsáhlou pozemní operaci a neohlásil hromadné povolání záložníků. Podle jeho názoru by Izrael mohl vyhrát válku s pomocí letectví, které mělo masivními leteckými údery donutit libanonskou vládu k převzetí odpovědnosti za zajištění klidu na izraelsko-libanonských hranicích. Generál Benny Gantz se proti tomu postavil.

Tento koncept se ukázal jako chybný: navzdory akcím izraelského letectva síly Hizballáhu pokračovaly v ostřelování izraelského území se souhlasem libanonské vlády, zatímco Izrael se ocitl pod palbou intenzivní mezinárodní kritiky za nepřiměřené použití síly a zničení libanonské civilní infrastruktury. Rozhodnutí o útoku pozemních sil padlo až téměř měsíc po začátku války, kdy již probíhala intenzivní jednání o podmínkách jejího ukončení.

Letecký průmysl

V 80. letech 20. století vznikl v Izraeli projekt na výrobu nové generace stíhaček Lavi. Ta byla na konci roku 1987 uzavřena z důvodu nedostatečného financování.

Mezi produkty izraelského průmyslu dnes patří letadla (lehká - pro operační komunikaci a námořní hlídky, dopravní, bezpilotní letadla, stíhačky a stíhací bombardéry). Letadla přestavěná izraelskými podniky v posledních letech jsou v provozu s Chorvatskem, Rumunskem, Tureckem, Zambií, Kambodžou, Barmou, Srí Lankou a dalšími zeměmi. Izrael ovládá 90 % celosvětového trhu s bezpilotními letadly, přičemž hlavním kupujícím jsou Spojené státy; Toto zařízení si také pořizuje mnoho dalších zemí.

Muzeum izraelského letectva (vojenská základna Hatzerim)

Muzeum izraelského letectva (

STÁT IZRAEL. IZRAELSKÉ OZBROJENÉ SÍLY

Operačně jsou ozbrojené síly rozděleny do tří územních obvodů (Severní, Střední a Jižní) a podle odvětví služby - na pozemní, vzdušné a námořní síly.

Celostátní armáda. Izraelská armáda má relativně malý počet kariérního vojenského personálu a skládá se především z branců a záložního personálu (počet kariérního vojenského personálu je v letectvu a námořnictvu poměrně vysoký). Z tohoto důvodu izraelské ozbrojené síly na rozdíl od většiny ostatních armád netvoří uzavřenou profesionální korporaci, ale jsou v plném smyslu slova národní armádou. Důsledkem toho je zájem izraelských obranných sil na zvyšování odborné i obecné vzdělanostní úrovně obyvatel země. Mobilizovaní získají na vojenských technických školách znalosti a dovednosti potřebné v moderních vojenských záležitostech; speciální vzdělávací programy jsou zaměřeny na rozšíření a prohloubení znalostí vojáků v oblasti židovských dějin, geografie, archeologie Izraele aj.; armáda zajišťuje, aby noví navrátilci a rekruti, jejichž formální vzdělání zůstává neúplné, získali lepší dovednosti ve čtení a psaní; Armáda vysílá do rozvojových měst speciálně vyškolené instruktorky, aby odstranily nerovnosti ve vzdělání.

V Tsakhalu existuje řada speciálních servisních programů, včetně:

Yeshivot x ha-h esder- speciální verze branné služby, ve které je služba kombinována se studiem na ješivě. Tato služba je určena studentům středních škol ješiva ​​( ješivot tikhoniyot), Tsakh al branci. Délka takové služby je 4 roky včetně 16 měsíců bojové služby a zbytek je studium v ​​ješivě. V srpnu 2005 dosáhl počet vojáků a důstojníků sloužících v Tsakhalu v rámci tohoto programu šesti tisíc lidí, z nichž 88 % bylo v bojových jednotkách.

Mezi úkoly protivzdušné obrany patří:

• Zajištění protivzdušné obrany země. Tento úkol plní protiletadlové raketové systémy Patriot a pokročilé systémy HAWK ve spolupráci se systémem velení a řízení a stíhacími letouny.
• Zajištění protiraketové obrany země. Varování před vypuštěním balistických raket směrem na Izrael pochází ze sítě amerických satelitů včasného varování. Zachycování je prováděno specializovanými protiraketovými střelami Hets-2 a v případě selhání raketami Patriot.
• Obrana jednotlivých vojenských a civilních objektů (například základny letectva, jaderné centrum v Dimoně).
• Protivzdušná obrana pozemních sil. Tento úkol plní mobilní systémy protivzdušné obrany, jejich divize jsou vyzbrojeny protiletadlovými raketovými systémy Stinger a Chaparral a také raketovými a dělostřeleckými systémy Machbet.
• Zabezpečení a pozemní obrana základen letectva.

První systémy protivzdušné obrany (40mm protiletadlová děla L-70) dodala do Izraele německá vláda v roce 1962; ve stejném roce dorazily do Izraele ze Spojených států první protiletadlové raketové systémy HAWK. Bylo to Německo a Spojené státy, které podporovaly rozvoj izraelské protivzdušné obrany v průběhu následujících let. Od roku 2002 měl Izrael 22 baterií těžkých protiletadlových raketových systémů a také přibližně 70 přenosných lehkých protiletadlových raketových systémů.

izraelský námořnictvo po dlouhou dobu zůstalo nejméně rozvinutým odvětvím armády. Po nebývalých úspěších v roce 1973 (19 zničených nepřátelských lodí bez ztrát na izraelské straně) však začalo období překotného rozvoje a v současnosti je izraelské námořnictvo považováno nejen za jedno z nejoperativnějších na světě, ale také za dominantní námořní síly v oblasti východního Středomoří.

V námořnictvo Izrael slouží asi 9 500 lidem; během mobilizace dosahuje počet námořního personálu 19 500 osob. Izraelské námořnictvo (údaje za rok 2002) má šest ponorek (tři zastaralý model Gal, uvedený v letech 1973–74, uveden do provozu v letech 1976–77) a tři ponorky modelu Dolphin, postavené v letech 1994–96, uvedené do provozu v letech 1999– 2000), patnáct (podle jiných zdrojů - dvacet) korvet typu Eilat a raketové čluny typu Hetz, Aliya a Reshef a třicet tři hlídkových člunů.

V Tsakhalu bylo vytvořeno několik jednotek a policie, jejímž hlavním úkolem je opozice proti teroru. Mezi nimi: Yamam – speciální policejní jednotka pro boj proti terorismu, odpovědná za protiteroristické operace v Izraeli; Saeret Matkal (zpravodajská služba generálního štábu), odpovědná za protiteroristické operace mimo zemi; Shayetet-13 (13. flotila, speciální jednotky námořnictva, odpovědné za protiteroristické operace v zahraničí zahrnující námořní síly); Lothar Eilat (Lotar - lokhma být-teror/boj proti teroru/, jednotka 7707, odpovědná za protiteroristické operace v Izraeli u města Ejlat; vzhledem ke geografické odlehlosti Eilatu a jeho blízkosti k egyptským a jordánským hranicím bylo rozhodnuto vytvořit pro něj samostatnou jednotku). Kromě toho byly v každém z vojenských obvodů vytvořeny protiteroristické speciální jednotky: Sayeret "Golani" (průzkumná jednotka pěší brigády Golani) - na severu Sayeret Tsankhanim (průzkumná jednotka výsadkové výsadkové brigády), Sayeret Nahal ( průzkumná jednotka pěší brigády Nahal) a Sayeret "Duvdevan" (speciální jednotka tzv. mistarvim, působící v arabské kamufláži na kontrolovaných územích) - ve Středním a Sayeretu "Giv'ati" (průzkumná jednotka pěší brigády "Giv'ati") - v Jižním vojenském okruhu. V roce 1995 byla obnovena Sayeret „Egoz“ (rozpuštěná v roce 1974 spolu se Sayeret „Kheruv“ a Sayeret „Shaked“), aby čelila „partyzánské válce“ v Libanonu; Následně bojovníci tohoto oddílu neocenitelně přispěli k boji proti palestinskému teroru na Západním břehu Jordánu (Judea a Samaří) a Gaze.

Jaderný potenciál . Existence neustálého ohrožení národní bezpečnosti ze strany jeho arabských sousedů nutí Izrael udržovat v zemi silné ozbrojené síly vybavené moderními prostředky boje, včetně zbraní hromadného ničení. Ačkoli Izrael nikdy neprovedl otevřený jaderný test, odhaduje se, že Izrael je nyní šestou největší jadernou mocností na světě, za Spojenými státy, Ruskem, Anglií, Francií a Čínou. Izraelský jaderný program sahá až do 50. let 20. století; U jeho počátku stáli D. Ben-Gurion a S. Peres. Vědeckou podporu jadernému programu prováděl tým vědců z. V roce 1952 byla pod dohledem ministerstva obrany vytvořena Komise pro jadernou energetiku v čele s E. D. Bergmanem. V roce 1956 uzavřel Izrael tajnou dohodu s Francií o výstavbě plutoniového jaderného reaktoru. Výstavba reaktoru začala v odlehlém koutě Negevské pouště poblíž Dimony. Zařízení na přepracování ozářeného paliva bylo vytvořeno v roce 1960 a 26 MW reaktor byl uveden do provozu v roce 1963 (nyní výkon reaktoru dosahuje 150 MW, což podle odborníků umožňuje získat zbrojní plutonium v ​​množství dostatečném vyrobit více než deset bomb s průměrným výkonem za rok.) Do šestidenní války již byla smontována první dvě jaderná zařízení, od roku 1970 začal Izrael vyrábět tři až pět jaderných náloží ročně. Izrael zároveň odmítl podepsat Smlouvu o nešíření jaderných zbraní poté, co dosáhl dohody s americkou administrativou (a osobně s prezidentem Richardem Nixonem), podle níž byla „předpokládána, ale nebyla uznána“. že Izrael je stát vlastnící jaderné zbraně. Teprve 13. července 1998 na tiskové konferenci v Jordánsku Sh. Peres, tehdejší předseda vlády Izraele, poprvé veřejně přiznal, že Izrael vlastní jaderné zbraně, ale ani on, ani žádný jiný izraelský vůdce později nezveřejnili žádné podrobnosti týkající se této oblasti. Podle různých odhadů by Izrael nyní mohl mít potenciálně sto až pět set jaderných hlavic, jejichž celkový ekvivalent TNT by mohl být až padesát megatun. Od roku 1963 Izrael vytváří balistické raketové systémy schopné nést jaderné hlavice. Ještě v roce 1989 byla úspěšně otestována balistická střela Jericho-2B s dosahem až 1500 km, schopná zasáhnout cíle včetně celé Libye a Íránu. Izraelské ozbrojené síly mají také letadla schopná doručovat jaderné zbraně (včetně letadel F-16, F-4E Phantom a A-4N Skyhawk americké výroby). Izrael je jedinou mocností na Blízkém východě s vysokou mírou pravděpodobnosti, že bude mít systémy jaderných zbraní založené na zemi, moři a vzduchu.

izraelské výdaje na obranu v roce 2002 činila 9,84 miliardy $ (1984 - 4,3 miliardy $). Přestože izraelské výdaje na obranu neustále rostou, v přepočtu na hlavu zůstaly relativně stabilní, i když poměrně vysoké – přibližně 1 500 USD ročně.

Vojenská pomoc, kterou Izrael dostává od Spojených států, významně přispívá k udržení obranných schopností Izraele. Izrael poprvé obdržel bezplatnou vojenskou pomoc od Spojených států v roce 1974 (v hodnotě jedné a půl miliardy dolarů). Za období od roku 1974 do roku 2002. Izrael obdržel bezplatnou vojenskou pomoc od Spojených států v celkové výši 41,06 miliardy dolarů. Izrael je zároveň povinen vynaložit většinu svých prostředků na vojenskou pomoc ve Spojených státech na nákup vojenského vybavení, náhradních dílů, munice a vybavení, což brání rozvoji podniků obranného průmyslu v samotném Izraeli.

Nákup, výroba a export zbraní. První velké nákupy zbraní se uskutečnily v roce 1948 v Československu (pušky, kulomety, později stíhačky typu Messerschmidt). Ve stejné době Izrael nakupoval zbraně z Francie a dalších zemí a získal také přebytečnou americkou vojenskou techniku. V roce 1952 Izrael podepsal s vládou USA smlouvu o nákupu armády, ale během tohoto období byl podíl izraelských vojenských nákupů z USA zanedbatelný. První proudové letouny izraelského letectva, Meteor, byly zakoupeny z Velké Británie, která se postupem času stala hlavním dodavatelem námořního vybavení, především torpédoborců a ponorek. V 50. letech 20. století Francie se postupně stává hlavním dodavatelem zbraní pro Izraelské obranné síly (především proudová letadla) - až do embarga na dodávky zbraní do Izraele, které 2. června 1967 uvalil prezident de Gaulle. V 60. letech 20. století Role Spojených států jako dodavatele zbraní pro izraelské obranné síly se zvyšuje, ale Spojené státy se stávají hlavním dodavatelem až po šestidenní válce.

Síla izraelských obranných sil je určena nejen moderní zbraně zakoupené v zahraničí, ale je do značné míry závislé na průmyslové infrastruktuře, s níž izraelské ozbrojené síly tvoří jediný vojensko-průmyslový komplex: ozbrojené síly představují pro izraelský vojenský průmysl technické výzvy a vojenský průmysl obohacuje arzenál Tsah al svými technickými úspěchy, otevírající nové provozní možnosti. Vysoká úroveň izraelského vojenského průmyslu není důsledkem ani tak ekonomických faktorů, jako spíše politických rozhodnutí, protože již od prvních dnů existence židovského státu bylo zřejmé, že za mimořádných okolností nelze spoléhat na dodávky zbraně a vybavení objednané v zahraničí. Produkty izraelského průmyslu dnes pokrývají prakticky všechna hlavní odvětví vojenské výroby a zahrnují elektronická a elektrická zařízení (zejména radarová a telekomunikační zařízení - oblast, ve které Izrael patří mezi nejlepší světové výrobce), přesná optická zařízení, ruční zbraně, dělostřelectvo a minomety, rakety, z nichž některé jsou nejpokročilejší ve své třídě, tanky, letadla (lehká - pro operační komunikaci a námořní hlídky, dopravní, bezpilotní, stíhací a stíhací bombardéry), bojové lodě, munice, osobní vybavení, vojenské lékařské vybavení atd.

Na začátku roku 2002 byl celkový počet podniků vojensko-průmyslového komplexu (MIC) Izraele asi sto padesát a celkový počet lidí zaměstnaných v podnicích obrany přesáhl padesát tisíc lidí (z toho asi dvacet dva tisíc lidí je zaměstnáno ve třech státních podnicích: v koncernu Letecký průmysl ", ve sdružení "Vojenský průmysl" a v Odboru rozvoje vyzbrojování "Rafael").

