Vchod do stanice Streshnevo. Moskevský centrální kruh

Ve směru příměstských vlaků v Rize byla zahájena výstavba nového nástupiště Leningradskaja, posunutého na Moskevský centrální okruh. Po dokončení stavby bude možné se do MCC dostat pohodlným krytým chodníkem během několika minut. Ale zároveň se "Leningradskaya" vzdaluje od stanice metra "Voikovskaya", kde cestující ze směru Riga přestupují do centra. RG zjišťovalo, proč město staví přeložku z železnice na MCC na úkor přestupu na metro.

Dovolte mi připomenout, že v Moskvě je v současné době realizován program integrace stanic MCC s příměstskými železničními tratěmi. Po jejím dokončení bude cestování vlakem do města mnohem pohodlnější. Převody se objeví téměř ve všech poloměrech. Všude se stanice „přitahují“ k sobě, čímž se vytvářejí pohodlné dopravní uzly, nebo se tam, kde je to možné, budují nová nádraží.

Jedinečná situace se vyvinula s Leningradskou. Ze směru z Rigy je již poměrně pohodlný přestup - něco málo přes 400 metrů - na stanici metra Voikovskaja. Patnáct minut - a cestující ve směru z Rigy jsou v Běloruské, dalších pět - v Teatralnaja u Kremlu. Po přesunutí nástupiště to bude asi o 300 metrů dál k metru, ale k MCC to bude teplým průchodem jen 90 metrů. Ale ne každý potřebuje prsten. "Proč potřebuji MCC, ze kterého mohu jít jen na periferii?" Anastasia Mashkova z Krasnogorsku je zmatená. - "Všechny mé cesty vedou do centra."

„Pomyslete na letní rezidenty v důchodu,“ opakuje Alexej Mayorov, který má na Istrii letní dům. "Dalších 300 metrů s těžkými taškami pro ně není prázdná procházka." Potíž Leningradské je, že mezi ní a další stanicí ve směru na Rigu, Pokrovskoje-Strešnevo, je jen pár kilometrů. "Pokud mezi ně přidáte další stanici, vlak nebude mít mezi dvěma nástupišti dostatek prostoru pro zrychlení a zpomalení, bude muset jet pomalu, což výrazně ovlivní propustnost úseku. Nebude to obrovské elektrický vlak o délce více než 200 metrů, který tu bude muset jezdit, ale tramvaj,“ vysvětlují v Ruských drahách.

V důsledku toho se pracovníci dopravy až do poslední chvíle nemohli rozhodnout, jak přesně integrovat směr Riga s MCC. A cestující se o nadcházejících plánech dozvěděli až poté, když dělníci letos v zimě vyrazili na stavbu.

Nyní je první platforma téměř hotová. „Nejvíce hledali železničáři spolu s kolegy ze specializovaných struktur v Moskvě nejlepší možnost. A dospěli jsme k rozhodnutí posunout zastávku Leningradskaja ve směru z Rigy o 200 metrů směrem k MCC výstavbou dvou pobřežních nástupišť pro cestující,“ komentovala Moskevská dráha.„Toto konstrukční řešení nám umožňuje zachovat stávající napojení Leningradské nástupiště se stanicí metra Voikovskaja.“ , čímž se mírně prodlouží vzdálenost k metru a také zajistí pohodlný přestup do stanice MCC Streshnevo. Navíc se zlepší dopravní situace pro místní obyvatele. Obyvatelé Světlého Proezdu budou mít přímou cestu do Voikovskaja a obyvatelé ulic Radiatornye a Voikovskie Proezd budou mít přístup do stanice Streshnevo. Nyní je ve skutečnosti čtvrť Voikovsky proříznuta železničními kolejemi a ploty a po výstavbě se přes ně objeví pohodlný most.“

Nyní se můžete dostat do Streshneva z Leningradské pouze přes Leningradský prospekt - je to asi 1,5 km pěšky.

Podle předpovědí ministerstva dopravy hlavního města se osobní doprava na Streshnevo po převodu zdvojnásobí - nyní je zde 4,3 tisíce cestujících denně, po dokončení stavby se očekává 7,9 tisíce.

Nárůst se očekává kvůli cestujícím z Leningradské a místním obyvatelům - nyní podle Central Suburban Passenger Company projde stanicí denně asi 8 tisíc lidí. Zbývající 4 tisíce budou muset na metro chodit o něco déle nebo jet autobusy. Ministerstvo dopravy slibuje, že po dokončení přeložky prověří trasu autobusů v oblasti.