Celkový objem výroby izraelského vojensko-průmyslového komplexu v roce 2001 přesáhl 3,5 miliardy USD a izraelské obranné podniky podepsaly kontrakty na vývoz svých výrobků v hodnotě 2,6 miliardy USD (Izrael tvoří 8 % světového vývozu zbraní). Izraelský vojenský průmysl nejenže zajišťuje významnou část potřeb Tsakh Al v oblasti zbraní, vybavení a zásob, ale také vyváží své produkty v hodnotě stovek milionů dolarů na jih (Argentina, Chile, Kolumbie, Peru) a střední (Guatemala, Honduras, Nikaragua, Salvador, Mexiko) Amerika, Jižní Afrika, východní Asie(Singapur, Tchaj-wan, Thajsko) a mnoho dalších zemí, které se vyhýbají publicitě svých vojenských nákupů v Izraeli, stejně jako v zemích NATO, včetně Spojených států. Izrael v posledních letech úspěšně rozvíjí vojensko-technickou spolupráci s Čínou, Indií, Tureckem a zeměmi východní Evropy.

Produkty izraelského vojenského průmyslu jsou pro svou vysokou kvalitu žádané na světovém trhu. Letadla přestavěná izraelskými podniky v posledních letech jsou v provozu s Chorvatskem, Rumunskem, Tureckem, Zambií, Kambodžou, Barmou, Srí Lankou a dalšími zeměmi. Izrael ovládá 90 % světového trhu s bezpilotními letadly, přičemž USA jsou hlavním kupujícím; Toto zařízení si také pořizuje mnoho dalších zemí. Mezi důležité objekty izraelského exportu vojenského materiálu je třeba poznamenat také komunikační zařízení (například systémy pro vyhledávání a detekci katapultovaných pilotů letadel a vrtulníků, stejně jako průzkumných důstojníků a vojáků speciálních jednotek, které umožňují určit jejich polohu pomocí přesnost 10 m); zaměřovače a zařízení pro noční vidění pro ruční palné zbraně a obrněná vozidla a vrtulníky; elektronické systémy řízení boje pro jednotky různých úrovní; radarová zařízení pro odlišné typy zbraně; prostředky pro vyhledávání a odhalování min a nevybuchlé munice (což je velmi důležité pro mnoho zemí v Asii a Africe); roboty pro bezpečné odpalování detekovaných výbušných zařízení; ručních palných zbraní a mnoha dalších druhů vojenské techniky a zásob. Výhodou izraelských zbraní a vojenské techniky dodávané na zahraniční trh je, že téměř celá byla odzkoušena v reálných bojových operacích, upravena v souladu s požadavky polních podmínek jejího provozu, a proto se vyznačuje velmi vysokou spolehlivostí. Příjmy z exportu izraelského vojenského průmyslu slouží jeho dalšímu rozvoji.

AKTUALIZOVANÁ VERZE ČLÁNKU SE PŘIPRAVUJE K PUBLIKACE

Článek o izraelském letectvu. Inspirovala ji zpráva, že nejlepším stíhacím pilotem světa (podle Guinnesse), který měl asi 20 sestřelených sovětských MIGů a Suchichů, byl plukovník Heil Avir Giora Epstein a za ním byl zástup izraelských es. Nicméně článek o izraelských pilotech es má teprve přijít

Znak izraelského letectva

© Alexander Shulman
Alexandr ŠULMAN

Izraelské letectvo

Historie vojenských vítězství izraelského letectva sahá do 3. června 1948. V tento den sestřelil velitel letky Moddi Alon ve stíhačce Messerschmitt na obloze nad Tel Avivem dva nepřátelské bombardéry Dakota, které se chystaly bombardovat hustě obydlené oblasti židovské metropole.
Koncem 30. let začal pilotní výcvik v Eretz Israel na letecké škole Aviron, jejíž první absolventi se jako součást britského královského letectva zúčastnili letecké „bitvy o Británii“ během druhé světové války. V roce 1943 letní škola„Aviron“ se stal nedílnou součástí Palmachu a jeho kadeti se přidali k židovské podzemní armádě. Blížící se válka za nezávislost si vyžádala okamžité zřízení pravidelného letectva a 10. listopadu 1947 náčelník štábu Haganah Yaakov Dori podepsal rozkaz k vytvoření Sherut Avir (hebrejsky Air Service), později přejmenovaného na
v Heil Avir (letectvo).
Izraelské letectvo muselo být vytvořeno během bitev války za nezávislost. Mladý židovský stát ještě neměl žádná letadla ani vycvičený personál a izraelská města a vesnice už byly vystaveny nepřátelským náletům. Doslova pod nepřátelskou palbou byla zakoupena letadla a do Izraele začali přijíždět židovští dobrovolníci – piloti z celého světa. První letouny byly zakoupeny z čs. Do Izraele byly dodány letecky, smontovány přímo na letištích a piloti vyrazili do bitvy v nových bojových vozidlech. Během leteckých bitev se izraelští piloti zmocnili vzdušné převahy a sestřelili 18 nepřátelských letadel. Bombové útoky byly prováděny na nepřátelské bojové pozice a týlové cíle.
Od té doby je účelem izraelského letectva získat vzdušnou převahu a chránit izraelské obyvatelstvo a jeho ozbrojené síly před agresivními útoky nepřátelských armád a teroristických organizací. Izraelské letectvo má silnou flotilu vojenské techniky, jedinečné bojové zkušenosti nashromážděné v mnoha válkách a ozbrojených konfliktech, ale hlavní silou Heil Avir jsou jeho lidé. Profesionalita a odvaha pilotů a pozemního personálu jsou legendární. Ve vzdušných bitvách izraelská esa sestřelila 686 nepřátelských letadel, přičemž ztratila pouze 23 vlastních. Žádné jiné letectvo na světě nemá takový poměr vítězství a prohry (30:1).
Bojové operace izraelského letectva jsou založeny na celé řadě strategických plánů, taktické a akrobatické technice, iniciativě a netriviálním přístupu k řešení bojových úkolů na všech úrovních: od řadových pilotů až po velitele leteckých jednotek. Tento princip byl plně odhalen v Šestidenní válce v roce 1967. 5. června v 07.45 zaútočilo izraelské letectvo podél celé fronty. Jejich akčním plánem bylo zasáhnout letecké základny a zničit všechna nepřátelská bojová letadla na zemi. Místo toho, aby letěla přímo na své cíle, první vlna izraelských letadel vyletěla na otevřené moře, otočila se a přiblížila se v malé výšce, přes hřebeny vln, ze západu – vůbec ne ze směru, odkud Egypťané útok očekávali. Po zničení 300 z 320 egyptských letadel se Izraelci okamžitě přesunuli ke zničení vzdušných sil dalších arabských států sousedících s Izraelem. Po drtivých úderech byly zničeny i vzdušné síly Iráku, Jordánska a Sýrie. Ve vzdušných bojích sestřelili izraelští piloti dalších šedesát nepřátelských letadel.
Velitel izraelského letectva generál Mordechai Hod tehdy řekl: „V těchto vzrušujících osmdesáti hodinách se odrazilo šestnáct let plánování. Žili jsme podle tohoto plánu, šli jsme spát a jedli s přemýšlením o tom. A nakonec jsme to dokázali." Tajemství tohoto vynikajícího vítězství spočívá především v nejvyšším bojovém výcviku pilotů i pozemního personálu - mnoho pilotů absolvovalo 8-10 bojových vzletů denně.
V těžkých leteckých bitvách Jomkipurské války v roce 1973 izraelští piloti sestřelili 277 nepřátelských letadel, přičemž ztratili pouze pět vlastních.
Strategii letecké války 21. století otestovalo izraelské letectvo v roce 1982 v kampani za mír Galilee, jejímž cílem bylo odrazit teroristické útoky na severních hranicích Izraele. 9. června objevila izraelská rozvědka v libanonském údolí Bekaa skupinu nepřátelských jednotek, kterou chránilo dvacet baterií protiletadlových raketových systémů a letadel. Desítky izraelských letadel byly okamžitě vyškrábány do vzduchu, aby vedly vzdušné bitvy a zasáhly pozemní cíle. Ve vzduchu byla také letadla s radarovými stanicemi, které sledovaly lety nepřátelských letadel, a letadla pro elektronický boj, která potlačovala nepřátelské komunikační a řídicí systémy. Letecké bitvy byly řízeny v reálném čase – veškeré elektronické informace o nepříteli proudily do řídících středisek izraelského velitelství, odkud byly okamžitě vysílány televizní pokyny přímo izraelským pilotům. Výsledek letecké bitvy v údolí Bekaa mluví za vše – izraelské letectvo zničilo až 80 letadel a 19 baterií nepřátelských protiletadlových raketových systémů, aniž by ztratilo jediný letoun.
Klíčem k úspěchu letectva je využití nejnovějšího technického vývoje. Významnou část vojenského vybavení a zbraní Heil Avir tvoří produkty izraelského leteckého průmyslu. Koncern Taasiya Avirit, založený v roce 1953, je jednou z největších leteckých společností na světě. Její továrny a konstrukční kanceláře zaměstnávají desítky tisíc kvalifikovaných specialistů, kteří vyrábějí letadla a elektronická zařízení v souladu s přísnými požadavky izraelského letectva. Byly zde provedeny takové vynikající projekty, jako je vytvoření víceúčelových bojových letadel „Kfir“ a „Lavi“, které se v mnoha ohledech staly příkladem pro vývoj v jiných zemích.
Co do množství a kvality vojenské techniky ve službě patří izraelské letectvo k nejsilnějším na světě. Podle zpráv z tisku čítá letecká flotila izraelského letectva více než tisíc letadel, včetně asi 700 ultramoderních stíhaček a útočných letadel. Široké zastoupení mají vojenská dopravní letadla, ale i bitevní vrtulníky. Ale hlavní silou izraelského letectva jsou jeho tisíce pilotů a leteckých specialistů, jejichž odvaha a dovednosti přinesly globální uznání izraelské vojenské letectví.

Piloti jsou elitou izraelské armády. Výcvik jednoho pilota esa stojí jeden milion dolarů, a proto se piloty Heil Avir mohou stát jen ti nejlepší z nejlepších. Piloti letectva jsou cvičeni na Air Force Academy. Výběr kandidátů začíná již od školy v leteckých klubech leteckého oddílu Gadna. Četné testy odhalují nejen fyzické a intelektuální schopnosti budoucího kadeta, ale také jeho vůdčí schopnosti, stejně jako jeho schopnost být členem posádky a pracovat jako součást skupiny. Ti, kteří projdou touto fází testování, podstoupí týdenní test přežití v extrémních situacích. Pouze ti, kteří překonali všechny tyto překážky, začínají ovládat letové dovednosti. Donedávna mezi bojovými piloty nebyly žádné ženy. Nyní se však podařilo prolomit i tuto hranici - první kadetkou letectva byla osmnáctiletá Ellis Millerová, která s chlapy prošla všemi přijímacími testy.
Tříleté studium se skládá z několika etap. Zpočátku jsou kadeti rozděleni do letových specializací - někteří se stanou pilotem, jiní - navigátorem nebo palubním inženýrem. V budoucnu jsou z kadetů vybíráni budoucí piloti stíhaček, dopravního letectva a vrtulníků. Po celou dobu výcviku jsou kadeti v situaci silného tlaku a vysoké zátěže, soutěžní duch je stimulován všemožně - vždyť jen 10 % kadetů se nakonec stane profesionálními bojovými piloty. Dvě hebrejská slova – Hatovim le Tayas – symbolizují filozofii letectva: piloty Heil Avir se stávají jen ti nejlepší.

Poznámka: Statistiky uvedené v článku jsou oficiální informace od izraelského letectva (

Od samého počátku své existence byl Izrael zapojen do dlouhé historie. Odmítnutí Židů přijmout mezinárodní plán na rozdělení Palestiny na arabské a židovské státy, schválený OSN, situaci zhoršilo. V první fázi od 30. listopadu 1947 do 14. května 1948 bojovaly židovské a arabské polovojenské síly o kontrolu nad územími Palestiny. Poté, co 15. května 1948 vypršel mandát Spojených národů spravovat Palestinu, Izrael vyhlásil nezávislost, což signalizovalo začátek totální války. V něm se proti izraelským ozbrojeným silám a osadám postavily jednotky z Egypta, Sýrie, Libanonu, Saúdské Arábie, Iráku a Jemenu, jejichž cílem byla likvidace Izraele jako státu.

V boji Izrael potřeboval silné letectvo jako vzduch, ale musel je sbírat kousek po kousku a narychlo nakupovat vojenská letadla z Evropy. 31. května 1948 bylo oficiálně oznámeno vytvoření Heil Ha'Avir, izraelského letectva, které bylo téměř okamžitě použito v bitvě. Během necelých šesti měsíců se Heil Ha'Avir stal významnou bojovou silou, takže číselný poměr letadel byl 1 : 4 ve prospěch Izraele.

První arabsko-izraelská válka (podle izraelské verze - „válka za nezávislost“) skončila 18. července 1949 vítězstvím Izraelců. Těmto se podařilo uhájit nezávislost svého státu a rozšířit jeho území. To však byl jen začátek mnoha let krvavé konfrontace.

SUEZSKÉ KRIZE (LISTOPAD, 1956)

V roce 1952 byl v důsledku vojenského převratu svržen král Farúk, který vládl Egyptu, a k moci se dostal plukovník Gamal Abdel Násir. Odhodlán ukončit britskou vojenskou přítomnost ve své zemi, dosáhl tohoto cíle do roku 1956. Téhož roku znárodnil Anglo-francouzskou společnost Suezského průplavu, převzal kontrolu nad nejdůležitější vodní cestou a tím ohrozil obchodní vazby mezi Francií a Británií s jejich koloniemi na Středním a Dálném východě. V důsledku toho tyto země dospěly k závěru, že je nutné vojenské řešení problému. Za tímto účelem byla naplánována operace Mušketýr.

V tomto případě byla Izraeli přidělena role „podněcovatele“. Jeho jednotky měly dobýt průsmyk Mitla na západním Sinajském poloostrově, údajně jako odvetu za útoky palestinských partyzánů na Izrael provedené z pásma Gazy. 24. října 1956 podepsaly Velká Británie, Francie a Izrael Sevreskou dohodu, podle níž byl na 29. října plánován izraelský nálet, po kterém měl Egypt předložit anglo-francouzské „ultimátum“ ke stažení jednotek ze Suezského průplavu. pásmo. V této operaci Izrael sledoval svůj vlastní zájem - nastolit kontrolu nad Sinajským poloostrovem a vytlačit odtud egyptské jednotky.

Na začátku nepřátelských akcí mělo egyptské letectvo přibližně 70 jednotek prvosledové vojenské techniky. Nejvíce bojeschopné jednotky byly vybaveny sovětskými letouny: dvě letky stíhaček MiG-15 a letka bombardérů Il-28. Ve Fayidu sídlila jedna eskadra letadel Vampire and Meteor, které měly být vyřazeny z provozu, ale zatím byly stále v bojové službě a mohly využívat předsunutá letiště na Sinajském poloostrově. Tyto síly zajišťovaly tři dopravní letky (60 letounů na základnách Almaza a Deversour). Šest dalších jednotek (s 84 pístovými a proudovými letadly odlišné typy) byly buď ve fázi přezbrojování nebo likvidace, a proto nebyly považovány za bojeschopné. Poté, co se egyptské velení dozvědělo o koncentraci anglo-francouzských jednotek na Maltě a Kypru, s cílem čelit této hrozbě přesunulo řadu jednotek ze Sinajského poloostrova do delty Nilu, v důsledku čehož počet egyptských sil na Sinaji byla poloviční. Většina letadel byla také zaměřena spíše na sever než na východ, směrem k Izraeli.

K útoku na Egypt Britové a Francouzi sestavili působivou taktickou leteckou armádu, která zahrnovala stíhací bombardéry, střední bombardéry, stejně jako krycí stíhačky a průzkumná letadla. Sídlily na Maltě a Kypru a také na pěti letadlových lodích a jedné výsadkové lodi. Spojenecké pozemní síly zahrnovaly výsadkáře a námořní pěchotu s tanky.

Francie měla k dispozici čtyři křídla stíhacích bombardérů (100 letadel), tři letecká křídla dopravních letadel a dvě letadlové lodě Arromanches a Lafayette se stíhačkami F4U-7 Corsair na palubě. 23. října dorazily do Izraele tři eskadry francouzských stíhačů - jejich „Misters“ spolu se stíhačkami F-84 měly bránit Tel Aviv. F-84 později podporovaly izraelskou armádu na Sinajském poloostrově. Transportní letouny Noratlas byly používány k doručování zásob izraelským výsadkářům v průsmyku Mitla a na středním Sinaji. Všechna vozidla určená pro operace nad egyptským územím byla označena izraelskými identifikačními znaky. Izrael tak mohl soustředit většinu svého letectva směrem na Sinaj. Jednalo se o 69 proudových a 45 pístových stíhaček, stejně jako bombardéry B-17 a dopravní letadla. Stíhačky Mister vytvořily systém protivzdušné obrany a Meteory, Hurricany, P-51 a Mosquito zaútočily na pozemní cíle. B-17 létaly v noci na bombardovací mise.

Britové měli nejmodernější letectví. Jejich královské letectvo (RAF) vyčlenilo čtyři letky těžkých bombardérů Valient a šest letek středních bombardérů Canberra, které byly umístěny na ostrově Malta, pro operaci Mušketýr. Hlavní vzdušná síla RAF byla soustředěna na Kypru: 10 letek bombardérů Canberra, čtyři letky stíhaček Hunter a Meteor plnící úkoly protivzdušné obrany, čtyři letky letadel Venom pro pozemní útok a šest dopravních letek Hasting a „Valetta“. Letectvo britské flotily mělo ve Středozemním moři tři letadlové lodě – Albion, Bulwark a Eagle. Nesli 11 eskader Wyvernů, Sea Venoms a Sea Hawks. Suezská válka začala v pozdním odpoledni 29. října 1956, kdy izraelské jednotky na dvou místech vtrhly na Sinajský poloostrov. Asi 1600 parašutistů bylo poté vysazeno C-47 na východním konci průsmyku Mitla, zatímco izraelské stíhačky Mister hlídkovaly nad centrálním Sinajským poloostrovem a čekaly na odpověď egyptského letectva. Ve 20:00 začaly egyptské jednotky překračovat Suezský průplav směrem k průsmyku Mitla. O hodinu později šest francouzských dopravních letadel shodilo těžké zbraně na izraelské výsadkáře.

Za úsvitu 30. října se čtyři britské bombardéry Canberra pokusily prozkoumat egyptský systém protivzdušné obrany v zóně průplavu. Všechny byly zachyceny stíhačkami MiG-15 a jeden bombardér byl poškozen. Časně ráno téhož dne se egyptský torpédoborec Ibrahim al-Awwal pokusil ostřelovat přístav Haifa, ale byl napaden izraelskými stíhacími bombardéry Hurricane, utrpěl vážné škody a byl nucen vzdát se izraelským torpédoborcům. Téměř ve stejnou dobu let čtyř egyptských upírů prováděl průzkum izraelských pozic v oblastech Mitla a El-Thamed a na východ od nich. Za nimi se o dvě hodiny později objevily MiGy-15, které zničily šest aut a jedno letadlo Piper „Cub“, které nestihlo vzlétnout. Ještě větší množství techniky bylo zničeno při následných náletech egyptských upírů v doprovodu MiGů. V důsledku toho se izraelské velení rozhodlo organizovat neustálé hlídkování zóny kanálu svými stíhačkami Mister. První letecká bitva začala na konci dne, kdy šest MiGů odtáhlo šest Misterů hlídkujících nad průplavem a v té době dva egyptské Meteory zahájily účinný bombardovací útok na pozice izraelských výsadkářů východně od Mitly. Brzy dorazily posily na obou stranách a ve vzduchu začala opravdová bitva, v jejímž důsledku byly sestřeleny dva MiGy a jeden Mister byl vážně poškozen.

Egyptské letectvo bylo zaskočeno izraelskou invazí. Přesto jejich letouny stihly 30. října provést asi padesát bojových vzletů. Izraelské letectvo provedlo přes 100 bojových misí, z nichž největšího efektu bylo dosaženo proti egyptským jednotkám vstupujícím do západní části průsmyku Mitla. Egypťané ztratili téměř všechna svá vozidla, ale stále byli schopni zaujmout výhodná obranná postavení ve výšinách ovládajících Heitanskou soutěsku.

31. října v 6:00 Britové a Francouzi předložili ultimátum požadující, aby obě strany, Egypt i Izrael, stáhly své jednotky ze zóny Suezského průplavu, kam se izraelské jednotky ještě nedostaly. Podle očekávání Egypťané toto ultimátum odmítli. Za úsvitu se čtyři egyptští upíři, využívající dočasné nepřítomnosti izraelských leteckých hlídek, pokusili zaútočit na izraelské pozice v oblasti Mitla. Když se začali blížit k cíli, dorazilo šest stíhaček Mister. „Vampires“ se ještě podařilo bombardovat, ale dva z nich byli poté sestřeleni stíhači. Tento nálet opět vedl k vážným ztrátám izraelských jednotek.

Na východě zaútočila izraelská letadla na konvoj egyptských obrněných vozidel pohybujících se na jih směrem k Bir Jifgafa, ale byly zachyceny egyptskými meteory, z nichž jeden byl sestřelen. Izraelská letadla pokračovala v ostřelovacích útocích na tuto kolonu, ale nedokázala ji zastavit, a ve stejnou dobu egyptské letectvo podniklo podobnou akci proti izraelským silám postupujícím směrem k Bir Hama.

31. října utrpěla izraelská armáda svůj jediný velký neúspěch celého tažení a po sérii neúspěšných útoků na Abu Ajaila utrpěla těžké ztráty. Izraelské letectvo bylo nyní pod tak obrovským břemenem, že jim na pomoc byly nuceny přiletět francouzské letouny sídlící v Izraeli a zaútočily na další egyptskou kolonu postupující na Abu Ajeila z oblasti průplavu.

V očekávání útoku po vypršení anglo-francouzského ultimáta byl egyptský systém protivzdušné obrany v deltě Nilu a v zóně Suezského průplavu brzy ráno 31. října uveden do plné pohotovosti. Sovětští a čeští piloti do této doby již do Sýrie přepravili 20 bombardérů Il-28 a 20 stíhaček MiG-15, určených pro syrské letectvo. Doprovázelo je dvacet neozbrojených egyptských MiGů. Mezitím aktivní i záložní Il-28 egyptského letectva odletěly na jih do Luxoru, kde egyptské velení věřilo, že budou v bezpečí.

Egypťané až do poslední chvíle věřili, že Britové a Francouzi blafují, a tak když se nad Almazou krátce po setmění objevila první vlna spojeneckých bombardérů, ve městě nedošlo k žádnému výpadku proudu a obyvatelstvo ani vojenský personál nebral útočiště v protileteckých krytech. Vojenská technika nebyla rozptýlena. Letouny RAF, které měly za úkol ničit egyptská letadla, provedly řadu bombardovacích útoků. Tři vlny bombardérů Canberra a Valient, startujících z Kypru a Malty, provedly nálety na Almazu, Abu Suer, Kabrit a mezinárodní letiště v Káhiře. Bombardování bylo provedeno z výšky 12 km. V tomto případě bylo zničeno nebo poškozeno pouze 14 letadel. Egyptské letectvo se dvakrát pokusilo zachytit nepřítele, ale pouze jednou se noční stíhačce Meteor NF.Mk 13 podařilo dostat na dostřel bombardéru Valient.

Brzy ráno 1. listopadu byla dvojice Canber na průzkumném letu napadena MiGy, které poškodily jeden letoun. Po návratu z průzkumu hlásili piloti nízkou účinnost nočních náletů, a proto spojenecké velení přešlo na novou taktiku. Anglo-francouzské pozemní a letadlové lodě zaútočily na všechna egyptská letiště západně od Sinajského poloostrova. Egypťané urychleně rozptýlili své MiGy po deltě, ale ukázalo se, že vzlet byl velmi nebezpečný, protože každá přistávací dráha byla téměř neustále pod dohledem nepřítele. 2. a 3. listopadu byla bombardována Letecká akademie v Bilbeis a opravny letadel v Helwanu. 6. listopadu zaútočila spojenecká letadla na železniční komunikaci, kasárna a zařízení protivzdušné obrany.

2. listopadu francouzští Corsairs startující z letadlové lodi Arromanches zamířili k Alexandrii, ale samotná loď byla naopak napadena egyptskými torpédoborci El Nasr a Tarek. Když se Corsairs vrátili a zaútočili na torpédoborce, položili kouřovou clonu a odešli. Nálety pokračovaly 4. a 5. listopadu. Britská letadla založená na letadlových lodích zaútočila na letiště poblíž Alexandrie a snažila se odvrátit pozornost Egypťanů od Port Said a Port Fuad, kde bylo plánováno shození výsadků na padácích. V oblasti Luxoru byla 3. listopadu poškozena jedna Canberra MiGem a obecně začala egyptská protivzdušná obrana fungovat efektivněji. 5. listopadu Egypťané sestřelili tři spojenecká letadla: jeden Wyvern nad Port Saidem, jeden Sea Hawk a jeden Mister nad Káhirou.

S anglo-francouzskou leteckou ofenzívou, která spojila egyptské letectvo, byli Izraelci schopni vrhnout velké obrněné síly vpřed bez obav z leteckých útoků. V důsledku toho byli Egypťané nuceni opustit Sinajský poloostrov a 2. listopadu překročili Suezský průplav v opačném směru.

Intenzita bojů na zemi se snížila, docházelo pouze k ojedinělým potyčkám. Ve vzduchu bylo všechno jinak. Izraelské a egyptské letectvo, nebo spíše to. co z nich zbylo, se utkalo v urputném boji. Upíři letěli z El Arish do Bir Jifgafa a Bir Rod Salim. Pozdě ráno 1. listopadu zaútočili na pozice izraelských výsadkářů poblíž Mitly, přičemž ztratili jedno vozidlo ve prospěch izraelského stíhače. Přes denní nálety anglo-francouzských letadel se v poledne nad Sinajským poloostrovem objevily tři egyptské Meteory NF.Mk 13 s doprovodem MiGů. V bitvě se dvěma izraelskými stíhačkami Mister byl sestřelen jeden MiG.

Od 2. listopadu probíhaly v oblasti Sharm el-Sheikh tvrdé boje. Parašutistická útočná jednotka s těžkými zbraněmi byla svržena na El Tor na západním pobřeží poloostrova, zatímco další izraelské jednotky postupovaly podél východního pobřeží. Mezitím izraelské letectvo bombardovalo britskou fregatu Crane, která blokovala Sharm, a spletla si ji s egyptskou lodí. 3. listopadu zničily Mustangy a B-17 dvě těžká děla egyptské baterie střežící Tiranskou úžinu u Ras Nasran. Zbývající zbraně vyhodili do povětří v noci z 3. na 4. listopadu samotní egyptští střelci, kteří poté odešli do Šarm aš-Šajchu. Noční útok se nezdařil, ale opakovaný útok podporovaný Mustangy, které shodily napalm, prolomil perimetr egyptské obrany. Po přiblížení izraelských výsadkářů z El Tore egyptská posádka Sharm el-Sheikh 5. listopadu v 9:30 kapitulovala.

Do této doby začaly aktivní operace na souši ze strany anglo-francouzských jednotek. Za úsvitu 5. listopadu zaútočila letadla založená na letadlových lodích na egyptské obranné pozice a v 8.20 již britští výsadkáři přistáli na letišti Gamil na předměstí Port Said. O patnáct minut později se na egyptské půdě jižně od Port Saidu ocitli také francouzští výsadkáři. Dříve plánované přistání vrtulníku s cílem dobytí mostů přes kanál bylo zrušeno, ale k výsadkářům, kterým se již podařilo prosadit, byly vyslány posily. Následujícího dne za úsvitu, po dělostřelecké palbě z námořního dělostřelectva, námořní výsadkové síly pod krytím stíhacích bombardérů dobyly oblast přístavu. Dva letouny, Sea Hawk a jeden Venom, byly sestřeleny palbou ze země. A přesto letectví poskytovalo krytí pro výsadkáře, kteří se rychle hnali podél břehů Suezského průplavu a dosáhli El Cap.

Podle Britů a Francouzů během celé operace zničili nebo poškodili v bitvě 260 nepřátelských letadel, včetně 207 proudových. Velení egyptského letectva toto tvrzení vyvrátilo a oznámilo ztrátu pouze osmi stíhaček MiG-15, sedmi bombardérů Il-28, devíti Harvardů, šesti S-46, čtyř S-47, tří civilních Dakot a jednoho Avro Lancaster, zničených na Zemi. . 62 letadel bylo poškozeno. Il-28 byly zničeny v Luxoru, kde se zdály být v bezpečí. Francouzské F-84F vybavené přídavnými nádržemi však startovaly ze základen v jižním Izraeli a tuto iluzi zničily. U Abu Suer byla zničena také asi desítka letounů MiG-15 a MiG-15UTI ze syrské výcvikové letky.

Nad Sinajským poloostrovem ztratilo egyptské letectvo čtyři MiGy, čtyři Vampiry, jeden Meteor a průzkumný letoun Falcon. Izraelské letectvo přiznalo ztrátu jedné stíhačky Mister, dvou Hurricanů, deseti Mustangů a dvou Piper Cub. Dalších pět letadel bylo sestřeleno a zřítilo se na zem, než dosáhlo svých základen. Francouzi ztratili pouze jeden letoun F-84, který startoval z letiště v Lyddě. Britové ztratili čtyři letadla: jeden Canberra, který se zřítil při přistání, dva Sea Hawky a jeden Wyvern. K tomuto seznamu by měla být přidána další Canberra PR.Mk 7, sestřelená nad syrsko-libanonskou hranicí.

Politicky se Suezská operace ukázala jako neplodné dobrodružství, protože zasáhly obě světové supervelmoci: SSSR i USA. Ta, která hrozila přímou vojenskou intervencí, oddělila válčící strany a donutila „vítěze“ vrátit to, co dobyli. Pro Velkou Británii a Francii to byla vážná politická porážka. Izrael také musel vyčistit území Sinajského poloostrova od svých jednotek, ale předtím odtud odstranil velké množství ukořistěných zbraní a navíc zničil všechny egyptské struktury jakékoli hodnoty.