Jak pokračuje výstavba mimoúrovňových křižovatek na MCC 7. července 2017

Od zahájení osobní dopravy na moskevském centrálním okruhu uplynulo téměř 10 měsíců. Za tuto dobu okruh přepravil více než 65 milionů cestujících a měsíční tok cestujících přesahuje 360 tisíc cestujících denně. Spuštění osobní dopravy jako takové je přitom pouze první fází vývoje projektu. Následují další dvě: integrace MCC s radiálními směry Moskevské železnice (2. etapa) a rozvoj přilehlých území (3. etapa). Právě o druhé fázi budeme dnes hovořit. Podívejme se, jak probíhá výstavba přestupních uzlů na křižovatkách MCC s ostatními železničními směry.

Začněme Paveletským směrem
Zde se za účelem integrace s MCC a organizování přestupu na stanici Verkhnie Kotly (chci si ještě postěžovat na naprostou topologickou negramotnost toho, kdo takové jméno vymyslel), staví nová zastávka.

Projekt počítá s výstavbou dvou ostrovních nástupišť pro cestující, která umožní zastavení vlaků jedoucích po všech hlavních kolejích. Bude zde možné naplánovat zastávku pro vlaky Aeroexpress směřující na letiště Domodědovo a pro příměstské rychlíky.

Objekt je velmi rozsáhlý, některá nástupiště budou umístěna na nadjezdech, což vyžaduje jejich kompletní rekonstrukci. Posunou se i osy hlavních cest. V současné době se dokončuje stavba opěrných zdí.

Další směr - Riga
Zpočátku projekt integrace směru Riga s MCC počítal s přemístěním platformy Pokrovskoje-Strešnevo za účelem uspořádání přestupního uzlu. Později však pod tlakem Moskomarkhitektury padlo další rozhodnutí: ponechat Pokrovskoje-Strešnevo na místě a převést Leningradskou platformu na MCC.

Teď už je pozdě říkat, ale toto rozhodnutí je zhoršujícím se stavem pro desítky tisíc cestujících, kteří tuto platformu denně využívají (pouze náš názor). Stávající umístění platforma vám umožňuje použít ji k přestupu na stanici metra Voikovskaya (ačkoli to není nejpohodlnější, ale přesto), a navíc se poblíž nacházejí zastávky pro pozemní městskou osobní dopravu. Přesunutím nástupiště se prodlouží trasa z nástupiště k metru o 140 metrů (ze 400 m na 530 m). Pokud navíc byla dříve trasa přestupu zřejmá a procházela po chodnících hlavního Leningradského prospektu, pak po přesunutí nástupiště bude trasa k metru procházet přes 2. Vojkovskij proezd, který je spíše dvorním průchodem než součástí přestupní uzel.

Stavba však již probíhá naplno. Počítá se s vybudováním dvou bočních nástupišť se dvěma vestibuly. Západní vestibul nástupiště bude přímo sousedit s oběma severními konci stanice MCC Streshnevo, a bude tak tvořit přestupní spojení. Východní vestibul nástupiště umožní přístup ve směru na metro a Leningradskoje Shosse.

Dalším směrem naší prohlídky je Savelovskoe
Navzdory skutečnosti, že stávající platforma Okruzhnaja je již poměrně výhodná pro přestup do MCC, bylo rozhodnuto vybudovat nová nástupiště, a to i na nadjezdech. Toto rozhodnutí bylo diktováno potřebou přivést železniční tratě na nadjezd, protože pod ním je plánováno projet Severozápadní a Severovýchodní dálnice.

Po dokončení stavby budou všechny transplantace prováděny výhradně v teplém okruhu.

Jaroslavlský směr
Zde se v rámci integrace s MCC pracuje na přesunutí zastávky Severyanin blíže ke stanici Rostokino. Je třeba říci, že projekt převodu platformy se opakovaně přesouval z jednoho názvu díla do druhého, v důsledku čehož se nehodil k sousedním projektům. Přestože práce na stavbě nástupiště začaly na podzim, na jaře musela být část postaveného nástupiště demontována, protože jeho umístění se ukázalo být v průjezdu jedné z hlavních kolejí, jejíž přeložka je plánována v souvislosti s pokládkou V. koleje.

Dalším úskalím tohoto dopravního uzlu je průjezd Severovýchodní rychlostní silnice a křižovatka s Jaroslavlskou dálnicí v její blízkosti. V jednom z nejnovějších návrhů tras tak projektanti silnic zavrhli základy pro západní vestibul stanice Rostokino (navržený s přístupem na Prospekt Mira). To je samozřejmě nepřijatelné řešení: západní vestibul je bezpodmínečně nutný pro zajištění pohodlného přestupního spojení s dopravou po Prospektu Mira, zejména s ohledem na skutečnost, že nové umístění nástupiště Severyanin jej poněkud vzdálí od stávajících přestupních spojení. se zastávkami pozemní dopravy.