ŠEST DENNÍ VÁLKA (ČERVEN 1967)

Antagonismus na Blízkém východě již dvakrát eskaloval v totální válku: koncem 40. let a v roce 1956. Napětí začalo znovu narůstat začátkem dubna 1967, kdy došlo k vojenským střetům na Golanských výšinách, které patří Sýrii. Olej do ohně jen přililo rozhodnutí OSN stáhnout své mírové síly z egyptsko-izraelské hranice ze 17. května 1967. To přimělo Egypt uzavřít Akabský záliv pro izraelské lodě.

Na konci května byla podepsána egyptsko-jordánsko-syrská obranná dohoda, která vedla k vytvoření letectva Sjednocené arabské republiky. Tyto vzdušné síly byly vybaveny moderní typy Sovětská vojenská letadla: frontové stíhačky MiG-19 a MiG-21, stíhací bombardéry Su-7 a bombardéry Il-28 a Tu-16. Hlavními problémy, se kterými se arabské letectvo v této době potýkalo, byla špatná provozní spolehlivost letounu a chronický nedostatek vycvičených posádek. Pouze 126 z 500 pilotů mohlo pilotovat MiG-21 nebo MiG-19. Nebyla žádná pilotní záloha.

Maršál egyptského letectva Sidqi a jeho štáb se obávali preventivního útoku Izraele již na začátku června a uvedli letecké jednotky do nejvyšší pohotovosti. Prezident Násir byl však přesvědčen, že Izrael se k boji neodváží. Zrušil Sidqiho rozkaz a arabské letectvo se vrátilo do předchozího stavu. To byla velká chyba.

Za prvního světla 5. června vzlétlo na západ 40 izraelských stíhaček Mirage IIICJ a Super Mister. Po nich následovaly další dvě vlny letadel, celkem 120 letadel. Izraelští piloti jako obvykle létali v malé výšce a egyptské radary je ztratily. Vzhledem k tomu, že tuto taktiku nacvičovali při výcviku mnohokrát, nevzbudilo to u Egypťanů podezření a egyptské stíhačky protivzdušné obrany z ranní směny byly jako obvykle osvobozeny od hlídkování. Tentokrát se však izraelští stíhači otočili na jih, aby nepozorovaně překročili egyptské pobřeží.

V 8.45 káhirského času, když přistály ranní hlídky letectva UAR a většina vyšších důstojníků stále cestovala z domova do služby, letiště v El Arish, Bir Gifgafa, Káhira West, Jebel Libni, Bir Tamada, Abu Suer, Kabrite , Beni Soueif, Inkhasa a Faytde byli vystaveni náletům. Deset letů se čtyřmi letadly, z nichž každý provedlo jedno bombardovací přiblížení, a poté několik nízkoúrovňových přiblížení, střílejících z kanónů a kulometů, stejně jako NURS, na parkovací plochy egyptských letadel. Po první vlně v desetiminutových intervalech následovala druhá a třetí. Po spotřebování munice se izraelští piloti v extrémně krátké době vrátili na své základny. Útok osmi vln letadel trval 80 minut. Po desetiminutovém klidu se nálety obnovily a pokračovaly znovu 80 minut. Během této operace zůstalo střežit vzdušné hranice Izraele pouze 12 stíhaček. Neúčastnilo se ho šedesát cvičných „Mistrů“, přestavěných pro útok na pozemní cíle, neboť měli podporovat akce izraelských pozemních sil.

Během tohoto tříhodinového leteckého útoku bylo zničeno nebo poškozeno přes 300 egyptských letadel, většina z nich na zemi. Primárním cílem izraelských pilotů byly dálkové bombardéry Tu-16, které představovaly pro Izrael velké potenciální nebezpečí, protože mohly nést střely vzduch-země schopné zasáhnout izraelská města a obce. Obě letky Tu-16 byly zničeny. Izraelské ztráty při těchto náletech činily 19 letadel.

Letectvo UAR ztratilo ve vzduchu čtyři neozbrojené cvičné letouny poblíž Imbaby – první ztráty ve válce – a jeden MiG-21, když vzlétl z letiště v Abu Suair. Další MiG-21 byl zničen, když se pokusil přistát na ranveji s krátery poté, co srazil čtyři izraelské Super Mistery. Tři přeživší MiGy-21 odstartovaly ze základny v Inkhase během přestávky mezi izraelskými nálety. Stalo se tak v 8.56. Ze země nebylo ovládání, ale nad základnou Káhira West se jim podařilo sestřelit Hurricane, který při pádu narazil do Tu-16 stojícího na zemi. Možná to izraelský pilot udělal schválně. Další MiG-21, startující z letiště v Abu Sueir, sestřelil v 10.01 Mister, který spadl na vnější hranici letiště. Poslední dva MiGy-21, které mohly létat, byly zničeny, když o několik minut později rolovaly na ranvej, a udělal to stejný Mirage III.

MiGy-19 a 21 se základnou v Kherghadu letěly na sever, aby pomohly svým kamarádům, ale při pokusu o přistání v Abu Suair v 10:30 na ně zaútočilo šestnáct Mirage. Hned čtyři MiGy byly sestřeleny, ale v následné letecké bitvě se ani jedné straně nepodařilo sestřelit jediný letoun. Přesto všechny MiGy zahynuly. Buď havarovali při pokusu o přistání se zasunutým podvozkem poblíž ranveje s krátery, nebo se jednoduše zřítili na zem, když jim došlo palivo. Pouze u El Arish zůstalo letiště nepoškozeno, protože zde izraelští piloti spoléhali především na dělovou palbu a řízené pumy, konstrukčně podobné americkým Bullpupům, používané pouze proti zaparkovaným letadlům. Ve vzduchu byl nyní pouze jeden egyptský letoun – Il-14, na jehož palubě byl maršál Sidqi a další vysocí důstojníci egyptských ozbrojených sil. Od začátku izraelského útoku létali kolem bojové zóny a nebyli schopni podniknout žádnou okamžitou akci k záchraně situace, protože jim Izraelci nedovolili přistát. Tím byla eliminována schopnost Egypta zahájit protiútok.

O pár hodin později, v reakci na izraelský útok na Egypt, se do bitvy zapojili i další arabští sousedé Izraele. Jordánské dálkové dělostřelectvo ráno poškodilo nejméně jednu ranvej na letecké základně Ramat David. Avšak v době, kdy 16 lovců královského jordánského letectva zasáhlo Netanju a Kfar Sirkina, Izraelci již postupovali na Jeruzalém.

V 1430 tel Avivského času přesunulo izraelské letectvo těžiště svých operací z letectva UAR na jordánské letectvo a provedlo nálety na letecké základny v Mafraqu a Ammánu a na strategicky důležitou radarovou stanici v Ajlunu. Z 18 jordánských stíhaček Hunter na zemi bylo zničeno 17. Izraelci ztratili pouze jeden letoun. Zbývající Hunter byl poté poškozen a zabil dva piloty. Král Husajn nařídil, aby byli přeživší piloti Hunterů dáni k dispozici velení iráckého letectva. V tento první den války zasáhla izraelská letadla také irácké a palestinské jednotky pohybující se na západ od Mafraqu, obranné pozice kolem Jeruzaléma, velitelství jordánské armády v Jerichu, konvoj východně od Olivetské hory a královský palác v Ammánu.

Seznam izraelských vzdušných cílů z 5. června zahrnoval i cíle syrského letectva. V 11:45 (tel Avivského času) 12 syrských MiGů-21 bombardovalo ropnou rafinerii v Haifě a zaútočilo v nízkém letu na letiště Mahanaim. Během hodiny došlo k mohutné reakci izraelského letectva, které bombardovalo syrské letecké základny v Damašku, Merj Rial, Dumeir a Seikal. Vzdálenější letiště T-4 bylo přepadeno uprostřed dne, krátce poté, co na iráckou základnu H-3 zaútočily také tři izraelské letouny. Syrské letectvo sice neutrpělo tak katastrofální škody jako egyptské nebo jordánské, přesto přišlo o dvě třetiny svých vozidel první linie.

Během dne izraelské letectvo znovu zaútočilo na Egypt a zasáhlo Káhiru mezinárodní letiště a na letištích Mansoura, Helwan, El Minya, Bilbeis, Kherghad, Luxor a Ras Banas a také na pozicích 23 radarových stanic.

Druhý den války, 6. června, soustředilo izraelské letectvo své hlavní úsilí na podporu akcí svých pozemních sil na Sinajském poloostrově a západní bankaŘeka Jordán. Úder na nepřátelské dělostřelecké pozice západně od Rafahu umožnil Izraelcům prolomit vrstvenou obranu Egypťanů. Té noci přistál helikoptéra izraelských komand za jordánskými jednotkami východně od Jeruzaléma. Další přistání vrtulníku předcházelo pádu Abu Ageila, nejdůležitější egyptské opevněné oblasti poblíž sinajské hranice. 6. června byly provedeny bojové výpady v oblastech Gazy a Bir Lahfan na podporu pěchoty, ale brzy ráno se již všechny egyptské jednotky začaly stahovat ze Sinaje.

Když si toho Izraelci všimli, rozhodli se vyslat mobilní oddíl, aby dobyl průsmyky Mitla a Jiddi. Tento oddíl prolomil rozpadající se egyptskou obranu a dokončil svůj úkol. Významná část egyptské armády byla uvězněna východně od hor, kde byla ze vzduchu nemilosrdně zničena izraelskými letadly. Těsně před průsmykem Mitla byla celá oblast poseta rozbitými troskami tisíců egyptských kamionů, dodávek a džípů.

Velení letectva UAR se na oplátku rozhodlo rychle dát dohromady alespoň nějakou údernou leteckou skupinu, aby zaútočila ze vzduchu na izraelské jednotky rozkročené nad průsmyky, sestřelila je odtud a zachránila skupinu tisíců svých vojáků z obklíčení. V noci z 5. na 6. června se egyptskému velení podařilo nějakým způsobem sestavit pestrou formaci 50 letadel, většinou těch, které byly lehce poškozeny a byly okamžitě opraveny. Největší škody utrpěli Egypťané v letové posádce: 70 pilotů zahynulo a 200 bylo zraněno. První znamení, že stále existují, přišlo od letectva UAR v 5:36 6. června, kdy se dva MiGy-21 pokusily zaútočit na izraelský konvoj u Bir Lahfan. Obě letadla byla sestřelena. Stejný osud potkal i dvojici stíhacích bombardérů Su-7, které v 06:00 napadly izraelské stíhačky v oblasti El-Arish a byly zničeny. Poté se egyptské Su-7 a MiG-21 dvakrát pokusily sestřelit izraelské vrtulníky. Všechny tyto útoky byly ve srovnání s bitím, které izraelské letectvo uštědřilo egyptské armádě, jen špendlíky.

V noci z 5. na 6. června Irák a Jordánsko spojily své síly, aby posílily obranu letiště H-3. Za úsvitu 6. června svrhl irácký Tu-16 bomby na izraelský průmyslový komplex v Netanyi, ale poté byl sestřelen palbou protiletadlového dělostřelectva.

Krátce nato provedlo izraelské letectvo další úder na leteckou základnu N-3 a setkalo se s prudkým odporem vzduchu iráckých a jordánských bojovníků. Arabové tvrdili, že sestřelili devět nepřátelských letadel, ale izraelské letectvo přiznalo ztrátu pouze dvou letadel. Izraelci mezitím sestřelili jeden nebo dva průzkumné letouny Libanonu Hunter nad Galileou. Ve dnech 6. a 7. června provedlo izraelské letectvo drtivé údery na jordánské pozice na západním břehu Jordánu.

Izrael také hlásil osm leteckých bitev, které se odehrály na východní frontě od 6. do 7. června, většinou nad leteckou základnou H-3. Tam, na konci války, jeden jordánský pilot, kapitán Ihsan Shardom, zapsal jednu Mirage, dva Mistery a jednoho Süd-Cueste Vautoura.

Během zbývajícího období války letectvo UAR pokračovalo v malých, ale pokaždé stále účinnějších úderech proti izraelským jednotkám na Sinajském poloostrově, i když to již nemohlo ovlivnit výsledek války. Za úsvitu 7. června zničily čtyři MiGy-19 izraelský konvoj na silnici podél pobřeží Středozemního moře. Pravda, krátce na to byly tři MiGy sestřeleny izraelskou leteckou hlídkou. Následné tři nálety letectva UAR a dělostřelecká palba z egyptských lodí zpomalily izraelský postup v tomto sektoru. U El-Arish sestřelily izraelské stíhačky jeden Il-18 a jeden MiG. Několik letů MiGů-17 vyslaných k útoku na průsmyk Mitla a jižní Sinaj utrpělo vážné ztráty, ale mělo také úspěchy. Například MiG-17 sestřelil „Super Mister“ východně od Ismailie.

8. června se objevily zprávy, že dobrovolníci z Alžírska bojují bok po boku s egyptskými piloty. Do Egypta navíc dorazili piloti z jednotek UAR Air Force dislokovaných v Jemenu. Souběžně s tím začaly klesat bojové úspěchy izraelského letectva. 8. června sestřelili pouze devět letadel UAR. Pozdě večer téhož dne zaútočili Izraelci na americkou průzkumnou loď Liberty z moře a ze vzduchu a způsobili jí vážné škody. Dodnes není jasné, jak se to mohlo stát. Vojenské operace na Sinajském poloostrově prakticky ustaly a Egypt 9. června ve 4:35 přijal návrh OSN na příměří.

Nyní se izraelské letectvo začalo připravovat na další tažení, tentokrát proti Sýrii. Ale protože izraelská letadla předtím provedla řadu vážných útoků na syrskou opevněnou oblast na Golanských výšinách, Sýrie, která se po porážce Egypta a Jordánska ocitla sama, večer 8. června oznámila svůj souhlas s přijetím OSN návrh na příměří.

Izrael však takový souhlas nedal a 9. června v 11:30 zahájila izraelská armáda totální ofenzívu na Golanské výšiny.

Izraelci se zpočátku setkali se zuřivým odporem, ale poté, po energickém protestu v Radě bezpečnosti OSN, syrská vláda stáhla své jednotky na obranu hlavního města. Ve vzduchu obě strany nevykazovaly velkou aktivitu, i když syrské letectvo a UAR sestřelily u Damašku jeden Mister a možná i jeden Vautour. Některá izraelská letadla byla sestřelena palbou protiletadlového dělostřelectva. Izraelské letectvo uvedlo, že během šestidenní války sestřelilo 12 syrských tryskáčů v leteckých soubojích. Hlavní důraz izraelského letectví byl na podpoře pozemních jednotek, které bojovaly za dobytí Golanských výšin a města Quneitra. Svůj úkol se jim podařilo dokončit ještě před příměřím naplánovaným Radou bezpečnosti OSN na 10. června v 6:30.

Takzvaná šestidenní válka skončila a Izrael vyhrál vítězství, které mělo ohlušující ohlas po celém světě.

Izraelské letectvo zničilo 286 letounů UAF (z toho 60 ve vzdušných bojích), 22 letounů jordánského letectva, 54 syrských letounů, 15 až 20 iráckých letounů a jeden libanonský. Izraelské letectvo ztratilo nejméně 45 letadel, nebo dokonce více. 12 z nich bylo sestřeleno ve vzdušných bojích. 20 pilotů bylo zabito a 13 bylo zajato.

Trvalý mír však v této oblasti nevládl. Mezi Židy a Araby nedošlo ani na krátkou dobu k žádnému usmíření. Obě strany prostě začaly budovat své síly, než zahájily další, nevyhnutelné kolo konfrontace.

VÁLKA PŘITAŽENÍ (1969-1970)

Příměří na konci šestidenní války přineslo jen krátký oddech v bojích mezi Izraelem a jeho sousedy. Pravidelné dělostřelecké ostřelování, narušování vzdušného prostoru (které často končilo prostým sestřelením narušitele) a nájezdy komand, které válce předcházely, pokračovaly i po ní. Například 1. července 1967 egyptské jednotky přepadly izraelskou hlídku na východním břehu Suezského průplavu. Deset dní poté se přes kanál odehrávaly dělostřelecké souboje, které brzy vyvolaly letecké střety. Izrael tvrdil, že jeho letectvo sestřelilo v červenci 4 egyptské MiGy-17 a 3 MiGy-21 a v říjnu 4 syrské MiGy-19.

Francouzské embargo na dodávku 50 stíhaček Mirage 5J, uvalené ještě před začátkem Šestidenní války, donutilo Izrael hledat jiné dodavatele letadel pro kompenzaci bojových ztrát a modernizaci materiálu. Spojené státy si kromě 48 útočných letounů A-4H (a dvou TA) objednaly 50 stíhaček F-4E a 6 průzkumných letounů RF-4E a také 25 útočných letounů A-4E, které byly dříve ve výzbroji letectva amerického námořnictva. -4H) nařízeno ještě před válkou. V roce 1968 dostalo izraelské letectvo také 20 víceúčelových vrtulníků Bell UH-1.

V září 1968 se obnovily dělostřelecké výměny přes kanál a v říjnu izraelská komanda provedla několik náletů hluboko na egyptské území.

V březnu 1969 Násir oznámil začátek opotřebovací války. Právě v této době Izrael dokončil stavbu opevněné linie Bar Lev na východním břehu Suezského průplavu. Izrael také odpověděl na palbu egyptského dělostřelectva dělostřeleckým ostřelováním a silnými nálety. Do konce května bylo sestřeleno 21 egyptských letadel. Izraelské ztráty činily tři vozidla. Do listopadu se počet zničených egyptských letadel zvýšil na 51. Z toho bylo 34 letadel sestřeleno ve vzdušném boji. V lednu 1970 provedlo izraelské letectvo silné údery na „vojenské“ cíle v oblasti Káhiry, načež se egyptská vláda obrátila na Sovětský svaz s žádostí o pomoc. Této žádosti bylo záhy vyhověno. SSSR vyslal do Egypta pět letek MiGů-21, samozřejmě spolu s dobrovolnými piloty, kteří se ukázali být na bitvy s izraelskými esy připravenější. Do konce tohoto měsíce Izraelci svrhli na Egypt 8 000 tun bomb. Od dubna začaly egyptské stíhací bombardéry provádět krátkodobé nálety na izraelské opevněné pozice na Sinaji. Ve vzduchu se Izrael setkal s vážným odporem. Jen během července sestřelily sovětské MiGy pět izraelských Phantomů. Nakonec bylo 8. srpna 1970 vyhlášeno příměří.

DOOM DAY WAR (ŘÍJEN 1973)

V roce 1967 bezprecedentní ničení, které Izrael způsobil svým historicky nepřátelským arabským sousedům, vyvolalo mezi Židy nebezpečnou samolibost. Izrael byl zemí s 2,5 miliony obyvatel obklopenou sto miliony potenciálních nepřátel. Vůdci Egypta a Sýrie slíbili, že obnoví arabskou slávu tím, že naplánují kampaň, která by Izrael zaskočila. Aby se pomstili Izraeli, podařilo se Arabům vytvořit silnou vojenskou koalici, jejíž hlavními účastníky byly Egypt, Sýrie, Irák a Jordánsko. Tuto koalici podpořily i další arabské země včetně Alžírska a Libye. Dokonce i Pákistán, který není arabskou zemí, ji podpořil.

V důsledku brutální opotřebovací války byla materiální základna izraelského letectva značně opotřebovaná. Když začalo odpočítávání do dalšího konfliktu, měl Izrael pouze 370 letadel první linie oproti 730 pro Egypt a Sýrii. Jordánsko bylo stále příliš slabé na to, aby se mohlo zúčastnit další války, ale dokázalo svázat izraelské síly jednoduchým aktem mobilizace a vyslalo by jen symbolický kontingent svých jednotek. V říjnu 1973 bylo vše připraveno na válku, která měla mít hluboký dopad na teorii a taktiku vzdušného boje.

Předchozí vítězství posílila v Izraeli názor, že Arabové byli od přírody neorganizovaní a neschopní účinné vojenské akce, navzdory jejich rozmanitému arzenálu sovětské vojenské techniky. Egyptský vůdce Anwar Sadat však přijal plán, podle kterého by Arabové mohli vyhrát válku, aniž by vyhráli na bitevním poli. Jeho základem měl být překvapivý útok na dvou frontách současně: syrské jednotky na severu a egyptské jednotky na jihu. Zatímco Syřané měli osvobodit Golanské výšiny a postoupit na izraelské území, Egypt plánoval zahájit postupnou ofenzívu přes Suezský průplav.

Arabské jednotky, vyvedené vpřed pod záminkou cvičení, přešly do útoku ve 14:00 6. října 1973. V tento den se v Izraeli slavil náboženský svátek Jom kipur (Soudný den) a bdělost v zemi byla přirozeně oslabený. Vlna za vlnou egyptských letadel se přehnala přes Suezský průplav, aby provedla silné útoky na izraelská letiště, odpalovací zařízení protiletadlových raket, radary a mnoho dalších vojenských zařízení na Sinajském poloostrově. Kromě 222 stíhacích bombardérů použil Egypt 25 střel vzduch-země KSR-2 odpálených z bombardérů Tu-16 a taktických střel země-země.

Na severu podporovala syrská letadla tlačení svých pozemních sil přes Golanskou plošinu. MiG-17 a Su-7 útočily na pozemní cíle z extrémně malých výšek. Přes svůj relativně krátký dolet a nedostatek moderní avioniky byl Su-7 vynikající rychlý stíhací bombardér schopný zasahovat cíle s velkou přesností. Alžírské Su-7 byly umístěny v Egyptě a účastnily se války proti společnému nepříteli, byly pod operační kontrolou egyptského velení. MiGy-17 se osvědčily jako účinné při útocích na nepřátelské kolony. Na začátku války měl Egypt 110 MiGů-17 v 6 letkách a syrské letectvo mělo ve výzbroji 100 letounů tohoto typu.

Shora je kryly MiGy-21. Letouny MiG-21 tvořily páteř egyptských a syrských stíhacích letounů. Izraelská propaganda se snažila bagatelizovat hrozbu, kterou pro izraelské letectvo představoval MiG-21, i když je dnes jasné, že tento typ sovětské stíhačky byl pro Izraelce nepříjemným překvapením. Egyptské a syrské letectvo disponovalo asi 300 letouny MiG-21, kterými bylo vybaveno 18 letek.

Vrtulníky Mi-8 přistávaly útočné jednotky, které měly za úkol dobývat důležité cíle na Sinajském poloostrově a Golanských výšinách. První izraelská letadla vzlétla do 30 minut, ale uvedení všech součástí izraelského letectva do plné bojové pohotovosti trvalo dvě hodiny. V útočné roli byly použity útočné letouny A-4 Skyhawk doprovázené modernějšími letouny F-4 Phantom. Ze 40 vrtulníků přepravujících vojáky se Izraelcům podařilo zachytit pouze 5.

Obecně vzato, F-4 odvedly v této válce většinu bojové práce ve vzduchu. Z 28 egyptských stíhaček MiG-17 a MiG-21, které se zúčastnily prvního náletu na leteckou základnu Ophir 6. října 1973, tak dvojice izraelských Phantomů v bojové službě dokázala sestřelit sedm letadel. Jiné F-4 byly zaneprázdněny zachycováním egyptských vrtulníků Mi-8, které se pokoušely přistát speciálními jednotkami na klíčových místech Sinajského poloostrova. Ze 40 vrtulníků bylo 5 sestřeleno.

Proti pozemním cílům byly nasazeny „Mirage“ IIICJ spolu s „Nashery“, vyráběnými v Izraeli obdobami francouzského útočného letounu „Mirage“ 5 (několik jich však bylo). Je však třeba říci, že jak Mirage, tak F-4 přinášely značné výhody, plnily také úkoly protivzdušné obrany. Dokonce i zastaralé „Super Misters“ B2 byly vrženy do bitvy. Bylo jich asi tucet. Podporu vrtulníků zajišťovala vozidla Super Frelon a UH-I Iroquois.

Jestliže na jižní frontě působil ve prospěch Izraele takový faktor jako Sinajská poušť, která sloužila jako nárazníková zóna, pak na severu takový faktor chyběl. Vojenské akce proti Egyptu tak prozatím ustoupily do pozadí. Izraelské jednotky operující na jižní frontě měly za úkol udržet Egypťany a vyčerpat jejich síly v obranných bitvách. Přednost dostala severní fronta, kde byly syrské jednotky jen pár kilometrů od izraelských měst a vesnic. Izraelská armáda ještě dokázala vydržet a získat čas na mobilizaci záloh. Těžké boje, během kterých došlo k urputné tankové bitvě s těžkými ztrátami na obou stranách, trvaly tři dny. Syrští vojáci byli nakonec vyčerpaní, nedokázali využít výhodu, kterou získali v prvních hodinách války a kterou získali za vysokou cenu. V důsledku toho byli Syřané nuceni začít ustupovat. Ve stejnou dobu (9. října) reagovalo izraelské letectvo na raketové útoky na izraelské území bombardováním velitelství syrské armády v Damašku a ropné rafinerie v Homsu.

7. října Irák vyslal na pomoc syrskému letectvu letku Hunterů a o něco později i jednotku MiG-21. Jordánský příspěvek k letecké válce se omezoval na odpalování raket na izraelská letadla, která letěla do dosahu jordánských systémů protivzdušné obrany. Vzhledem k tomu, že syrské jednotky nyní ustupovaly, stal se systém protivzdušné obrany pro Sýrii životně důležitý Důležité, protože izraelská letadla provádějící strategickou bombardovací operaci doletěla téměř k syrsko-turecké hranici. Do 12. října byl syrský systém protivzdušné obrany v žalostném stavu. Mnoho MiGů-21 bylo zničeno nebo trvale vyřazeno z provozu v důsledku vážného poškození. A role interceptorů musela být přidělena zastaralému MiGu-17.

Mezitím na egyptské frontě to pro Izraelce nebylo dobré. Dva dny po zahájení ofenzivy dobyly egyptské jednotky východní břeh Suezského průplavu a pevně jej držely, navzdory 23 izraelským protiútokům. Je pravda, že izraelskému letectvu se podařilo zabránit dalším operacím egyptských komand tím, že 10. října sestřelilo 10 egyptských vrtulníků Mi-8, ale štít z egyptských systémů protivzdušné obrany se ukázal jako mimořádně účinný, stejně jako proti- tankové řízené střely, kterými Egypťané bránili předmostí, které dobyli. 7. října se izraelské letectví pokusilo zasáhnout přímo proti systému protivzdušné obrany, což však vedlo k vážným ztrátám.

Šest Phantomů bylo sestřeleno, dva piloti zahynuli a devět bylo zajato. Další F-4E byl sestřelen, ale dokázal se vrátit a pohlcený plameny přistál na letecké základně Ramat David. Nálety na egyptská letiště nepřinesly Arabům velké ztráty. 8. října provedly Phantomy nálety na syrská letiště a egyptské pontonové přechody přes kanál a také hlídkovaly vzdušný prostor. Čtyři MiGy-17 byly sestřeleny při pokusu o útok na Om Khasiba. Jeden F-4E byl zařazen do seznamu ztrát. Zřejmě ho sestřelil syrský MiG-21.

Abychom pochopili, jak vážná byla situace pro Izraelce, je nejlepší podívat se na čísla izraelských obětí.

Během prvních čtyř dnů ztratilo izraelské letectvo 81 letadel, což představuje dvě třetiny celkových ztrát, které izraelské letectví utrpělo během 19 dnů konfliktu. Bylo to způsobeno především přílišnou sebedůvěrou Izraelců, kteří se na základě zkušeností z války v roce 1967 chovali k egyptským systémům protivzdušné obrany S-75 s despektem. Izraelci ale doplatili na svou lehkovážnost – tentokrát měli Arabové mnohem vyspělejší systémy protivzdušné obrany. Po celé délce kanálu na jeho západním břehu jsou nové systémy protivzdušné obrany: S-125, Kub, Strela-1 a přenosné ruční protiletadlové systémy Strela-2.

Systém protivzdušné obrany 2K12 „Cube“ byl pro Západ neznámou veličinou a nikdo si nevěděl rady s jeho kombinovaným radarem a elektrooptickým naváděcím systémem nebo radarem pro vyhledávání cílů. Baterie protiraketové obrany byly umístěny podle klasického sovětského schématu víceúrovňového systému protivzdušné obrany. Ve snaze vyhnout se zásahu jakýmkoliv známým typem systému protivzdušné obrany se izraelské stíhačky nevyhnutelně dostaly do dosahu jiných systémů protivzdušné obrany. Zároveň se ukázalo, že raketový systém protivzdušné obrany Kub byl pro Izraelce neočekávaným darem, protože často nedokázal rozlišit vlastní letadlo od někoho jiného a zasáhl nesprávný cíl. Podle některých zpráv bylo střelami tohoto typu omylem sestřeleno 40 egyptských a 4 irácká letadla. Ještě před koncem války padlo do rukou Izraelců 6 odpalovacích zařízení 9K12 „Cube“, které byly odeslány letadlem do USA, kde je specialisté pečlivě prostudovali a vyvinuli potřebná protiopatření.

8. října, když obě strany pokračovaly ve vzájemném bombardování letišť, dorazila Egypťanům na pomoc letka alžírských stíhacích bombardérů Su-7. Na rozdíl od války v roce 1967, kdy bylo arabské letectvo zničeno na zemi, se nyní podobným způsobem neztratilo ani jedno egyptské vozidlo a izraelské pokusy o dosažení toho je vyšly draho. Sýrie má v tomto ohledu méně štěstí. Například 8. října při izraelských náletech na tři syrská letiště ztratila tucet letadel. Od 14. října se vzdušných bojů účastnila i libyjská peruť Mirage Sh/5, která podle některých zdrojů provedla asi 400 bojových letů. Tyto Mirage byly pilotovány žoldnéřskými piloty, většinou Pákistánci.

Navzdory vážnému odporu ze strany arabské protivzdušné obrany se Izraelci nadále pokoušeli o útok. 9. října odjelo 16 „přízraků“ do Damašku a dostali za úkol udeřit na velitelství syrská armáda, ale kvůli špatným povětrnostním podmínkám dosáhlo cíle pouze osm letadel. Bylo zaznamenáno několik zásahů za cenu ztráty jednoho vozidla. Jeho pilot byl zabit a jeho navigátor byl zajat. Další Phantom se sotva dostal domů. Při izraelských náletech na elektrárny a egyptská letiště byl sestřelen další Phantom.