Gorkého směr
Pokračuje zde výstavba dopravního uzlu Karacharovo, který by se v budoucnu měl stát jedním z největších v Moskvě. Plánuje se zahrnovat: stanici Nizhegorodskaya MCC, dvě stanice metra a nástupiště Karacharovo ve směru Gorky, které bude přesunuto blíže k Moskevské okružní železnici. V budoucnu se v Gorkého směru plánuje organizovat tzv. „zónové nádraží“, kdy část tras vlaků nepojede do centra na nádraží, ale bude zde končit. Toto je přinejmenším velmi kontroverzní rozhodnutí, což jde proti světovým trendům ve vývoji vnitroměstské železniční dopravy, kdy příměstské vlaky jsou naopak maximálně tranzitní, aby vznikl v podstatě druhý okruh mimouliční dopravy.

A nakonec přejezd směr Kursk. Poblíž stanice MCC Novochochlovskaja již začaly práce na výstavbě nové zastávky v radiálním směru. Počítá se s tím, že nové nástupiště bude mít ostrovní nástupiště propojené teplým okruhem s vestibulem stanice MCC.

Integrace s radiálními železničními tratěmi je samozřejmě pouze součástí 2. etapy rozvoje MCC. Kromě toho bylo nyní rozhodnuto o vybudování dalších vestibulů v následujících stanicích: „Lokomotiv“, „ZIL“ a „Botanická zahrada“. Zvažuje se otázka výstavby druhých vestibulů na zastávkách Vladykino a Baltiyskaya. Praxe ukazuje, že právě lobby jsou úzkým hrdlem, které omezuje propustnost Moskevský centrální kruh: většina vestibulů používá eskalátory zmenšené šířky (80 cm oproti standardním 100 cm v metru), to neumožňuje dvěma cestujícím stát na schodech nebo používat levá strana pro průchod, což výrazně snižuje průchodnost.

Už jste vyzkoušeli MCC za rok? Udělají vám nové transplantace prsten pohodlnější?

Nedaleko budovy Ruského geologického fondu se nachází malá výstava kamenů

V blízkosti železniční tratě se nachází malý otevřený úsek řeky Tarakanovky, který za starých časů ještě nebyl znečištěn průmyslovým odpadem. V 18. století bylo podél řeky a ve vzniklých rybnících postaveno pět přehrad mistní obyvatelé chytali ryby. Za obytné budovy Byla zahájena rozsáhlá výstavba třetího přestupního okruhu metra.

Na křižovatce Khoroshevskoye Highway a Sorge Street byl postaven pomník sovětskému zpravodajskému důstojníkovi. V roce 1929 začal Richard Sorge spolupracovat se zpravodajským ředitelstvím Rudé armády a brzy byl poslán do Japonska. Nejčastěji se jméno zpravodajského důstojníka, který pracoval pod krycím jménem Ramsay, zmiňuje v souvislosti s přípravou invaze nacistického Německa do SSSR. Japonsko bylo spojencem Německa a přicházely sem cenné informace o přípravách na válku. Díky Sorgeho profesionalitě byly tajné informace předány v kódu do Moskvy. Ramsay zejména informoval o neochotě Japonska zúčastnit se války proti Sovětský svaz, což umožnilo velitelství na podzim 1941 převést čerstvé a dobře vycvičené sibiřské divize k obraně Moskvy.

V říjnu 1941 byl Sorge zatčen japonskou policií a soudem odsouzen k trest smrti. Na konci války se dokumenty japonských zpravodajských služeb o činnosti Sorgeho a jeho stanice dostaly do rukou Američanů a dostaly se na veřejnost. V SSSR se první publikace o výkonu Richarda Sorgeho objevily v roce 1964 a byl mu udělen titul Hrdina Sovětského svazu (posmrtně).

Jméno Richarda Sorgeho je zvěčněno ve jménu další stanice MCC (původní verze byla „Novopeschanaya“), jejíž otevření bylo poněkud pozdě. Během prvního měsíce provozu okruhu projíždějí vlaky bez zastavení.

Jedna z větví moskevského distriktu, ležící podél ulice Berzarina a na Lidových milicích, zdá se, že stále existuje železniční přejezd.

Sorge Street lze zhruba rozdělit na dvě části: sudou stranu tvoří obytné čtvrti panelových a cihlových domů a lichou stranu podél železnice zabírají garáže, autoservisy, myčky a obchodní centra. Pro cestující z ulice Sorge do stanice MCC bude vybudován most pro pěší.