Následující den Phantomy zaútočily na různé egyptské a syrské letecké základny a neutrpěly žádné ztráty, ale při podobných operacích 11. října byly dva F-4 sestřeleny egyptskými MiGy-21 nad letištěm Banbah. Den 12. října prošel bez ztrát, ale následující den byl jeden F-4 vážně poškozen palbou protiletadlového dělostřelectva při náletu na letiště El Mazza u Damašku. Tažení proti syrským letištím skončilo 14. října, ale nálety na cíle v Egyptě pokračovaly. Při bombardování Mansuru byly podle nepotvrzených zpráv sestřeleny dva MiGy-21. MiGy zase kladly slušný odpor, v důsledku čehož dvěma F-4E na zpáteční cestě došlo palivo a byly nuceny přistát na nepřipravených letištích v Balway a Rephidim.

15. října zaútočilo 12 Phantomů na letiště Tanta a sestřelili jeden MiG-21, ale sami utrpěli ztráty - jeden F-4 byl zničen, navigátor vozidla byl zabit a pilot byl zajat. Další Phantom byl vážně poškozen, ale nějak odletěl zpět. 16. října byly v oblasti Port Said napadeny protiletadlové raketové systémy. 17. a 18. října se tyto nálety opakovaly. Během těchto útoků byly sestřeleny tři izraelské Phantomy a čtvrtý byl těžce poškozen. 18. října byly čtyři syrské MiGy-17 zachyceny a podle izraelské strany zničeny. Nejméně jeden z nich byl sestřelen novou raketou Rafael Shafrir izraelské výroby. 20. října egyptské systémy protiraketové obrany zničily další dva Phantomy.

Pro obě strany nastala chvíle, kdy musely své jednotky, pěkně ošlehané v boji, doplnit zásobami nového vybavení z arzenálů supervelmocí. Již od 9. října naplno byly spuštěny dva letecké mosty s různými odesílateli vojenského nákladu, ale se stejnou geografickou adresou (USA/SSSR – Střední východ). Některá americká dopravní letadla přistála přímo na letištích na Sinajském poloostrově. Sovětská VTA jen do Sýrie uskutečnila 934 letů a dodala tam 15 000 tun vojenského materiálu. Americké vojenské transportní letouny C-141 Starlifter a C-5 Galaxy vykonaly do 15. listopadu 566 misí, které do Izraele přepravily 22 395 tun nákladu, včetně rozebraných vrtulníků CH-53D. Izraelské Boeingy 707 a 747 navíc dodaly dalších 5500 tun zařízení. Spousta nákladu dorazila po moři.

Egypt a Sýrie rychle nahradily své ztráty v letadlech. Od 14. října do 20. října jejich letectvo přijalo 100 sovětských stíhaček. Izrael, vydávající se za kazaňského sirotka, zoufale volal o pomoc a prohlásil, že do 13. října mu údajně zbyly vojenské zásoby pouze na 4 dny války, což vedlo ke zrychlení tempa amerických dodávek. Phantomy a Skyhawky byly naléhavě odstraněny z perutí amerického letectva a námořnictva a odeslány na Střední východ. Prvních 28 vozidel tam bylo v bojové pohotovosti do 17. října a dalších 50 do 22. října. Americké insignie byly přemalovány. Tyto letouny byly převzaty ze 4. a 401. TIAC a absolvovaly 200 bojových misí ve válce na Blízkém východě. Během bitev zničily čtyři eskadry Phantomů (69, 107, 119 a 201.) 115 nepřátelských letadel a také zaútočily na nepřátelské pozemní cíle.

Vítězství pro Izrael však nepřinesly dodatečné dodávky stíhaček, ale transportní letouny amerického letectva, které dodaly novou elektroniku a zbraně: elektronická protiopatření pro boj se systémy protivzdušné obrany S-75 a S-125, chytré bomby jako např. jako "Whaley" a HOBOS, antiradarové střely AGM -45 Shrike, tele-naváděné střely AGM-65 Maverick, kazetové bomby Rockey a protitankové řízené střely Toy pro pozemní síly. Doplněny byly také zásoby protiletadlových střel Hawk a střel vzduch-vzduch AIM-9 a AIM-7.

Poté, co Izrael obdržel nové zbraně, byl nyní připraven využít taktické chyby, kterou egyptské velení udělalo 14. října. Egyptské jednotky porušily původní plán a vyšly zpod širokého a spolehlivého štítu systému protivzdušné obrany. Bojové operace nyní získaly manévrovatelný charakter s rychle se měnící situací, což bylo pro Izrael velmi výhodné. Výsledek se ukázal být docela předvídatelný. V noci z 15. na 16. října za podpory vrtulníků zaútočily jednotky izraelského námořnictva na egyptské pobřeží dobře západně od frontové linie. Zároveň izraelské jednotky, využívající mezery v egyptské obranné linii, pronikly přes ni na protější břeh Suezského průplavu.

Zároveň se boje na obloze zintenzivnily natolik, že severní fronta zůstala téměř bez vzdušného krytu, což Syřanům poskytlo vzácnou příležitost použít letouny MiG-17 a Su-7 k útokům na izraelské základny a ropný rafinerie. Egyptské velení dokonce vyslalo do boje jako útočné letouny proudové cvičné letouny Aero L-29, které však příliš úspěchů nedosáhly.

V důsledku úspěšných akcí izraelských jednotek se situace pro Egypťany stala téměř kritickou a poté, v marné snaze narušit izraelský přechod přes Suezský průplav, egyptské velení použilo vrtulníky Mi-8 jako bombardéry na 19. října. Shazovali napalm z nákladových prostorů v malé výšce. Když izraelské jednotky rozdrtily obranu nepřítele útokem z boku a prošly raketovými systémy protivzdušné obrany podél kanálu, přičemž zajaly 12 ze 40 protiletadlových systémů, mocný obranný deštník Arabů se rozpadl a egyptské letectví bylo vydáno na milost a nemilost. nepřítel.

S izraelskými jednotkami pevně zakotvenými v předmostí na západním břehu Suezského průplavu bylo jasné, že o území přijde Egypt, nikoli Izrael. Nastal čas, aby Arabové použili svou poslední zbraň: 20. října Saúdská Arábie přestala dodávat ropu na Západ. Egypt zároveň požádal o příměří. Zprostředkováním a nátlakem velmocí bylo rozhodnuto, že příměří vstoupí v platnost 22. října v 18:52. Izrael měl však na tuto věc svůj vlastní názor a pokračoval v ofenzivě na jih směrem k Suezu, snažil se obklíčit egyptskou 3. armádu a teprve 24. října ji Spojené státy donutily zastavit svá vojska.

Na severu se také bojovalo o to, abychom stihli před začátkem příměří zaujmout výhodnější pozice. S podporou stíhaček syrské jednotky a izraelské vrtulníky letěly posily na stanoviště na vrcholcích hor. V posledních hodinách války se Izraeli podařilo dobýt důležité pozorovací stanoviště na hoře Hermon. Hlavní roli v této operaci sehrály vrtulníky a výsadkové jednotky.

Dodnes každá strana vyvrací údaje nepřítele o počtu leteckých ztrát. Jisté je, že byli ohromující. Egypt a Sýrie ztratily každý 220 vozidel. K tomu by se mělo přidat 21 iráckých Hunterů a MiGů-21 a 30 alžírských a libyjských stíhaček.

Izrael ztratil 120 letadel. Téměř polovinu ztrát představovaly útočné letouny A-4 Skyhawk – 53 kusů. Tato vozidla musela nést hlavní tíhu boje proti silným systémům protivzdušné obrany arabských zemí a nepřátelským pozemním silám.

37 Phantomů bylo ztraceno. Dalších šest těchto vozidel bylo tak vážně poškozeno, že muselo být odepsáno. Co do počtu ztrát byly tedy Phantomy druhé za útočným letounem A-4 Skyhawk. To bylo vysvětleno specifiky bojových misí přidělených Phantomům, při jejichž plnění museli překonat těžkou palbu protiletadlového dělostřelectva a vstoupit do zón protiraketové obrany protivzdušné obrany. Přitom izraelští piloti, kteří bojovali na F-4E, měli 115 sestřelů ve vzdušných bojích.

Arabové také sestřelili 11 „Mirage“ nebo „Nasherů“ – nelicencovaných kopií izraelské Mirage.

Asi 40 izraelských letadel bylo sestřeleno protiletadlovými střelami, 31 palbou protiletadlového dělostřelectva, přičemž k většině těchto ztrát došlo v prvních dnech války.

Celkové arabské ztráty ze systémů protivzdušné obrany a systémů protivzdušné obrany činily pouze 17 a 19 vozidel. Ve vzduchu se odehrálo asi 400 leteckých bitev. Izrael přiznává ztrátu pouhých 21 letadel a tvrdí, že jeho piloti sestřelili 335 arabských letadel, dvě třetiny z tohoto počtu střelbou z děla a zbytek odpálili střelami AJM-9 Sidewinder nebo jejich ekvivalenty izraelské výroby IAI Shafrir. na blízko. Vlastní izraelské rakety zničily dvě letadla, zatímco Arabové 58.

Samostatnou ztrátovou položku tvoří vrtulníky. Egypťané ztratili 42 rotorových letadel, Syřané 13 a Izraelci 6.

Jom Kippur zahájil novou éru letecké války a sofistikovaný, vícevrstvý systém protivzdušné obrany Egypta málem porazil izraelské letectvo.

Tato válka a její výsledky se staly předmětem komplexní analýzy specialistů z různých zemí, kteří učinili patřičné závěry. Náležitá pozornost byla věnována sovětským systémům protivzdušné obrany. Role radarových protiopatření při zvyšování pravděpodobnosti úspěšného dokončení bojové mise se stala zjevnější. Laserem nebo televizí naváděné střely, které byly úspěšně testovány ve Vietnamu, získaly mnohem širší přijetí díky jasné účinnosti, kterou prokázaly při přesných úderech izraelského letectva ve druhé fázi války. , používané Izraelem ke sběru informací, se staly nedílnou součástí každé moderní armády.

DLOUHÉ DLOUHÉ NÁLETY IZRAELU (1976-1985)

Ve čtyřech velkých blízkovýchodních válkách Izrael ukázal, že má docela efektivní letectvo. V roce 1976 se však ukázalo, že má prostředky i na přepravu svých jednotek na velké vzdálenosti.

27. června 1976 vzlétlo letadlo Air France z Atén do Paříže. Na palubě Airbusu A300 byla posádka a 258 cestujících, včetně čtyř turistů, kteří přestoupili z letadla, které přiletělo do Atén z Bahrajnu. 8 minut po startu se letounu zmocnili „turisté“, vyhrožující pistolemi a granáty. Nejprve přinutili piloty, aby zamířili do Benghází, a poté letadlo odletělo do Ugandy, kde prezident Idi Amin poskytl teroristům útočiště.

Únosci, členové organizací Baader-Meinhof a OOP, požadovali propuštění 53 vězňů držených ve věznicích v několika zemích. Teroristé propustili několik cestujících, ale všichni Židé, kteří tvořili většinu, zůstali jako rukojmí. Francouzská posádka letadla se rozhodla sdílet osud toho druhého a zůstala s nimi.

Izrael, který byl dlouho cílem teroristů, okamžitě zahájil záchrannou operaci. Po přeletu do Entebbe se však teroristé ocitli mimo dosah většiny typů izraelských letadel. Přesto byly přípravy na operaci v plném proudu. Dostalo kódové jméno Operation Thunderbolt (v překladu z angličtiny „úder blesku“).

V sobotu 3. června odstartovaly tři transportní letouny C-130 Hercules z letecké základny Afir, která se nachází na samém jihu Sinajského poloostrova okupovaného Izraelem. Letěl s nimi Boeing 707, který během operace zajišťoval řízení a komunikaci. Tato formace izraelských letadel přeletěla Etiopii a Keňu. Po průletu Nairobi, kde již přistál druhý Boeing 707 (sanitka), se tento let přiblížil k ugandskému letišti v Entebbe. Izraelští zpravodajští důstojníci, kteří vstoupili na letiště předem, již oznámili, že unesené letadlo parkovalo u starého terminálu, kde byli drženi rukojmí.

Klíčem k úspěchu izraelské záchranné operace v Entebbe byl podle plánů izraelského velení moment překvapení. Aby se izraelští výsadkáři snadno dostali na místo, kde byla držena rukojmí, oblékli se do uniformy bojovníků OOP.

Tři Boeingy C-130 přistály těsně po půlnoci. První letadlo otevřeně rolovalo k budově terminálu a přes nakloněnou rampu z něj vyjel černý Mercedes, stejný, až po poznávací značku, jako prezident Amin. Za ním šli Land Rovery s lidmi v uniformách OOP vyzbrojených útočnými puškami AK-47. Ugandští strážci zasalutovali muži v černém mercedesu, kterého považovali za svého prezidenta, a okamžitě padli, pokoseni výbuchy palby AK-47. Maskovaná izraelská komanda střílela. Druhá vlna izraelských speciálních sil vyběhla z jiného letadla. Vojáci vtrhli do budovy terminálu a křičeli: „Slez! Jsme Izraelci! Následovala přestřelka s teroristy přímo nad hlavami rukojmích.

Druhá jednotka dobyla řídící věž a zničila rádiové vysílací zařízení, ale velitel speciálních sil, plukovník Jehonatan Netanjahu, byl zabit kulkou odstřelovače. Aby zcela vyloučili jakoukoli možnost vzdušného pronásledování, izraelští výsadkáři zničili jedenáct stíhaček MiG – téměř veškerou bojovou techniku ​​ugandského letectva.

Během několika minut byli teroristé vyřešeni a rukojmí byli rychle umístěni do čtvrté prázdné C-130, která právě přistála. Bohužel při přestřelce zemřeli tři rukojmí.

C-130 vzlétly a nechaly na zemi mrtvoly únosců, stejně jako 20 zabitých a přes 100 zraněných ugandských vojáků. Po přistání v Keni izraelská letadla doplnila palivo, zatímco zranění byli přemístěni do čekajícího sanitního letadla a poté pokračovali v letu. Na tel Avivském letišti Ben Gurion je čekalo triumfální setkání.

V důsledku úspěšné operace byly zachráněny životy více než 100 rukojmích a také členů posádky letecké společnosti Air France. Toho bylo dosaženo za cenu životů tří rukojmích a velitele speciálních jednotek, podplukovníka Netanjahua, mladší bratr který byl později předurčen stát se premiérem Izraele.

O pět let později provedl Izrael další nálet na dlouhé vzdálenosti, ale jiného charakteru.

Irák je dlouhodobě podezřelý, že tajně prosazuje vlastní program jaderných zbraní, ve kterém hrálo hlavní roli jaderné centrum Osirak. Tento závod byl postaven s pomocí francouzských a italských specialistů v poušti, 19 km jihovýchodně od Bagdádu.

Izraelská rozvědka oznámila, že elektrárna bude v provozu do září 1981 a krátce poté začne výroba obohaceného uranu a plutonia pro zbraně.