Mezi Stalinovými budovami zdobenými „architektonickými excesy“ jsme narazili na zanedbanou fasádu Výzkumného ústavu „Medstatistics“

Na liché straně Sorge Street podél železnice je spousta prostoru, který se pomalu buduje pro obytnou a kancelářskou výstavbu. Graffiti vám řekne, jaké zboží a služby jsou k dispozici.

Zaměření průmyslové zóny na údržbu vozidel se rozvinulo již v sovětských letech. 1986: https://pastvu.com/p/26341 V pozadí jsou mohutné budovy CHPP-16, jejichž základy byly připraveny v roce 1941 a stavba byla dokončena koncem 50. let.

Budova pro cestující na zastávce Voyennoye Pole. 1907-1908: https://pastvu.com/p/85357

Stejná budova, kterou lze poznat pouze podle nápisu na fasádě. 1987: https://pastvu.com/p/27622 (nezachováno)

Tato místa přímo souvisejí s historií Moskevské okružní železnice – o tom hovoří historik Jurij Egorov na webu Archnadzor http://www.archnadzor.ru/2016/09/05/voennoe-pole/: stanice Sorge „je nachází se přesně na místě zastávky Vojenské pole, která zde existovala, postavená společně s Okrugskou dráhou v letech 1905–1907. Název Vojenské pole je staré moskevské toponymum, které na tomto místě existovalo po mnoho desetiletí. Část rozlehlého pole Khodynka podél současné okružní dráhy od r polovina 19 Po staletí zde byly obsazeny vojenské tábory - pěchota, dělostřelectvo, kadetní školy, několik kozáků a další. Kromě samotných táborů, tedy kasáren, zde byla cvičiště a dokonce i střelnice, včetně „šachty“ pro výcvik dělostřelců.

Pro obsluhu vojenských táborů a pohodlnou dopravu vojáků do nich byla vybudována zastávka, která se nazývala Vojenské pole. V případě potřeby se na ni snadno napojily přístupové cesty z táborů - všechny budovy a stavby k tomu potřebné byly postaveny předem spolu se zbytkem cesty. Do konce 50. let zde byly vojenské tábory, nyní je toto místo obsazeno obytnými zónami.

Autorem budov na Vojenském poli byl hlavní architekt Okresní dráhy, slavný Alexander Pomerantsev: právě jeho podpis se objevuje na dochovaných historických kresbách. Budova stanice Voyennoye Pole vynikala nejen mezi budovami Okruzhnaja - byla to jedna z nejzajímavějších moskevských stanic s jasným a neobvyklým architektonickým designem. Stavba byla složitou víceobjemovou kompozicí proměnlivé výšky a počtu podlaží, s bohatou a pestrou výzdobou a byla spojena především s pohádkovou věží. Vstup do budovy z městské strany byl proveden v podobě pavlače s valbovou střechou a korunovanou věží s elegantními pilastry. Vojenské pole je bohužel jedním z mála míst na Ring Road, kde byly historické budovy zcela ztraceny.“

Vojenské pole. Dům. 1907: https://pastvu.com/p/26415

Bezprostředně za nadjezdem Sandy je stanice Panfilovskaya MCC (původní verze byla Khodynka), pojmenovaná podle Panfilovovy ulice, která vede souběžně. Ivan Panfilov byl veteránem první světové války, za občanské války bojoval v divizi Čapajev a na podzim 1941 již v hodnosti generálmajora držel obranu na předměstí Moskvy. Jeho 316 střelecká divize, obsazený převážně vojáky odvedenými z kazašské a kyrgyzské SSR, se díky dobrému výcviku na cvičeních a Panfilovově taktice ukázal jako jeden z nejschopnějších bojeschopných. Používal systém hluboce vrstvené dělostřelecké protitankové obrany a mobilních zátarasových oddílů. Poražený Německý generál Erich Gepner nazval Panfilovovy muže „divokým oddílem, bojujícím v rozporu se všemi předpisy a pravidly boje, jehož vojáci se nevzdávají, jsou extrémně fanatičtí a nebojí se smrti“. Ivan Panfilov zemřel pod minometnou palbou u Volokolamsku v listopadu 1941.

Panfilovskaya je jednou z pěti stanic MCC, které se otevřely pozdě

Za cihlovými domy na Panfilovově ulici se skrývá Sokol, první moskevská družstevní rezidenční komunita, založená v roce 1923. V sokolském partnerství byli zaměstnanci lidových komisariátů, ekonomové, umělci, učitelé, agronomové a technická inteligence. Podílové platby byly poměrně vysoké, je hezké mít dům ve vesnici na okraji hlavního města, ale je to drahé.