To vyvolalo velké znepokojení mezi všemi sousedy Iráku. Největší nebezpečí ale hrozilo Izraeli, a proto bylo v této zemi rozhodnuto zasáhnout jaderný reaktor ze vzduchu. Nebylo to snadné, protože Bagdád se nachází více než 1 100 km od Izraele. Krátce předtím však Izrael získal stíhačky F-15 a F-16 americké výroby, které tento úkol splnily.

Po pečlivé přípravě, která zahrnovala vybudování makety reaktoru v životní velikosti pro provádění simulovaných útoků, velení povolilo operaci.

V neděli 6. června 1981 odstartovalo ze základny letectva šest F-15 Eagles, které měly poskytovat stíhací krytí, a osm F-16 Fighting Falcon, z nichž každý nesl dvě 1000 kg pumy.

Falcony létaly v malé výšce nad pouštními oblastmi Jordánska a Saúdské Arábie a dosáhly svého cíle o 80 minut později. Po prudkém stoupání piloti F-16 viděli kopuli reaktoru jasně vyčnívající na pozadí pouště a okamžitě se začali přibližovat k cíli. Existuje důvod se domnívat, že zařízení zasáhlo všech 16 bomb, ačkoli jedna z nich neexplodovala. Irácký systém protivzdušné obrany byl uveden do pohotovosti, ale bylo příliš pozdě. Když irácká protiletadlová děla zahájila palbu, izraelská letadla už letěla domů.

Tento nálet vyvolal v arabském světě mnoho hněvu, ale zároveň ukázal, že Izraelci mají jak schopnost, tak touhu zahájit silné údery proti vzdáleným cílům, pokud to poslouží jejich zájmům. To se znovu ukázalo v roce 1985.

2. září 1985 byli na palubě jachty v kyperské Larnace brutálně zavražděni tři Izraelci. Vyšetřování prokázalo, že zločinci patřili k jednotce 17, teroristické organizaci spojené s OOP. Izrael se rozhodl reagovat úderem na velitelství OOP v Tunisku.

Vzdálenost letu byla značná – téměř 2000 km tam i zpět. Tento nálet měl být nejdále v izraelské historii. Pro tuto operaci byly přiděleny stíhací bombardéry F-15 Eagle, které měly být tankovány ve vzduchu z tankovacího letounu Boeing 707.

Cílem letu byl komplex budov OOP v Hamam al-Shatta, kde se nacházely kanceláře Jásira Arafata a jeho nejbližších poradců, operační a propagandistické oddělení a komunikační centrum. V tomto komplexu budov se nacházel i blok 17.

Nálet byl proveden 1. října. Tankování za letu proběhlo hladce a podle plánu. Jedinou starostí bylo počasí: Tuniský záliv byl zcela zahalen hustými mraky. Když se však letadla přiblížila k pobřeží, počasí se zlepšilo a piloti F-15 byli schopni rozpoznat své cíle na zemi. Nálet byl nečekaný a velmi ničivý. Všechny cíle byly buď zničeny, nebo vážně poškozeny. Došlo k přímým bombovým útokům na Arafatovo velitelství a kasárna jednotky 17. Izrael opět ukázal, že pokud chce, může jednat bez ohledu na jakékoli politické důsledky a světové veřejné mínění.

OPERACE MÍR PRO GALILEU – BITVA O ÚDOLÍ BEKAA (PRVNÍ LIBANSKÁ VÁLKA, ČERVEN 1982)

Po sblížení Egypta se Západem, které následovalo po podpisu historické dohody z Camp Davidu, se Sýrie automaticky stala hlavním arabským nepřítelem Izraele. Arabská země léta prosazovala věc Palestinců, kteří pokračovali v boji za vytvoření vlastního, oficiálně uznaného státu. Odmítnutí mírové smlouvy mezi Izraelem a Egyptem bylo vyjádřeno v útocích bojovníků OOP na izraelskou pohraniční oblast, které byly provedeny ze základen v jižním Libanonu. V reakci na to zahájila izraelská úderná letadla raketové a bombové útoky na tyto základny.

Se zřejmým cílem zastavit občanskou válku v Libanonu vyslala Sýrie své jednotky do této sousední země 31. května 1976. Nebyly považovány za okupaci, a proto v Sýrii zůstaly vzdušné kryty a jednotky protiletadlových raket. Syrské systémy protivzdušné obrany se nacházely v pohraniční oblasti, odkud mohly čelit případným pokusům izraelských letadel zasáhnout Damašek. V březnu a dubnu 1978 byla část jižního Libanonu až po řeku Litani obsazena izraelskými jednotkami. Izraelské letectvo pravidelně provádělo údery na cíle na libanonském území, což vyvolalo odpor syrského letectví.

Paralelně s hranicí, od Rayaq po Izraelem okupované Golanské výšiny, se na jih táhne údolí Bekaa. Izrael vynaložil značné úsilí na shromáždění informací o syrských pozicích v oblasti a ztratil několik bezpilotních průzkumných letadel Firebee RPV kvůli syrské protiletadlové palbě.

Během vzdušných bojů s izraelskými letouny ztratilo syrské letectvo od roku 1979 do června 1982 nejméně 12 svých MiGů, včetně dvou MiGů-25 sestřelených při pokusu o útok na průzkumný letoun RF-4E Phantom.

Koncem 70. – začátkem 80. let. Izraelské letectvo má vážný trumf – modernější letadla než jejich protivníci – zejména extrémně obratné F-16 Fighting Falcon a F-15A Eagle. Izrael byl mezi prvními kupci těchto typů letadel a přijal je téměř ve stejnou dobu jako Spojené státy.

Izraelské stíhací bombardéry F-16 začaly létat na bojové mise, jakmile dorazily do Izraele v roce 1980. Od samého počátku byly F-16 používány jako stíhací bombardéry k doprovodu bombardérů F-4E Phantoms a ničení nepřátelských pozemních cílů. letadlo.

F-15A se stal hlavním izraelským stíhačem protivzdušné obrany. Přestože má tento letoun dobrou rychlost a ovladatelnost, jeho hlavní předností je vynikající elektronické vybavení, které tvoří i pulsní dopplerovský radar APG-63. Izraelské F-15A mohou nést stejnou škálu střel jako jejich americké protějšky: AIM-9 Sidewinder a AIM-7 Sparrow, stejně jako izraelské střely Shafrir nebo Python s infračerveným vyhledávačem.

Aby Izrael eliminoval hrozbu ze strany OOP, plánoval invazi do Libanonu se svými obrněnými formacemi. Tato operace byla naplánována na polovinu roku 1982. Aby se snížil počet nechtěných mezinárodních protestů, měl být tento útok prezentován jako pomsta za „otřesné“ zločiny OOP. Žádaná příčina války se brzy objevila. To byl pokus o atentát na izraelského velvyslance v Londýně 3. června. Pokus o život izraelského velvyslance v Londýně byl použit jako záminka k ospravedlnění izraelské invaze do sousedního Libanonu v roce 1982. Izraelské velení sledovalo cíl připravit OOP o její základny v Libanonu, z nichž sabotéři OOP podnikali nálety na izraelské území a ze kterého byly ostřelovány dělostřelecké a minometné útoky.izraelské osady. Libanon se již zmítal v občanské válce mezi křesťanskými silami podporovanými Izraelem a aliancí různých muslimských organizací a OOP, podporované Sýrií.

Následující den v 15.15 se sedm vln letounů A-4, F-4, F-16 izraelského letectva vrhlo do Bejrútu, hlavního města Libanonu. Zaútočili na palestinské uprchlické tábory. Druhý den ráno byl zasažen Bejrút, pobřežní dálnice a základny OOP. Ve stejné době byl jeden Skyhawk sestřelen střelou Strela, což se stalo první ztrátou izraelského letectva.

Plány Izraele se světu ukázaly až 6. června. Jeho pozemní síly podporované vrtulníky začaly rychlá propagace na sever podél pobřeží, které mělo dovést jednotky téměř k branám Bejrútu. Izrael uvedl, že účelem této rozsáhlé invaze je vytvořit podél jeho severních hranic demilitarizovanou zónu. Jednotky OOP pokoušející se vzdorovat byly odraženy, což donutilo Sýrii jako spojence poskytnout pomoc Libanonu. 7. června se syrské letectvo pokusilo zachytit letouny F-16 nad Bejrútem a Damourem, ale nakonec ztratilo dva MiGy. K ochraně svých boků Izrael nasadil velké síly na těžkých transportních helikoptérách CH-53 do pohoří Chouf jihovýchodně od Bejrútu. Tato operace, provedená následující den, ohrožovala syrské pozice v údolí Bekaa z boku. Izraelským jednotkám nyní navíc hrozilo, že přeruší spojení mezi Bejrútem a Damaškem, takže Sýrie odpověděla útokem svými vrtulníky palebné podpory Gazelle. Syrské útočné letouny pronikly hluboko do libanonského vzdušného prostoru a zasáhly izraelské tanky poblíž přístavu Sidon.

V důsledku toho bylo izraelskému velení jasné, že Syřané mohou zasahovat do operací proti OOP, které byly prováděny na pobřežní pláni. Přijetí protiopatření se stalo naléhavou potřebou. Navíc bylo izraelské letectvo ve svých akcích omezováno syrským systémem protivzdušné obrany v údolí Bekaa. Situaci navíc komplikoval fakt, že tam podle zpráv tajných služeb dorazily další systémy protivzdušné obrany. Bylo naléhavě nutné jednat. V tuto chvíli bylo v údolí Bekaa 19 pozic SAM.

Dne 9. června, po předběžném průzkumu polohy svých pozic pomocí UAV, Izraelci provedli falešný útok speciálně určené skupiny letadel. Vyvolalo to aktivaci radaru syrských systémů protivzdušné obrany, což Izraelci chtěli. Do útoku se okamžitě ve vlnách vrhly izraelské útočné letouny vyzbrojené antiradarovými střelami a kazetovými bombami.

Těchto náletů se zúčastnilo 90 vozidel. Nejprve, krátce po roce 1400, jednotka 26 F-4 odpálila střely vzduch-země AGM-65 Maverick a střely vzduch-země AGM-45 a AGM-78 Standard proti SAM a řídicím radarům. Izraelské pozemní síly navíc proti stejným cílům vypustily své taktické rakety země-země Zeev. V důsledku toho bylo 10 pozic SAM vyřazeno z činnosti během 10 minut. Téměř zcela paralyzovaná syrská protivzdušná obrana pak dostala další těžkou ránu. 40 letounů F-4, A-4 a Kfir zaútočilo na samotná odpalovací místa protiletadlových střel pomocí střel Maverick s tele-naváděnými střelami, kazetových bomb a laserem naváděných bomb. Tato druhá fáze náletů skončila ve 14:35. Po krátké přestávce začala třetí fáze provozu. Další vlna izraelských letadel zaútočila na další syrské cíle podél fronty a také na přeživší místa SAM.

Krycí skupina zahrnovala F-16 a F-15 Eagles, které angažovaly syrské stíhačky. Bitva se brzy rozdělila na desítky samostatných vzdušných soubojů. Jednotky MiG-21 byly těžce otlučené. Izraelské letectvo podle jejich údajů sestřelilo 22 nepřátelských stíhaček a způsobilo těžké škody sedmi letounům, aniž by ztratilo jediný letoun. Sýrie přiznala ztrátu 16 letadel, ale tvrdila, že bylo sestřeleno 26 izraelských letadel, z nichž většina byla pravděpodobně bezpilotní špionážní letadla.

Nejdůležitějším výsledkem bitvy z 9. června však bylo, že při čtyřech náletech izraelská letadla vyřadila z provozu nejméně 17 raketometů, takže syrské jednotky prakticky neměly žádné pozemní systémy protivzdušné obrany.

10. června byla zničena poslední dvě odpalovací místa protiraketové obrany a nyní se Sýrie mohla v boji proti izraelským letounům spolehnout pouze na své letectvo. Na nebi se rozpoutaly urputné boje, v jejichž důsledku Syřané hlásili 10 vzdušných vítězství. Izrael tvrdil, že jeho piloti sestřelili 25 syrských letadel a tři vrtulníky. Posledně jmenovaný se pokusil zastavit postup izraelské kolony do údolí Bekaa, na což izraelské velení reagovalo nasazením vrtulníků palebné podpory AN-I Cobra a Hughes 500MD Defender do bitvy.

Druhý den, 11. června, došlo k podobným vzdušným bitvám, když syrské jednotky zaútočily na izraelské jednotky, které, jak se zdálo syrskému velení, hodlaly přeříznout cestu vedoucí z údolí Bekáa do Bejrútu. Podle izraelských údajů to stálo syrské letectvo dalších 18 sestřelených letadel těsně před tím, než vstoupilo v platnost dočasné příměří. Letecká válka byla v podstatě u konce, i když izraelská letadla pokračovala v občasných útocích. Práce izraelských pilotů vrtulníků neubyla, protože během následujících měsíců museli ze vzduchu podporovat své jednotky okupující jižní část Libanonu.

Převaha izraelského letectví nad syrským letectvem byla drtivá a do značné míry to bylo způsobeno prvky pozemní podpory, z nichž hlavním byl izraelský víceúrovňový systém řízení vzdušného boje. Jednou z jeho hlavních součástí byl nedávno získaný letoun E-2C Hawkeye AWACS. Během bojů byly dva ze čtyř operačních E-2C na letecké hlídce poblíž pobřeží. Syrské velení později přiznalo, že všechny jeho letouny byly nepřítelem detekovány téměř okamžitě po startu, což je připravilo o jakoukoli šanci na překvapivý útok. Kromě E-2C měl Izrael nízkoenergetické přehledové radarové systémy Westinghouse (tímto systémem byl taktický radar AN/TPS-63 zavěšený pod balónem). Blízký průzkum prováděly průzkumné letouny RF-4E Phantom. Jeden RF-4E byl sestřelen palbou protiletadlového dělostřelectva a vzhledem k mimořádné hodnotě jeho avioniky a elektronického průzkumného vybavení (z nichž některé byly izraelské výroby) vyslalo izraelské velení za nepřátelské linie speciální pátrací tým s tzv. úkol najít a zničit trosky letadla. Vyhledávače objevily nejen havarované letadlo, ale také skupinu jedenácti sovětských specialistů, kteří z letadla odstraňovali „černé skříňky“. Izraelci je donutili k ústupu. Během bojů nad údolím Bekaa byly bezpilotní letouny RPV široce používány jak pro průzkumné, tak pro klamavé účely. Jednalo se o zařízení typu Firebee a IA1 Scout, která byla vybavena pístovým motorem a s televizními kamerami a panoramatickými kamerami přenášela informace o výsledcích náletů v horkém pronásledování.

Všechny operace ke zničení raketových systémů protivzdušné obrany byly pečlivě naplánovány. Letouny první vlny odpalovaly rakety ze vzdálenosti 35 km - mimo dosah systému protivzdušné obrany. Tyto střely měly zasáhnout „nervová“ centra systémů protivzdušné obrany přesnými zásahy a jednalo se tedy o zbraně typu Maverick s televizním hledačem a antiradarovými střelami AGM-45 Shrike a AGM-78 Standard. Po vyřazení řídících středisek protivzdušné obrany byly izraelské letouny schopny zaútočit na pozice odpalovacích raket protivzdušné obrany z bližší vzdálenosti a pomocí kazetových a vysoce výbušných bomb. Většinu této práce odvedli Fantomové.

Bojů se zúčastnily i Boeingy 707 přestavěné z běžných civilních dopravních letadel. Vybaveny bočními radary a vybavením pro elektronický boj rušily nepřátelské radary a jejich naváděcí systémy stíhacích stíhačů.

V bojích nad údolím Beqa Sýrie přiznala ztrátu 60 letadel a „méně než 30“ systémů protivzdušné obrany. Izrael tvrdil, že jeho letectvo sestřelilo 92 syrských letadel a vrtulníků, včetně 85 stíhaček a 5 vrtulníků Gazelle. 40 sestřelených syrských letounů (20 MiG-21 a 20 MiG-23) představovalo 37 stíhaček F-15 Eagle. Celkem Needles sestřelili 58 nepřátelských vozidel. Další vítězství, které získal F-4E, je třeba připsat McDonnell Douglasovi. Zbývajících 44 sestřelených letadel syrského letectva představovalo 72 F-16, opět rozdělených téměř rovným dílem mezi MiG-21 a MiG-23.

Sýrie se po prvotním nafouknutí počtu vzdušných vítězství usadila na 19 sestřelených izraelských letadlech a helikoptérách. Izrael přiznal ztrátu pouze jednoho Skyhawku a dvou vrtulníků. Tyto údaje jsou podhodnoceny. Ve skutečnosti Izrael ztratil 13 stíhaček a útočných letadel, včetně několika F-15A. Dva vrtulníky (AN-1 Cobra a Bell 212) byly sestřeleny stíhačkami OOP. Izraelské velení tvrdilo, že všechna jeho ztracená letadla a vrtulníky byly sestřeleny protiletadlovými raketami.

Nevyhnutelný spor o počet sestřelených letadel nepopírá fakt, že Izrael dosáhl úplného vítězství ve vzdušné bitvě nad údolím Bekaa, které se zúčastnily stíhačky obou stran. Ani počty izraelských ztrát uváděné Syřany nemohou snížit její význam a zpochybňují pouze míru izraelské vzdušné převahy.

Dobrý výcvik a dovednost izraelských pilotů a také neustálá vojensko-technická pomoc ze strany Spojených států tedy poskytuje izraelskému letectvu jasnou výhodu v boji s nepřátelskými sousedy.

Po popsaných událostech bylo izraelské letectvo použito ve druhé libanonské válce (2006) a operaci Lité olovo (2008). V těchto konfliktech však proti Izraeli stáli militanti z hnutí Hizballáh a Hamás, kteří neměli seriózní systémy protivzdušné obrany. V podmínkách absolutní vzdušné nadvlády používal Izrael letectví pouze k raketovým a bombovým útokům na nepřátelské cíle. Zdá se ale, že v blízké budoucnosti se izraelské letectvo opět setká s vážnými protivníky – Íránem a Sýrií...

Přední letečtí experti sestavili seznam pěti nejsilnějších vzdušných sil světa, který zveřejnil National Interest. Jsou to USA, Čína, Rusko, Izrael a Velká Británie.

Podle analytiků bude letectví těchto zemí do roku 2030 stejně jako dnes dominovat v různých scénářích konfliktů – od izolovaných akcí proti teroristům (jejichž počet poroste) až po totální válku v určitém geografickém prostoru.

Tyto země mají velké množství zařízení vysoké nebo relativně vysoké kvality, moderní metody rychlá reakce, letecký průzkum a globální kontrola.

Králem vzduchu, který již usedl na svůj trůn, je stealth stíhačka F-35 Lightning II vyrobená pomocí technologie Stealth. Jedná se o soubor metod pro snížení viditelnosti bojových vozidel v radarových, infračervených a dalších oblastech detekčního spektra prostřednictvím speciálně navržených geometrických tvarů a použití materiálů a povlaků pohlcujících radary.

Výrobní konsorcium F-35, vedené Lockheed Martinem, zahrnuje světové lídry v oblasti technologií, avioniky a leteckých motorů. Jde o americké společnosti Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison a British British Aerospace (BAE Systems).

F-35 zajišťuje nezávislost taktických operací na nepřátelských pozemních prostředcích – tyto stíhačky nevidí jediný radar na světě. Úroveň automatizace letadla je taková, že pilot prakticky nesleduje přístroje a letové vlastnosti letadla, ale soustředí se na splnění úkolu. Prudce se tak zvyšuje spolehlivost letu a výrazně se snižuje její závislost na tzv. lidském faktoru.

Na vývoji F-35 se podílela i izraelská společnost Elbit Systems, pro interakci s ním Lockheed Martin otevřel technologické centrum v Izraeli. Izraelští výzkumníci a inženýři vytvořili původní křídlo F-35, kompozitní materiály, součásti avioniky a špičkovou pilotní helmu, z nichž mnohé jsou klasifikovány. Přijetí izraelské verze přilby je o to příjemnější, že Elbit vyhrál toto mistrovství proti jednomu ze světových lídrů - britskému koncernu BAE Systems.

Právě v tomto ohledu podle analytiků náklady na stíhačky pro Izrael klesly na 90 milionů dolarů, zatímco pro ostatní země stojí v průměru o 30 % více.

Koncem června 2011 vyslalo izraelské letectvo své specialisty do Spojených států, kde vedli tým vyvíjející izraelskou verzi stíhačky F-35I. Spolu s inženýry z Pentagonu a Lockheed Martin integrovali do nového letounu izraelské technologie.

Po dohodě s Izraelci Američané dlouho skrývali „izraelské prvky“ F-35 – dokud Saúdská Arábie a Emiráty, které nakoupily tyto stíhačky v hodnotě desítek miliard dolarů, nepožadovaly, aby nebyly vybaveny „nativními“. “, ale s izraelskou avionikou přizpůsobenou pro vedení bojových operací na Blízkém východě.

US Air Force mají celou řadu nejvyšších ukazatelů vzdušné síly: jedná se o letadla všech typů bez výjimky a jejich vlastní elementární základnu, která jim umožňuje vyrábět vše potřebné pro války ve vzduchu, globální průzkum a vedení válek zaměřených na síť s účast letectva.

Spojené státy americké se od ostatních liší tím, že vyrábí vlastní letadla prakticky bez pomoci zahraničních firem. Výjimkou jsou pouze 2 země - Velká Británie a Izrael, které dodávají svůj vývoj pro americké stíhačky - avioniku, zbraně, helmy, doplňky.

Všechny ostatní země jsou ve všech ohledech výrazně horší než Spojené státy, zejména pokud jde o špičkovou technologii a kvalitu vybavení.

USA byly kritizovány za vysoké náklady na stíhačky. Kritici jsou ale nedůvěřiví: o nákupu zbraně nerozhoduje cena, ale ta se vybírá podle kritéria „účinnost/cena“, podle kterého jsou F-22 Raptor a F-35 Lightning II výrazně před svými. konkurenty, které také nejsou levné, ale mnohem méně efektivní. V přírodě však zatím neexistují.

Použití moderních stíhaček díky jejich efektivitě šetří peníze na vedení válek, protože zkracuje dobu trvání vojenského konfliktu.

Do roku 2030 bude mít americké letectvo 187 víceúčelových stíhaček F-22 generace V, 178 stíhaček do každého počasí IV++ F-15C generace s radarovými systémy a infračervenými senzory.

Ale hlavní síla Americké letectvo se bude skládat z 1800 stíhacích bombardérů F-35 páté generace – „stealth“ stíhaček, které nepřátelské radary nevidí.

Služba bude zahrnovat také tankovací letouny Boeing KC-46 Pegasus a 100 stealth bombardérů B-21.

Důležité také je, že Spojené státy (spolu s Izraelem) výrazně předstihují své konkurenty v oblasti vytváření bezpilotních letounů.

No, a odborníci samozřejmě berou v úvahu skutečnost, že Spojené státy již (soudě podle mnoha událostí) mají prototyp stíhačky VI a dokonce VII generace - pilotované i bezpilotní.

Čínské letectvo, podle odborníků postupují - počet letadel v letecké flotile klesá, ale kvalita se zvyšuje.

Do roku 2030 se však čínské letectvo bude skládat především ze stíhačů generace IV a IV+, což výrazně zaostává za Spojenými státy. Řeč je o letounech řady Su-30 a J s čísly 10, 11 a 15.

Čínské plány zahrnují vytvoření stíhačky páté generace, oznámené jako J-20 a J-31. Úroveň technologického rozvoje v Číně však zatím neumožňuje vytvoření moderní stíhačky.

Čína má také Y-20, těžký vojenský transportní letoun, který je z hlediska moderní techniky velmi průměrný, a také skupinu tankovacích letadel.

Čína rozšiřuje a diverzifikuje svou flotilu podpůrných letounů – vyvíjí vlastní letouny včasného varování a průzkumu, letecké tankery a bezpilotní letouny, z nichž nejzajímavější je Divine Eagle. Všechny jsou ale stále ochuzeny o to hlavní – technologickou perspektivu pro bojové použití.

ruské letectvo, které byly po druhé světové válce dlouhou dobu nejsilnější na světě a poté ztratily prvenství ve prospěch Američanů a Evropanů, dnes zažívají „znovuzrození“. Definuje se jako kvantitativní – armáda pravidelně přijímá nové bojovníky. Ale pokud jde o kvalitu, je třeba poznamenat, že byly vyvinuty již koncem 90. let, i když jsou modernizovány.

Odborníci z publikace National Interest se domnívají, že pokud se události vyvinou podle optimální varianty pro Rusko, pak by se letectvo země do roku 2030 mohlo stát druhým po Spojených státech, pokud jde o palebnou sílu.

Odborníci označili za nejlepší podmínky pro ruskou ekonomiku růst cen ropy, zotavení z recese, zrušení sankcí a zvýšený vývoz zboží.

Ale i v nejhorším scénáři jsou odborníci přesvědčeni, že ruské letectvo bude mezi první desítkou.

V Rusku byly oznámeny dva hlavní vývojové trendy – stíhačka páté generace T-50 a strategický raketový bombardér nové generace.

T-50, který má nejlepší aerodynamiku mezi stíhačkami na světě, zatím splňuje pouze požadavky čtvrté generace - to je způsobeno zpožděním v technologii a elementární základnou. Aerodynamika je pro letadlo důležitá, ale dnes už nedochází k soubojům mezi stíhačkami, kde aerodynamické vlastnosti hrály zásadní roli. V dnešní době hraje rozhodující roli, jak již bylo zmíněno výše, efektivita využití stíhacího letounu, a to závisí na jeho „inteligenci“, určované úrovní technologického rozvoje.

Není třeba mluvit o ruském raketovém nosiči nové generace, který bude tajný a schopný nést jaderné hlavice – zatím neexistuje. O tom, že vznikne, však také není pochyb. Bude muset nahradit nadzvukový strategický raketový bombardér Tu-160 Blackjack a raketový bombardér Tu-22M (BACKFIRE - podle klasifikace NATO).

Charakteristickým detailem ale je, že slovo „bombardér“ se dnes v letectví vyspělých zemí světa používá pouze v kombinaci se slovy „chytré bomby“ a jejich výroba také vyžaduje technologii. Záběry, kde Tu-160 v Sýrii otevře oddíl a shodí déšť bomb letící vlastní vahou na teroristy z fronty an-Nusra, jsou historické, v budoucnu je neuvidíte – bomby ve starém smyslu se stávají minulostí jako nepřesné zbraně.

Pokud jde o ruské letectvo, poznamenávají odborníci Negativní vliv na jejich vypracování skromného obranného rozpočtu, ztíženého sankcemi, byrokracií a korupcí.

Izraelské letectvo odborníci jej umístili na 4. místo v domnění, že se jedná o nejbojovněji připravený letoun na Blízkém východě, který bude za pár let nejvýkonnějším v regionu. Znalecký posudek – do roku 2030 se Izrael posune v „tabulce hodností“ vzdušných sil.

Pokud ale dnes Izrael zaostává za Spojenými státy jak v počtu letadel, tak v jejich kvalitě, pak za Čínou a Ruskem zaostává pouze kvantitativně, předstihuje jejich leteckou flotilu z hlediska technologie – avioniky a zbraní. Nutno však podotknout, že Rusko samo vyrábí svá letadla a Izrael létá především na americké technologii, která však, jak již bylo zmíněno, obsahuje mnoho izraelských patentů a vývoje.

Izraelské letectvo dnes tvoří 58 stíhaček F-15A a F-15C, 25 stíhaček F-15I a 312 víceúčelových stíhaček F-16.

Pro budoucí technologické vedení letectva, které předpovídají odborníci, bude muset Izrael své letectvo přezbrojit, protože do té doby bude většině stíhaček více než 40 let. A tento proces již začal: F-15 jsou nahrazovány F-35.

V říjnu 2010 Izrael podepsal dohodu o nákupu 50 stíhaček F-35 za průměrnou cenu 90 milionů dolarů a získal povolení k instalaci řady dalších systémů z vlastního vývoje avioniky a zbraní. Ty, které Arabové později požádali o instalaci do svých letadel.

Nový stupeň kvality v izraelském stíhacím letectví začalo 12. prosince 2016: v tento den přistály první 2 stíhačky na vojenské letecké základně v Nevatimi. Do této doby byla na základně Pentagonu ve Spojených státech vycvičena skupina izraelských pilotů a techniků.

V noci na 13. ledna 2017 se na vojenském letišti Mezze, důležité strategické letecké základně syrských vládních sil, 5 km od prezidentského paláce v Damašku, několik silné exploze. V důsledku raketového úderu došlo k silnému požáru, který se dlouho nedařilo uhasit a zahynuli vysocí důstojníci syrské armády a Hizballáhu. A to se nestalo náhodou.

Izrael v posledních letech bedlivě sleduje dodávky íránských raket Hizballáhu. Libanon to přes své území zakazuje, a proto šíité k těmto účelům využívají letiště Mezze - a akce nových izraelských F-35, a to podle vojenských expertů byly přesně ony, obrácené rakety země-země, stejně jako protiletadlové a protilodní střely Hizballáhu do hromady železa.

Pozoruhodný je fakt, že akce „neviditelných“ raket nebyly odhaleny syrskými radary protiraketové obrany.

RAF- Královské letectvo na 5. místě v žebříčku si udrží svou pozici do roku 2030.

Do této doby bude pod britskou vlajkou létat 160 výkonných víceúčelových stíhaček Eurofighter Typhoon vybavených laserově naváděnými řízenými pumami řady Paveway vyrobenými americkou korporací Rockwell Automation.

Současné bojové letouny RAF Panavia Tornado budou do roku 2030 nahrazeny 138 F-35B.

éra 2030 bezpilotní letadla (UAV) vybavená umělou inteligencí, „chytrými“ zbraněmi, včetně laserových. Jsou budoucností světových vzdušných sil.

Rating této třídy dnes vedou s velkým náskokem USA a Izrael od svých pronásledovatelů. Lídrem ve vývozu vojenských UAV je Izrael. Hlavními dovozci jsou evropské země, Indie, arabské země, Austrálie, Japonsko, Rusko.

Konkurentem bezpilotních letounů, které mají vytlačit, je F-35, jehož provoz by měl v příštích letech vyladit inteligenci nejlepších bezpilotních letounů v roce 2030.