Domy na ploše 21 hektarů byly postaveny podle individuálních návrhů architektů Nikolaje Markovnikova, bratrů Alexandra, Victora a Leonida Vesninových, Ivana Kondakova, Alexeje Ščuseva. Každý pozemek měl přibližně devět akrů. Do počátku 30. let 20. století bylo postaveno 114 obytných budov, dva obchody s potravinami, mateřská škola, jídelna a knihovna. Ulice vesnice byly pojmenovány po ruských malířích, z čehož vznikl neoficiální název - Vesnice umělců.

Od roku 1936 v rámci koncepce budování dělnických městeček bytové domy, ředění barevné rustikální přírody. Nyní vesnice zcela ztrácí svou jedinečnost: majitelé aktivně bourají staré dřevěné budovy a staví moderní haciendy podle svého vkusu.

Plot koleje MSUPP

Jeden z východů ze stanice Panfilovskaja je orientován do ulice Maršála Rybalka, kde se na místě bývalého pancéřového opravárenského závodu Ministerstva obrany - rezidenčního komplexu Maršál, objevil velký krémový „dort“ s polevou a věžovou svíčkou. od architekta Michaila Filippova. Z podniku zbyly bohaté brány a tank T-34-85, instalovaný na území továrny 9. května 1985 a přemístěný do parku u kina Yunost (kino funguje v prvním patře obytné budovy postavené v roce 1955).

Ozdobou těchto míst je soubor uzlového nádraží Moskevské železnice Serebryany Bor: budova pro cestující (architekt Alexander Pomerantsev), zavazadlový prostor, kolejová kasárna, strážnice a dvě výhybky. Stanice obsahovala osobní haly I., II. a III. třídy, přednostu stanice a telegrafní kancelář. Obytné budovy 2. a 3. typu pro zaměstnance a drobné stavby se nedochovaly. Stanice byla pojmenována po staletí borovicový les, který za starých časů nesl název Serebryany Bor, a později Velký háj Všech svatých. Právě odtud 19. července 1908 vyjel slavnostní vlak s oficiální delegací, který zahájil pravidelný provoz na Moskevské dráze.

Známý je seznam všech objektů nádraží: nástupiště pro cestující, budova pro cestující, úschovna zavazadel, latrína, petrolejový sklep, popelnice, požární kůlna, budky centrálního řízení, budova přečerpávání vody, budova vodojemu, obytný dům typ č. 2, obytný dům typ č. 3, kasárna, tři strážní domky, nákladní plošiny a sklad, sklad zboží a vážící plošina, studny, rozvodné skříně. Schéma stanice: http://mozd.livejournal.com/13940.html

Serebrjany Bor. 1907-1908: https://pastvu.com/p/85708

Budova se sloupy byla postavena později, buď vedle malého skladiště, nebo na jeho základech.

Dům. 1907: https://pastvu.com/p/53677

Ukazatel centralizační post. 1907: https://pastvu.com/p/85710

Stejné místo, ale v letech 1963-1964: https://pastvu.com/p/21586

Ještě jeden příspěvek

Na protější straně stanice Serebrjany Bor byla výdejna jídla pro vojáky z vojenských vlaků, určená pro 1200 osob. Bod zahrnoval: jídelnu, kuchyni, ledárnu, spíž se sklepem, kůlnu na dříví, latrínu, žumpu, domek pro družstvo a velitelský dům se službami.

Příští rok bude zastávka Karacharovo na Gorkého směru Moskevské dráhy (MZD) přesunuta o půl kilometru na Moskevský centrální okruh (MCC). Z železnice bude pohodlný přestup do stanice MCC Nizhegorodskaya. Informovalo o tom tiskové oddělení ministerstva železnic.

Nová stanice Karacharovo nahradí stávající stejnojmennou železniční zastávku. Přestup z příměstských vlaků do Lastochki zabere jen několik minut. Cestující zároveň nebudou muset vycházet ven, přechod bude postaven na principu „suchou nohou“. V současné době železničáři budují podzemní přechod pro chodce a nástupiště. Celkem budou ve stanici vybudována tři nástupiště pro cestující, šest průjezdných kolejí a dvě úvraťové koleje.

Každý den využije elektrické vlaky ve směru Gorkého 187 tisíc lidí. Nejrušnější stanice na trase je Moskva-Kurskaya. Turnikety slepých ulic Gorkého na nádraží Kursky projde denně 50 tisíc lidí. Druhou největší osobní dopravou je stanice Zheleznodorozhnaya. Denně ji využije 35 tisíc lidí. Zbývající stanice odbaví v průměru 11 tisíc lidí.